Escuderias 2017, Por aquello de los cambios... Opciones

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Hoy vi esta foto en RRSS de cómo serían algunos monoplazas míticos adaptados a la normativa 2017 y entre ellos está el Arrows de Pedro y vaya si me gusta! Más que el McLata de este año:

https://www.instagram.com/p/BRoekqTF-tT/

Menos mal que no se le ocurrio a nadie en aquella epoca, mira que queda feo... el Arrows y todos los demas

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McLaren le pone los cuernos a Honda y toca la puerta a Mercedes
La idílica unión entre McLaren y Honda podría tener fecha de caducidad. A escasas semanas del inicio de la temporada 2017 de Fórmula 1 las situación parece más crítica que nunca en el box del equipo de Woking. Tras lo visto en las dos semanas de entrenamientos libres en el Circuit de Barcelona Catalunya, las esperanzas de que el McLaren Honda esté a la altura de lo esperado en el próximo Gran Premio de Australia, son nulas.

Desde el propio equipo Eric Boullier se ha encargado de dejar claro que las expectativas no son muy altas y de hecho, deja al descubierto al culpable. Honda, a pesar de haber cambiado su concepto de motores y haber tenido todo el invierno para trabajar en sus nuevos propulsores, sigue sin conseguir dar con la clave que les saque del atolladero.

Por lo que se rumorea desde Reino Unido, McLaren podría haberse cansado de la situación y podría haber llamado a la puerta de un antiguo socio. Que los motores Mercedes son los mejores de la parrilla es hecho, lo que aún está por comprobar es si un McLaren con motor Mercedes estaría en la parte alta de la parrilla.

Por el momento, la BBC asegura que el equipo de Zak Brown habría hablado con Mercedes, a pesar de tener contrato con Honda hasta el año 2024.

McLaren no ha sido el primer equipo que en los últimos años han llamado a la puerta de Mercedes cansados del rendimiento del material proporcionado por sus proveedores. Red Bull lo intentó el año pasado pero la negativa de los alemanes a suministrarle unidades de última generación provocó que continuasen trabajando con Renault.

En el caso de que McLaren optase definitivamente por dejar a Honda de lado, habría que saber si Mercedes estaría dispuesta a ello. En estos momento, tan solo Williams y Force India tienen en el honor de tener sus propulsores, pero habrá que ver si ésto cambia en el futuro.


https://www.motorpasion.com/formula1/mclare...erta-a-mercedes


Si en McLaren piensan que les van a dar un motor "PataNegra"...

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OFICIAL: Paddy Lowe es la nueva incorporación para Williams

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Esta mañana se certificó el fichaje de Paddy Lowe por Williams Racing. Lowe regresa al equipo con el que debutó en la categoría en 1987. Después de su paso por Williams, Paddy puso rumbo a Mclaren, etapa más duradera de su trayectoria, hasta 2013. A partir de 2014, comenzó su andadura con Mercedes a la que llevó a la gloria durante tres años consecutivos. El ingeniero británico pasó por los mejores equipos de la historia y siempre teniendo un gran papel en todos ellos. Para la temporada que comenzará la próxima semana, el británico tendrá el cargo de responsable técnico, además de formar parte de la Junta de accionistas.
Paddy Lowe a Williams

Paddy Lowe, Máximo responsable técnico:
"Siempre he tenido un profundo respeto por Williams, mi primer equipo en Fórmula 1. Es un gran honor volver en esta posición de liderazgo y tener la oportunidad de convertirme en accionista. Estoy extremadamente motivado por llevar al equipo hacia el éxito. Desde la Junta de Williams se empeñaron que me uniera a una organización comprometida en construir un legado único y que alcanzara la cima en Fórmula 1 otra vez. Estoy ilusionado con esta nueva fase en mi carrera y de trabajar con Claire, Mike, Nick y el resto de esta gran escudería".

Claire Williams, Jefa de equipo adjunta:
"Estoy encantada de que el equipo dé la bienvenida a Paddy por volver a Williams en el rol de máximo responsable técnico. Tener a alguien con el calibre de Paddy, junto a sus destrezas en ingeniería, no solamente es un impulso moral para todos, sino que también respaldará nuestros esfuerzos para volver al frente de la parrilla. Nuestras ambiciones son inquebrantables, queremos ganar carreras y campeonatos. Pero para hacerlo, necesitas al mejor talento del negocio. Confiamos en Paddy en que sea un líder para conducirnos a un cambio. Este es un cambio en el juego para nosotros, estaremos realmente motivados con el futuro del equipo".

Nick Rose, Presidente de la Junta:
"Paddy será una gran incorporación para nuestra junta y nos aportará su profunda habilidad técnica y, en general, su conocimiento de empresa y destrezas de gestión. Junto a Claire y Mike, será uno de los tres directores ejecutivos clave en la marcha de nuestra empresa día a día"


http://www.f1aldia.com/30865/paddy-lowe-nu...acion-williams/

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Montmeló da la razón a McLaren sobre su chasis
El equipo anglo nipón se quedó a menos de cuatro décimas del mejor registro marcado en la pretemporada en el tercer sector del Circuit.

Cuando quedan menos de dos semanas para que los semáforos de Melbourne se apaguen y comience la temporada de Fórmula 1 2017, muchos equipos siguen estudiando en sus fábricas los datos de los test de pretemporada.

Un rompecabezas para cualquier ingeniero donde intervienen diferentes factores como la carga de combustible del monoplaza, los neumáticos que montó el coche, el nivel de potencia del motor o incluso las condiciones atmosféricas.

Si observamos los mejores tiempos logrados por cada equipo en los tres sectores que conforman el Circuit Barcelona Catalunya, podemos señalar que Ferrari se llevaría la pole position de la pretemporada, mejorando incluso dos décimas el registro logrado por Kimi Raikkonen (1:18.435) y Sauber cerraría la parrilla.

Por detrás de los italianos se situarían Mercedes, que vería mejorado su mejor tiempo al menos medio segundo (1:19.040) y Red Bull, que demuestra con el tercer mejor tiempo en el primer y tercer sector que el RB13 es un monoplaza rápido y competitivo en curvas lentas.

¿Y McLaren Honda? A pesar de la falta de potencia del motor Honda, el equipo anglo nipón podría haber logrado un tiempo de 1:20.786, sobresaliendo el registro conseguido por Fernando Alonso en el tercer sector del trazado catalán.

26.816 fue el tiempo marcado por Fernando Alonso en ese punto, quedándose a cuatro décimas del registro conseguido por el Ferrari y que muestra que el McL32 es un coche bien equilibrado en materia de chasis.

En cuanto al resto de escuderías, destacar que Force India tiene un buen monoplaza en las curvas rápidas, pero debe trabajar en mejorar su paso por las curvas lentas y Toro Rosso sufre en el primer sector, pero se muestra competitivo en los cambios de dirección y curvas lentas.

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http://motor.as.com/motor/2017/03/17/formu...790_716143.html

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El material de Manor, a subasta
Los administradores del exequipo de Fórmula 1 han comenzado el proceso de venta de las propiedades al mejor postor.

Manor entró en proceso de administración a finales de 2016. A pesar de la esperanza en encontrar un inversor que salvara al equipo, la escudería cesó definitivamente su actividad al principio del año y la FIA anunció la retirada de su puesto en la parrilla de 2017 este mes. Ahora, los administradores han comenzado el proceso de venta del material de la estructura para pagar las deudas a los acreedores.

La subasta de las propiedades incluirá chasis, ruedas, neumáticos y piezas varias de los monoplazas desde 2014 hasta 2016. También se pondrá a la venta el modelo del túnel de viento del coche de 2017, el cual fue publicado el mismo día que el equipo cerró sus puertas. Además de piezas de los vehículos, saldrán a la venta objetos del pit lane, ingeniería, inspección y material de oficina.

Uno de los materiales más grandes que saldrá a la venta es el hospitality del equipo. Dos camiones y objetos de almacenaje son otras propiedades de importante envergadura que el mayor postor podrá tener en su hogar para conmemorar la estancia de Manor en la Fórmula 1.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...l-manor-subasta

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Martin Brundle: McLaren no puede abandonar a Honda

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Martin Brundle, expiloto de McLaren, ha explicado por qué Honda seguirá siendo el proveedor de McLaren. Según ha dicho, McLaren no puede abandonar a Honda, a menos que la marca japonesa se vaya y deje una cuantía generosa de dinero.

Estas declaraciones de Brundle vienen después de una semana donde los rumores sobre la posible vuelta de McLaren a los propulsores Mercedes eran cada vez más fuerte.

No pueden abandonar a Honda, a menos que Honda se retire y deje un grueso cheque en McLaren, como hicieron con Brawn. Pero ellos están integrados en gran parte financiera y técnicamente a McLaren, declara.

La salida de Honda de McLaren no sería algo bueno para los británicas económicamente hablando, ya que dicha colaboración aporta a los de Woking unos 100 millones de dólares al año.

Brundle también ha hablado sobre la situación actual sobre los motores Honda, diciendo que el comienzo de temporada no será fácil. También ha comentado que, por ahora, ve un ambiente triste dentro del equipo.

Siento que no será fácil resolver esto. Las primeras carreras podrían ser un poco dolorosas antes de que se resuelvan los problemas. No veo nada más en el equipo que una actitud más bien triste, por el momento. Hay algunos grandes incendios para extinguir, afirma Brundle.

Por último, Brundle también ha hablado sobre los nuevos monoplazas, diciendo que el objetivo de hacer monoplazas más rápidos se ha logrado, pero en una semana empezaremos a ver si también se ha conseguido devolver a la Fórmula 1 la emoción que todos queremos.

El objetivo era hacer que los coches fueran más rápidos y ese objetivo se ha logrado, ¿verdad? ¿Pero esto devolverá la emoción? Esperemos que sí, comenta.

Con el cambio de normativa y con los monoplazas produciendo una mayor carga aerodinámica, Brundle cree que esto afectará a los monoplazas que vayan pegados al de delante, pero también piensa que se podrá ver más adelantamientos por la mayos aspiración.

Si tienes un alerón más grande delante, entonces, el sentido común me dice que esto probablemente te afectará. Pero ya veremos. Los coches producen más aspiración en recta, con todo esto podríamos tener un poco más adelantamientos, finaliza el británico.


http://www.thebestf1.es/martin-brundle-mcl...ndonar-a-honda/


Yo solo espero, que como se puede tocar el motor, den con la tecla en 4 o 5 carreras.

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Carlos Sainz no cree que McLaren vaya a cambiar de motor
Carlos Sainz no cree que McLaren vaya a cambiar de motor durante la presente temporada. A pesar de ello, desea lo mejor a Fernando Alonso para esta temporada.

El piloto español de Fórmula 1 Carlos Sainz no cree que McLaren, la escudería a la que pertenece su compatriota Fernando Alonso, vaya a cambiar a mitad de temporada su fabricante de motor del japonés Honda al alemán Mercedes.



"No lo sé, para mí es una cábala tremenda y una cosa increíble para la Formula 1 que pudiera pasar eso. Me cuesta mucho creerlo, no lo creo", ha señalado Sainz al ser preguntado durante una rueda de prensa en el Circuito del Jarama de Madrid por los rumores de que la escudería de Woking haya tanteado al fabricante alemán.



El piloto madrileño dijo que le desea "lo mejor" a su compatriota y amigo, el bicampeón del mundo asturiano Fernando Alonso, aunque reconoce que el equipo McLaren-Honda, que afronta la tercera temporada del reencuentro entre el equipo inglés y la motorista japonesa, ha tenido "un invierno muy duro".



"Todos tenemos bastantes cosas de las que preocuparnos como para preocuparme por lo que le pasa a Fernando, pero a él le deseo lo mejor y que si no gano deseo que gane él. Han tenido un invierno muy duro, no dudo que siendo como son un equipo grande tendrán que salir tarde o temprano. El año pasado empezaron detrás nuestra y acabaron por delante", recuerda Sainz.

Vistos los test de McLaren en Barcelona, es muy probable que este año volvamos a ver interesantes enfrentamientos entre Carlos Sainz y Fernando Alonso, como los que vimos el año pasado durante la temporada.


http://formula1.autobild.es/noticias/carlo...r-de-motor-9289


Yo creo que es imposible y por varias razones. La primera, es porque un motor no se encuentra "por arte de magia". La segunda, porque no creo que ningun motorista quiera hacer crecer a semejante escuderia. La tercera, porque los 100M que pone Honda, no los pone cualquiera y la ultima, porque hay contratos... ya se que estos siempre tienen puertas traseras, pero...

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Boullier: "McLaren y Honda seguirán trabajando juntos"

Eric Boullier afirma que McLaren y Honda seguirán trabajando junto para intentar darle la vuelta a un nefasto inicio de temporada en los test invernales.
Yusuke Hasegawa asegura que se han hecho las modificaciones necesarias en el motor para poder afrontar el Gran Premio de Australia con garantías.

El Gran Premio de Australia se prevé convulso para McLaren y Honda. No sólo por las bajas expectativas deportivas surgidas a raíz de los test de pretemporada, sino por la creciente rumorología acerca de una hipotética ruptura entre ambas marcas.

A buen seguro ese será uno de los temas candentes del fin de semana, pero Eric Boullier afirma que Mclaren y Honda seguirán trabajando juntos para enderezar la situación. "Tuvimos dos semanas de test más complicadas de lo esperado y hemos trabajado codo con codo para solucionar los problemas antes de la primera carrera. No vamos a prometer nada ni hacer pronósticos sobre nuestro rendimiento o resultados, pero McLaren y Honda seguirán trabajando juntos y vamos a maximizar todo lo que tenemos en nuestro conjunto", afirmó el Director Deportivo de McLaren.

Boullier afirma que el Gran Premio de Australia servirá de punto de referencia para redefinir los objetivos del equipo, pero cree que lo más inteligente en este momento es encarar la temporada de carrera en carrera y sin objetivos a largo plazo. "Estamos muy ilusionados por volver a competir pero somos conscientes de que hay interrogantes. No sabemos qué nivel tiene cada uno y será interesante ver cómo se establece el orden. Estamos preparados para un fin de semana exigente, Australia será el punto de referencia para entender dónde estamos y lo que debemos hacer en las próximas carreras. Vamos a encarar la temporada carrera a carrera".

McLaren se centrará casi exclusivamente en la fiabilidadTanto Fernando Alonso como Stoffel Vandoorne son conscientes de que el inicio de la temporada en Australia no será ni mucho menos como habían soñado en un principio. El equipo se centrará en obtener fiabilidad para poder continuar con el trabajo que quedó pendiente en los test de pretemporada. Leer más.

Yusuke Hasegawa, por su parte, ha comentado que Honda ha realizado cambios en el propulsor para afrontar el Gran Premio con garantías, asegurando que el camino elegido es el adecuado. "Con un análisis profundo pudimos realizar cambios para estar preparados de cara a Melbourne. Sabemos que vamos por el camino correcto y seguiremos trabajando para mejorar a lo largo del año. Necesitamos extraer el máximo del motor, mientras mantenemos la fiabilidad", afirmó el responsable de Honda, que aún debe demostrar que el motor japonés puede realizar tandas de más de diez vueltas sin sufrir percances.


https://www.motor.es/formula-1/expectativas...-201734824.html

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Honda already working on major F1 engine changes for later in 2017
Honda is working on a significantly updated Formula 1 engine designed to raise power levels, having finally appeared to make reliability progress as the 2017 season began in Australia.

Fernando Alonso ended up 12th overall in second Melbourne practice, with McLaren able to get some decent running at last - Alonso and team-mate Stoffel Vandoorne covering 84 laps between them.

But with a horsepower deficit still apparent, Honda has revealed work is already under way on a revised engine.

The upgraded version will retain the split turbine and compressor concept adopted for 2017, but will feature hardware changes.

Honda hopes the engine can be ready before June, so could be introduced around the Monaco Grand Prix when teams are likely to switch to the second of the four power units they have available for the season.

Honda F1 chief Yusuke Hasegawa said speed trap figures that put Honda around 9km/h down on benchmark Mercedes indicated power was an issue.

"The power difference is big," he admitted.

"To raise the power it is necessary to raise the combustion efficiency, but to do that you have to change the hardware of the current power unit.

"So I am developing an improved power unit, but it will take some time to complete.

"I would like to have it finished and in the car within two months."

Although Honda suffered no major reliability problems on Friday, the vibration issues that dogged the final days of testing have not been cured completely.

It is understood the drivers have been asked to change gear in a different rev range to minimise oscillations, which is costing some lap time.

"The vibration was not that much of a problem today," Hasegawa added.

"However there was a little bit at the time of the upshift, so if we solve that then we may earn a little more lap time."

McLaren executive director Zak Brown took some encouragement from the progress Honda had made but acknowledged getting more power was essential.

"Today was alright," he said. "The reliability was good, but the speed was not where we want to be but it was better.

"I think some others had some issues, so I don't know if today is representative of where we will be tomorrow in qualifying.

"I hope so because 12th would be a little bit better than anticipated.

"But it was only free practice and day one. You don't know who turned it up and who was on what fuel load. But today was a good day."

Asked about the vibrations, he replied: "They have been improved. But I think it is too early to say that things have been solved, because we haven't done a GP distance.

"But it was good that we got some good laps, more laps, than we had done in any one day.

"The drivers liked the car. Fernando and Stoffel said the car feels very good, looks good - now we just need to get further up the grid."


http://www.autosport.com/news/report.php/i...-engine-changes


Vamos, que estan haciendo uno nuevo... como este año se puede...

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Williams celebra 40 años en F1 con sus campeones mundiales
El equipo Williams celebra 40 años en F1 con sus campeones en este emotivo vídeo. La escudería de Grove es la tercera más exitosa de la categoría reina y sigue luchando cada fin de semana de carreras por mejorar su ritmo para volver a subir a lo más alto del podio en cualquier momento ¡no te pierdas estas emocionantes imágenes!

Video en la pagina!

El equipo Williams de Fórmula 1 es uno de los equipos más potentes de la categoría reina desde hace 40 años. La escudería con base en Grove ha contado en sus filas con algunos de los mejores pilotos de la historia, que han llevado al equipo a lograr, nada más y nada menos, que 9 títulos de constructores y siete de pilotos. Nombres como Alain Prost, Nelson Piquet, Alan Jones, Keke Rosberg, Damon Hill, Jacques Villeneuve o Nigel Mansell han contribuido al éxito de este equipo histórico.

A lo largo de todo este tiempo Williams ha conseguido 114 triunfos en la Fórmula 1, desde el primero en el GP de Gran Bretaña de 1979 (victoria de Clay Regazzoni) hasta el último, en el GP de España del año 2012., con Pastor Maldonado al volante.

Actualmente Williams es una de las escuderías más potentes del Mundial de Fórmula 1, pero las dificultades económicas en sus últimos tiempos han provocado que el equipo dé un paso atrás. Gracias a su asociación con Mercedes han vuelto a estar en la pelea habitual por el podio, pero ahora la pareja de pilotos no es la más potente. Un joven que pone el dinero en el equipo, Lance Stroll, está acompañado por el experimentado Felipe Massa.

Poco a poco, esperan seguir remontando la situación para retornar a lo más alto del podio más pronto que tarde.


http://formula1.autobild.es/noticias/willi...-mundiales-9351

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La afición de Ferrari es como la del Atlético de Madrid
Según Marc Gené, piloto probador de Fórmula 1, la afición de Ferrari es como la del Atlético de Madrid. El miembro de la Scuderia cree que ni los unos ni los otros se rinden sea cuales sean sus resultados en sus respectivas competiciones.

El piloto catalán Marc Gené, actual probador del equipo Ferrari de Fórmula 1, estaba el domingo absolutamente emocionado por la victoria de su escudería en el GP de Australia. Marc se rindió ante sus compañeros y ensalzó la figura de los fieles seguidores de Ferrari, esos que son como los del Atlético de Madrid.

¿Y por qué hizo esta comparación Gené? El catalán viaja con el equipo Ferrari a todas las carreras del Mundial de Fórmula 1 y en los distintos lugares del mundo en los que ha estado siempre ha visto banderas de color rojo con el Cavallino Rampante dibujado en ellas. Siempre hay apoyos para Ferrari, ganen o no. Algo así como los seguidores del Atlético de Madrid, que siempre se mantienen fieles a su equipo, a pesar de que haya momentos en los que toque sufrir.

"El tifosi de Ferrari es como el aficionado del Atleti, siempre está ahí y critica poco. No nos han abandonado", señalaba el catalán en su análisis de la carrera para el canal Movistar F1, con el que colabora durante cada gran premio del calendario.

Gené dijo en directo que Maranello, era un hervidero, con miles de personas celebrando el triunfo de la escudería italiano. Allí se han creado los coches mágicos de Ferrari, los que han competido en la Fórmula 1 y los que vemos en las carreteras de nuestro país. Ahora toca seguir trabajando para mantenerse en lo alto del campeonato. algo así como lo que debe hacer el Atleti para desafiar al FC Barcelona y al Real Madrid.


http://formula1.autobild.es/noticias/afici...ico-madrid-9355


Este se hace del Atleti

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Allison da todo el crédito a un Ferrari "muy rápido"
James Allison ha dado todo el crédito al equipo Ferrari después de que superara a su nueva escudería Mercedes en el Gran Premio de Australia inaugural de la temporada el pasado domingo en Melbourne.

Allison empezó su segunda etapa en Ferrari en 2013, pero dejó las filas de la escudería italiana a mediados del 2016, antes de unirse a Mercedes de cara a la temporada 2017.

Lewis Hamilton dio la pole position a Mercedes en el Albert Park, pero en la carrera fue superado por el Ferrari de Sebastian Vettel con una estrategia a una sola parada y después de que los neumáticos Ultra Blandos perdieran prestaciones.

Hamilton salió a pista con tráfico, mientras Vettel se mantuvo durante cinco vueltas más, permitiéndole salir de nuevo a pista por delante de su rival y con neumáticos más frescos.

Allison, quien empezó oficialmente su andadura durante los test de pretemporada en Barcelona, alabó a Ferrari por su trabajo y vaticinó una lucha muy igualada a lo largo de la temporada.

"Por sino había quedado claro después de la clasificación, ahora [después de la carrera] ya está claro que en esta temporada habrá márgenes muy escasos," dijo Allison, mientras reflexionaba acerca del evento.

"Crédito para Ferrari, tienen un coche muy rápido y claramente no fuimos suficientemente rápidos para estar pegados detrás de ellos.

"No hemos entrado en pánico. Es la carrera número uno de una larga temporada y pudimos lograr buenos puntos con los dos coches.

"Estamos convencidos de hacer que esos pequeños márgenes estén a nuestro favor tras la siguiente carrera."

El jefe de Mercedes Toto Wolff admitió directamente después de la carrera que Ferrari simplemente "tenía el mejor paquete" el domingo por la tarde, destacando la capacidad de seguir a los demás coches más faćilmente.

"Nos pusieron bajo presión desde el comienzo y así es como lo perdimos," dijo.

"Teníamos la sensación de que los neumáticos no duraban, y nos preocupaba la posibilidad del undercut, por parte de Sebastian, así que decidimos hacer entrar a Lewis con el riesgo que suponía.

"Sabíamos que saldríamos por detrás de [Kimi] Räikkönen y [Max] Verstappen, y así sucedió, y ellos [Ferrari] lo aprovecharon muy bien.

"Pierdes mucho grip y downforce al seguir [a otros coches] y Ferrari tenía el mejor paquete [en la carrera] porque ellos podían seguir a los demás."

Ferrari lidera la clasificación con cuatro puntos de ventaja sobre Mercedes.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/351...ari-muy-rapido/


¿Circunstancial o realidad?

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5 razones por las que creer en el nuevo McLaren de Alonso
Estas son las 5 razones por las que creer en el nuevo McLaren de Alonso, el nuevo coche que pilotará el español durante la temporada que está a punto de comenzar. Aunque hayan empezado el año con problemas, aún hay mucha tela que cortar

Problemas, banderas rojas, falta de potencia estas palabras acompañan estos días las crónicas relacionadas con la actuación de McLaren en los test de pretemporada de 2017. No está siendo un inicio fácil para el equipo de Woking en la temporada en la que esperan resurgir. Piden a Honda cambios y todo apunta a que llegarán, pues si no 2017 puede volver a ser una quimera para McLaren, Honda, Alonso y Vandoorne.

A pesar de lo que está sucediendo en Barcelona, en McLaren mantienen la esperanza y se ven luchando en la parte media de la parrilla durante la temporada. ¿Qué es lo que les lleva a seguir esperando estos resultados? Para nosotros, estas son las 5 razones por las que creer en el nuevo McLaren de Alonso.


1. McLaren tiene un buen chasis
Lo dicen desde el equipo y el propio Alonso lo ha reconocido: el chasis del MCL32 es bueno. Se siente bien en las curvas y aporta buenas sensaciones hasta que llegan a las rectas, donde se echa en falta la potencia del motor. Aunque faltan la importantísima fiabilidad y las prestaciones del propulsor, desde Woking parece que han hecho un buen trabajo.

2. Presión sobre Honda
Las declaraciones de ayer de Fernando Alonso ponen la presión sobre los hombros de Honda. El español ha dicho que todos estamos preparados para ganar todos menos Honda y eso seguro que está dando mucho que hablar en la fábrica de Japón. Es el tercer año de la cooperación entre ambas compañías y el tiempo se agota. Alonso ha pedido, también, decisiones drásticas y si el motor sigue sin funcionar, seguro que llegan. Puede que sea lo que se necesite para dar un paso adelante.

3. Alonso, siempre al 100%
Fernando ha demostrado seguir al mejor nivel a pesar de que lleve dos años peleando solo contra su compañero de equipo y por unos pocos puntos durante cada carrera en el mejor de los casos. Alonso sigue sonriendo, bromeando y esperando tener un buen coche para pelear por su tercer título. Maniobras como los adelantamientos a Massa y Sainz en el GP de EEUU del año pasado muestran que él no va a fallar y que va a seguir peleando tenga lo que tenga entre manos.

4. Parrilla apretada
El cambio de reglamento de esta temporada ha hecho que las distancias entre los coches sean menores. A día de hoy, basándonos solo en la pretemporada, es difícil decir si Mercedes está por delante de Ferrari y Red Bull o si es alguno de los otros dos equipos quien lleva la voz cantante. La parte media de la parrilla se prevé más apretada que nunca y eso puede ser bueno para McLaren, que con evoluciones durante el año puede avanzar puestos en el Mundial de Constructores.

5. Desarrollo durante la temporada
La potencia y fiabilidad del motor Honda es el gran problema al que se enfrenta el equipo McLaren. No sabemos si será fácil solucionarlo pero al menos sabemos que el reglamento permite que se resuelva ¿por qué? De cara a esta temporada la FIA ha eliminado la norma de tokens, un número limitado de opciones para desarrollar el motor durante las pasadas temporadas, lo que quiere decir que los fabricantes de motores pueden hacer avances libremente en cualquier momento del año cuantas veces quieran. Ahora solo queda que Honda lo aproveche, dando un buen empujón al McLaren MCL32 de Alonso y Vandoorne.


http://formula1.autobild.es/noticias/5-raz...ren-alonso-9247


Soy de McLaren desde ya ni recuerdo, para mi McLaren ha sido siempre un ejemplo a la hora de desarrollar el coche durante la temporada (seguramente Kit lo explicaria mucho mejor que yo), un equipo que se ha crecido siempre y ante cualquier contratiempo, que ha tenido a los mejores y los mejores han querido estar en el equipo y no hablo solo de mecanicos o ingenieros, un equipo ejemplar en el esfuerso de todos sus componentes y un equipo dedicado en cuerpo y alma a su trabajo, que son las carreras...

Pero lo que no contaba este McLaren, es que si el motor falla "tanto", no hay nada que hacer...

Yo, unicamente, me agarro al punto 5. Pueden tocar lo que quieran, siempre que haya $$$$. Por este motivo, creo que Honda dara coin la tecla, ya sea con su equipo humano o contratando al de Mercedes.

Modo Positivo ON.

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Honda: "Toda la culpa es nuestra"
En la cultura japonesa, el fracaso no es una opción. El éxito depende sólo del esfuerzo y, como diría el 'Cholo' Simeone, el esfuerzo, en Japón, no se negocia. El fracaso es una deshonra y reconocerlo es casi como hacerse el 'harakiri', estar acabado. Es lo que acaba de hacer el máximo responsable de Honda en la Fórmula 1, Yusuke Hasegawa, quien ha asumido toda la responsabilidad en la falta de rendimiento del McLaren MCL32. Según el japonés, se debe principalmente a los errores cometidos en el diseño del nuevo motor. Unos errores que, a tenor de las palabras de Hasegawa, parecen impropios de una fábrica como Honda.

"Es un error mío", ha dicho Hasegawa en declaraciones a la revista británica Autosport. El japonés hace autocrítica y reconoce que han vuelto a equivocarse con la arquitectura de la nueva unidad de potencia, diseñada sobre una base completamente distinta a la de 2015 y 2016, y que trata de imitar el modelo que tanto éxito le ha dado a Mercedes.

"Es duro, muy duro. Es difícil expresar lo duro que es. Estoy enormemente decepcionado. Por supuesto, vimos que la mayoría de los fallos venían de nuestra unidad de potencia. Es justo decir que no todo vino de nuestro motor, pero desde el punto de vista del rendimiento, la mayor debilidad es nuestra unidad de potencia. Estamos muy decepcionados", admitió Hasegawa.

Hicimos algunos experimentos en el laboratorio y pensábamos que iba a ser muy fácil, pero es demasiado difícil con esta nueva tecnología"

Según el jefe de Honda, cometieron un error de cálculo al interpretar los resultados obtenidos en el banco de pruebas con un modelo monocilíndrico. Al trasladar el diseño experimental a la arquitectura completa de seis cilindros aparecieron los fallos estructurales. "Hicimos algunos experimentos en el laboratorio y pensábamos que iba a ser muy fácil, pero fue demasiado difícil adaptarnos a esta nueva tecnología. Así que ése fue mi error", explicó Hasegawa.
Les dieron las Navidades

Había algo que se les escapaba y no conseguían descifrar. "Alcanzamos un nivel muy bueno con el monocilindro en el banco de pruebas, pero cuando transferimos exactamente la misma especificación al motor V6 tuvimos muchos problemas, no funcionó. Cuando nos dimos cuenta era demasiado tarde. Estábamos en Navidades", añadió el directivo japonés.

Pero el cúmulo de despropósitos no se acabó ahí. Al montar el motor en el MCL32 aparecieron las famosas vibraciones. "Cuando instalamos la caja de cambios, los ejes y los neumáticos, vimos que había resonancias", desveló Hasegawa. "Tenemos enormes vibraciones. Lo único que puedo decir es que en el banco de pruebas no tuvimos este problema tan grande", añadió exculpando a McLaren. "Por favor, entended que no estoy criticando el chasis, también teníamos que darnos cuenta de la situación en el banco de pruebas", concedió.

No pensábamos que habría tanta diferencia de un monocilindro a un V6, pero cambia mucho"

Hasegawa admitió que les costó dar con la solución. "Desde enero intentábamos analizar la diferencia entre el monocilindro y el V6. Estaba en la rigidez del motor en sí mismo y la diferencia en el flujo de aire. La mayor peculiaridad es la influencia de cada cilindro sobre el resto. Si pones mucho combustible en el cilindro número tres pierdes algo en otra parte. Teóricamente, la presión del escape tiene más influencia en un motor de cuatro cilindros que en uno de tres, técnicamente hablando. No pensábamos que habría tanta diferencia de un único cilindro a un V6, pero cambia mucho".
Las buenas noticias

No todo es malo en el trabajo que ha hecho Honda hasta ahora. "Hay que decir que nuestro motor es más de 10 kilos más ligero y el centro de gravedad es un centímetro más bajo, que es algo increíble en la Fórmula 1", asegura Hasegawa. "Quiero estar orgulloso de esto, pero no puedo. Desde este punto de vista, no hemos dado un paso atrás, pero todo el mundo lo cree", se queja.

A pesar de todos los contratiempos, las expectativas de futuro son buenas, según Hasegawa. "Hemos conseguido casi el mismo nivel de rendimiento y potencia con un motor más pequeño y ligero", advierte. "Podríamos estar orgullosos si fuera un motor de fabricación masiva como el del nuevo Civic, pero en la F1 no podemos estar orgullosos. Esta competición es única", reflexiona.

El japonés asegura que para las tres próximas carreras (China, Bahréin y Rusia) ya no hay arreglo, pero confía en que la nueva especificación esté lista para el Gran Premio de España o, como muy tarde, para el de Mónaco. "Se está trabajando muy intensamente en Sakura, estamos haciendo todo lo que podemos", dijo, aunque reconoce que no es fácil modificar toda la arquitectura del motor a estas alturas de la temporada y que encaje en el chasis del MCL32. "Podemos cambiar el sistema de admisión o el escape, pero no todo el interior del motor. No tenemos tiempo para cambiarlo todo y no creo que sea necesario hacerlo. Si encontramos una buena solución podemos actualizar el motor para la quinta o sexta carrera", prometió.

Reconoce el estado de depresión que vive McLaren Honda, pero espera reconducir la situación lo antes posible. "Trato de reaccionar a la depresión que sufren el equipo y los pilotos, pero no es fácil. Es un trabajo enorme evolucionar los motores, así que tendremos que convivir con esta situación algunas semanas más. Tan pronto como encontremos el camino correcto, todo irá bien", auguró.

Nuestro motor es 10 kilos más ligero y el centro de gravedad es un centímetro más bajo, que es algo increíble en la F1"

McLaren ha sugerido que Honda no es lo suficientemente rápida para el ritmo que exige la F1, pero Hasegawa lo niega y asegura que el retraso de Honda se debe simplemente a que fue la última en apuntarse a la carrera de la tecnología híbrida. "Comenzamos dos años después que el resto de fabricantes. La velocidad de desarrollo es bastante justa, pero para atraparlos tenemos que desarrollar dos veces más rápido que todos los demás", explica Hasegawa. "Nuestro desarrollo no es muy lento en comparación con los otros equipos, pero si nos preguntas si somos dos veces más rápido que ellos, la respuesta es no", añade.

Tampoco cree que sea un problema de falta de 'cultura F1' o que en Sakura se nieguen a recibir ayuda de McLaren. "Estamos trabajando en muchos programas al mismo tiempo y también estamos utilizando algunos consultores externos que son muy útiles por su talento y que están trabajando con los ingenieros de Honda. Estamos completamente unidos. En Honda también tenemos muchos ingenieros ingleses y franceses. Todavía tenemos algunas barreras, en torno a la lengua y la cultura, pero creo que hay muy buena unión", explica.


http://www.marca.com/motor/formula1/gp-chi...82398b4632.html


No recuerdo semejante reconocimiento, en todos mis años siguiendo la F1.

Ahora si que me creo que han dado con la tecla...

Impresionante el Señor Hasegawa, asumiendo todas las culpas!!

[tenista]

Helmut Marko: Agradezco a Ron Dennis su veto para montar motores Honda
El asesor de Red Bull revela que el equipo estuvo a punto de usar unidades de potencia del fabricante japonés, pero Dennis no lo permitió.

Red Bull estuvo a punto a punto de cambiar de motores para la temporada 2016 tras la crisis en su relación con Renault. El equipo austriaco se quedó cerca de llegar a un acuerdo con Honda, pero el veto de Ron Dennis hizo que Red Bull continuara montando los motores del fabricante francés. Helmut Marko agradece que Dennis no permitiera que las negociaciones salieran hacia adelante viendo los problemas que está sufriendo el suministrador japonés.

Tengo que decir por primera vez que agradezco mucho a Ron Dennis su veto para montar motores Honda, porque si no los habríamos usado. El hecho de que les esté costando tanto alcanzar al resto es sorprendente. No lo hubiera creído, declaró el asesor de Red Bull a Motorsport-Total.com.

A pesar de alegrarse por cómo se desarrolló la situación, Marko admite que el motor de Mercedes sigue siendo superior en todos los sentidos al de Renault. Solo Ferrari está cerca. En distancia de carrera, Mercedes puede sacar a Renault 15 segundos. Incluso sin los tokens, seguramente seguirán estando delante gracias a sus recursos técnicos y financieros.


http://www.caranddriver.es/formula-1/helmu...r-motores-honda


Como llora el tio!

[tenista]

La subasta de Manor ya tiene fecha
Más de 4.000 objetos del antiguo equipo de Fórmula 1 Manor se subastarán el próximo mes.

Las esperanzas de un acuerdo de última hora para volver a la F1 terminaron cuando Stephen Fitzpatrick, jefe de Manor, notificó a la FIA que su estructura se marchaba del campeonato.

La compañía hermana de Manor, Just Racing Services, cesó su actividad a comienzos de año, con los administradores decidiendo hacer una subasta con el equipamiento de la escudería para poder pagar a los acreedores.

Dos modelos de túnel de viento, cinco volantes, dos trailers y un hospitality y un equipo de paradas en boxes están entre los miles de objetos que serán subastados a través de Gordon Brothers durante cuatro días.

El catálogo completo de artículos, que también incluirá los alerones traseros y delanteros, las cubiertas motor, los sidepods y las llantas, estarán disponibles desde finales de mes hasta el 16 de mayo.

El administrador asegura que unos 50 compradores han expresado su interés en revivir el equipo y, según puede saber Motorsport.com, se hizo una oferta a las tres compañías que conformaban Manor: Just Racing Services, Just Racing y Manor Grand Prix Racing.

Pero no salió adelante y, según los administradores, ninguno de las otros interesados "puedo ofrecer suficiente seguridad de que tenían los recursos suficientes para permitir a la compañía volver a tener solvencia".

Sin ningún inversor encontrado y sin presupuesto para pagar en febrero, 150 empleados se quedaron sin empleo. Se hicieron más intentos por salvar al equipo, con los rumores diciendo que inversores chinos trataron de encontrar fondos para el rescata, pero todo se extinguió a comienzos de marzo.


https://lat.motorsport.com/f1/news/subasta-...r-fecha-892524/



El catalogo estara a mediados de Abril, segun la pagina.
http://manorf1auction.com/m/lot-details/in...log%2Fid%2F3%2F

[tenista]

¿Está en peligro Force India tras los problemas con la justicia de Vijay Mallya?
La detención de Vijay Mallya en el día de ayer hizo saltar todas las alarmas. Tras meses escabulléndose de la justicia, finalmente el propietario del equipo Force India era llamado a declarar en Reino Unido ante la Corte de Magistrados de Westminster tras la petición de extradición que existía desde la primavera pasada por parte de la India.

Los medios indios hablaban de una detención que ponía el proceso en marcha para que el multimillonario respondiese pronto ante los tribunales de su país por unas irregularidades en la ya extinta Kingfisher Airlines. Sin embargo, era el propio Mallya el que, tras cumplir con sus obligaciones, le quitaba peso al asunto y aseguraba que todo seguiría igual.

Tan activo como siempre en las redes sociales, tanto él mismo como su abogado se han encargado de desmentir que se haya tratado de una detención. Se han referido a lo sucedido como un procedimiento rutinario cuando pesa sobre alguien una petición de extradición.

De hecho el magnate ha llegado a calificar de sensacionalista la información que aportaban los medios indios acerca de su situación y les invitaba a cotejar las informaciones con fuentes oficiales. Según apuntaban, también, desde el país asiático el proceso puede ser muy largo ya que será necesario que la India demuestre primero los delitos que se le imputan.

Vijay Mallya se ha acordado también, en estos duros momentos, de su equipo. En una mención vía Twitter dirigida a la publicación inglesa F1 Magazine, ha llamado a la calma y ha adelantado que seguirá al frente del equipo.


https://www.motorpasion.com/formula1/esta-e...de-vijay-mallya

[tenista]

McLaren, agradecidos, emocionados y confundidos
McLaren no se explica por qué los problemas de motor que arruinaron su Gran Premio en Bahrein dejaron de aparecer ayer, durante el segundo día de tests. El martes, el primer día de tests, los problemas se habían repetido dejando a Oliver Turvey casi sin tiempo en pista.

Pero ayer, finalmente, un emocionadísimo Stoffel Vandoorne pudo realizar, al completo, su programa de tests, sin mayores problemas en el motor. Y además, marcó el 4º mejor tiempo. Al final del día, un día en el que hicieron 81 vueltas, prácticamente una carrera y media.

Pero la cuestión principal es que Honda no había hecho modificaciones en especificación que, tan sólo un día antes, había dado tan sólo 2 vueltas. Y Eric Boullier, director del equipo McLaren, tras el día de ayer declaró que no sabía porqué las coas habían mejorado tanto en tan sólo una noche.

Si supiéramos qué ha pasado pero ese es el problema, no lo sabemos.

Todo ha funcionado perfectamente. Incluso pudimos ir un poco más allá en términos de set-up, intentando aprovechar la posibilidad que se nos presentaba, y todo estaba funcionando.

Hoy ha sido un día de tests como deben ser, cuando puedes probar todo lo que habías planeado, incluso hacer pruebas back-to-back.

Y lo cierto es que Honda había hecho cambios, unos cambios provisionales con vistas a poder trabajar durante los tests. Unos cambios que el martes sólo les permitieron dar dos vueltas antes de tener que volver a cambiar el MGU-H. Boullier explica la situación.

Es muy difícil entender qué es lo que no funciona. Cambiamos, obviamente, el MGU-H y ayer por la mañana, tras dos vueltas, se había vuelto a ir.

Cambiamos el motor e hicimos 17 vueltas ayer, pero no pudimos encontrar nada físico en el coche que estuviera mal, así que creo que va a ser complicado para Honda saber qué pasa.

Puede que las cosas vengan de una serie de problemas encadenados, quizás algunas anomalías estén relacionadas con el coche no hay una causa común.

Por supuesto, el rendimiento de ayer no significa, ni de lejos, que los problemas de fiabilidad de Honda estén solucionados, pues ni siquiera saben cuáles son sus problemas.


https://tecnicaformula1.com/mclaren-agradec...os-confundidos/


Vamos a ver, habeis cambiado el MGU-H y va y funciona, pero no teneis ni idea....

MEEEEEEEENNNNNNNTIIIIIRAAAAAAAAAA!

He dicho!!

[tenista]

Honda cree que están "yendo en la dirección correcta"
El socio motorista de McLaren, Honda, tiene confianza en que "está yendo en la dirección correcta" tras el buen final de test de temporada que se desarrolló esta semana en Bahrein.

Honda tuvo problemas con la MGU-H durante el fin de semana de Gran Premio de Bahrein, mientras que Stoffel Vandoorne no pudo tomar la salida por un problema en la presión del agua.

Cuando empezó el test, un par de días después de la carrera, el piloto de desarrollo Oliver Turvey completó solo dos vueltas antes de que se detectara una fuga de líquido hidráulico en el ERS, obligando a sustituir la unidad de propulsión.

Sin embargo, el segundo y último día de test, con Vandoorne al volante, la escudería pudo completar 81 vueltas al circuito sin problemas, consiguiendo el cuarto mejor crono.

"Tras los problemas en la MGU-H durante el Gran Premio de Bahrein, nos esforzamos para analizar el problema antes de los test," dijo Satoshi Nakamura, Ingeniero Jefe de Honda.

"Basándonos en este análisis, implementamos medidas alternativas provisionales para evitar la repetición del problema en nuestra unidad de propulsión y pudimos confirmar la dirección de la solución con las tandas [del miércoles].

"También pudimos progresar con el setup de nuestra unidad de propulsión con el fin de lograr más manejabilidad y reducir la vibración.

"Quiero dar las gracias a todos los miembros del equipo McLaren-Honda que trabajaron incansablemente durante estos días y noches para preparar el test, incluso después del problemático Gran Premio que tuvimos.

"A pesar de que seguimos estando por detrás de nuestros competidores en cuanto a rendimiento, tenemos confianza en que estamos yendo en la dirección correcta.

"Creemos que nuestra unidad de propulsión todavía tiene más potencial.

"Seguiremos nuestro desarrollo utilizando toda la información que recogimos con este test con el fin de reducir las distancias con nuestros competidores lo antes posible."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/352...ccion-correcta/


Que si no saben porque ha funcionado, ahora que van en la direccion correcta...

Creo que han dado con la tecla, pero hasta que no esten seguros...

[tenista]

Sauber cerca de cerrar un acuerdo: Motores Honda
El equipo suizo habría tomado la decisión de cambiar de suministrador de motores, acordándolo antes con Honda y evitar meter a la FIA por medio.

¿Quién podría querer el peor motor de la parrilla? La Fórmula 1 es compleja en muchos aspectos, y la fata de proveedores así como las diferentes escalas de lucha, que van desde buscar el título a buscar permanecer un año más en la categoría provocan situaciones tan curiosas como la que está cerca de anunciarse; Sauber montará unidades de potencia Honda en 2018.

Aunque mucho se ha hablado del contrato de exclusividad que uniría a McLaren y Honda en Fórmula 1, que lejos de ser un contrato entre proveedor y cliente se trataba más trabajo conjunto al estilo socios, una nueva norma introducida este invierno por parte de la FIA en la que mediante una ecuación el motorista que menos presencia tenga en parrilla estaría obligado a suministrar al equipo que no hubiese conseguido cerrar un acuerdo con ningún motorista, ha dejado sin validez el mencionado contrato de exclusividad.

Y las no excesivamente buenas relaciones entre Sauber y Ferrari en los últimos tiempos han provocado que en la casa suiza decidan romper finalmente con los italianos, buscando un nuevo proveedor, según informaciones recogidas en Autosport, siendo Honda la opción escogida.

Aunque a Sauber le bastaba con decirle a la FIA que no tenía motor para la presente temporada, han preferido llegar a un acuerdo directamente con Honda, que ahora sí, parece predispuesta a motorizar a más equipos. Y es que precisamente la falta de motores ha sido una crítica recurrente en Honda, que mientras en días normales sus rivales recogían tres veces más información y si ocurría algún problema el resto seguía rodando, en Honda un fallo suponía un día perdido.

Se espera que el acuerdo se haga oficial en los próximos días, coincidiendo con la fecha en la que los motoristas deben comunicar a la FIA los equipos a los que en principio van a suministrar en 2018.


http://www.caranddriver.es/formula-1/saube...o-motores-honda