Tremendo!

Puede haber mas?

No termino de comprender esta sanción, dado, que se habla de un consumo de 100Kilos/hora, sin embargo, la carrera ha durado más de una hora, y los depósitos son de ciento y pocos kilos......

Hay un limite de consumo de 100Kg en la carrera (solo desde la salida, no cuentan las vueltas previas), y un pico de consumo máximo de 100Kg/hora... como las carreras duran más de 1 hora, no puedes estar toda la carrera con ese consumo, obviamente.

Lo tienes explicado aquí... en ingles... http://www.f1fanatic.co.uk/2014/03/16/stew...squalification/

Y aquí traducido... http://translate.google.com/translate?hl=e...ualification%2F

Y que a esto le llamen competición... Menuda basura.

Para flipar la nota de prensa de los comisarios de la FIA:

Ver nombre del competidor aquí.



Esperemos que no investiguen a Ferrary o a Mercedhes...

Sobre la sanción, pues si la FIA les ha avisado y no les han hecho caso... Pues poco hay que añadir.
Eso sí, si el único mecanismo para medir ese parámetro lo tiene (y lo controla) la FIA, este campeonato va a estar más teledirigido que nunca.

Para mi me ha parecido una carrera muy aburrida, pero horriblemente aburida. Menos mal que estaba bottas para animar la galería un poco.
Ferrari de pena. Ni Alonso ni Kimi pudiendo adelantar al FI o al Toro Rosso sin que ese cometa un error. Magnussen que no ataca a Ricciardo. Fue una carrera de vamos a ahorrar lo máximo a ver sí llegamos al final. El año pasado nos quejábamos porque debían ser conservadores con los neumáticos, pero ahora,lo deben ser con todo el coche. Esto ya no es Fórmula 1 para mi.
De verdad me he quedado muy decepcionado. Espero que cambie eso,porque sino, me temo que no volveré a ver carreras así.

Totalmente de acuerdo!

Que decepción

decepcionante el motor Ferrari incapaz de acercarse ni con el DRS abierto, como Ferrari no haga algo este año no se come na de nuevo.

Ahora mismo con todos los coches en pista no veo a los ferrari optando a mas de un 7º u 8º puesto.

Por lo que yo entiendo, lo han sancionado por sobrepasar el limite de consumo instantaneo. Hay que tener en cuenta que con la introducción del turbo, han añadido un factor nuevo de aumento de potencia instantaneo (para adelantamientos, etc) como puede ser el kers o el DRS. Supongo que los equipos pueden jugar con este aumento de potencia, pero limitando, com se limita el DRS a determinadas zonas o el KERS a un numero de segundos.

Ferrari va a pasar del este año asi al este año tampoco tras una carrera. Por cierto un coche creado en parte por Aldo Costa vapuleando a la competencia. Las risas del italiano las tienen que estar escuchando hasta en el Congo Belga.

El comienzo del miedo

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...-del-miedo.html

La primera en la frente a la primera de cambio...ya empezamos a adulterar la competición...

Primera carrera y primeras impresiones personales de lo que puede ser este inicio de temporada.

Mercedes: El mejor coche? Ni idea... pero sin duda el que ha llegado con los deberes mejor hechos a Australia. Con una gran pareja, el pregunta clave es ¿Serán capaces de mantener un ritmo de evolución similar al del resto de equipos "TOP"? Porque sus problemas de fiabilidad doy por hecho los acabarán resolviendo conforme vaya avanzando las primeras carreras de la temporada.
Si son capaces de mantener un nivel de trabajo en fábrica equivalente al de Red Bull o McLaren, algo nada fácil, este podría ser su año!

Red Bull: A pesar de la descalificación de Ricciardo... El hecho de que el novato del equipo haya sido capaz de mantener el coche en la segunda plaza sin llegar a tener que soportar una excesiva presión da una idea de la excelente capacidad de reacción de Red Bull.

McLaren: Muy gratamente sorprendido por Magnussen. Será muy interesante comprobar si Button reacciona ante un compañero que parece prometer tanto, aunque solo ha sido una carrera.
Quizás lo más destacado es que McLaren después de no recuerdo cuantas temporadas parte con una base en su coche que no hay que "remendar" y lastre la capacidad de evolución del equipo, en esto sin duda de los mejores.

Williams y Ferrari: Los pongo juntos porque los ingleses parece que tienen coche pero quizás no los pilotos ideales para aprovechar, sobre todo en este primer cuarto de la temporada ya que doy por seguro que no lograrán mantener el ritmo de evolución ideal, el trabajo bien hecho con el que han comenzado la temporada.
Los italianos, sin duda, tienen las mejores manos para aprovechar lo que hay pero... tiene toda la pinta de que salvo un sorprendente trabajo en fábrica, sorprendente porque no nos tienen muy acostumbrados, el coche se quedará un escalón por debajo. Vamos, al estilo Ferrari de los últimos años.

Lotus: Australia ha sido su primer test y su pareja de pilotos no me inspira una gran confianza... Lograrán solventar los problemas con los que han empezado? Probablemente si pero no creo que vayan a estar como para unirse al grupo Williams/Ferrari.

Toro Rosso: Han llegado con los deberes hechos y han tenido su recompensa. Con una capacidad de evolución limitada su objetivo estar ahí cada vez que la fiabilidad o los fallos les dejen la oportunidad de puntuar. ¿Lotus estará por encima de ellos o rivales directo cuando los franceses tenga la fiabilidad necesaria?

Force India: Al llevar motor Mercedes quizás esperaba un poco más de ellos...

Sauber: Cada año espero un cambio al estilo, aunque no de la magnitud, del que ha sido capaz de dar Williams esta temporada pero no llega. Sorprende la paciencia de Peter Sauber y el trabajo para sacar al equipo adelante cada temporada.

Caterhan y Marussia: Ser los equipos de cola no es nada fácil y eso hace que cueste en ocasiones valorar el increíble esfuerzo que les supone cada temporada y más si se trata de una temporada de grandes cambios como esta. Soy de la opinión de que estos equipos son los más perjudicados con tanto cambio porque los grandes gastan lo que tengan que gastar pero estos equipos "desvían" todo su presupuesto a adaptarse a los cambios en lugar de a evolucionar el trabajo desarrollado la temporada anterior.

Fiabilidad? Ha habido problemas de fiabilidad pero creo que sin duda menor de los esperados. Salvo en Lotus los problemas parece que no tardarán mucho en estar bajo control... El cambio de Bahrein a Australia ya ha sido importante en la mayoría de los equipos que mostraban problemas. No hay descanso en fábrica!

V6? Realmente creo que lo que peor llevo es ese sonido... El cambio de V10 a V8 no lo recuerdo tan rádical. Aunque admito que tiene cierta gracia poder escuchar los neumáticos en las arrancadas tras la parada en boxes. ¿Qué otros sonidos ocultos por hasta ahora por el motor descubriremos? No encuentro otra manera de consolarme...

...y Pirelli? Quién?

Bueno ahora que ya he soltado la bilis voy con mi veredicto:
Atencion
alla voy
ejem ejem, cof cof
¡¡¡ VAYA MIIIEEERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRDDDA ESTA NUEVA F1 !!!

Fue menos aburrido seguir ayer Sebring durante 12h que hoy la F1 durante 1h y media
Tiene cojones que en una carrera de resistencia haya menos diferencias y mas emocion que en una al sprint, y eso que la carrera de ayer de Sebring fue la peorcita que yo recuerde.

Aburridísima. Que la mayor "aventura" de una carrera sea el tema fiabilidad, no dice mucho de la Fórmula 1...

Por cierto, no sé porque intuyo un año muy largo para Ferrari.

No tienen el mejor motor, y tampoco tienen la mejor aerodinámica. De hecho, es probable que en tema motores estén para luchar con Renault y en el tema aerodinámica sean la tercera o cuarta escudería.

En el previo de A3 (minuto 37:14), Cuquerella lo ha explicado muy bien, se entendía todo como suele ver habitual en él... el aumento de potencia es de la parte eléctrica de la unidad de potencia (el motor de combustión es solo una de las 6 partes que componen la unidad de potencia) diez veces más potente que el KERS del año pasado, y que ahora se llama MGU-K.... se disponen de 160CV extra durante 33 sg, pero se puede jugar con la potencia y el tiempo en cualquier parte del circuito. Puedes utilizar solo 80CV durante 60 sg, según necesidad. Esto no influye en el consumo.

Alonso ha declarado que durante las 3 primeras vueltas el MGU-K no le ha funcionado, por ejemplo, y por eso le han pasado fácilmente un par de coches al no tener velocidad para defenderse. Después tampoco ha tenido toda la que le hubiera gustado, pero eso es otro tema.

RBR, sabiendo que no tenía posibilidades puede que haya forzado el consumo máximo (ojo, jugándose uno de los 5 motores disponibles para todo el año) en el segundo piloto, desoyendo las advertencias y consejos de la FIA, mientras disimula con la avería de Vettel, para poner nerviosos a los rivales haciéndoles creer que ya están ahí... mientras encuentran una solución que funcione, y que no llegará hasta Europa.

¿Solo han fallado los sensores de consumo de RBR durante todo el fin de semana?. Los sensores son los mismos para todos los coches y equipos.

Edito... con este tuit de @tonicuque

Acerca de los motores, dos cosas si que han cambiado:

Se puede entender perfectamente las conversaciones entre piloto y pits (se agradece de vez en cuando)

Y mi favorita, se puede oir las ruedas patinando perfectamente, es una pasada.

O solo soy yo que sigo la f1 por Sky Sports?

A ver, no soy especialista sino un simple aficionado, pero a continuación voy a exponer lo que yo entiendo y si hay algun especialista en el foro (que seguro que lo hay, que me corrija)

El flujo de gasolina es una medida de consumo instantaneo. En un momento dado, la gasolina entra en el motor a una "velocidad" medida en cantidad de gasolina dividida por tiempo. Evidentemente, la gasolina no entra igual y va variando segun el regimen de vueltas. En los motores atmosfericos, es el propio regimen de vueltas del motor el que hace entrar mas o menos gasolina. El motor "aspira" la gasolina que necesita. Pero en los turbo (como su nombre indica) se controla de forma externa y se "sobrealimenta". Esto hace aumentar la potencia. A igual cilindrada, un turbo es más potente porque se le inyecta mas gasolina de forma externa a como la aspiraria de forma natural el propio motor.

Entiendo que por ese motivo, en un momento dado en que se necesite un extra de potencia (adelantamiento, salida de pit, etc) se puede sobrealimentar el motor para poder ganar esa potencia extra. Lo que ha hecho la FIA es regular y fijar un limite de sobrealimentación que se ha fijado en 100Kg/hora. Esta cifra, aunque coincide, no tiene nada que ver con el limite de consumo para todo el GP que es de 100 Kg. De hecho, si el coche rodara al limite 100kg/hora todo el rato, en una hora se le acabaria el deposito.

Si no estuviera limitado, los coches podrian montar un boton de "hiperespacio" que permitiera aumentar el flujo y generar puntualmente una potencia extra que permitiria por ejemplo adelantar con facilidad. De esta manera, todos tienen el mismo limite de potencia producido por el turbo.

¿Es así o estoy equivocado?

No lo habia pensado, interesante.

Ferrari, Montezemolo y su disparo en el pie con el fichaje de Raikkonen

http://web.autofm.es/2014/03/ferrari-monte...paro-en-el-pie/