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> Notocias 2018, Otro año mas...
tenista
mensaje Sep 22 2018, 12:46 PM
Publicado: #141


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Hankook confirma su interés de entrar a la Fórmula 1 en 2020
Desde 2007, incluyendo esa misma temporada, la Fórmula 1 ha tenido un único suministrador de neumáticos. Desde 2007 a 2010, fue Bridgestone quien se encargó de los compuestos a utilizar dichas temporadas. Desde entonces, la vuelta de Pirelli, que llevaba 20 años sin aparecer por la Fórmula 1, se ha mantenido presente hasta hoy.

Hasta ahora, las marcas que han suministrado neumáticos a los monoplazas de la categoría reina a lo largo de su historia han sido Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Firestone, Goodyear, Michelin y Pirelli. A esta lista podría sumarse una marca de neumáticos más, que ha expresado su interés en entrar a la Fórmula 1 en 2020: Hankook.

De cara a dentro de dos temporadas, tanto Pirelli como Hankook han presentado sus propuestas, cumpliendo ambas con los requisitos técnicos y de seguridad que pide una categoría tan exigente como la Fórmula 1. Desde Liberty Media han afirmado que están en conversaciones con los dos proveedores para ver quién termina suministrando neumáticos a los monoplazas.

Hay que recordar que la marca surcoreana Hankook no ha suministrado neumáticos todavía a la categoría reina, pero sí lo ha hecho en otras categorías punteras del automovilismo como el DTM, o categorías de los que salen grandes pilotos, como la F3 Europea.

La marca que salga elegida entre Pirelli y Hankook continuará siendo el único suministrador de neumáticos de todas las escuderías hasta el año 2023. Además, cabe destacar que estos neumáticos llevarán llantas de 13 pulgadas durante tan solo el primer año de contrato. A partir de 2021, el tamaño de las llantas aumentará hasta las 18 pulgadas.

Michelin iba a entrar también en esta disputa sobre quién suministrará neumáticos a la Fórmula 1 a partir de 2020, pero decidieron no entrar, ya que estaban en contra de las especificaciones que les pedía la FIA para los años siguientes. De momento, el objetivo por parte de los dos proveedores, es y será gestionar bien la degradación de los neumáticos. Veremos quién presenta mejores propuestas al respecto.


https://www.momentogp.com/hankook-confirma-...mula-1-en-2020/


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tenista
mensaje Sep 24 2018, 08:37 PM
Publicado: #142


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La F1 estudia introducir una Q4 los sábados
La Fórmula 1 estudia mejorar el formato de la calificación de los grandes premios, añadiendo una cuarta fase o Q4, en la que los 8 mejores tiempos se jugarían la 'pole position'.

La idea es la de acortar las tres fases anteriores, en la que ahora sólo quedarían eliminados cuatro coches, para acentuar el factor del imprevisto y que sea casi imposible realizar dos intentos en condiciones óptimas para los equipos más poderosos, lo que podría inducir al error o una vuelta mala de alguno de los favoritos. La nueva secuencia podría introducirse ya en la próxima temporada.


"Cuando piensas en la calificación como un elemento que influye en el desarrollo de la carrera, quieres que haya desorden, para que los coches más fuertes terminen en posiciones equivocadas", comenta Ross Brawn, jefe técnico de la F1 en 'Automotor und Sport'.

Actualmente, la Q1 dura 18 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 12 minutos. Al sumar una cuarta sesión, las anteriores serían recortadas en su extensión, con lo que el tráfico o el error tendrían más peso.

"En esos casos, la calificación mejora la carrera. Quizá reduciendo el número de vueltas de cada coche en cada sesión, los equipos no lo podrán optimizar todo. Vamos a actuar de forma muy precavida, porque el formato actual es popular y tiene éxito", añade el ingeniero británico.

Visto que en la cuestión de igualar motores y coches, sus propuestas recogen la negativa continua de los equipos, en Liberty se han propuesto agitar la coctelera del reglamento tanto como les sea posible para conseguir carreras más emocionantes.


http://www.marca.com/motor/formula1/gp-rus...5c1d8b45df.html


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mensaje Oct 2 2018, 03:13 PM
Publicado: #143


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Cosworth destapa el bloqueo de Ferrari en la reunión de motores para 2021
El motorista británico iba a ser el encargado de desarrollar el motor Aston Martin que presumiblemente iba a ir a parar a Red Bull.

Muerto antes de empezar. Así ha sido le llegada de Cosworth como constructor de la próxima generación de motores. El motorista ha mantenido su palabra en la que ya avisaba de que no entrarían si hubiese MGU-H, por ser una tecnología cuyos costes escapan a sus posibilidades.

Mientras Liberty exponía públicamente un proyecto de simplificación en la futura normativa, haciendo un intento de atraer a más constructores, de puertas para adentro, la FIA ratificaba la continuidad del MGU-H, el polémico elemento de la unidad de potencia por sus altos costes de desarrollo y su poca utilidad más allá de la Fórmula 1. Esto, automáticamente, hizo que motoristas interesados en entrar en un futuro cercano, dieran por concluida esta posibilidad.

Así lo ha explicado Bruce Wood en palabras recogidas por Racefans. “Eliminar el MGU-H hubiera facilitado que alguien como Aston Martin sintiera el proyecto como más asequible. Nadie va a gastar 500 millones. ¿Gastaría 100 millones? Puede, pero seguro que hay muchas más personas dispuestas a gastar 50 millones que 500 millones. Así que desde nuestro punto de vista, eliminar la MGU-H hubiese hecho todo más asequible y sería más plausible que otro fabricante de automóviles llegara a la Fórmula 1.”

El director general de Cosworth señala el papel fundamental que los equipos han tenido en la continuidad de esta normativa. “En una de las reuniones, Maurizio Arrivabene se puso en pie y dijo de forma muy elocuente, ‘Hemos gastado 1.000 millones de dólares en esta normativa, y simplemente, no se puede romper y hacer algo más simple porque el mundo no funciona así’. Es como un… yo he pagado 1.000 millones por mi entrada, no aceptamos que ahora alguien pague un 10% por la misma entrada.”

Desde el punto de vista de Wood, la situación de Honda tampoco ha ayudado a hacer atractiva la entrada, explicando que si un gran fabricante como Honda, que saben cómo hacer las cosas, han tenido esos problemas y han recibido tan duras críticas por ello… ¿Quién querría exponerse a algo así?

Para finalizar, Cosworth también explicó que tenía todo el sentido del mundo que ellos hubieran acabado haciendo el motor Aston Martin que montará, presuntamente, Red Bull en la nueva normativa de motores. Pero que evidentemente, eso ahora ya no ocurrirá.


http://www.caranddriver.es/formula-1/coswo...tores-para-2021


Por una vez, le voy a dar parte de razón a Maurizio Arrivabene, pero claro choca con aquello de quedarse sin motoristas...


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Mario Alberite
mensaje Oct 2 2018, 04:01 PM
Publicado: #144


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Toro Rosso explica las causas de su extraño doble abandono

El equipo Toro Rosso ha explicado el problema que provocó que Pierre Gasly y Brendon Hartley sufrieran trompos y abandonaran el GP de Rusia

Los dos pilotos de Toro Rosso recibieron penalizaciones que les hicieron salir en la parte trasera de la parrilla al cambiar al nuevo motor Honda, aunque antes del sábado el fabricante japonés dio marcha atrás y volvió a la especificación anterior.

Ambos pilotos duraron pocas vueltas antes de tener que volver a boxes y abandonar.

El director del equipo, Franz Tost, dice que el incidente estuvo relacionado con un pistón cuando los frenos alcanzaron temperaturas altas.

"Fue un domingo frustrante para Toro Rosso ya que ambos coches tuvieron que retirarse", dijo Tost. "Por alguna razón acabamos con los frenos delanteros muy calientes y un pistón de las pinzas se quedó atascado. Eso provocó el sobrecalentamiento del líquido de frenos y que el pedal se diera de sí. Por lo tanto, pedimos a los pilotos para que volvieran al box".

"Obviamente, al estar en condiciones de parque cerrado, no cambiamos nada el sábado, así que tenemos que investigar más a fondo cuál es el motivo".

Gasly publicó en Twitter después de la carrera que su trompo a través de la curva 4 se produjo a 280 km/h.

"Desde el inicio de la carrera tuve una sensación muy extraña con el pedal del freno, estaba bastante suelto y empeoró muy rápido", dijo. "Luego, en la tercera vuelta, en la curva 4, frené y el pedal se perdió por completo, así que nos quedamos sin frenos delanteros y tuvimos que retirar el coche".

"Tenemos que revisar los datos para ver exactamente qué pasó, pero es una pena ver que ambos monoplazas se retiran tan pronto".

Su compañero de equipo, Hartley, sufrió un incidente idéntico en la misma vuelta, después de haber superado a Gasly a principios de la carrera antes de hacer una parada muy pronto como parte de una apuesta estratégica que requería un largo segundo relevo.

Hartley dijo: "He tenido una buena salida y he superado a Pierre antes de la curva 5, y estaba atacando al McLaren cuando el pedal del freno se soltó. Informé en la radio e hicimos la parada que teníamos planeada".

"Íbamos a intentar arriesgarnos con la estrategia y hacer una carrera casi completa con los blandos, podíamos gestionarlos y teníamos ritmo, creemos que habría funcionado".

"Sin embargo, cuando salí de boxes, el pedal se fue completamente, las traseras se bloquearon y el coche trompeó".

Hartley añadió que estaba "emocionado" por disputar la carrera local de Honda en Suzuka después de que la nueva especificación del motor aportara lo que Tost describió como una "gran mejora" en el rendimiento en las sesiones de libres del viernes.

https://es.motorsport.com/f1/news/toro-ross...andono/3187042/


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tenista
mensaje Oct 2 2018, 07:42 PM
Publicado: #145


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Mario Alberite
mensaje Oct 8 2018, 10:42 PM
Publicado: #146


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CITA(tenista @ Oct 2 2018, 08:42 PM) *
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mensaje Oct 10 2018, 07:09 PM
Publicado: #147


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Pérez: "En clasificación necesitamos 7 segundos" para evitar las turbulencias
El piloto mexicano ha hablado sobre la enorme capacidad de los coches actuales para alterar el comportamiento de los vehículos perseguidores con su estela.
La nueva normativa aerodinámica de 2019 busca acabar con dicho efecto y Sergio Pérez apunta que ha recibido buenas perspectivas por parte de los ingenieros.

No cabe duda de que los monoplazas de Fórmula 1 de la nueva generación son los más eficientes y rápidos de la historia, pero también que como contrapartida generan turbulencias de gran calibre que entorpecen los adelantamientos, pues éstas alteran el agarre del coche perseguidor, reduciendo su eficiencia.

Sergio Pérez, habituado a competir en mitad del grupo con monoplazas de rendimiento muy similar, ha cifrado en 7 segundos el hueco necesario para realizar una vuelta limpia en clasificación sin que la estela generada por el coche de delante influya en el comportamiento del monoplaza. “En clasificación, en ocasiones vemos que necesitamos siete segundos de distancia, tenemos coches muy anchos y mucha generación de carga aerodinámica”, afirmó el mexicano.

Aunque en circuitos como Monza -en los que se compite con monoplazas de baja carga aerodinámica- los rebufos en recta son muy beneficiosos, lo habitual es que minimizar el efecto de la estela sea determinante a la hora de conseguir un buen tiempo. “En clasificación se ven grandes distancias entre coches o también tienes carreras como Monza en la que debes estar a menos de un segundo, así es como Kimi (Räikkönen) consiguió la pole. La posición de clasificación es muy importante actualmente”, comentó.

Para intentar minimizar este efecto nocivo, en 2019 entrará en vigor un reglamento aerodinámico revisado que plantea modificaciones en los alerones y los conductos de refrigeración de los frenos, buscando también que los coches sean menos vulnerables a dicho efecto.

Sergio Pérez ha recibido algo de información de sus ingenieros y, aunque no se atreve a aventurar nada, reconoce que hay signos positivos en las simulaciones realizadas. “He escuchado que debería ser muy bueno para seguir a otros coches, pero hasta que no compitamos, será complicado de saber. He escuchado cosas buenas sobre ello, pero no sé mucho. Así lo espero, porque la competición este año está siendo un poco pobre”.

Desde la introducción de los nuevos monoplazas en 2017, los adelantamientos se han reducido en más de un 50%. Ello, junto con las habituales estrategias de una sola parada en boxes que la mayoría de los pilotos adoptan en cada carrera, ha provocado que se hayan avivado las críticas por el escaso espectáculo ofrecido por la Fórmula 1 en la pista.


https://www.motor.es/formula-1/perez-clasif...-201850895.html


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mensaje Oct 12 2018, 08:36 AM
Publicado: #148


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La FIA aclara los movimientos legales que se pueden hacer para defender posición
En las últimas carreras se ha puesto en duda la decisión de los comisarios a la hora de sancionar los cambios de trazada que los pilotos pueden realizar a la hora de defender su posición en pista.

Todo esto vino debido a que Sebastian Vettel taponó a Lewis Hamilton durante la carrera de Rusia y el alemán no vio sanción por ello, cuando el piloto de Mercedes consideró ilegal la maniobra de su rival en la lucha por el título.

Tras esta situación, la FIA ha querido aclarar que cuando el cambio de dirección se efectúe más de una vez y en diferentes direcciones, es cuando los comisarios estudiarán la maniobra para ver si está dentro de la legalidad.

“La regla sobre dos movimientos es tradicionalmente hacer un movimiento hacia un lado y luego hacer un segundo movimiento hacia el otro. Creo que todos estaban de acuerdo en que eso era lo que decía el reglamento, pero debo decir que cuando vi por por primera vez el incidente de Rusia pensé lo miso: desde la cámara onboard de Lewis se ve que Vettel se mueve dos veces. Pero cuando lo miras desde las cámaras del circuito y desde una toma frontal, es mucho menos claro: parece un solo movimiento con indecisión. No parecen dos movimientos distintos, por lo que los comisarios no creyeron que pudieran justificar una penalización”, explicó Charlie Whiting tras una reunión en Japón.

Lo que hay que tener en cuenta que, si el piloto se mueve dos veces, pero en la misma dirección, no se podría considerar ilegal. Es por eso que Whiting considera que la defensa de posición de Vettel en Rusia era totalmente correcta.

“Lo que les aclaré es que, si un piloto hace dos movimientos en la misma dirección, es lo mismo que hacer uno en cualquier dirección. Entonces, si Seb se hubiera movido una vez, hubiera mirado y luego volviera a moverse de manera muy clara, creo que sería igual de malo que hacer un movimiento en cualquier dirección”.


http://www.caranddriver.es/formula-1/fia-a...fender-posiciom


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mensaje Oct 13 2018, 12:50 PM
Publicado: #149


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Hakkinen cree que la Fórmula 1 necesita una guerra de neumáticos
¿Vuelta a la guerra de neumáticos? ¿Habría más competencia en la Fórmula 1? ¿Favorecería el espectáculo de nuevo? Es el eterno debate de la Fórmula 1 desde que terminó la batalla Michelin-Bridgestone en 2009.

Y ahora, Mika Hakkinen ha reabierto el debate. El bicampeón del mundo considera que una batalla en los neumáticos sería un condicionante beneficioso para ganar más espectáculo tanto en pista como fuera de ella. El finés bien lo sabe, ya que en el momento de ganar sus dos títulos, existía esta guerra, en aquel momento entre Goodyear y Bridgestone.

"No hay competitividad, deberían haber otros suministradores para que la competición sea mejor. Cuando hablo con los pilotos tengo entendido que las ruedas llegan a un cierto pico, y si aprietas un poco más, se sobrecalientan. No es una crítica a lo que está haciendo Pirelli, sólo es un hecho el que debería de haber competición. Si sólo tuviéramos un piloto ahí fuera, sería lo mismo. Necesitamos competición, eso es emocionante".

Más test para los jóvenes pilotos
No ha sido la única solución que cree positiva para la Fórmula 1, aunque el finés admite no centrarse mucho en eso "ya que no puedo cambiarlo yo mismo". Mika también cree positiva la vuelta de los test ilimitados, sobre todo para jóvenes pilotos.

"Para los jóvenes pilotos es un reto porque no hay test. En mi opinión, sería más útil si los jóvenes pilotos pudieran hacer test y desarrollarse. Da igual el deporte, si no puedes entrenar, ¿cómo puedes mejorar? También la parte técnica, ¿cómo puedes desarrollar el motor y el chasis si no tienes permitido entrenar? Sí, claro, puedes irte a los ordenadores y a los simuladores, pero no son el mundo real".

Recientemente, la FIA abrió el plazo para inscribirse como suministrador de neumáticos para 2020, y sólo obtuvo dos registros: Pirelli y... Hankook. El suministrador coreano ha presentado oposición a Pirelli, y Liberty Media deberá escoger, a no ser que la FIA dé su brazo a torcer, y veamos una nueva guerra de neumáticos, que sin duda traería más picante a la competición.


https://www.f1aldia.com/noticias/hakkinen-c...umaticos-34000/


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mensaje Oct 13 2018, 12:50 PM
Publicado: #150


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CITA(tenista @ Oct 13 2018, 01:50 PM) *
Hakkinen cree que la Fórmula 1 necesita una guerra de neumáticos
¿Vuelta a la guerra de neumáticos? ¿Habría más competencia en la Fórmula 1? ¿Favorecería el espectáculo de nuevo? Es el eterno debate de la Fórmula 1 desde que terminó la batalla Michelin-Bridgestone en 2009.

Y ahora, Mika Hakkinen ha reabierto el debate. El bicampeón del mundo considera que una batalla en los neumáticos sería un condicionante beneficioso para ganar más espectáculo tanto en pista como fuera de ella. El finés bien lo sabe, ya que en el momento de ganar sus dos títulos, existía esta guerra, en aquel momento entre Goodyear y Bridgestone.

"No hay competitividad, deberían haber otros suministradores para que la competición sea mejor. Cuando hablo con los pilotos tengo entendido que las ruedas llegan a un cierto pico, y si aprietas un poco más, se sobrecalientan. No es una crítica a lo que está haciendo Pirelli, sólo es un hecho el que debería de haber competición. Si sólo tuviéramos un piloto ahí fuera, sería lo mismo. Necesitamos competición, eso es emocionante".

Más test para los jóvenes pilotos
No ha sido la única solución que cree positiva para la Fórmula 1, aunque el finés admite no centrarse mucho en eso "ya que no puedo cambiarlo yo mismo". Mika también cree positiva la vuelta de los test ilimitados, sobre todo para jóvenes pilotos.

"Para los jóvenes pilotos es un reto porque no hay test. En mi opinión, sería más útil si los jóvenes pilotos pudieran hacer test y desarrollarse. Da igual el deporte, si no puedes entrenar, ¿cómo puedes mejorar? También la parte técnica, ¿cómo puedes desarrollar el motor y el chasis si no tienes permitido entrenar? Sí, claro, puedes irte a los ordenadores y a los simuladores, pero no son el mundo real".

Recientemente, la FIA abrió el plazo para inscribirse como suministrador de neumáticos para 2020, y sólo obtuvo dos registros: Pirelli y... Hankook. El suministrador coreano ha presentado oposición a Pirelli, y Liberty Media deberá escoger, a no ser que la FIA dé su brazo a torcer, y veamos una nueva guerra de neumáticos, que sin duda traería más picante a la competición.


https://www.f1aldia.com/noticias/hakkinen-c...umaticos-34000/



Admitir varias marcas, podría conseguir ayuda extra de las mismas a los equipos pequeños.


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