Estropicio de etapa hoy...

Pinta feo lo de Sainz a estas horas... sería primordial seguir en carrera la evolución del proyecto...

Impresionante análisis, sobre todo en cuanto a motos...

Bueno, vamos a aportar algo al post... al menos algo de opinión...

Un pequeño resumen de mis sensaciones de estos primeros tres días de carrera:

Motos:

Barreda parece mas calmado y centrado que otros años, donde iba siempre a cuchillo...
Coma, en su papel, controlando la carrera y paso a paso...
Viladoms como siempre, en silencio, siempre arriba...
Pedrero, lo mismo, labor en la sombra, pero ahí está siempre...
Laia, increíble lo de esta chica...

Coches:

Imperdonable para X-raid/Mini lo de Roma... sin presión podrá ir a por etapas.
Nasser parece el máximo favorito a día de hoy...
Ojito con De Villiers y Toyota, ya lleva varios años asomando ahí arriba y este año pintan muy bien...
Peugeot, por el momento no está a la altura.. Sainz hace ir rápido cualquier vehículo y está salvando la cara de Peugeot por el momento... hoy empiezan las dunas, que es donde el Peugeot debe ir bien.

Camiones:

7 marca oficiales... increíble la igualdad...
Pep Villa haciendo un papelón, como es habitual...

En cuanto pueda, lo escucharé en detalle.. Pero de ultra condensadores se un poco, y me temo que no son una alternativa, sino un completamento a las baterías... El sistema híbrido batería+UC si parece una solución viable...

Yo la veré por medio de NO pago...

Si que sería un bonito hilo a desarrollar... En España hay muchas imgenierias metidas en esa labor y en desarrollo y venta de cargadores...

En cuanto al proyecto de Acciona, esta claro, el vehículo tiene emisiones 0, pero desde luego la carga de las baterías no... Y ya no entre etapas,es que con 140kWh no cubre etapas completas...

Indagaré sobre la batería...

al hilo del medio ambiente...

http://www.accionadakar.es/acciona-competi...cero-emisiones/

14.11.2014

ACCIONA competirá en el Rally Dakar con el primer coche eléctrico cero emisiones

Participará en el Dakar 2015 con Albert Bosch y Agustín Payá, como piloto y co-piloto respectivamente.

• ACCIONA presenta el ACCIONA 100% EcoPowered, el primer coche eléctrico propulsado únicamente por energías limpias, y capaz de medirse en la prueba del motor más dura del mundo: el Rally Dakar.
• Con este coche eléctrico, ACCIONA cierra su trilogía de vehículos 100% EcoPowered que inició en 2011 con el trineo propulsado únicamente por cometas y que llegó al Polo Sur. En el 2012 tuvo su continuidad con la participación en la Vendeé Globe, a bordo de un velero que dio la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin consumir una gota de combustible fósil.
• El ACCIONA 100% EcoPowered es una demostración más del compromiso de ACCIONA por el desarrollo de las energías renovables y su fiabilidad en las condiciones más extremas.
• Es la primera vez en sus 37 ediciones que, la que es considerada como la prueba más dura del motor para un automóvil -el Dakar-, inscribe un coche 100% eléctrico. Con un recorrido de más de 9.000 kms., el gasto promedio de consumo por participante es de 2.250 litros de combustible. Sin embargo, el ACCIONA 100% EcoPowered no emitirá ni una sola partícula de CO2.
• La carrera se desarrolla entre los días 4 y 17 de enero en Argentina, Bolivia y Chile, donde ACCIONA está presente con sus divisiones de Energía e Infraestructuras y Agua.

ACCIONA, multinacional española de infraestructuras, agua, servicios y energías renovables, ha diseñado y construido el primer coche de propulsión eléctrica, basado íntegramente en fuentes renovables.

El vehículo ha sido presentado oficialmente hoy en la sede de ACCIONA S.A. en Madrid, una prueba más del compromiso de ACCIONA por la innovación, las energías renovables y el desarrollo sostenible.

La construcción del ACCIONA 100% EcoPowered ha necesitado más de dos años de I+D+i y ha contado con la implicación de un equipo multidisciplinar de más de 20 personas.

El objetivo ha sido conseguir una óptima integración entre la tecnología de propulsión eléctrica alimentada íntegramente por las baterías y características singulares propias de un vehículo de competición, preparado para afrontar una aventura tan extrema como el Dakar.

Sistemas energéticos 100% limpios

• Un motor eléctrico síncrono de alta eficiencia equivalente a 300 CV, de sólo 80 Kg de peso, frente a los 280 Kg de sus equivalentes en combustión interna.
• 4 packs de baterías de Ion de Litio extraíbles, con capacidad de almacenar un total de 140kWH (similar a la potencia contratada de 32 viviendas) para alimentar adecuadamente el motor eléctrico.
• Un sistema de paneles fotovoltaicos de alta eficiencia, para dotar de energía 100% renovable a los sistemas telemétricos y de seguridad del ACCIONA 100% EcoPowered.

El Dakar en cifras

• 37 ediciones.
• 7 ediciones en Sudamérica.
• 431 vehículos participantes en la edición de 2014, entre los que hubo un 50% de abandonos.
• Temperaturas extremas de hasta 50ºC.
• 13 etapas de hasta 800 kms. cada una.
• Más de 9.000 kms. de recorrido.
• 3 países atravesados en el Dakar 2015: Argentina, Chile y Bolivia.
• 2 días de etapa Maratón para todos los participantes, sin contar con la ayuda de sus vehículos de asistencia.

ACCIONA es una de las principales corporaciones españolas, que opera en infraestructuras, energía, agua y servicios en más de 30 países. Su lema “Pioneros en desarrollo y sostenibilidad” refleja su compromiso en todas sus actividades de contribuir al crecimiento económico, al progreso social y a la protección del entorno, un compromiso reconocido por su inclusión en los índices de sostenibilidad Dow Jones (DJSI) y FTSE4Good. ACCIONA cotiza en el índice Ibex-35, cuenta con una plantilla de más de 34.000 profesionales y alcanzó unas ventas de 6.607 millones de euros en 2013. www.acciona.es

info sobre el vehiculo:

http://www.accionadakar.es/el-proyecto/vehiculo/

Pedazo de currada que te has pegado...

Me encanta el Dakar... Lo sigo cada año con muchísima expectación...

Muchas muchas gracias majo

Cachis... Eso me pasa por no mirar... El 112 también me gusta...jajaja

1. Tenista 121 "Un numero precioso y capicua"
2. Curro Jimenez 85
3. Raúl Leiva 99 "año de su debut"
4. f1fansince1987 69 "un test erótico-festivo"
5. enekinsw 111
6. jonrodriguez 78
7. x2fer 122 ... que el 22 me está dando suerte
8. Nye 67 "Un gran año"
9. quijote 86
10. Kurtco 111 (otro número precioso y capicúa)

Postal de Pedro de la Rosa

1. Tenista
2. JJEscobas
3. Antpape
4. Ireje
5. A-V-V
6. Rijimver
7. Moris
8. nuevo
9. Lance
10. jonrodriguez
11. Curro Jiménez
12. Patillas
13. dppz
14. Raúl Leiva
15. Nivola
16. Burgosabel
17. xenon8
18. Kurtco

Pedro, de verdad, no te da siquiera un "poquito" de envidia?

Una pasada de carrera... Me encanta

No se si es legal (y licito?en un mundo globalizado como este con una herramienta como internet es difícil de determinar...), pero yo me uno a la propuesta... No es diferente a lo que hacemos con LeMans...

Lo que me chirria de todo esto es que los que no tienen cobertura para movistar TV, como es mi caso, que tengo ONO, no tenemos opción...

tendrá seguimiento televisivo? porque si no lo tiene...

Estaría mejor calladito,la verdad...

Más rabia que pena me da a mi...
Viendo las fotos,parece una exposición sobre lo que pudo ser y no fue en el automovilismo español...
El jaguar que tanto prometía... Los Ibiza que dejaron el mundial en pleno éxito, la estafa de HRT, el prototipo de épsilon Euskadi...

horario y donde se pueden seguir los tiempos?

gracias

Lo ideal sería el sistema híbrido entre baterías y ultracondensador, el UC absorbe y da los picos grandes y cortos de corriente y la bateria el régimen permanente...

Además de tener una densidad de potencia enorme frente a la batería, es que tiene una cte de tiempo de carga y descarga de 1segundo, puedes aprovechar el sistema de freno regenerativo en un % impensable para una bateria por muy de alta densidad de potencia que sea...El problema? La tensión, las celdas de los UC de doble capa (los mas avanzados ahora mismo) son de 2,7V, según aumentas la tensión seriandolos, divides la capacidad y al final tienes mucha densidad de potencia, pero muy poca energía (E=1/2CV2),así que para cierta autonomía necesitas baterías...

El UC se usa en automovil, por ejemplo en el stop&star de continental,el que usa el grupo PSA, el iloop de Mazda, en breve saldrá al mercado un vehículo "pequeño" con UCs para aprovechar la frenada regenerativa...

En España hay mucho potencial en el mercado EV, otro ejemplo:

http://m.youtube.com/watch?v=OcrtL9djSOM

Tanto en el desarrollo del kers de sauber como en el de Ferrari hubo ingenieros españoles...

1. Tenista 69v "Un numero precioso"
2. f1fansince1987 75v
3. nuevo 83v
4. jonrodriguez 55v
5. Josedecora171 71v gasssss!!
6. Dppz 65V Porque el mejor número lo ha cogido Tenista
7. 850 Coupe 54 v
8. Curro Jimenez 100v
9. Lance 57v
10. Nivola 88v.
11. MisilRojo 62v.
12. Placis 104v.
13. Javi Salinas 72v (13 mi núm favorito tongue.gif )
14. JJEscobas 86v.
15. x2fer 102v.
16. _Erredege_ 76v
17. deAngelis 92v
18. Raul Leiva 74v
19. Mike 59v
20. Aguililla 93v
21. Croco 148v
22. Patillas 77v
23. ShoJin 78v.
24. Karori 99v.
25. Elnombredelarosa 140v
26. Antpape 82v
27. Rijimver 121v
28. kurtco 112 vueltas

Todo tuyo...

Algunos datos:

http://www.fiaformulae.com/guide/specification

Según esto son 200kW de potencia máxima y limitado a 30kWh y 200Kg de peso.

En este enlace, pone que la tensión de baterías es de 800V y que son de li-ion:

http://www.formulaeracing.com/?p=91

Que podemos sacar con estos datos? Veamos:

Cada celda es de aproximadamente 3,2V (al ser de ion-litio) así que la bateria se compondrá de unas 250 celdas puestas en serie.

Al ser 30kwh y 800V, las celdas serán de aproximadamente 37Ah cada una.

Como la potencia instantánea máxima son 200kW, la corriente pico máxima será de 250A.

Las baterías tienen un c-rate de descarga máximo de aprox de 7C, lo cual no está mal, el de carga, como se carga en 90 min, se cargará a unos 25A,es decir, sobre los 0,75C.

Lo miraré mas en detalle, hay que saber el tiempo que puede actuar el sistema de adelantamiento y si se hace con esta misma batería, otra o incluso con ultra condensadores...

Veré que puedo conseguir y que puedo contar (NDAs y demás)...
La clave de la corriente en la batería es la tensión de DCLINK (tension del bus de corriente continúa del convertidor,al que van conectadas las baterías) a la que funcione el convertidor que las gestiona ,si los motores son de DC, será un DC-DC y si son de AC,será un DC-AC.

Lo que para mi es muy importante de la fórmula E, es que hará cambiar la imagen general que hay sobre el coche eléctrico, ya que se vende la idea de que el coche eléctrico son microcar, coches de reparto, utilitarios, etc... Y yo creo no es así, sino que un coche eléctrico tiene un potencial enorme, el tesla o este proyecto español son un ejemplo:

http://www.applusidiada.com/es/innovation/...o-1340211340221

http://www.autopista.es/novedades-coches/a...ectrico-espanol

En fin,que me voy por las ramas...