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> Técnica 2012, Novedades en los vehículos de 2012
diothor1
mensaje Feb 25 2012, 12:01 AM
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Bueno chicos, después de ver unas cuantas fotografías de este año...
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...st-en-barcelona
Creo que existen por ahí algunos trucos relacionados con los escapes "soplones".
Como veis en la fotografía, los escapes del Ferrari, tienen en paralelo otra salida.
Posibilidades... me explico, la salida de los escapes la orientan al difusor, para con los aires calientes favorecer la circulación de flujos, acelerando el fluido "aire" y conseguir el apoyo que brindaban el año pasado los maºpas motor. ¿que ocurre, la FIA, se está coscando, y va a poner punto y final al agujero.
Por otro lado, os dais cuenta de las salidas del chasis, paralelas a los escapes?
1º- Su lógica. Si ponemos un intercambiador de calor, paralelo a los escapes, y que ya traiga canalizados flujos precalentados en el motor (que refrigeran al mismo, aumentando rendimiento) conseguimos unos flujos, que según la separación a los tubos, y la temperatura de pista y circuito, se pueden optimizar, para que en su salida, salgan a una temperatura X, ¿que temperatura es esa?, la de funcionamiento óptimo de los neumáticos, por eso... ahora Ferrari, está probando posiciones de escapes y seguro que flujos de estas salidas, así optimizamos rendimiento de neumático y evitamos ampollas, neumáticos frios y que tardan en calentar, etc.
2º- ¿A que aparece algún agujero en el morro del Ferrari en los últimos entrenos o en Australia?
Misión, Canalizar flujos, desde el escalón del morro al motor, y a su vez al difusor, (Efecto soplante), Eso va ligado a lo anterior, al estilo de lo que tiene A. Newey en Su Red Bull.
4º. Aún no hemos hablado de flexibilidad del alerón delantero, ni del distibuidor de flujos que canalice estos, al alerón delantero, al estilo del invento de Zuriguen. Seguro que en breve se incorpora al coche, y tiempo al tiempo, pero estoy por apostar que a través de este morro, y con salidas de flujo dirigidas, van a crear una depresión en la entrada al fondo plano, para dar lugar al maravilloso "efecto suelo" de ahí la elección del tipo de suspensión. Para evitar estorbos.
Creo que en Red Bull, están ahí ahí.
En McLaren, creo que en el tema pontones, aún nos queda algo por ver semejante a pontones en L, y con canalización de flujos a alerón trasero y difusor, con L muy marcada, de ahí el diseño del morro, buscando un CDG, muy bajo, para permitir un apoyo más equilibrado en curva, y la ausencia de morro elevado, para dirigir los flujos, no tanto abajo (fondo plano) Sino arriba, para generar Down Force y en la parte inferior... Efecto vació (Con algún escape sorpresa, que seguro genera un efecto chimenea, con un efecto de agarre al suelo por diferencia de presiones), fueron ellos los mejores en su día con el efecto suelo, y no lo han olvidado (Una filosofía diferente)
Mercedes... A medio camino entre Ferrari y McLaren.
Esta semana nos va a dar mucho juego, sobre todo en sus dos últimos díias.
Temo que existe un alumno aventajado, que no ha enseñado aún las cartas, y he de decir que no soy precisamente"Ferrarista". Mi impresión es que aún no han traido el arma de matar, sólo los bocetos.
Han estado probando suspensiones, excapes y canalizaciones de flujo, y...
Falta lo serio. Alerón delantero nuevo, trasero nuevo, y evolución en el salto del pico de pato, así como en la quilla que se sitúa a medio camino entre el eje (imaginario que uniría las ruedas delanteras y el habitáculo).
Es arriesgarme, pero me da que va a ser algo parecido a una W...,

Otro día más...


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diothor1
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PHILIP
mensaje Feb 25 2012, 12:43 PM
Publicado: #2


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Creo que este mensaje debería ir en presentaciones, que es ahí donde discutimos sobre los nuevos monoplazas.

Dicho esto, sobre el tema de los escapes, aunque parezca que Ferrari o Mclaren, han descubierto la pólvora poniéndo los escapes en dirección a las ruedas, no deja de ser una solucion fea. Fea porque delata que tienen problemas para calentar los neumáticos y eso no es problema de escapes, es problema mecánico y aerodinámico, que quieren solucionar con los escapes. Para mí, un pegote.

Los mas observadores, se habrán dado cuenta que Ferrari ha cambiado ya la posición de sus escapes en 3 ocasiones, y cada vez mas al centro. Eso puede significar dos cosas; o que va tan bien el sistema que lo regulan para que vaya mejor (improbable...) o... que esa solución no sea mágica y en realidad te cree otro tipo de problemas (desgaste excesivo, mala canalización del aire al difusor...).

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tenista
mensaje Jul 24 2012, 10:44 PM
Publicado: #3


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Fotos: Sauber corta un monoplaza de Fórmula 1 por la mitad

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-1-por-la-mitad


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mensaje Aug 21 2012, 05:33 PM
Publicado: #4


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Según Paul Hembery, el estrecho margen de uso de los Pirelli se debe a que su coche de pruebas es de 2010


Los neumáticos que montan los Fórmula 1 esta temporada han sido la polémica del año, con mucha gente criticando abiertamente el trabajo del actual proveedor. Pirelli responde a través de Paul Hembery, que explica que el estrecho margen de uso de los Pirelli se debe a que su coche de pruebas es de 2010. El británico explica que los coches han cambiado demasiado en dos años y que por ello los neumáticos de hoy en día se comportan así.

La realidad es que los datos que recogen con el Renault de 2010 no se corresponden con lo que después sucede en la pista con los monoplazas de 2012, y ello se debe a las diferencias en cuanto a normativa aerodinámica. La disposición aerodinámica ha cambiado demasiado y eso implica que la energía que reciben los neumáticos traseros y delanteros cambia por completo. Claro que tampoco hay demasiadas opciones, a parte de la actual.

Esto lo saben en Pirelli y Hembery dice que seguirán probando con el Renault de 2010 pues es la única opción que tienen. Además, aprovecha para lanzar un dardo envenenado, aunque totalmente cierto, para los equipos. La última vez que tuvieron que ponerse de acuerdo para ver qué coche probaba Pirelli, les costó 18 meses, por lo que explica que no espera que se pueda cambiar el monoplaza actual. Al menos no en un corto periodo de tiempo.

Finalmente, menciona que lo ideal sería tener un coche de 2012, aunque para ello los equipos tendrían que ponerse de acuerdo, algo que no va a suceder, evidentemente. Finalmente, Hembery comenta que el problema es que los parámetros para los neumáticos de estas prestaciones son muy precisos y, por lo tanto, incluso un pequeño cambio en el coche podría ser crucial, así que dos años de desarrollo y cambio de normativas es aún peor.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/seg...ebas-es-de-2010


Ya tenemos para discutir.......


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tenista
mensaje Aug 21 2012, 05:34 PM
Publicado: #5


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CITA(tenista @ Aug 21 2012, 06:33 PM) *
Según Paul Hembery, el estrecho margen de uso de los Pirelli se debe a que su coche de pruebas es de 2010


Los neumáticos que montan los Fórmula 1 esta temporada han sido la polémica del año, con mucha gente criticando abiertamente el trabajo del actual proveedor. Pirelli responde a través de Paul Hembery, que explica que el estrecho margen de uso de los Pirelli se debe a que su coche de pruebas es de 2010. El británico explica que los coches han cambiado demasiado en dos años y que por ello los neumáticos de hoy en día se comportan así.

La realidad es que los datos que recogen con el Renault de 2010 no se corresponden con lo que después sucede en la pista con los monoplazas de 2012, y ello se debe a las diferencias en cuanto a normativa aerodinámica. La disposición aerodinámica ha cambiado demasiado y eso implica que la energía que reciben los neumáticos traseros y delanteros cambia por completo. Claro que tampoco hay demasiadas opciones, a parte de la actual.

Esto lo saben en Pirelli y Hembery dice que seguirán probando con el Renault de 2010 pues es la única opción que tienen. Además, aprovecha para lanzar un dardo envenenado, aunque totalmente cierto, para los equipos. La última vez que tuvieron que ponerse de acuerdo para ver qué coche probaba Pirelli, les costó 18 meses, por lo que explica que no espera que se pueda cambiar el monoplaza actual. Al menos no en un corto periodo de tiempo.

Finalmente, menciona que lo ideal sería tener un coche de 2012, aunque para ello los equipos tendrían que ponerse de acuerdo, algo que no va a suceder, evidentemente. Finalmente, Hembery comenta que el problema es que los parámetros para los neumáticos de estas prestaciones son muy precisos y, por lo tanto, incluso un pequeño cambio en el coche podría ser crucial, así que dos años de desarrollo y cambio de normativas es aún peor.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/seg...ebas-es-de-2010


Ya tenemos para discutir.......




Con lo facil que es ........ que lo pruebe el ultimo equipo de parrilla.....


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tenista
mensaje Sep 17 2012, 03:01 PM
Publicado: #6


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Conoce todos los secretos del Lotus 72

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/con...os-del-lotus-72


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veinticuatro
mensaje Feb 1 2013, 01:24 PM
Publicado: #7


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Hola.
Quería hacer una pregunta sobre mecánica y he dicidido aprovechar aquí para no abrir un tema nuevo.
Me gustaría saber si se podría emplear el motor eléctrico del kers como marcha atrás y prescindir de dichos engranajes con el ahorro de peso, espacio y rozamiento.
El supuesto más desfavorable sería con las baterías descargadas en el que imagino todavía quedará algo de energía para mover el coche despacio, además del aporte del alternador.
Desconozco si está prohibido por reglamentación, pero por lo que yo sé solo se exige que tenga marcha atrás.

Muchas gracias a todos.
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jonrodriguez
mensaje Feb 13 2013, 02:16 PM
Publicado: #8


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Subo este tema para poner un video en el que el gran Scalabroni explica con una pala, una cuchara y un grifo el efecto Coanda.

Está en ingles pero se entiende bastante bien, habla suave y alto para entenderlo bien

http://www.youtube.com/watch?v=gryojy2cHnI...=youtu.be&a


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CAMPEÓN DE LA PORRA 2007

POLEMAN Ex aequo 2020
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tenista
mensaje Apr 10 2013, 12:10 PM
Publicado: #9


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La puesta a punto de un F1

http://www.formulaf1.es/34271/la-puesta-a-punto-de-un-f1/


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mensaje May 1 2013, 09:04 AM
Publicado: #10


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Análisis técnico: difusores, flexión de las piezas y otras formas de sumar carga aerodinámica
Red Bull fue el primero en utilizar una abertura en la parte trasera de los pontones

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ga-aerodinamica


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tenista
mensaje May 5 2013, 09:29 AM
Publicado: #11


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Triángulos de suspensión traseros elevados

http://www.formulaf1.es/36675/triangulos-d...seros-elevados/


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tenista
mensaje May 20 2013, 11:56 AM
Publicado: #12


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Análisis técnico: más aerodinámica para conservar neumáticos
Neumáticos, frenos, aerodinámica y otros conceptos unidos

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...rvar-neumaticos


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tenista
mensaje May 20 2013, 12:05 PM
Publicado: #13


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CITA(tenista @ May 20 2013, 12:56 PM) *
Análisis técnico: más aerodinámica para conservar neumáticos
Neumáticos, frenos, aerodinámica y otros conceptos unidos

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...rvar-neumaticos



Muy interesante...


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LOGANF1
mensaje Jun 8 2013, 09:19 AM
Publicado: #14


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me da un poco de vergüenza ponerlo aquí, porque no sé si tendrá el nivel mínimo para ponerlo, pero bueno por si a alguien le interesa:

LOS NEUMATICOS: LA CLAVE DE LA F1 ACTUAL

http://www.quemandorueda.net/2013/06/los-n...-f1-actual.html


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Web: http://www.quemandorueda.net/
Revistas: http://issuu.com/loganf1 http://issuu.com/quemandorueda
"With luck, you'll win some battles, with brains, you'll win the war..."
"Para la F1 sólo valen aquellos que piden el máximo y se lo exigen a si mismos"
"La F1 es un negocio de Lunes a Viernes y un deporte los fines de semana de carrera...y a veces, ni eso"
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tenista
mensaje Jun 11 2013, 05:41 PM
Publicado: #15


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Sauber explica las funciones de su volante

http://www.f1aldia.com/19406/sauber-explic...ciones-volante/


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Ainsman
mensaje Jun 11 2013, 08:26 PM
Publicado: #16


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No es precisamente técnica ni de este año, ni del año pasado, pero en mi dosis diaria de F1 viejuna:

1987: Suspensión reactiva en el Lotus 99T

1993: Suspensión activa (sistema más simple) en el Williams FW15C.

Lo que nos hemos perdido por tanta prohibición y demás historias...
Pequeña reseña histórica aquí.


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tenista
mensaje Jun 16 2013, 09:56 AM
Publicado: #17


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Comprendiendo un F1 (Parte 9)

En la novena entrega de esta serie de artículos hablaremos sobre los componentes de la suspensión de un Fórmula 1 que están fuera de la carrocería, a la vista, para analizar en la 10ª parte los componentes internos de la suspensión, como los muelles y los amortiguadores...

http://www.formulaf1.es/40123/comprendiendo-un-f1-parte-9/


Las otras 8 partes, al final del articulo.


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tenista
mensaje Jul 9 2013, 10:59 PM
Publicado: #18


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Así es el volante de un Fórmula 1

El programa Marcamotor de MARCA TV nos muestra cómo es el volante de un monoplaza de Fórmula 1. Albert Fábrega, técnico de F1 y ex de la escudería HRT, explica cómo funciona el volante que utilizó Pedro de la Rosa la temporada pasada.


http://www.marca.com/2013/07/09/motor/form...1373365047.html


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mensaje Jul 10 2013, 05:07 PM
Publicado: #19


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Muy curioso....

Albert Fabrega tweeteaba que la modificacion de la velocidad maxima en el pitlane de 100 a 80 Km/h, producira un aumento de 3sg, en su paso.

Yo le he preguntado que a quien beneficia y me ha contestado que a Lotus, por ser quien mejor cuida los neumaticos.


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tenista
mensaje Jul 19 2013, 04:48 PM
Publicado: #20


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Comprendiendo un F1 (Parte 10)

http://www.formulaf1.es/41926/comprendiendo-un-f1-parte-10/


Las otras 9 partes al final del articulo y en este mismo tema.


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