24 de Le Mans Opciones

[cies]

GPcast
¿quienes son?
Está hecho por varios ex de la revista Grand Prix Internacional (luego Grand Prix Actual) y que antes de eso fueron foropedristas de los primigenios de este foro.
Los dos fijos son Carlos Barazal y Eloy Embrambasaguas, a veces (cada vez menos) participa David Plaza.
Eloy con 20 y pico años es una enciclopedia ambulante de cualquier disciplina de motorsport, ¡un maquina el tío!.
Luego tienen un especialista en Rallies y otro para el "resto de disciplinas no por ello menos importantes" jejeje.
Hay potro

Pedro
Le Mans
2015 imposible
2016
LMP1 altamente improbable
LMP2 quizá, si Pedro quisiera, pero no creo
GT es su opcion, la posibilidad real para entrar en el mundo de la resistencia, si se concienciase y centrase en esta opcion a lo mejor pillaba un buen equipo

Resumen
Pedro es un Don nadie en resistencia, ya llega tarde, o baja sus pretensiones deportivas o no va a tener nada que hacer ni este año, ni el que viene, ni nunca.

[tenista]

GPcast
¿quienes son?
Está hecho por varios ex de la revista Grand Prix Internacional (luego Grand Prix Actual) y que antes de eso fueron foropedristas de los primigenios de este foro.
Los dos fijos son Carlos Barazal y Eloy Embrambasaguas, a veces (cada vez menos) participa David Plaza.
Eloy con 20 y pico años es una enciclopedia ambulante de cualquier disciplina de motorsport, ¡un maquina el tío!.
Luego tienen un especialista en Rallies y otro para el "resto de disciplinas no por ello menos importantes" jejeje.
Hay potro

Pedro
Le Mans
2015 imposible
2016
LMP1 altamente improbable
LMP2 quizá, si Pedro quisiera, pero no creo
GT es su opcion, la posibilidad real para entrar en el mundo de la resistencia, si se concienciase y centrase en esta opcion a lo mejor pillaba un buen equipo

Resumen
Pedro es un Don nadie en resistencia, ya llega tarde, o baja sus pretensiones deportivas o no va a tener nada que hacer ni este año, ni el que viene, ni nunca.

Gracias Cies.

Esperemos que lo haga. Tiene un año por delante para luchar por un asiento, de una vez por todas.

[MisilRojo]

cies, para los que seguís más de cerca estas categorías.

¿Sería una opción participar este año con un proyecto de segunda fila en LMP2? Me refiero de cara a entrar con más fuerza en un proyecto competitivo de GT el próximo año.

¿Hay realmente vacantes en GT y LMP2 ahora mismo para Le Mans?

Ojo, no digo lo que pueda interesarle a Pedro, digo si ahí se le podría abrir alguna opción (aunque luego él pueda rechazarla).

No entiendo que alguien que ha pilotado no hace mucho para un engendro como HRT, pueda rechazar correr las 24 Horas de Le Mans en casi cualquier categoría.

[cies]

Yo tampoco lo entiendo pero es que Pedro es así él, luego que algunos foristas no se extrañen de que muchos de los que eramos fans no hayamos borrado de serlo.

LMP2 y/o GT 2015
No, no es una opcion.
No hay vacantes, está todo pillado, tanto titulares como suplentes para cubrir posibles bajas de ultima hora.
Así que NO, no se va a abrir ninguna opcion ahí.
Pero es que ademas Pedro no quiere.

2016
Veremos pero ni siquiera para el año que viene es facil.
Pedro dijo que quiere hacer Le Mans pero en un equipo de primera fila y si no perefiere no hacer nada, yo interpreto eso como un LMP1 en un equipo oficial, y yo eso es que lo veo una SO-BRA-DA, una sobrada de alguien que se cree mas de lo que es, ¿de verdad Pedro se cree que lo van a contratar a el antes que a otro solo porque ha estado en F1? ¿cuando ademas lleva sin estar estar compitiendo en activo desde 2011?
Yo es que flipo.
Los volantes oficiales de LMP1 están cotizadísimos, si ni Gené con toda la experiencia que tiene en varios de los mejores equipos (victorias y podios incluidos), este año solo encontró colocacion en un proyecto nuevo de NISSAN en el que al final ni va a correr porque el coche está en pañales, imaginate como será para Pedro.

Para mi la opcion es hacer un Giancarlo Fisichella
buscar colocacion en GTs y ade ahí intentar crecer a prototipos.
A ver que hace.

[cies]

jojojojojojojo
https://www.youtube.com/watch?v=2FlLUU0edZ0

[x2fer]

Yo lo estoy viendo por... https://www.youtube.com/watch?v=JkYITD0mNEE...eature=youtu.be ... sin la pegatina de Vodafone ... pero tu enlace dispone de dos calidades más de imagen.

[tenista]

Yo tambien estoy enganchado, perrazos

[tenista]

Esos piazo de carracos, ¿que categoria son?

Compiten las mismas que en Le Mans, porque veo coches diferentes

[tenista]

Y que me contais de las terracitas, sobre los Boxes

[tenista]

jojojojojojojo
https://www.youtube.com/watch?v=2FlLUU0edZ0

Flipante la camara On Board a estas horas!

[cies]

Efectivamente ver una on board en el viejo ring, de noche y lloviendo es pa flipar, estan locos de atar.

La categoría es GT3, no sabría decirte la diferencia con GT-Pro y GT-AM de Le Mans pero aunque son distintos juraría q las prestaciones se aproximan mas a un GT-AM.

[tenista]

Las imagenes aereas de una carretera metida en un bosque y siguiendo a un par de coches, es de lo mejor que he visto nunca!

[cies]

el viejo ring es lo mejor q veremos nunca!!!

... y decir q recuerdo vagamente el dia q Niki Lauda se hostió allí pero no puede disfrutarlo suficientemente pq con 6 añitos no era consciente de que estaba viendo a los F1 corriendo en el mejor circuito del mundo, y menos q sería la ultima ocasion en que lo harían
Aaaaaay!!!!

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Deportistas profesionales de las cuatro ruedas, jugandose la vida y con 130 pulsaciones

[tenista]

De la Rosa busca asiento en el WEC
El piloto español, que quedó libre tras no continuar en Ferrari, da por concluida su longeva etapa en la Fórmula 1 y centra sus esfuerzos en intentar encontrar un asiento en el Campeonato del Mundo de Resistencia, categoría que ha resurgido con fuerza en los últimos años.



El piloto español, que quedó libre tras no continuar en Ferrari, da por concluida su longeva etapa en la Fórmula 1 y centra sus esfuerzos en intentar encontrar un asiento en el Campeonato del Mundo de Resistencia, categoría que ha resurgido con fuerza en los últimos años.

A sus 44 años de edad y dieciséis después de debutar, Pedro de la Rosa mira ya hacia su próximo objetivo, volver a competir tras tres años sin hacerlo. Y, para conseguirlo, persigue el ambicioso objetivo de conseguir una oportunidad en el campeonato que más ha crecido en los últimos años: el World Endurance Championship. En él compiten actualmente grandes marcas como Audi, Toyota, Porsche, Ferrari, Chevrolet, Nissan o Aston Martin y todas ellas con pilotos que han formado parte de las parrillas de la Fórmula 1.

En declaraciones a SportYou, De la Rosa admite que añora competir, conducir un monoplaza que es lo que me apasiona. De momento no hay nada, pero me encantaría correr el Campeonato del Mundo de Resistencia porque creo que es un paso lógico en mi carrera deportiva y en Fórmula 1, si no tienes 20 años y un patrocinador principal -y no tengo ni uno ni otro- no entras. Quiero competir al máximo nivel y otra categoría muy interesante para un piloto de mi edad es el Campeonato del Mundo de Resistencia. Está difícil porque hay muy pocos equipos, pero en eso estamos.

Tras unos años en los que el campeonato alemán de turismos (DTM) se convirtió en el destino predilecto de los pilotos que veían como se cerraban las puertas de la Fórmula 1, la resistencia ha empezado a ocupar ese lugar y, actualmente, en dicha disciplina compiten pilotos de la talla de Alex Wurz, Anthony Davidson, Giancarlo Fisichella, Sebastien Buemi, Lucas di Grassi o Jan Magnussen. Los grandes equipos oficiales de la categoría reina, LMP1, como Audi, Porsche, Toyota o Nissan, mueven presupuestos muy significativos y se han convertido en puntas de lanza de la tecnología híbrida de última generación a la que ahora pretende aspirar la Fórmula 1.

"Me encantaría correr el Campeonato del Mundo de Resistencia porque creo que es un paso lógico en mi carrera deportiva"

Ahora, Pedro de la Rosa intenta conseguir un puesto en uno de estos equipos, a pesar de que su edad juega en contra y los resultados y actividad de los últimos años tampoco suponen un punto a su favor. De hecho no es habitual que un piloto con más de 40 años debute en la resistencia y menos con buenos resultados. Sólo tres pilotos consiguieron ganar las 24 Horas de Le Mans tras haber debutado con más de 40 años y lo hicieron hace más de 60 años: Francis Curzon (el único que lo hizo con más edad de la que tiene actualmente De la Rosa), Tazio Nuvolari y Hermann Lang.

Pedro Martínez de la Rosa ha competido en 105 Grandes Premios de Fórmula 1, debutando en 1999 con Arrows y disputando su última carrera en la categoría en 2012 con el equipo español HRT. Ha formado parte de un total de ocho equipos, compitiendo con seis de ellos. En su etapa en McLaren, consiguió un segundo puesto y una vuelta rápida, acumulando 35 puntos en el global de su participación en Fórmula 1. Su última experiencia en carreras de resistencia se produjo antes de debutar en Fórmula 1, cuando ganó el All Japan GT Championship en 1997, formando pareja con Michael Krumm.


http://www.motor.es/formula-1/de-la-rosa-wec-201521475.html


Espero que lo pueda conseguir...

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Le Mans recuerda las víctimas de las 24 Horas de 1955 con una ceremonia conmemorativa



La jornada previa a los entrenamientos oficiales de las 24 Horas de Le Mans 2015 sirvió para recordar las víctimas de la edición del 1955 con una ceremonia conmemorativa.

El Automobile Club de lOuest, creador y organizador de la carrera de resistencia, invitó a miembros de la familias de algunos de los fallecidos a presenciar este sábado 30 de mayo el acto homenaje, donde asistieron directivos del ACO con su presidente, Pierre Fillon, al frente. Además, hubo una pequeña representación de comisarios de pista como tributo a los que hace 60 años ayudaron a socorrer a los afectados en ese fatídico día.

La vigésimo tercera prueba, celebrada el 11 de junio, estuvo marcada por el peor accidente de la historia del automovilismo con un balance de 83 muertos y más de un centenar de heridos cuando el Mercedes 300 SLR de Pierre Levegh, incluido en la lista de difuntos, cayó sobre los espectadores de la tribuna de la recta principal del circuito francés tras chocar con el Austin Healey 100 de Lance Macklin pasadas dos horas después del incio.


http://virutasf1.com/2015/05/le-mans-recue...-conmemorativa/

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Venga Monza, Cies o X2fer... Previo para las 24H de Le Mans YA!

Porfaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!

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El día que menosprecié Le Mans

Lo siento, no hay nada que hacerserían alrededor de las 10 de la mañana y estas palabras dejaban paso a un vaivén de mi mano derecha a la altura del cuello acompañado de una caída de párpados lenta y concluyente: Era el final.

Podría tratarse de uno de los capítulos de mi admirado Dr. House, pero no era así: las constantes alusiones de algunos/as sobre mi parecido con Hugh Laurie no han sido las culpables de esta mención, pero es que me vienen a la cabeza Emilio Aragón en Médico de Familia y a Gonzalo de Castro en Doctor Mateo. Fácil elección ¿verdad?.

A esto se le dice empezar la trama contando el final. Creo que falté a clase de Literatura el día en que explicaban el porqué una narración debería estructurarse en el siguiente orden: Planteamiento, nudo y desenlace. Pero como esto no es una narración sino un soneto, no pasa nada (creo que falté a clase de más de un día). Vamos por partes que se me va la olla y no sé si volverá:

Había dejado La F1 para seguir buscando desafíos que, antes que nada, alimentaran mis ganas de aprender y crecer. Estaba en un estadio de mi carrera en la que debía plantearme si seguía en F1 para llegar a ascender lenta y progresivamente dentro de una estructura consolidada o me salida de la F1 haciendo un paso atrás para luego dar dos para adelante. Super Aguri no era desde luego el mejor de los escenarios ni Inglaterra la mejor de las opciones para vivir. Así que ni corto ni perezoso cedí a la llamada ilusionante de Epsilon Euskadi. Un desafío que empezaba en las 24 Horas de Le Mans pero que iba mucho más allá.


Pilotos y equipo al completo. Grandes

Las 24 Horas de Le Mans son especiales en todas sus formas y expresiones. Es una carrera que se sufre mientras la disputas y la disfrutas cuando la recuerdas. Sufrir y disfrutar! Alguna connotación de sadomasoquismo le encontraríamos a tal enfoque, y más siendo el Marqués de Sade francés, pero no voy a hurgar en ello, que yo quería hablar de gomas, latiguillos, pinzas, mordazas, lubricantesen fin: ¡DE COCHES!

Bien es cierto que el proyecto había recibido el empuje definitivo justo en el final de la ventana, pero no sería honesto por mi parte achacar la culpa de mis/nuestros sufrimientos y errores a la falta de tiempo. �ramos desconocedores de la magnitud del reto que teníamos ante nosotros. Las 24 Horas de Le Mans requieren mucho más que profesionalidad, medios, ilusión, empuje: necesitas haberte sentido parte de ellas y haber sucumbido ante su dureza para poder entender a qué desafío te enfrentas.

Era 2008 y habíamos tenido un durísimo inicio de temporada. No solo era cuestión de construir un prototipo para la carrera más dura del mundo, sino que había que formar un equipo, comprar el material, equipamiento y prepararlo en un tiempo record para la carrera de resistencia más prestigiosa y dura del mundo. En un abrir y cerrar de ojos pasé de Jefe de Mecánicos a Team Manager (léase de trabajar mucho a trabajar más y de estar con el agua al cuello a aprender a bucear sin oxígeno). El EE01 era su denominación oficial nos había dado muchos problemas: la velocidad demostrada quedaba arruinada por la poca fiabilidad que tenía. Y en una competición de resistencia, la fiabilidad es elemento sine qua non si quieres conseguir un buen resultado. Audi ha hecho gala de ella como estandarte en sus múltiples victorias.


Debut en el aeropuerto d Vitoria. Esa noche tampoco habíamos dormido.

Llegábamos a La Sarthe ya con muchas noches perdidas y tensión acumulada. Estábamos en la carrera que resumía y avalaba la temporada y tan sólo habíamos descansado 4 días! Cuatro días en 6 meses. Cuatro días sin trabajar de 200. Cuatro días de los cuales tres fueron de resaca; y es que cuando acumulas tanta tensión y esfuerzo, terminas quemando tus momentos de libertad sumergiendo tus penas en zuritos y txacolis! Si la vida son 4 días, que no sean aquellos, por favor.

De participar con un solo coche y afrontar la carrera con recursos suficientes, pasamos a salir con dos en un visto y no visto. Fue un momento difícil para todos, complicado, duro. Las noches fueron largas e interminables; parecía que el día de la carrera no llegaba nunca mientras seguíamos evolucionando los coches para hacerlos lo más fiables y competitivos posible. Pese a todo, conseguimos clasificar los dos coches dignamente y tenerlos a punto para el día D. La gran carrera ya estaba allí, inmutable, sabedora de que muchos de los aspirantes caerían en el intento de batirla. En Le Mans luchas contra las adversidades, contra los elementos, contra la climatología, contra la resistencia pero siempre a favor de la carrera. Y eso es lo que la mantiene viva e impasible al paso del tiempo, de la tecnología e incluso de Ecclestone!

Le Mans ha mantenido su prestigio y honor gracias a saber girar la espalda a las grandilocuencias. Las 24h han sobrevivido independientes, porque la gente que la organiza y la sigue así lo ha querido. Son como una herencia; un orgullo que se transmite como un tesoro invulnerable a incursiones enemigas. Hay normas que restan inmunes al paso del tiempo, y pese a que son completamente absurdas a día de hoy, forman parte de la magia que irradia la carrera.

La ceremonia de salida es parecida a las que honoraban a los gladiadores antes de entrar en la lucha por la supervivencia en el Coliseo. Y es que en Le Mans, pilotos y equipos son tratados como héroes. Es un momento vibrante como pocos. El fervor de las gradas llenas a rebosar penetra por los poros de la piel a raudales, de forma imparable. Me costó admitirlo, pero estaba empezando a sentir la grandeza de Le Mans. En ese momento lo entendí y me sonrojé de mi mismo: la había infravalorado e incluso menospreciado. Pero sea por las curvas de las Hawaiian o por el efecto de los cafés, colas y Red Bulls que nos habíamos metido por no car dormidos, la adrenalina no dejó tiempo a la reflexión.


La noche de la carrera fue larga. Los problemas no nos dieron tregua hasta que las cajas de cambio nos dejaron sin opciones

En fin, que la carrera empezó y no paramos de sufrir hasta que las dos cajas de cambios dijeron basta. No creo que valga la pena (quizás otro día) entrar en detalles de esas interminables 24.000 horas de Le Mans: Problemas de frenos, fugas de combustible, del maldito motor de arranque, de transmisionesPero pasadas las diez de la mañana y después de más de 20 horas de luchas contra las adversidades, nos rendíamos ante aquel desafío. La caja de cambios daba por finalizada nuestra participación.

Fueron sensaciones difíciles de olvidar. Dolió y mucho. El box era pasto del silencio. Cabezas bajas, gente sin fuerzas, lágrimas secas, vacíos Recuerdo que salí del box. Gasté mis últimas energías en recordar todo lo que habíamos pasado hasta llegar a ese momento. Le Mans nos venció. Pero ninguno de los que formamos parte de aquel proyecto olvidaremos lo que aprendimos. Joan nos decía que aquellas situaciones te dejaban la piel dura como la de cocodrilo. Al contrario, cada vez que lo recuerdo se me pone de gallina. Y a diferencia de otras especialidades, Le Mans te vence para que vuelvasy algún día, volveré para intentarlo de nuevo.

#ganasdeLeMans


http://www.albertfabrega.com/el-dia-que-menosprecie-lemans/

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Editado

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Kazuki Nakajima recuperado a tiempo para Le Mans
El equipo confirma al piloto japonés, quien está en plena forma tras su accidente en Spa Francorchamps el pasado mes de mayo

Kazuki Nakajima está repuesto tras su accidente y ha sido confirmado como uno de los pilotos que llevarán el primer Toyota TS040 en las 24 Horas de Le Mans 2015. Así lo ha confirmado el equipo Toyota Gazoo Racing durante la mañana del miércoles tres de junio, disipando la posibilidad de que Kamui Kobayashi piloto reserva pudiera subirse al volante del prototipo en la mítica prueba francesa.

Nakajima se fracturó una vértebra en un accidente horrendo sufrido en las 6 Horas de Spa Francorchamps el pasado mes de mayo. Desde entonces ha sido sometido a un proceso de recuperación, recuperando su forma física hasta el punto de que completó con éxito la sesión de pruebas de Le Mans la semana pasada marcando el mejor tiempo del equipo nipón.

Ya he ganado mi primera carrera del año, recuperarme a tiempo para Le Mans. Quiero dar las gracias a los doctores Verviers y Niza, junto los fisioterapeutas del equipo que han hecho milagros para prepararme para Le Mans. Sin su trabajo no lo hubiera conseguido, asegura Nakajima.

El año pasado conseguí la pole position, lo que fue un momento especial pero no mi objetivo principal, que es la victoria. Por desgracia no lo conseguimos, por lo que ése es mi sueño para este año, aunque sabemos que va a ser difícil. Todo el mundo está muy motivado, sabemos del año pasado que no hay nada asegurado en Le Mans por lo que esperamos causar una sorpresa, añadió.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...a-le-mans-26089