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tenista
mensaje May 20 2018, 11:37 AM
Publicado: #1101


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CITA(x2fer @ May 20 2018, 12:12 PM) *
No ... solo la pole.... y durante la semana más entrenamientos... y la carrera el 27.

Ya se nos ha olvidado lo del año pasado... tongue.gif



Totalmente y lo peor es que lo he buscado en las páginas anteriores y al final me he liado... tongue.gif tongue.gif


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mensaje May 20 2018, 12:22 PM
Publicado: #1102


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CITA(tenista @ May 20 2018, 11:37 AM) *
Totalmente y lo peor es que lo he buscado en las páginas anteriores y al final me he liado... tongue.gif tongue.gif



Formato de clasificación: https://www.indianapolismotorspeedway.com/e...alifying-format

Guia de eventos para todos los días: https://www.indianapolismotorspeedway.com/e...t-info/schedule

Participantes: https://www.indianapolismotorspeedway.com/e...o/spotter-guide


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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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mensaje May 20 2018, 09:11 PM
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mensaje May 20 2018, 10:48 PM
Publicado: #1104


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Pole para el #20 de Ed Carpenter a 229,618 Mph de media en las 4 vueltas.


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tenista
mensaje May 21 2018, 06:30 PM
Publicado: #1105


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Ed Carpenter derrota a Penske y logra su tercera pole en Indianápolis

El piloto-dueño estadounidense arrasó en el Pole Day con una velocidad media de 229.618 millas por hora.
Simon Pagenaud y Will Power le escoltarán en primera línea. Sébastien Bourdais, mejor Honda en quinto lugar.
Oriol Servià mejoró respecto al sábado, y clasificó en 26ª posición.

Todos los años, allá por el mes de febrero, suele surgir la misma pregunta en el mundo de la IndyCar: ¿por qué Ed Carpenter sigue compitiendo? Tras dos años intentando lanzar su equipo como piloto-dueño a tiempo completo, el veterano nativo de Indiana, de clara "formación circular" y cuyo desempeño en circuitos era muy limitado, tiró la toalla en 2014 y se recluyó en los óvalos, el único terreno en el que compite desde entonces, y donde es un demostrado contendiente a victorias. Sus últimos años no han ido acompañados, no obstante, de fortuna y buenos resultados, y cada año surge la pregunta de marras. En mayo, Carpenter la responde. Aunque, de momento, solo sea a la hora de calificar.

Tras sus dos poles de 2013 y 2014, y quedarse a las puertas en 2017, el piloto de 37 años obtuvo este domingo su tercera pole position en las 500 millas de Indianápolis, tras cuatro vueltas absolutamente siderales que dejaron una media de 229.618 millas por hora. Carpenter fue el único piloto en superar la barrera de las 230 mph de media en su primera vuelta (230.088), y su peor vuelta se quedó a 11 milésimas de ser mejor que cualquiera de las obtenidas por cualquier otro piloto. Además, su ventaja de casi una milla por hora (0.857 mph) es la mayor desde la que tuvo Sam Hornish Jr. en 2006 (0.978 sobre Hélio Castroneves).

Precisamente, Castroneves fue el último calificador, inmediatamente detrás de Carpenter, pero no pudo ni acercarse a los registros del hombre de la pole, terminando en octavo lugar como el peor Penske del día con diferencia. Los otros tres escoltarán en la parrilla a Carpenter el próximo domingo, comenzando por un efectivo Simon Pagenaud que saldrá por segunda vez en la primera línea de la Indy 500 tras su tercer lugar de 2015. Aunque se quedó a casi seis décimas de Carpenter, su tiempo fue suficiente para batir en algo más de una décima el obtenido justo antes por Will Power, al que se le sigue resistiendo la pole, pero que saldrá en primera línea por cuarta vez en su carrera (2010, 2014 y 2015). Josef Newgarden, algo más conservador en cuanto a aerodinámica, se quedó con el cuarto lugar.

La buena actuación de Carpenter también se trasladó a sus otros dos pilotos. Danica Patrick, con el objetivo más que cumplido, firmó una sólida clasificación con un promedio de 228.090 para ser séptima, aunque se quedó a solo 12 milésimas de la segunda línea y de superar a su compañero Spencer Pigot, quién gozará desde el sexto puesto de su mejor posición de salida en su carrera de IndyCar con diferencia.

En medio de la fiesta de Penske y Carpenter, se coló un espectacular Sébastien Bourdais que hizo honor a su gran ritmo durante la semana con el quinto mejor registro, un 228.142. Del mismo modo que Ed Carpenter, su ventaja sobre el segundo mejor tiempo de un Honda fue de casi una milla por hora: Scott Dixon solo pudo ser noveno con un decepcionante 227.262, que Marco Andretti superó ligeramente en la sesión de los puestos 10 a 33 para ser duodécimo (227.288), y el mejor de su equipo.

La actuación estelar de esa sesión fue la del equipo Foyt, que puso a sus dos pilotos en cabeza con solvencia tras quedarse a las puertas del Fast 9. Así, Tony Kanaan saldrá décimo y Matheus Leist, el mejor novato de la parrilla, undécimo, con medias muy similares a las del día anterior. El único piloto de esta sesión que había estado en sus registros el sábado (batiendo a ambos) era Alexander Rossi, pero el piloto de Andretti, segundo en la general, sufrió un grave problema de estabilidad y manejo en su monoplaza que le hizo acabar con una paupérrima vuelta de 221 mph, y un promedio de 224.935 que le mandó a la 32ª y penúltima posición.

Mientras grandes nombres como Ryan Hunter-Reay (14º) y Robert Wickens (18º) cumplían el expediente sin más, otros mejoraron notablemente respecto al Bump Day. Así, Zachary Claman De Melo escaló 13 posiciones para terminar 13º en el segundo coche de Coyne, enmendando el contraste del desastre de Conor Daly (33º) y Pippa Mann (eliminada), mientras que Kyle Kaiser mejoró aún más su buena actuación del sábado para clasificar en 17ª posición. Asimismo, James Davison, que se quedó muy cerca de ser eliminado el sábado, encontró el ritmo necesario para subir al 19º lugar, y los dos Carlin se colaron entre los 20 primeros.

En el equipo Rahal, solo Takuma Sato fue capaz de encontrar una solución parcial a sus problemas para terminar en 16º lugar, toda vez que Graham Rahal apenas pudo esquivar la última línea (30º). Oriol Servià, por su parte, gozó de cuatro vueltas bastante más solventes que en el Bump Day, mejorando más de media mph, aunque el coche gestionado por Scuderia Corsa no daba para más que clasificar en la posición 26, su segunda peor posición de salida tras el 27º de 2012. Aquel año lograría en carrera, irónicamente, su mejor posición en una Indy 500, terminando cuarto. Nunca se sabe... Este lunes, turno de encontrar ritmo de carrera con cuatro horas de entrenamientos. De momento, sin James Hinchcliffe, cuyas opciones de encontrar un coche para la carrera se reducen a cada hora que pasa tras las múltiples negativas recibidas.





https://www.motor.es/noticias/indy-500-pole...-201846728.html


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mensaje May 26 2018, 08:49 AM
Publicado: #1106


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Kanaan comanda los últimos libres del Carb Day; Serviá 11º

El piloto brasileño se consolida como uno de los favoritos para la carrera del domingo, batiendo a Dixon y Andretti.
Servià ronda el top 10, con sensaciones mucho más positivas que el lunes.
James Hinchcliffe hizo una aparición estelar para rozar la victoria en el Pit Stop Competition.

A solo dos días de que den comienzo las 500 millas de Indianápolis, y tras tres días de recorrer la nación para promocionar la carrera, los 33 pilotos que confirman la parrilla de la prueba tuvieron una última oportunidad para poner a punto sus configuraciones de carrera en el Carb Day, el primer gran día celebratorio del fin de semana del Día de los Caídos en el que habitualmente tiene lugar la carrera, y muchos encontraron respuestas a las dudas creadas durante la clasificación, o en los libres del lunes.

Pocas dudas presenta en general el equipo Foyt, uno de los más sólidos en cuanto a ritmo de carrera desde que comenzaron las pruebas, y que salen desde buenas posiciones en parrilla para hacerlas valer. Con un excelente giro de 227.791 millas por hora, el más rápido del todo el mes sin el aumento de presión de turbos, Tony Kanaan se hizo con la primera posición ayudado de un gran rebufo, pero las sensaciones generales siguen situándole como uno de los hombres a tener en cuenta el domingo.

Los otros dos pilotos que superaron las 225 millas por hora de media, Scott Dixon y Marco Andretti, no solo lideran a Ganassi y Andretti en la parrilla, si no que también parecen ser sus mejores puntales, habiendo logrado el neozelandés grandes y silenciosos progresos en ese sentido, al igual que su compañero Ed Jones, que cerró el top 10. Tras Dixon y Andretti, el mejor Honda en clasificación de largo, Sébastien Bourdais, también mantiene sus credenciales al obtener el cuarto mejor tiempo, batiendo por muy poco a un Charlie Kimball cuya experiencia y buen hacer en Indianápolis convierte en uno de los potenciales tapados.

El equipo Rahal parece, al fin, haber encontrado soluciones parciales a su preocupante falta de velocidad durante toda la semana pasada, algo que ya se empezó a intuir con la progresión que permitió a Takuma Sato clasificar 16º. El vigente ganador de la prueba volvió a ser el más veloz del equipo, pero esta vez en una notable sexta posición y, aunque Graham Rahal solo pudo ser 21º, esto supone de por si un avance positivo.

La tercera pata del equipo, la operación gestionada por Scuderia Corsa y pilotada por Oriol Servià, tenía muchas preguntas sin respuesta clara tras su 31º lugar en los libres del lunes, y las modificaciones efectuadas desde entonces parecen haber dado su fruto, al obtener el piloto español la undécima posición final con un mejor giro en 223.537 mph. Estas posiciones solo pueden leerse de forma orientativa, y no suponen una representación per sé de lo que pueden hacer los equipos, pero las posibilidades del gerundense no parecen haberse visto dañadas hoy en absoluto.

Penske, precisamente, ha sido uno de los equipos que ha decidido desmarcarse de la búsqueda de ritmo en carrera para centrarse en otros aspectos, y solo Will Power (7º) se coló entre los 10 primeros. El australiano, que saldrá tercero en la gran carrera, logró batir en la tabla de tiempos a Danica Patrick y Spencer Pigot, que salen unos pocos puestos por detrás, así como al poleman Ed Carpenter, que solo pudo ser 14º. El resto de posiciones cumplieron el guión establecido en mayor o menor medida, destacando de forma preocupante la relativa falta de ritmo de Robert Wickens (27º) y, en especial, de Alexander Rossi, que fue 32º, la misma posición desde la que saldrá en carrera.

Todo puede pasar en la Indy 500, y el ganador de 2016 es prueba viva de ello, pero para ellos dos, la edición de este año pintan bastos. Aunque no tanto como a un James Hinchcliffe que no podrá participar en ella al ser eliminado en el Bump Day, pero que sí pudo hacer un último brindis al sol rozando la victoria en el Pit Stop Challenge, la competición anual en el que pilotos y equipos se enfrentan en varias rondas en formato eliminatoria. Hinchcliffe logró eliminar a su compañero Wickens y al vigente ganador Power antes de caer derrotado en la final al mejor de 3 ante Dixon, quien se deshizo con anterioridad de su compañero Jones y de Rahal para imponerse por tercera vez (2012, 2014), siendo las suyas las únicas victorias que se le han resistido a Penske desde 2004.


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mensaje May 27 2018, 04:10 PM
Publicado: #1107


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acestream://80575bfae03dfef412e014cd89e78da19b51403c



Y mientras en Movistar ... tenis... perdiéndose el espectáculo.



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mensaje May 27 2018, 05:15 PM
Publicado: #1108


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Y seguido... Drivers, stars yours engines


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mensaje May 27 2018, 05:25 PM
Publicado: #1109


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Y comienza....



http://racecontrol.indycar.com/


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mensaje May 28 2018, 03:13 PM
Publicado: #1110


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ohmy.gif Estaba casi vacío...


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mensaje May 28 2018, 05:04 PM
Publicado: #1111


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https://www.youtube.com/watch?v=ke1rb6g6fZU

Servia a cuatro vueltas del final estaba en 2ª posición ohmy.gif


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mensaje May 28 2018, 05:56 PM
Publicado: #1112


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CITA(tenista @ May 28 2018, 05:04 PM) *
https://www.youtube.com/watch?v=ke1rb6g6fZU

Servia a cuatro vueltas del final estaba en 2ª posición ohmy.gif

Con ninguna posibilidad... a pesar de que su estratega dijera ante TODO el mundo y en directo, que sí era posible cuando a falta de 11 vueltas estaba primero... para que hubiera salido su estrategia faltaron 1 o 2 CAUTION más... que no se dieron, y se quedó sin combustible, al igual que los otros 2 que tuvieron que entrar a falta de 4 vueltas y que ya estaban por delante suyo.

Por estrategia... estaba claro que la victoria era para Power... como así fue.


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mensaje May 28 2018, 08:44 PM
Publicado: #1113


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Will Power se supera para ganar las 500 millas de Indianápolis
El piloto australiano consigue la machada a sus 37 años de edad y ya es campeón de Indycar y de las 500 millas de Indianápolis.

A pocos pilotos los óvalos le habían quitado tanto como a Will Power. Hasta en tres ocasiones Power llegó jugándose el título de campeón de Indycar con Dario Franchitti a la última cita de la temporada. Y en tres ocasiones un óvalo, lejos de ser su especialidad, lo impidió. En 2013, justo el año que por primera vez Power no llegaba a la cita final con opciones de ser campeón, sorprendía con una victoria en el óvalo de Fontana, comenzando así con un nuevo Will Power más competitivo en esta especialidad.

El trabajo tuvo sus frutos en 2014, cuando Power consiguió proclamarse campeón de la Indycar por primera, y hasta la fecha, única vez, en su carrera deportiva. Y en 2015 sorprendió luchando por la victoria de las 500 millas de Indianápolis en una edición ganada por Juan Pablo Montoya, separados en meta en solo una décima de segundo.

Power demostró que tenía la velocidad, que estaba preparado para escribir su nombre en el libro de las 500 millas de Indianápolis. Pero no se dio la situación. Situación que ha cambiado este 2018, donde con más velocidad que nadie, y tras una gestión perfecta de sus recursos, Will Power se convierte en el primer piloto australiano en ganar las 500 millas de Indianápolis. Lo hace a sus 37 años, en la que ha sido su undécima participación.

Una carrera que no ha sido plácida, pues los nuevos kits aerodinámicos y el calor inesperado han convertido a los coches en vehículos muy nerviosos, casi impredecibles. Los accidentes, con pilotos perdiendo la parte trasera sin aviso, se sucedían de forma continua, poniendo a los participantes en aviso, algo que no achantó a Will Power que no dio opciones a sus rivales.

Power pudo con el ídolo local, Ed Carpenter, que con mucha frustración acepta la segunda posición y ve como se escapa una nueva oportunidad de conseguir su mayor sueño. También pudo con Dixon, el mago del ahorro de combustible, y con Alexander Rossi, protagonista de una gran remontada, pero que quizás enseñó sus cartas demasiado pronto.

También tuvo su cuota de protagonismo Oriol Servià. El equipo se la jugó, parando muy pronto para llegar hasta el final, esperanzado en una serie de banderas amarillas. El piloto español lideró un buen número de vueltas, hasta la aparición de una de estas banderas amarillas. Pero tras relanzarse la carrera, no fue capaz de aguantar el liderato, y al final de la misma, la fatal de combustible hizo estragos, finalizando la prueba en decimoséptima posición, con vuelta perdida. Así son las estrategias de todo o nada.

Nadie puede decir que haya sido una carrera sencilla. Campeones de la prueba como Takuma Sato, Helio Castroneves o Tony Kanaan acabaron contra el muro. También Sage Karam, Sebastien Bourdais, Kyle Kaiser, Ed Jones, Takuma Sato, y una heroína americana, Danica Patrick, que ve terminar su carrera deportiva en forma de accidente prematuro, una despedida, que aunque plausible, nunca esperaba tener.

La victoria le sirve además a Will Power para ponerse al frente de la clasificación general con 274 puntos, por los 263 de Josef Newgarden o los 243 que ahora comparten Scott Dixon y Alexander Rossi. La Indycar no descansa, y en solo una semana, cita doble en las calles de Detroit. Mientras, Will Power saborea la leche mientras plasman su cara en el Borg Warner.


http://www.caranddriver.es/motorsport/will...de-indianapolis


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mensaje May 28 2018, 08:50 PM
Publicado: #1114


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Servià: "Podríamos haber sido quintos, pero estamos aquí para ganar"
El piloto español arriesgó en la estrategia para intentar ahorrarse una parada, pero se quedó corto de gasolina.
Lideró la última resalida, y entró a boxes a tres vueltas del final siendo segundo.
"Nos quedamos dos vueltas cortos. Eso demuestra que no era ninguna locura".

Oriol Servià gozó en 2017 de su mejor oportunidad para ganar las 500 millas de Indianápolis, mayor incluso que en ese 2011 en el que salió en primera línea y llegó a liderar varias vueltas. Una buena posición de salida, un buen coche y un buen ritmo de carrera le permitieron enfrentarse de tú a tú con los Sato, Castroneves, Jones, Alonso... antes de la fatídica resalida en la que un toque con James Davison inició un accidente en cadena. Nadie esperaba, por tanto, que 2018 fuese a brindar una oportunidad aún más clara, algo que el 17º puesto final no refleja en absoluto.

Poco importó que su 26ª posición en parrilla fuese la segunda peor de su carrera en Indianápolis, que Scuderia Corsa fuese un equipo debutante, o que la posición en pista fuese un factor fundamental este año. Servià tenía un plan a ejecutar, muy similar al de anteriores ediciones, y el éxito de los ajustes probados en el Fast Friday le permitieron ejecutarlo: primer cuarto de carrera conservador, ir pescando en los errores de otros y unas resalidas de otro mundo, llegando a ganar un acumulado de 16 posiciones en las dos que mejor le salieron, la mayoría de ellas por el exterior. Así lo resumía el propio Servià tras la carrera: "Empezamos atrás y teníamos que tomar riesgos. Asumí riesgos en pista, y muchos estaban funcionando".

La primera de esas resalidas le permitió pasar del 15º al 7º lugar, antes del accidente de Sage Karam en la vuelta 154. El ritmo era bueno para estar arriba, pero no lo suficiente para pelear la victoria. Era hora de arriesgar, pero el caution había llegado demasiado pronto. Pese a ello, Servià y el equipo lo tuvieron claro, y pararon en boxes: "No dejé de pasar coches pero, al final, el muro también tenía que tomar riesgos. Estábamos octavos (sic) y podríamos haber sido quintos, pero estamos aquí para ganar".

Parada en la vuelta 157, resalida en la 160. Con 40 giros por delante, y los líderes teniendo que parar, hacía falta la ayuda de un caution largo para no hacer lo mismo. Tras otra salida memorable (de 19º a 11º) y un rebufo providencial de Spencer Pigot, Servià se puso líder en la vuelta 180, y el caution acabó llegando (Tony Kanaan, vuelta 189), pero duró solo cuatro giros. No era suficiente. Servià cedió en la resalida ante los coches que le precedían, y tuvo que parar a tres giros del final.

Servià justificó la decisión de su muro de arriesgar al principio, así como la de entrar a boxes al final en vez de seguir en pista y esperar un milagro que ya no iba a llegar una vez le superó Will Power: "Tomamos el riesgo de parar y nos quedamos dos vueltas cortos. Eso demuestra que no era una locura. Ellos saben exactamente cuanta gasolina hay en el coche, pero yo pensaba: '¿Y si me quedo fuera por si, quizás, han calculado mal?'. Pero bueno, ellos no tienen esos errores. Estoy seguro de que me habría quedado sin gasolina".

El piloto español también tuvo palabras de elogio para Scuderia Corsa, que gestionó el tercer coche del equipo Rahal en esta carrera: "Cuando estás con un equipo que solo hace esta carrera, es muy difícil batir a la gente que compite toda la temporada. El simple hecho de batirte el cobre con ellos, como hemos hecho, es genial. Hemos demostrado que teníamos la velocidad. Hicimos grandes adelantamientos en las resalidas, y pasamos del 28º al octavo puesto legítimamente en la pista. Demostramos que hemos ido a por ello".

Oriol Servià ocupaba en Surfers Paradise la única pole de su carrera el día que Will Power debutó en la Champ Car en 2005. El gerundense no perdió la oportunidad de felicitar a su ex compañero de trincheras en la difunta categoría, y de equipo en KV Racing en 2008, la primera temporada de ambos en la IndyCar ("Estoy muy contento por mi ex compañero. Ha progresado mucho en óvalos respecto a sus inicios"), pero se queda una vez más con esa espinita clavada que, a sus casi 44 años, hostiga aún más. "El año pasado ya olimos la victoria y este año también, pero al final solo gana uno". Prometió hacerlo en 2017, y nadie duda de que volverá a intentarlo.


https://www.motor.es/noticias/indy-500-orio...-201846971.html


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Publicado: #1115


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¿Pero esto se sigue celebrando aunque no esté Alonso? me parece una falta de respeto!


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¿Pero esto se sigue celebrando aunque no esté Alonso? me parece una falta de respeto!


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Raul Leiva
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Las 500 millas de qué??


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¿Pero esto se sigue celebrando aunque no esté Alonso? me parece una falta de respeto!

Sí que estaba.... tongue.gif

https://twitter.com/alo_oficial/status/1000786612178046976

CITA
Fernando Alonso Cuenta verificada @alo_oficial
27 may.

Fernando Alonso Retwitteó Indianapolis Motor Speedway

Ready to watch and enjoy the RACE of the day 👍👍👍👍👍


Mucho más entretenida que el trenecito de Mónaco.


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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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mensaje May 31 2018, 07:21 AM
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CITA(x2fer @ May 30 2018, 11:32 PM) *

Mucho más entretenida que el trenecito de Mónaco.


Eso, con poco sad.gif


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mensaje May 31 2018, 12:27 PM
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¿Fernando Alonso en Indycar en 2019? Cinco razones para creerlo
Fernando Alonso podría tener un nuevo reto ante sus ojos, que le obligaría a dejar la Fórmula 1, donde ha competido desde el año 2001.

El futuro de Fernando Alonso en la Fórmula 1 está más en duda que nunca. El piloto asturiano podría dejar el campeonato del que ha formado parte de forma ininterrumpida desde el año 2001 en busca de un nuevo reto. Ligado a McLaren desde 2015 y con un contrato a largo plazo con ellos, podría embarcarse en una nueva aventura en la Indycar a partir de 2019.

Distintos acontecimientos que han ido teniendo lugar en los últimos días nos hacen pensar que Alonso podría estar planteándose seriamente esta opción. Estas son nuestras cinco razones para creerlo.

1. McLaren quiere competir en Indycar
Zak Brown, máximo responsable del equipo McLaren, es un apasionado del automovilismo y en especial lo es del automovilismo americano. Conoce a la perfección el legado de McLaren, cuyo fundador participó en el pasado en las 500 Millas de Indianápolis y en el campeonato Can-Am. Además sabe lo importante que es el mercado americano para la venta de los superdeportivos de la marca que representa.

La participación en las 500 Millas de Indianápolis de 2017 junto al equipo Andretti y con Fernando Alonso como piloto dio una exposición mediática a la marca británica inimaginable y, en cierto modo, hizo olvidar el fracaso de los planes en la Fórmula 1. La inversión para competir en Indycar es mínima comparada con la de la F1: 12 millones de dólares en el campeonato americano por los cientos que se invierten en la categoría reina en Europa.

Por todo ello competir en la Indycar a tiempo completo desde 2019 es una posibilidad. El reglamento en la F1 no va a cambiar hasta 2021 y hasta entonces es muy complicado que McLaren pueda dar un paso adelante sorprendente. En la Indy se cree que volverían a asociarse con una estructura ya existente, lo que ahorraría quebraderos de cabeza propios de un proyecto que empieza desde cero.

2. Alonso y McLaren están comprometidos a largo plazo
Fernando Alonso y McLaren darán sus próximos pasos de futuro juntos. O esto es lo que el bicampeón del mundo dijo tras firmar a finales de 2017 la extensión del acuerdo que mantenían ambas partes desde 2015: Es un contrato a largo plazo, no es de un solo año. Pero nadie dijo que no fuese para competir en otra parte

Todo apunta a que la decisión está en manos de Alonso. Si quiere seguir en Fórmula 1, McLaren le hará hueco, pero si quiere buscar nuevos retos, también le darán un asiento en la Indycar. Al fin y al cabo no hay que olvidar que Alonso es uno de los pilotos más seguidos en todo el mundo y su presencia en un campeonato donde todos los coches son iguales es garantía de éxito.

3. El mánager de Alonso visitará la carrera de Detroit
Luis García Abad es la persona de mayor confianza de Fernando Alonso, tanto dentro como fuera del paddock de la Fórmula 1. Le acompaña desde hace años allá por donde va, gestiona contratos publicitarios, le asesora en todo lo que hace y ha sido fundamental en proyectos como la creación del Museo Circuito Fernando Alonso en Asturias.

García Abad estará, según publica El Confidencial, en la cita de la Indycar de Detroit, que se celebra este fin de semana. Viajará hasta allí junto a Zak Brown, quien supuestamente ya estaría moviendo hilos para que McLaren esté en la Indycar en 2019 ¿blanco y en botella? Habrá que esperar para saberlo.

4. McLaren ha fichado a Gil de Ferran como asesor
Fernando Alonso y McLaren contaron con la inestimable ayuda en 2017 del brasileño Gil de Ferran, bicampeón de la Indycar y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, que hizo de coach del español en su preparación para la legendaria prueba. Desde el mes de mayo, De Ferran forma parte de la nómina de McLaren, ¿por qué?

No pensamos que vaya a ser para colaborar en el proyecto de Fórmula 1, sino para avanzar camino en el desembarco de la escudería británica en la Indycar. Allí necesitarían un responsable de estructura y De Ferran sería el hombre perfecto Otra pieza más que encaja.

5. No tiene un coche competitivo en la F1 y tardará en tenerlo
Lo que mejor define la situación actual de McLaren, Alonso y los proyectos de futuro de ambos es lo que sucedió el pasado domingo. El piloto español aspiraba a acabar, como mucho, en la séptima posición en el Gran Premio de Mónaco. Una carrera que el propio asturiano consideró como una de las más aburridas de la historia y donde abandonó por un problema en la caja de cambios.

Ahora veré la Indy 500, que será más divertida, dijo Alonso tras bajarse del McLaren. Y así fue. Allí la victoria no se decidió hasta las últimas vueltas, y él podría haber estado allí: se habría divertido mucho más.

En la F1 difícilmente tendrá un coche competitivo hasta que cambie el reglamento, si es que McLaren acierta con las nuevas reglas, por lo que quizás la mejor opción para llegar a lo más alto del podio sea pensar en la Indycar desde 2019. Y eso no sería incompatible con seguir corriendo en el Mundial de Resistencia con Toyota, algo que está firmado hasta finales de la temporada 2018/2019 del WEC.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...-creerlo-256883


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