Joooo, Muchas gracias... No soy el unico que piensa eso.... por fin,

Jooooder como está el tema.... Ahora mismo el Mclaren no me parece el monoplaza más feo ni de lejos JAJAJA






Por cierto si no fuera por esas narices tan horribles... los f1 actuales sobretodo en el concepto compacto redondeado del cockpit y su caida antes del morro, lo bajitos que paecen en su trasera etc... me recuerdan en mi opinión a los F1 más bonitos, los de principios y mediados de los 90

Como el tema de los morros me supera... Tiro por otros derroteros porque leo que "Iceman" pilora un F14T y en fin... El resto viene sólo.



Al final ganan los dos, eso sí...



Y si fuera Alonso, lo tenía claro y me plantaba en Australia con un casco decorado tal que así:



Mascarilla de oxigeno, opcional.

http://www.humor-sin-limites.com/wp-conten...los-muppets.jpg


Siento no poder poner directamente la foto aquí.. no recuerdo como.

Lo mejor de todo, es que año viene, sacaran una norma para cargarse ese apendice del morro.

Ya queda menos.

Gracias maFIA, por hacer de la F1 el "hazmereir" del mundo del motor.

Y luego diran que el motor de la Formula E, suena mal... (no han oido, por cierto, en si vida al Enterprise).

PD: Ester año los alcances por detras prohibidos
PD: Estoy deseando ver a los de Lotus con sus guasas...

Y a todo esto, y pregunto por total y absoluta ignorancia (además de desidia)...
¿Por qué estos morros este año?
Quiero decir, ¿hay una causa justificada por reglamento para estas pseudodemostraciones fálicas?
Imagino que tiene que ver con alturas del morro y demás, pero es que hay coches que son pura y simplemente indescriptibles.

Yo tampoco lo pillo... porque ... entre la solución de Ferrari y las del resto va un mundo! y ya no digamos la supuesta solución de Lotus, disculpad la ingorancia no me he puesto a buscarlo pero no estaría mal que alguien que lo tuviera fresco, nos ilustrara, porque de verdad que sigo sin ver el sentido sobretodo la diferencia del ferrari no se a que normas se puede adaptar este y cual otra el resto para ser tan tan distintos. (eso sí feos a la par)

El Ferrari cae supongo hasta la altura limitada, pero lo hace sin sobrepasar el bigote delantero... no entiendo que el resto sí lo superen, por otra parte deduzco que ambos no superan la longitud máxima del monoplaza, tampoco entiendo, si el motivo es bajar el morro manniendo la máxima circulación de aire por debajo de este... está claro que la "aspiradora" de Ferrari no succiona la misma cantidad de aire que el resto, deduzco también que la forma que se le da es porque supongo que debe haberr na dimensión mínima de anchura en la punta del morro siempre y cuando sobrepase el bigote, supongo que de ahí uno y otros diseños... lo jodido es el render de Lotus que entonces ya pillo ni un pijo de qué va! y ya no digamos si realmente es asimétrico!

En fín... pereza de buscar por ahí... lo dicho si hay algún "ilumineitor"... estaré particularmente agradecido!

Básicamente, todas las diferentes soluciones que vemos en los morros, son distintas maneras de afrontar la nueva normativa al respecto... aquí os copio una explicación en la que se cuenta todo esto y se expone con sencillez y bastante claridad, por si a alguno le interesa...

¿Por qué los F1 de 2014 tienen esas narices tan feas?

"Una carácterística común a la mayoría de los Fórmula 1 del 2014 es una extraña trompa que sobresale de la nariz de los monoplazas. Esto no es un nuevo truco aerodinámico, sino la reacción a unas normas mal escritas. Las reglas por supuesto que están escritas de buena fe para intentar mejorar la seguridad, y aquí explicamos por qué los equipos han optado por estos diseños.

En 2012 el grupo de trabajo por la seguridad comenzó a trabajar para reducir la altura de las narices de los monoplazas con el fin de evitar que pudieran golpear a un piloto en un golpe lateral con otro monoplaza. Esta norma nos llevó a tener coches con la nariz escalonada, pero el cambio en las normas para el 2014 han sido por otro motivo. Se pensó que seguía siendo peligroso que cuando una nariz hiciera contacto con la rueda trasera de otro coche podía hacer que el F1 saliera volando como le pasó a Mark Webber en Valencia en 2012, por lo que se hizo necesario que tuvieran las narices mucho más bajas.

Esto se escribió en la normativa técnica, pero después de escuchar y atender varios compromisos solicitados por los equipos. Claramente una punta de la nariz baja estaría mucho mejor integrada como parte de un paquete de medidas que rebajaran los chasis elevados desde la nariz hasta el cockpit del piloto. Sin embargo los equipos alegaron que esto supondría tener que diseñar una aerodinámica y una suspensión delantera totalmente nuevas, y como ha coincidido con los tremendos cambios que se avecinaban en cuanto al motor, pues se pensó que era complicar en exceso las cosas. Entonces se estipuló que la nariz debía tener 185 mm de altura, pero la parte delantera del cockpit 525 mm, poco menos que antes, lo que salvó a los equipos de un caro completo rediseño, pero ha dejado la oportunidad para explotar las normas en beneficio aerodinámico.

La nariz tiene muchísima influencia en la aerodinámica del coche, porque divide y guía el flujo de aire que llega de frente, y particularmente por el aire que pasa por debajo de la nariz, porque afecta al alerón delantero que está debajo y al aire que pasa hacia atrás, hacia el fondo plano. El origen de las narices altas está al comienzo de los años 90 con el Tyrrel 019, cuando Jean Claude Migeot eliminó la parte central del alerón para, elevando la nariz, hacer llegar un mejor flujo de aire a la parte trasera y lograr más apoyo aerodinámico. El apoyo en la parte trasera se logra en su mayor parte por el alerón trasero, pero a costa de mucha resistencia, por lo que mejorar la eficiencia de esa zona hace que se pueda ajustar el alerón trasero con menos carga, y por tanto menos resistencia. Luego es fácil equilibrar el coche ajustando el alerón delantero. Desde entonces, las narices de los F1 han ido progresivamente aumentando su altura, comprometiendo la altura del CDG y el diseño de la suspensión por mejorar la aerodinámica.

Podríamos hablar largo y tendido sobre las detalladas normas técnicas que definen la geometría del cono de la nariz de un F1. Sin embargo, para comprender la problemática de este año nos apañaremos con unas nociones muy básicas. En su diseño influye mucho la necesidad de pasar una serie de pruebas de choque, y tener que sostener el alerón delantero, pero son otros requisitos los que han hecho que aparezcan estas narices dedo. Estos requisitos son principalmente que el área 50 mm por detrás de la punta debe estar a 185 mm de altura, y con una sección transversal mínima.

Por lo tanto, para diseñar una nariz ideal según estas normas, necesitamos elevar al máximo posible la nariz para permitir un paso libre para el flujo de aire por debajo de la nariz elevada. Sin embargo la nariz necesita tener la punta baja. La solución obvia sería simplemente bajar la forma típica de una nariz hacia abajo, pero necesitaría tener una anchura mínima para soportar las pruebas de choque, y sería perjudicial aerodinámicamente.

Entonces la solución pasa por dividir en dos secciones la nariz, para cumplir las dos demandas. Por un lado la parte superior, para la aerodinámica, y la parte baja para cumplir la normativa. De ahí es donde surge la solución del morro dedo. Esta nariz dedo tiene una delgada extensión para crear una punta baja intentando obstruir lo mínimo posible la aerodinámica. Así que tenemos un elemento estructural desde la punta hasta el frontal del cockpit que cumple los test de choque, que coloca la mínima sección transversal en la parte baja para ayudar al flujo de aire a pasar a la parte trasera del coche, y la parte superior de la nariz tiene forma de cuña para empujar el aire por debajo del chasis elevado.

Encontraremos diversas soluciones a lo largo de la parrilla, como ya estamos viendo en las presentaciones, y estudiaremos cada caso en los primeros análisis de los monoplazas. Según transcurra la temporada veremos como los equipos convergen hacia la mejor solución."



http://www.formulaf1.es/47025/por-que-los-...rices-tan-feas/

Gracias Nivola por el artículo... lo cierto es que algo así me imaginaba, ahora lo tengo un poco más claro, pero a lo que comentaba antes, parece claro que hay que bajar las narices a la altura mínima... pero manteniendo el morro elevado para tener un canal de aire que circule por debajo... de ahí la estrechez de las narices y lo feas que quedan e incluso lo alargadase de algunas.... Ahora me surge todavía más la duda sobre el Ferrari F-14T, de saque ellos han bajado la totalidad del morro hasta la altura mínima, sin estrechar niguna parte, marcando un escalón sobre el cockpit y dejando que el aire que pudiera circular o el caudal que pueda pasar por ahí sea inferior a las soluciones que hemos visto en otros equipos ... y ya no digamos en STR, en el Sauber C33 (a ver si hay alguna toma mejor) y en el McLaren MP4-29 se ve perfectamente una doble quilla a modo de soporte sobre el bigote delantero, que intenta canalizar el aire, otra curiosidad es que todos los morros (narices, penes o trompas) adelantan claramente al bigote delantero, NO así en el Ferrari que muere justo a la altura del alerón y la doble quilla sobre el alerón, parece un simple soporte de unión a este, dejando aparentemente una obertura de succión menor y visiblemente más pequeña.

Veremos si entre tanto invento y risas... no es la de lotus la mejor solución... estaremos atentos a como ha entendido e interpretado la norma el Red Bull del sr. Newey... pero de momento la solución Ferrari estotalmente distinta.

Pues si... de momento la solucion de Ferrari es la que más se desmarca....
Se entiende que si luego se ve que hay un diseño que claramente funciona mejor que los demás, y que solo atiende/compromete a esa parte del monoplaza (al morro puramente)... es de lógica que los equipos tarde o temprano copien o se acerquen a esa solucion..... a no ser.... que ese cambio si les afecte notoriamente en otras partes (por ejemplo, el cambio les influya negativamente en la redireccion del caudal de aire hacia los bajos y fondo del coche, con geometrias diseñadas para encauzar lo que les venia de su morro inicial (y no de este nuevo)....) ... En ese caso, tendran un problema mas serio

Pero vamos... que los aerodinamistas siguen teniendo univeeeeeersos a explorar.... si no fuera por la presion a la se veran sometidos, sería su paraiso...se lo pasarian pipa ingeniando mil y una formas distintas a experimentar...jeje

Lo primero que me ha venido al ver el Toro Rosso es que será el TAPIR más rápido del mundo

La unica causa es la distancia al suelo del morro, creo 185mm, por motivos de seguridad ante un impacto que evite que el coche salga volando o puedan salir piezas hacia el casco del piloto. Creo que esto era asi.

Tremendo, me parece tremendo... sobre todo en sus lineas, da una sensacion completamente diferente al resto, hablando de RB.

Ahora que he visto el Mercedes, sin duda el mas bonito. Pero no me da esa sensacion propia, que tengo con el RB

Si hubieran pintando mi McLaren de naranja y se hubieran metido el pico ese por.....

Me va a costar horrores este año tener un coche que sea mi favorito por la combinaciónde diseño y pintura. Madre del amor hermoso que atentados contra el buen gusto. Con tanto morro 'cachondón' habrá que llevar una placa de titanio cuando se vaya al circuito, no vaya a ser que se pasen de frenada

con esas fotos tan grandes se descuadra todo el foro y no hay manera de leer nada
¿podríais reducirlas por favor?