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> Notocias 2018, Otro año mas...
tenista
mensaje Sep 22 2018, 12:46 PM
Publicado: #141


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Hankook confirma su interés de entrar a la Fórmula 1 en 2020
Desde 2007, incluyendo esa misma temporada, la Fórmula 1 ha tenido un único suministrador de neumáticos. Desde 2007 a 2010, fue Bridgestone quien se encargó de los compuestos a utilizar dichas temporadas. Desde entonces, la vuelta de Pirelli, que llevaba 20 años sin aparecer por la Fórmula 1, se ha mantenido presente hasta hoy.

Hasta ahora, las marcas que han suministrado neumáticos a los monoplazas de la categoría reina a lo largo de su historia han sido Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Firestone, Goodyear, Michelin y Pirelli. A esta lista podría sumarse una marca de neumáticos más, que ha expresado su interés en entrar a la Fórmula 1 en 2020: Hankook.

De cara a dentro de dos temporadas, tanto Pirelli como Hankook han presentado sus propuestas, cumpliendo ambas con los requisitos técnicos y de seguridad que pide una categoría tan exigente como la Fórmula 1. Desde Liberty Media han afirmado que están en conversaciones con los dos proveedores para ver quién termina suministrando neumáticos a los monoplazas.

Hay que recordar que la marca surcoreana Hankook no ha suministrado neumáticos todavía a la categoría reina, pero sí lo ha hecho en otras categorías punteras del automovilismo como el DTM, o categorías de los que salen grandes pilotos, como la F3 Europea.

La marca que salga elegida entre Pirelli y Hankook continuará siendo el único suministrador de neumáticos de todas las escuderías hasta el año 2023. Además, cabe destacar que estos neumáticos llevarán llantas de 13 pulgadas durante tan solo el primer año de contrato. A partir de 2021, el tamaño de las llantas aumentará hasta las 18 pulgadas.

Michelin iba a entrar también en esta disputa sobre quién suministrará neumáticos a la Fórmula 1 a partir de 2020, pero decidieron no entrar, ya que estaban en contra de las especificaciones que les pedía la FIA para los años siguientes. De momento, el objetivo por parte de los dos proveedores, es y será gestionar bien la degradación de los neumáticos. Veremos quién presenta mejores propuestas al respecto.


https://www.momentogp.com/hankook-confirma-...mula-1-en-2020/


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tenista
mensaje Sep 24 2018, 08:37 PM
Publicado: #142


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La F1 estudia introducir una Q4 los sábados
La Fórmula 1 estudia mejorar el formato de la calificación de los grandes premios, añadiendo una cuarta fase o Q4, en la que los 8 mejores tiempos se jugarían la 'pole position'.

La idea es la de acortar las tres fases anteriores, en la que ahora sólo quedarían eliminados cuatro coches, para acentuar el factor del imprevisto y que sea casi imposible realizar dos intentos en condiciones óptimas para los equipos más poderosos, lo que podría inducir al error o una vuelta mala de alguno de los favoritos. La nueva secuencia podría introducirse ya en la próxima temporada.


"Cuando piensas en la calificación como un elemento que influye en el desarrollo de la carrera, quieres que haya desorden, para que los coches más fuertes terminen en posiciones equivocadas", comenta Ross Brawn, jefe técnico de la F1 en 'Automotor und Sport'.

Actualmente, la Q1 dura 18 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 12 minutos. Al sumar una cuarta sesión, las anteriores serían recortadas en su extensión, con lo que el tráfico o el error tendrían más peso.

"En esos casos, la calificación mejora la carrera. Quizá reduciendo el número de vueltas de cada coche en cada sesión, los equipos no lo podrán optimizar todo. Vamos a actuar de forma muy precavida, porque el formato actual es popular y tiene éxito", añade el ingeniero británico.

Visto que en la cuestión de igualar motores y coches, sus propuestas recogen la negativa continua de los equipos, en Liberty se han propuesto agitar la coctelera del reglamento tanto como les sea posible para conseguir carreras más emocionantes.


http://www.marca.com/motor/formula1/gp-rus...5c1d8b45df.html


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mensaje Oct 2 2018, 03:13 PM
Publicado: #143


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Cosworth destapa el bloqueo de Ferrari en la reunión de motores para 2021
El motorista británico iba a ser el encargado de desarrollar el motor Aston Martin que presumiblemente iba a ir a parar a Red Bull.

Muerto antes de empezar. Así ha sido le llegada de Cosworth como constructor de la próxima generación de motores. El motorista ha mantenido su palabra en la que ya avisaba de que no entrarían si hubiese MGU-H, por ser una tecnología cuyos costes escapan a sus posibilidades.

Mientras Liberty exponía públicamente un proyecto de simplificación en la futura normativa, haciendo un intento de atraer a más constructores, de puertas para adentro, la FIA ratificaba la continuidad del MGU-H, el polémico elemento de la unidad de potencia por sus altos costes de desarrollo y su poca utilidad más allá de la Fórmula 1. Esto, automáticamente, hizo que motoristas interesados en entrar en un futuro cercano, dieran por concluida esta posibilidad.

Así lo ha explicado Bruce Wood en palabras recogidas por Racefans. “Eliminar el MGU-H hubiera facilitado que alguien como Aston Martin sintiera el proyecto como más asequible. Nadie va a gastar 500 millones. ¿Gastaría 100 millones? Puede, pero seguro que hay muchas más personas dispuestas a gastar 50 millones que 500 millones. Así que desde nuestro punto de vista, eliminar la MGU-H hubiese hecho todo más asequible y sería más plausible que otro fabricante de automóviles llegara a la Fórmula 1.”

El director general de Cosworth señala el papel fundamental que los equipos han tenido en la continuidad de esta normativa. “En una de las reuniones, Maurizio Arrivabene se puso en pie y dijo de forma muy elocuente, ‘Hemos gastado 1.000 millones de dólares en esta normativa, y simplemente, no se puede romper y hacer algo más simple porque el mundo no funciona así’. Es como un… yo he pagado 1.000 millones por mi entrada, no aceptamos que ahora alguien pague un 10% por la misma entrada.”

Desde el punto de vista de Wood, la situación de Honda tampoco ha ayudado a hacer atractiva la entrada, explicando que si un gran fabricante como Honda, que saben cómo hacer las cosas, han tenido esos problemas y han recibido tan duras críticas por ello… ¿Quién querría exponerse a algo así?

Para finalizar, Cosworth también explicó que tenía todo el sentido del mundo que ellos hubieran acabado haciendo el motor Aston Martin que montará, presuntamente, Red Bull en la nueva normativa de motores. Pero que evidentemente, eso ahora ya no ocurrirá.


http://www.caranddriver.es/formula-1/coswo...tores-para-2021


Por una vez, le voy a dar parte de razón a Maurizio Arrivabene, pero claro choca con aquello de quedarse sin motoristas...


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Mario Alberite
mensaje Oct 2 2018, 04:01 PM
Publicado: #144


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Toro Rosso explica las causas de su extraño doble abandono

El equipo Toro Rosso ha explicado el problema que provocó que Pierre Gasly y Brendon Hartley sufrieran trompos y abandonaran el GP de Rusia

Los dos pilotos de Toro Rosso recibieron penalizaciones que les hicieron salir en la parte trasera de la parrilla al cambiar al nuevo motor Honda, aunque antes del sábado el fabricante japonés dio marcha atrás y volvió a la especificación anterior.

Ambos pilotos duraron pocas vueltas antes de tener que volver a boxes y abandonar.

El director del equipo, Franz Tost, dice que el incidente estuvo relacionado con un pistón cuando los frenos alcanzaron temperaturas altas.

"Fue un domingo frustrante para Toro Rosso ya que ambos coches tuvieron que retirarse", dijo Tost. "Por alguna razón acabamos con los frenos delanteros muy calientes y un pistón de las pinzas se quedó atascado. Eso provocó el sobrecalentamiento del líquido de frenos y que el pedal se diera de sí. Por lo tanto, pedimos a los pilotos para que volvieran al box".

"Obviamente, al estar en condiciones de parque cerrado, no cambiamos nada el sábado, así que tenemos que investigar más a fondo cuál es el motivo".

Gasly publicó en Twitter después de la carrera que su trompo a través de la curva 4 se produjo a 280 km/h.

"Desde el inicio de la carrera tuve una sensación muy extraña con el pedal del freno, estaba bastante suelto y empeoró muy rápido", dijo. "Luego, en la tercera vuelta, en la curva 4, frené y el pedal se perdió por completo, así que nos quedamos sin frenos delanteros y tuvimos que retirar el coche".

"Tenemos que revisar los datos para ver exactamente qué pasó, pero es una pena ver que ambos monoplazas se retiran tan pronto".

Su compañero de equipo, Hartley, sufrió un incidente idéntico en la misma vuelta, después de haber superado a Gasly a principios de la carrera antes de hacer una parada muy pronto como parte de una apuesta estratégica que requería un largo segundo relevo.

Hartley dijo: "He tenido una buena salida y he superado a Pierre antes de la curva 5, y estaba atacando al McLaren cuando el pedal del freno se soltó. Informé en la radio e hicimos la parada que teníamos planeada".

"Íbamos a intentar arriesgarnos con la estrategia y hacer una carrera casi completa con los blandos, podíamos gestionarlos y teníamos ritmo, creemos que habría funcionado".

"Sin embargo, cuando salí de boxes, el pedal se fue completamente, las traseras se bloquearon y el coche trompeó".

Hartley añadió que estaba "emocionado" por disputar la carrera local de Honda en Suzuka después de que la nueva especificación del motor aportara lo que Tost describió como una "gran mejora" en el rendimiento en las sesiones de libres del viernes.

https://es.motorsport.com/f1/news/toro-ross...andono/3187042/


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mensaje Oct 2 2018, 07:42 PM
Publicado: #145


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Mario Alberite
mensaje Oct 8 2018, 10:42 PM
Publicado: #146


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CITA(tenista @ Oct 2 2018, 08:42 PM) *
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Gracias! Seguimos al pie del cañón wink.gif


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mensaje Oct 10 2018, 07:09 PM
Publicado: #147


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Pérez: "En clasificación necesitamos 7 segundos" para evitar las turbulencias
El piloto mexicano ha hablado sobre la enorme capacidad de los coches actuales para alterar el comportamiento de los vehículos perseguidores con su estela.
La nueva normativa aerodinámica de 2019 busca acabar con dicho efecto y Sergio Pérez apunta que ha recibido buenas perspectivas por parte de los ingenieros.

No cabe duda de que los monoplazas de Fórmula 1 de la nueva generación son los más eficientes y rápidos de la historia, pero también que como contrapartida generan turbulencias de gran calibre que entorpecen los adelantamientos, pues éstas alteran el agarre del coche perseguidor, reduciendo su eficiencia.

Sergio Pérez, habituado a competir en mitad del grupo con monoplazas de rendimiento muy similar, ha cifrado en 7 segundos el hueco necesario para realizar una vuelta limpia en clasificación sin que la estela generada por el coche de delante influya en el comportamiento del monoplaza. “En clasificación, en ocasiones vemos que necesitamos siete segundos de distancia, tenemos coches muy anchos y mucha generación de carga aerodinámica”, afirmó el mexicano.

Aunque en circuitos como Monza -en los que se compite con monoplazas de baja carga aerodinámica- los rebufos en recta son muy beneficiosos, lo habitual es que minimizar el efecto de la estela sea determinante a la hora de conseguir un buen tiempo. “En clasificación se ven grandes distancias entre coches o también tienes carreras como Monza en la que debes estar a menos de un segundo, así es como Kimi (Räikkönen) consiguió la pole. La posición de clasificación es muy importante actualmente”, comentó.

Para intentar minimizar este efecto nocivo, en 2019 entrará en vigor un reglamento aerodinámico revisado que plantea modificaciones en los alerones y los conductos de refrigeración de los frenos, buscando también que los coches sean menos vulnerables a dicho efecto.

Sergio Pérez ha recibido algo de información de sus ingenieros y, aunque no se atreve a aventurar nada, reconoce que hay signos positivos en las simulaciones realizadas. “He escuchado que debería ser muy bueno para seguir a otros coches, pero hasta que no compitamos, será complicado de saber. He escuchado cosas buenas sobre ello, pero no sé mucho. Así lo espero, porque la competición este año está siendo un poco pobre”.

Desde la introducción de los nuevos monoplazas en 2017, los adelantamientos se han reducido en más de un 50%. Ello, junto con las habituales estrategias de una sola parada en boxes que la mayoría de los pilotos adoptan en cada carrera, ha provocado que se hayan avivado las críticas por el escaso espectáculo ofrecido por la Fórmula 1 en la pista.


https://www.motor.es/formula-1/perez-clasif...-201850895.html


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mensaje Oct 12 2018, 08:36 AM
Publicado: #148


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La FIA aclara los movimientos legales que se pueden hacer para defender posición
En las últimas carreras se ha puesto en duda la decisión de los comisarios a la hora de sancionar los cambios de trazada que los pilotos pueden realizar a la hora de defender su posición en pista.

Todo esto vino debido a que Sebastian Vettel taponó a Lewis Hamilton durante la carrera de Rusia y el alemán no vio sanción por ello, cuando el piloto de Mercedes consideró ilegal la maniobra de su rival en la lucha por el título.

Tras esta situación, la FIA ha querido aclarar que cuando el cambio de dirección se efectúe más de una vez y en diferentes direcciones, es cuando los comisarios estudiarán la maniobra para ver si está dentro de la legalidad.

“La regla sobre dos movimientos es tradicionalmente hacer un movimiento hacia un lado y luego hacer un segundo movimiento hacia el otro. Creo que todos estaban de acuerdo en que eso era lo que decía el reglamento, pero debo decir que cuando vi por por primera vez el incidente de Rusia pensé lo miso: desde la cámara onboard de Lewis se ve que Vettel se mueve dos veces. Pero cuando lo miras desde las cámaras del circuito y desde una toma frontal, es mucho menos claro: parece un solo movimiento con indecisión. No parecen dos movimientos distintos, por lo que los comisarios no creyeron que pudieran justificar una penalización”, explicó Charlie Whiting tras una reunión en Japón.

Lo que hay que tener en cuenta que, si el piloto se mueve dos veces, pero en la misma dirección, no se podría considerar ilegal. Es por eso que Whiting considera que la defensa de posición de Vettel en Rusia era totalmente correcta.

“Lo que les aclaré es que, si un piloto hace dos movimientos en la misma dirección, es lo mismo que hacer uno en cualquier dirección. Entonces, si Seb se hubiera movido una vez, hubiera mirado y luego volviera a moverse de manera muy clara, creo que sería igual de malo que hacer un movimiento en cualquier dirección”.


http://www.caranddriver.es/formula-1/fia-a...fender-posiciom


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mensaje Oct 13 2018, 12:50 PM
Publicado: #149


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Hakkinen cree que la Fórmula 1 necesita una guerra de neumáticos
¿Vuelta a la guerra de neumáticos? ¿Habría más competencia en la Fórmula 1? ¿Favorecería el espectáculo de nuevo? Es el eterno debate de la Fórmula 1 desde que terminó la batalla Michelin-Bridgestone en 2009.

Y ahora, Mika Hakkinen ha reabierto el debate. El bicampeón del mundo considera que una batalla en los neumáticos sería un condicionante beneficioso para ganar más espectáculo tanto en pista como fuera de ella. El finés bien lo sabe, ya que en el momento de ganar sus dos títulos, existía esta guerra, en aquel momento entre Goodyear y Bridgestone.

"No hay competitividad, deberían haber otros suministradores para que la competición sea mejor. Cuando hablo con los pilotos tengo entendido que las ruedas llegan a un cierto pico, y si aprietas un poco más, se sobrecalientan. No es una crítica a lo que está haciendo Pirelli, sólo es un hecho el que debería de haber competición. Si sólo tuviéramos un piloto ahí fuera, sería lo mismo. Necesitamos competición, eso es emocionante".

Más test para los jóvenes pilotos
No ha sido la única solución que cree positiva para la Fórmula 1, aunque el finés admite no centrarse mucho en eso "ya que no puedo cambiarlo yo mismo". Mika también cree positiva la vuelta de los test ilimitados, sobre todo para jóvenes pilotos.

"Para los jóvenes pilotos es un reto porque no hay test. En mi opinión, sería más útil si los jóvenes pilotos pudieran hacer test y desarrollarse. Da igual el deporte, si no puedes entrenar, ¿cómo puedes mejorar? También la parte técnica, ¿cómo puedes desarrollar el motor y el chasis si no tienes permitido entrenar? Sí, claro, puedes irte a los ordenadores y a los simuladores, pero no son el mundo real".

Recientemente, la FIA abrió el plazo para inscribirse como suministrador de neumáticos para 2020, y sólo obtuvo dos registros: Pirelli y... Hankook. El suministrador coreano ha presentado oposición a Pirelli, y Liberty Media deberá escoger, a no ser que la FIA dé su brazo a torcer, y veamos una nueva guerra de neumáticos, que sin duda traería más picante a la competición.


https://www.f1aldia.com/noticias/hakkinen-c...umaticos-34000/


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mensaje Oct 13 2018, 12:50 PM
Publicado: #150


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CITA(tenista @ Oct 13 2018, 01:50 PM) *
Hakkinen cree que la Fórmula 1 necesita una guerra de neumáticos
¿Vuelta a la guerra de neumáticos? ¿Habría más competencia en la Fórmula 1? ¿Favorecería el espectáculo de nuevo? Es el eterno debate de la Fórmula 1 desde que terminó la batalla Michelin-Bridgestone en 2009.

Y ahora, Mika Hakkinen ha reabierto el debate. El bicampeón del mundo considera que una batalla en los neumáticos sería un condicionante beneficioso para ganar más espectáculo tanto en pista como fuera de ella. El finés bien lo sabe, ya que en el momento de ganar sus dos títulos, existía esta guerra, en aquel momento entre Goodyear y Bridgestone.

"No hay competitividad, deberían haber otros suministradores para que la competición sea mejor. Cuando hablo con los pilotos tengo entendido que las ruedas llegan a un cierto pico, y si aprietas un poco más, se sobrecalientan. No es una crítica a lo que está haciendo Pirelli, sólo es un hecho el que debería de haber competición. Si sólo tuviéramos un piloto ahí fuera, sería lo mismo. Necesitamos competición, eso es emocionante".

Más test para los jóvenes pilotos
No ha sido la única solución que cree positiva para la Fórmula 1, aunque el finés admite no centrarse mucho en eso "ya que no puedo cambiarlo yo mismo". Mika también cree positiva la vuelta de los test ilimitados, sobre todo para jóvenes pilotos.

"Para los jóvenes pilotos es un reto porque no hay test. En mi opinión, sería más útil si los jóvenes pilotos pudieran hacer test y desarrollarse. Da igual el deporte, si no puedes entrenar, ¿cómo puedes mejorar? También la parte técnica, ¿cómo puedes desarrollar el motor y el chasis si no tienes permitido entrenar? Sí, claro, puedes irte a los ordenadores y a los simuladores, pero no son el mundo real".

Recientemente, la FIA abrió el plazo para inscribirse como suministrador de neumáticos para 2020, y sólo obtuvo dos registros: Pirelli y... Hankook. El suministrador coreano ha presentado oposición a Pirelli, y Liberty Media deberá escoger, a no ser que la FIA dé su brazo a torcer, y veamos una nueva guerra de neumáticos, que sin duda traería más picante a la competición.


https://www.f1aldia.com/noticias/hakkinen-c...umaticos-34000/



Admitir varias marcas, podría conseguir ayuda extra de las mismas a los equipos pequeños.


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mensaje Oct 24 2018, 07:19 PM
Publicado: #151


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Lauda sale del hospital dos meses después del trasplante de pulmón
Niki Lauda ha salido del hospital dos meses después de su trasplante de pulmón. El austriaco sale en buena condición y tendrá que continuar con su recuperación desde casa.

El austriaco Niki Lauda ha salido del hospital de Viena, en el que se encontraba ingresado desde hace más de dos meses por un trasplante de pulmón, al que se debió someter por urgencia a principios del mes de agosto. El actual presidente no ejecutivo de Mercedes F1 continuará su recuperación en casa.
VÍDEO: Los 'donuts' más locos de David Coulthard

El triple campeón mundial de Fórmula 1, Niki Lauda, está pasando en este 2018 por una delicada situación de salud. El austriaco debió someterse de urgencia a un trasplante de pulmón a principios del mes de agosto y su estado llegó a ser considerado como muy grave. Después de más de dos meses ingresado, podrá salir del hospital finalmente.

El actual presidente no ejecutivo del equipo Mercedes no pisa un paddock de Fórmula 1 desde el GP de Gran Bretaña, celebrado en julio. Niki se encontraba de vacaciones en Ibiza cuando contrajo una "grave enfermedad pulmonar" que le obligó a trasladarse al Hospital General de Viena en avión privado en el citado mes.

Niki, que ya se había sometido a dos trasplantes de riñón, ha tenido que afrontar esta grave situación. La condición del tres veces campeón del mundial fue descrita por los médicos austriacos como “extremadamente crítica” y por ello pasó por quirófano de forma inmediata, tras estar dos semanas ingresado.
Niki Lauda

Los médicos del hospital austriaco han comunicado ahora, dos meses más tarde, que Lauda ha sido dado de alta en “buen estado general” y que deberá “someterse a una rehabilitación intensa de varias semanas” desde casa. El jueves se darán más detalles acerca de la condición del austriaco de 69 años en una rueda de prensa.

El equipo Mercedes de F1, con el que Lauda viajaba a todas las carreras de la temporada ejerciendo su labor de asesor y de presidente, ha manifestado en numerosas ocasiones que lo echan de menos en el box de la escudería para la que compiten Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.
Niki Lauda y Lewis Hamilton

El propio Hamilton aseguró hace unos días que había hablado con Lauda por teléfono y que le visitaría nada más saliera del hospital, antes del final de la temporada. Ahora ya podrá hacerlo… y Niki podrá ver al británico celebrar su quinto título mundial, aunque sea desde casa.


https://www.autobild.es/noticias/lauda-sale...e-pulmon-319203


Sale para ver ganar el mundial a Hamilton...


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mensaje Nov 2 2018, 02:45 PM
Publicado: #152


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Duras declaraciones de Raikkonen contra la prensa que cubre la Fórmula 1
El piloto finlandés piensa que las últimas publicaciones realizadas por algunos medios perjudican a la competición

Numerosos rumores caían sobre las espaldas de Kimi Raikkonen antes de confirmarse su futuro, al no haber firmado la renovación ni anunciado su continuidad en la máxima categoría automovilística. La llegada de Leclerc a Ferrari provocó el surgimiento de múltiples teorías, como su vuelta a McLaren o su retirada definitiva de la parrilla. Pocos medios acertaron ya que la decisión final fue firmar un contrato de dos años con Sauber para seguir dando guerra en la Fórmula 1.

En una entrevista concedida a Motorsport, el finlandés ha dejado interesantes declaraciones y mostrado su punto de vista sobre este aspecto. "Yo no creo que los medios de comunicación sean parte del sueldo de un piloto. La gente siempre se queja de que 'Oh, ¡la F1 no es emocionante!' y la pregunta siempre es '¿por qué la gente ya no está tan interesada? Pero, para ser sincero, creo que hay mucha mierda en los medios de comunicación, historias, chismes y todo eso. Si no hubiera tanto, creo que la F1 sería mucho mejor". La gente intenta crear tantas tonterías, que en realidad empieza a dañar a la F1. Creo que si hubiera menos tonterías y más cosas reales que fueran verdaderas, sería mejor para la F1 de muchas maneras".

Viajar tanto es otro de los aspectos que peor lleva a la hora de formar parte del campeonato de F1. "Cuando los niños, como nuestro hijo, llegan al momento en el que se te cuelgan de la pierna para que no te vayas, es triste. Y tienes que decirle: 'Está bien, papá volverá a casa en dos semanas'. Mi hija está llegando a esa etapa también. A veces, cuando estás cansado, piensas: 'Oh, por qué diablos estoy aquí, podría estar en otra parte, en casa'. Pero eso es normal".


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...formula-1-47084


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mensaje Nov 5 2018, 08:11 PM
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Raikkonen: "Si se parasen ciertas estupideces, se evitarían muchas sanciones"
El todavía piloto de Ferrari cree que si los comisarios aplicasen más mano dura a los pilotos, se evitarían muchas decisiones polémicas.

La FIA está constantemente adaptando los procesos de los comisarios de F1 para mejorar cómo se controla la mala conducción, desde el nombramiento de ex pilotos de competición, pasando por su panel de comisarios de carrera en 2010, hasta la manera en la que esos comisarios deberían considerar la aplicación de sanciones.

Las nuevas opciones de sanciones y el sistema de puntos de los pilotos están entre las cosas que la FIA ha probado recientemente para tratar de para evitar incluso infracciones menores y disuadir a los infractores reincidentes.

Los comisarios han recibido duras críticas por parte de varios pilotos por ser demasiado severos con las sanciones, pero Raikkonen cree que la percepción de que han sido "muy duros" es falsa.

"Es tan aleatorio, que no puedes decir que sean muy duros", dijo a Motorsport.com. "Si hubieran sido muy duros con las cosas adecuadas, no habrían necesitado hacer otras historias. Si eres lo suficientemente severo para evitar ciertas estupideces que están pasando, entonces creo que no tendrías que imponer esas pequeñas sanciones aquí y allá por no grandes motivos".

"A veces, tienes una buena razón, otras, no. Pero es muy aleatorio. Creo que si fueses realmente estricto en los puntos principales, entonces todo cambiaría. Nadie empezaría a hacer estupideces".
Más de la F1:

Actualmente, se aplica un punto en el carnet cuando un piloto es castigado por una infracción de pilotaje. Max Verstappen ha sido un abierto oponente a este sistema, y está particularmente molesto por el concepto de castigar a los pilotos por pequeñas conductas.

Raikkonen cree que si se sienta un precedente con grandes incidentes, entonces "no tienes por qué imponer, cada vez, cinco o 10 segundos por locuras".

"Ese es el problema, que parece que es muy severo o muy duro, pero realmente no es lo suficientemente duro en el momento adecuado. Todo lo demás se solucionaría por sí mismo. Creo que parece un poco estúpido. Porque recibes las sanciones por esto y luego en la última carrera alguno hace lo mismo y se le impone algo totalmente diferente".

"Si se ha hecho de una manera suficientemente correcta y dura en el momento adecuado, cuando todo comienza, entonces estoy seguro de que daría mejor imagen y funcionaría mucho mejor".



https://es.motorsport.com/f1/news/raikkonen...upidez/3208715/


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mensaje Nov 6 2018, 08:31 PM
Publicado: #154


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La F1 es la decimosexta marca más valiosa del mundo del deporte
La NBA ocupa la primera posición seguida de otras grandes marcas de fútbol
La F1 es la única marca de automovilismo incluida en el ranking de 20

La plataforma POWA Index, empresa líder en marketing y finanzas deportivas, lanzó el pasado mes de octubre su ranking anual acerca de las marcas más grandes del mundo del deporte y entre ellas se encuentra la Fórmula 1, que ocupa el decimosexto lugar de la lista de 2018.

La NBA –Asociación Nacional de Baloncesto de EEUU– ocupa la primera posición de la lista, seguido de otras grandes marcas ligadas al fútbol como: Real Madrid F.C., FC Barcelona, Premier League, UEFA Champions League, La Liga, Arsenal F.C. o Liverpool F.C, entre otros equipos u organizaciones.

Por su parte, el mundo del automovilismo solo aparece representado por la marca principal de la categoría reina del motor. No hay ni rastro de escuderías u otras categorías de automovilismo como la serie NASCAR de EE. UU., el WEC o la Fórmula E.

La crisis de la F1 de los últimos años junto con el hecho de que los seguidores del gran circo tengan un carácter más efímero, puede justificar los resultados de la tabla. El éxito o el valor de una marca como Ferrari o Mercedes no depende únicamente de la F1, sino que también está determinado por el valor de sus productos.

Además, el perfil de un fanático de la F1 no es el mismo que el de un seguidor de un equipo de fútbol. El primero tiende a mostrar más interés por un determinado piloto; mientras que el segundo se inclina hacia una estructura deportiva en cuestión. Después de observar el ranking completo, no cabe duda, de que el futbol sigue siendo el deporte rey. De un total de veinte marcas, dieciséis de éstas tienen que ver con equipos o ligas de fútbol por países.

Asimismo, resulta sorprendente que siendo la NBA el deporte con mayor repercusión del momento, no cuente con ningún equipo propio dentro del ranking, al contrario que ocurre con el fútbol. Algo similar ocurre con la NFL –Liga Nacional de Fútbol Americano– que ocupa la cuarta posición y tampoco está representada por equipos propios.




https://soymotor.com/noticias/la-f1-es-la-d...-deporte-956570


Tremendo... ¿Que os parece la lista?


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mensaje Nov 8 2018, 08:20 PM
Publicado: #155


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El Circuit pone mañana a la venta las entradas del GP de F1 2019
Con un nuevo enfoque centrado en el aficionado, el trazado catalán promete nuevas experiencias para todos los públicos. La promoción de lanzamiento ofrece un 30% de descuento

El Circuit de Barcelona-Catalunya pondrá a la venta las entradas del FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2019 el jueves 8 de noviembre. La pista mundialista apuesta por un nuevo enfoque centrado en el aficionado y por las experiencias aptas para todos los públicos. Los aficionados podrán vivir la quinta prueba del Mundial de F1 por menos de 100 euros gracias a distintas propuestas.

Por una parte, lo hará con una promoción de un 30% de descuento, limitada a 500 entradas. Esta promoción se aplicará en los abonos de tres días, ya sean de Tribuna (Fan, Super Fan y Excellence) o Pelouse, con tarifas a partir de 98 euros en la web del Circuit (www.circuitcat.com).

Con la oferta de entradas 2019, el Circuit presenta una gran novedad. Un nuevo concepto para disfrutar del GP de España en familia y hacer que mayores y pequeños vivan en primera persona la emoción de la categoría reina. Más allá de una carrera, la Tribuna Familiar (Tribuna N) cautivará ofreciendo una inmersión en la experiencia automovilística completa. Una fórmula económica que consta de entradas de Adulto, a un precio de 99 euros, y entradas Júnior (de 6 a 15 años), a un precio de 49,50 euros. Junto a la Tribuna habrá una zona lúdica que ofrecerá diversión para toda la familia.

Además de esta promoción de lanzamiento, los aficionados tendrán a su disposición otras ventajas, de las cuales se podrán ir informando en los perfiles de las redes sociales del Circuit.

Recordemos, que hace unas semanas, conocimos de manera oficial, que el trazado sera la sede exclusiva de los Formula One Test Days, que tendrán lugar del 18 al 21 de febrero y del 26 de febrero al 1 de marzo. De esta manera, albergara por quinto año consecutivo los ensayos previos a la temporada.


https://tercerequipo.com/2018/11/07/el-circ...-gp-de-f1-2019/


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mensaje Nov 18 2018, 11:17 AM
Publicado: #156


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Alonso busca estar en las 24 Horas de Daytona con un DPi

El piloto español sólo ha confirmado su presencia en cuatro carreras para la temporada 2019, aunque se espera que renueve su contrato con Toyota.
Tras una primera participación en 2018 con un LMP2, Fernando Alonso buscará tener opciones de victoria con uno de los DPi.

Aunque aún no está confirmado y el equipo de representación de Fernando Alonso debe aún negociar muchos asuntos que lo hagan posible, lo cierto es que el piloto español tiene la intención de disputar la próxima edición de las 24 Horas de Daytona con uno de los DPi que compiten en la IMSA.

Tras haber debutado en la icónica carrera estadounidense este mismo año con un LMP2 de United Autosports, Fernando Alonso buscará encontrar un asiento en uno de los vehículos con opciones realistas de victoria, un Mazda, Nissan, Acura o Cadillac de la categoría reina: DPi.

Al ser preguntado por ello por Sportscar365.com, el piloto español admitió que es una de las carreras que le interesan para 2019. “Estoy buscando cerrar el calendario, pero sí, hay un par de retos más aparte de Indy. La carrera en sí misma y el modo en que se hacen las cosas en América, cómo se compite con los coches de seguridad e intentar mantenerse cerca hasta las dos últimas horas, creo que es algo muy divertido. Es en mitad de enero con la meteorología de Miami, así que tiene su atractivo”, confirmó.

De cara a 2019, Fernando Alonso tiene únicamente confirmada su presencia en las 1.000 Millas de Sebring, las 6 Horas de Spa y las 24 Horas de Le Mans del WEC, así como las 500 Millas de Indianápolis de la IndyCar.

Aunque se da por hecho que el español renovará su contrato con Toyota y, por tanto, disputará la temporada 2019/2020 del WEC, quiere incluir eventos más específicos de gran prestigio a su calendario. “Hay un par de lugares y carreras icónicas que probablemente añadiré al calendario ya que, por el momento, sólo tengo tres carreras del WEC e Indy”, comentó.


https://www.motor.es/noticias/alonso-busca-...-201852027.html


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mensaje Nov 19 2018, 08:30 PM
Publicado: #157


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Alonso y el adiós que se puede convertir en hasta pronto
El español sigue sin aclarar su futuro

Se sabe que los pilotos de “Raza” como Fernando Alonso, necesitan ganar constantemente, ellos no conciben ver las anchas ruedas de los monoplazas por detrás, por eso cuando la Fórmula 1 cierre el ciclo 2018 el próximo domingo en Abu Dhabi, sera la ultima vez que el Asturiano maneje un Fórmula 1.

Pero todo cambió en recientes declaraciones del piloto Español, quien se encuentra en este momento disputando el campeonato mundial de resistencia, al decir que volver a la Fórmula 1 en 2020 seria una posibilidad.

“Tengo que recargar las pilas el año que viene. No creo que en 2019, pero en 2020 otra posibilidad es hacer la temporada de IndyCar, una vuelta a tiempo completo a la F1 o en otras categorías.”

Si bien por el momento, el piloto tiene una agenda demasiada apretada que involucra tres carreras restantes en la temporada de la WEC y las 500 Millas de Indianapolis.

Cuando se le pregunto sobre su intención de competir el campeonato entero de la serie Norteamericana IndyCar, aclaro:“No creo, 17 carreras en norteamerica, es mucho, sobre todo, con todo lo que tengo que aprender sobre los circuitos, los mecanismos etc”. Lo que si se sabe es que el piloto Español, descarta pasar largas temporadas fuera de su casa, lo que también fue un factor determinante el decirle “No” a la serie Americana.

Fernando a declarado recientemente, que la Fórmula 1 para él perdió interés, ya que se sabe el resultado cada 15 días, algo que no sucede en las categorías que compite a la par, Si bien declaró que en un futuro la categoría volverá ser divertida y competitiva

“Creo que hay que hacer que la categoría vuelva a ser interesante otra vez, echamos de menos el ruido de los V10, los V8, echamos de menos la creatividad en las estrategias, los cambios de neumáticos y las cargas de combustible”

Quizás , con esas declaraciones, el piloto Asturiano, intuía que volvería a una categoría tan tradicional y mítica, como la Fórmula 1, como todo piloto de Raza, el no podrá quizás , desamorarse de los legendarios Monza o Mónaco.


https://tercerequipo.com/2018/11/18/alonso-...n-hasta-pronto/


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mensaje Ayer, 09:23 PM
Publicado: #158


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El presidente de Renault es arrestado en Japón
Se le acusa de un presunto fraude fiscal de 38,5 millones de euros

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Carlos Ghosn es el CEO y presidente de la escudería francesa que participa en la F1. El brasileño ha sido detenido por presunto fraude fiscal de 38,5 millones al no haber declaraco algunos ingresos que había recibido. Ghosn es uno de los referentes a nivel empresarial ya que ha manejado a la perfección la faceta de gastos e ingresos de la empresa y ha sabido invertir en desarrollo. Al conocerse la noticia, las acciones de la organización han bajado un 12%, lo que puede tener consecuencias negativas en el futuro.

Hiroto Kaisawa, CEO de Nissan, se ha pronunciado al respecto y ha anunciado que esta semana el brasileño será relegado de su cargo tras este escándalo. A priori, la decisión no cambiará el rumbo de la escudería en la F1, aunque Carlos Ghosn fue uno de los hombres importantes a la hora de desarrollar nuevas estrategias y firmar acuerdos positivos.

"El presunto fraude del que se le acusa podría rondar los 5.000 millones de yenes, que al cambio serían unos 38,5 millones de euros. Un delito que ha sido puesto en conocimiento de las autoridades por parte de la propia empresa. "En base a denuncias de informantes, Nissan ha llevado a cabo una investigación internadurante los últimos meses, relativa a irregularidades cometidas por el presidente Carlos Ghosn y el miembro del consejo Greg Kelly", detalla la compañía en un comunicado. Como la mala conducta descubierta a través de nuestra investigación interna constituye una clara violación del deber de cuidado como directores, el Director Ejecutivo de Nissan, Hiroto Saikawa, propondrá a la Junta Directiva de Nissan destituir a Ghosn de sus cargos como Presidente y Director Representativo. Saikawa también propondrá la destitución de Greg Kelly de su puesto como Director Representativo".


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...-en-japon-47397


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