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> PREVIO/CARRERA G.P. CHINA 2009
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Mike
mensaje Apr 21 2009, 12:02 PM
Publicado: #281


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CITA(Ferrari F399 @ Apr 21 2009, 08:42 AM) *
Aquí la supuesta "rendición" de Domenicalli:

Q. Michael Schumacher said on German television that Ferrari must decide soon whether to keep pushing hard this season with no guarantee of success, or give up on it and focus attention to winning the 2010 championship. When do you see that point arriving?

SD: I think for sure we will see after Spain where we are. In that period we will see really what can be the situation so when we come back to Europe basically.


Sí, clarísimamente lo manda todo "a la mierda"...

Desde luego cada uno lee lo que quiere. Al Sr. Barazal no pienso calificarle como él se permite hacer con pilotos y dirigentes (e incluso hablar por boca de "los aficionados") simplemente diré que sus intervenciones en el foro todocoches no me gustaban y sus columnas de opinión en Grand Prix menos aún. Y es que pertenece a la categoría de ese tipo de opinadores "yo-no-me-callo-nada-y-digo-las-cosas-tal-y-como-son" que suelen gustarme más bien poco, más que nada por ese aire dogmático y despreciativo que suelen adoptar. En fin, cuestión de gustos, supongo.


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BITTER
mensaje Apr 21 2009, 12:21 PM
Publicado: #282


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CITA(KIT @ Apr 21 2009, 11:50 AM) *
Mmmm... correcto!!! que algunos tambien nos llevamos collejas por ello y por eso dejamos claro en su día lo que es un "blog personal"

Por supuesto yo no voy a comparar a Barazal con "el Superentendido"... porque "el Super" es único.

Solo quiero hacer un apunte y es que la opinión de Barazal tiene una base una muy buena base como la que tiene lo expuesto por CIES, es hasta casi normal que se acuerde de Pedro en representación de los pilotos y sus quejas.

En primer lugar, tan peronal es la opinión de Barazal en su "blog" -en realidad página web con formato blog- como la que dio Pedro en la cabina de comentaristas, o es que Pedro estaba siendo entrevistado por Lobato en calidad de presidente de la GPDA?

Además, el hecho de que sea un blog personal no quita importancia a la gravedad de sus palabras. Si estas declaraciones las hubiera hecho en su columna de Grand Prix, la única diferencia es que el tal Barazal hubiese podido sufrir una reprimenda de su redactor jefe, director o editor, pero el contenido y significado de su opinión seguirían siendo exactamente los mismos.

CITA
Que pasa si esa salida o la carrera del domingo en vez de China es Valencia?...

Me parece cojonudo que se defienda la salida con el SC el domingo en voz de la seguridad (algo que estoy de acuerdo) y que se aseguren durante todas esas vueltas (algo en lo que no estoy de acuerdo)... pero que luego no me vengan vendiendome la moto de la seguridad diciendo durante años que no se puede competir en circuitos urbanos, que no son seguros que las inversiones en seguridad de los circuitos (nuevos y viejos) son esenciales, etc, etc... Y luego nos plantan un Singapur y un Valencia delimitado por enormes bloques de cemento y vallas metálicas en la que los pianos son de plástico.

Que era más seguro...

Salir el domingo en Shangai (normal) con esa lluvia?...

Intentar una vuelta rápida en Singapur con un sol radiante y una temperatura idónea en pista?...

Espero no irme del tema, creo que he dejado clara mi postura, pero insisto en que la maFIA, sus normas, sus decisiones sus SC durante 10 vueltas, sus escapatorias de asfalto, sus circuitos urbanos con muros de hormigón, etc... ponen en entredicho que realmente las medidas tomadas el domingo sean por y para la seguridad de los pilotos.


Hombre KIT, coincidiendo contigo en que hay circuitos en los que la seguridad no alcanza los estándares marcados por la FIA y otros pueden llegar a pecar de "exceso de celo", creo que una evntualidad meteorológica que confiere riesgo a los pilotos no debe ser obviada o minimizada excusándonos en la peligrosidad permanente de otros circuitos.

CITA(tenista @ Apr 21 2009, 12:07 PM) *
Repito, lo que nos pierden son las formas. Cada cual es libre de decir lo que quiera, pero siempre guardando las formas.


Para mí tenista, lo más grave de esa opinión no son las formas, porque releyendo el artículo sin las palabras "pilotos de pacot****", "cojo***", "mier**" o "nenaz**", me sigue pareciendo una opinión injusta, difamatoria y prejuiciosa de la opinión de los pilotos sobre su propia seguridad y de la labor de los comisarios de la FIA por evitar desgracias personales irreparables.


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-¿Cómo le gustaría ser recordado cuando lo deje?
-Como un tipo normal que le echó muchos huevos. (La Vanguardia, 07/02/2010)
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senna_siempre
mensaje Apr 21 2009, 12:27 PM
Publicado: #283


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Carlos Barazal tendrá sus opiniones y tiene derecho a no callarse nada si así lo cree.

Que el SC estuviera fuera el otro día durante 8 vueltas fue un cachondeo. Si yo fuera un organizador de un GP, teniendo que pagar $50M de derechos (costes aparte), por ese GP, querría que se corriera una carrera como Dios manda.

Y tiene razón acerca de los circuitos modernos. Quién recuerda a Stewart en el viejo Nurburgring en el '68, con diluvio y niebla, metiéndole 4 minutos al segundo?

Al final del día, un piloto que gana el campeonato del mundo, debería hacerlo porque es el mejor en cualquier circunstancia. Ahora, si empezamos con que tiene que estar seco, y los neumáticos tienen que ser así, y las suspensiones tienen que ser andando, y es que no puedo hacer esto porque el pit stop duró un segundo más... entonces tenemos pilotos de pacotilla.

Lo que tiene que hacer Ecclestone y QVC es dejarse de experimentos para conseguir el extra de audiencia residual en Europa, para que las carreras se disputen dónde sea a la hora que tiene que ser, y que cada uno haga lo que pueda.

Senna, Prost, Stewart, Clark, Lauda, Piquet, Fangio, Pironi y muchos más no tenían ni ayudas electrónicas, ni radio con boxes, ni super escapatorias y, en muchos casos, ni tan siquiera tuvieron chasis de fibra de carbono que aguantaran impactos y, sin embargo, salían y se jugaban el tipo y hacían hazañas memorables.

Y creo firmemente que estos pilotos que tenemos ahora, que van de guapitos y de derechos de imagen por la vida, deberían recordar qué actitudes hicieron de la F1 el espectáculo que es.

Saludos!


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FORZA FERNANDO Y PEDRO!!
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KARNAPLOSKY
mensaje Apr 21 2009, 12:42 PM
Publicado: #284


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Pues me uno a la corriente creada por CIES, Taz y Senna_siempre.
Y por supuesto que creo que Carlos Barazal tiene mas razón que un santo, las formas son gruesas pero es su blog.. o weblog.. o blog con formato web o como puñetas queráis llamarle y al menos lo hace con su nombre y apellidos sin esconderse detras de un nick..

Esto es F1 y se corre con agua.. si no quieren correr así que se vayan a la Indy.

Yo hubiera visto medio bien una salida lanzada.. y ya digo que medio bien.. sobre Pedro solo voy a decir que si se hubieran aplicado los baremos que defiende hoy no tendría cierto trofeo en la estantería de casa.

Y ya puestos, eché mucho de menos ver al presidente de la GPDA en la parrilla de Malasia mientras Webber iba de un coche a otro comentando la jugada..

Hooola Raquel smile.gif (y demas especimenes conocidos laugh.gif )

Sergio Sabaté
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Gindaltónic
mensaje Apr 21 2009, 01:05 PM
Publicado: #285


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CITA(senna_siempre @ Apr 21 2009, 11:27 AM) *
Al final del día, un piloto que gana el campeonato del mundo, debería hacerlo porque es el mejor en cualquier circunstancia. Ahora, si empezamos con que tiene que estar seco, y los neumáticos tienen que ser así, y las suspensiones tienen que ser andando, y es que no puedo hacer esto porque el pit stop duró un segundo más... entonces tenemos pilotos de pacotilla.

Entiendo, aunque no comparta, esta postura y los que la defienden, pero me permito esta reflexión: si poner un SC 8 vueltas (aunque la gente pitase) hubiera servido para tener a Senna y Ratzenberger (por citar las últimas víctimas) y tantos otros todavía entre nosostros... pues que el periodista en cuestión diga lo que quiera.

Yo quiero circuitos de carreras, no tanatorios.
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mugen
mensaje Apr 21 2009, 01:10 PM
Publicado: #286


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Estoy deacuerdo con casi todos en lo que era "necesario" una salida lanzada, lo que NO era tan necesario eran esas 7 vueltas de más...con 2 hubiera bastado.
En cuanto a Pedro, nadie le pregunta si eran necesarias ese cupo de vueltas, más que nada porque estaban en publicidad cada dos por tres....
Pero seguramente que con 2 vueltas supongo que el 98% hubiera aplaudido esa decisión.
Sólo le pregunta Lobato si está de acuerdo con la salida detrás del SC, y dice su opinión, no dice que se tiene que lanzar la carrera depués de 12, 9, o x vueltas...eso es cosa de los equipos que responden a la pregunta del director de carrera. Que es el verdadero responsable de la salida bajo esas condiciones.
Por tanto, hasta que no recibe las respuestas de los pilotos en pista, mediante sus ingenieros...Crreo que debe ser motivo de esa tardanza.
No es nada espectacular....Pero si seguro.


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Y no olvideis visitar mi web :)
www.bacoled.com
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Mike
mensaje Apr 21 2009, 01:17 PM
Publicado: #287


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CITA(senna_siempre @ Apr 21 2009, 11:27 AM) *
Carlos Barazal tendrá sus opiniones y tiene derecho a no callarse nada si así lo cree.


Por descontado, al igual que a los que no nos gustan algunas de sus opiniones tenemos derecho a decirlo no ?

CITA(senna_siempre @ Apr 21 2009, 11:27 AM) *
Al final del día, un piloto que gana el campeonato del mundo, debería hacerlo porque es el mejor en cualquier circunstancia. Ahora, si empezamos con que tiene que estar seco, y los neumáticos tienen que ser así, y las suspensiones tienen que ser andando, y es que no puedo hacer esto porque el pit stop duró un segundo más... entonces tenemos pilotos de pacotilla.


Los pilotos no son los que mandan, sino los equipos que son los que ponen la pasta, lo que pasa es que ahora se le da mucha importancia mediática al campeonato de pilotos, cuando toda la vida lo importante era el de marcas.


CITA(senna_siempre @ Apr 21 2009, 11:27 AM) *
Senna, Prost, Stewart, Clark, Lauda, Piquet, Fangio, Pironi y muchos más no tenían ni ayudas electrónicas, ni radio con boxes, ni super escapatorias y, en muchos casos, ni tan siquiera tuvieron chasis de fibra de carbono que aguantaran impactos y, sin embargo, salían y se jugaban el tipo y hacían hazañas memorables.

Y creo firmemente que estos pilotos que tenemos ahora, que van de guapitos y de derechos de imagen por la vida, deberían recordar qué actitudes hicieron de la F1 el espectáculo que es.


Estas hablando de otra época, los coches de calle tampoco tenían ayudas ni eran tan seguros como los de ahora, los tiempos cambian, y yo prefiero que la F1 no se quede estancada a como era los años 70 u 80, soy partidario de que dejen evolucionar los coches todo lo que quieran, que busquen nuevos avances, tecnologías, etc, porque lo que importa es hacer el mejor coche, más rápido y más fiable, ahora si lo que a ti te gusta es ver temerarios igual lo encontrarías en otros espectáculos.

Saludos
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Mike
mensaje Apr 21 2009, 01:18 PM
Publicado: #288


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CITA(Gindaltónic @ Apr 21 2009, 12:05 PM) *
Entiendo, aunque no comparta, esta postura y los que la defienden, pero me permito esta reflexión: si poner un SC 8 vueltas (aunque la gente pitase) hubiera servido para tener a Senna y Ratzenberger (por citar las últimas víctimas) y tantos otros todavía entre nosostros... pues que el periodista en cuestión diga lo que quiera.

Yo quiero circuitos de carreras, no tanatorios.



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Raquel
mensaje Apr 21 2009, 02:29 PM
Publicado: #289


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CITA(KARNAPLOSKY @ Apr 21 2009, 11:42 AM) *
Hooola Raquel smile.gif (y demas especimenes conocidos laugh.gif )

Sergio Sabaté
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¡Hoooola Sergio! smile.gif Siempre es una alegría verte donde sea. wink.gif

Disculpad que me limite tan sólo a devolverle el saludo, pero es que el debate o la discusión se ha ido llevando en otros términos que, ni mucho menos, son los que yo iba pensando cuando se planteó toda esta cuestión.

BITTER, yo te agradezco mucho smile.gif la información que me dabas sobre la opinión de Carlos Barazal, pero mentiría si te dijera que no me haparecido en absoluto nada tan grave o cuestionable como para poner el grito en el cielo.
Ni me ha disgustado, ni me he sentido furiosa o decepcionada al leerle, ni triste, ni ningún otro estado que no sea el intentar comprender el fondo de sus palabras. Ni siquiera juzgo si las formas son las apropiadas o no. Cuando le leo tampoco pienso de inmediato que es "periodista de Grand Prix"; leo su opinión, y en muchas cosas me gusta, como en otras puedo estar un poco más en desacuerdo. Pero es que eso me pasa con él y con muchas personas a las que intento leer. wink.gif

Sé que podríais decirme: "Sí, pero es que tú misma, Raquel, unos posts más atrás has afirmado no comulgar con.... "
No considero contradecirme. unsure.gif Cogía el ejemplo de los gladiadores "entre pinzas", y reconociendo no saber el porqué o en qué momento, y dentro de que contexto, esa frase había sido pronunciada. Que no pretendía darle más de sí.

Pero por lo que veo, el debate se ha llevado a cuestiones de juicios personales.
También creo poder entender que si Carlos Barazal no hubiera proferido en su opinión nada directo contra Pedro de la Rosa, esta discusión no tendría ahora mismo el protagonismo que está alcanzando.

¡Y ojo! Hasta cierto punto me parece lógico. wink.gif

Pero tendemos a caer siempre en lo mismo. Y yo, personalmente, lo lamento.


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"I am an artist; the track is my canvas, and the car is my brush." - GRAHAM HILL
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KIT
mensaje Apr 21 2009, 02:32 PM
Publicado: #290


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CITA(BITTER @ Apr 21 2009, 01:21 PM) *
En primer lugar, tan peronal es la opinión de Barazal en su "blog" -en realidad página web con formato blog- como la que dio Pedro en la cabina de comentaristas, o es que Pedro estaba siendo entrevistado por Lobato en calidad de presidente de la GPDA?

Además, el hecho de que sea un blog personal no quita importancia a la gravedad de sus palabras. Si estas declaraciones las hubiera hecho en su columna de Grand Prix, la única diferencia es que el tal Barazal hubiese podido sufrir una reprimenda de su redactor jefe, director o editor, pero el contenido y significado de su opinión seguirían siendo exactamente los mismos.


Sí en eso estamos totalmente de acuerdo... lo digo porque en una ocasión opiné muy desfaborablemente (porque no me quedaba otra) sobre un blog personal de un "periodista" y se me dijo que como personal, allí se opinaba tal como se quería... luego razonando pues me di cuenta que efectivamente algunos "periodistas" utilizan un tono distinto en el medio para el que trabajan que en sus blogs personales.

CITA(BITTER @ Apr 21 2009, 01:21 PM) *
Hombre KIT, coincidiendo contigo en que hay circuitos en los que la seguridad no alcanza los estándares marcados por la FIA y otros pueden llegar a pecar de "exceso de celo", creo que una evntualidad meteorológica que confiere riesgo a los pilotos no debe ser obviada o minimizada excusándonos en la peligrosidad permanente de otros circuitos.


+1 estoy totalmente de acuerdo, (tambien con la decision de salir con SC eso sí un par de vueltas) pero me fastidia, molesta y casi cabrea, que según sople el viento ($$$$$) se altere el concepto de la palabra SEGURIDAD o se le dé menor o mayor importancia.


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Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
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KIT
mensaje Apr 21 2009, 02:40 PM
Publicado: #291


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CITA(Raquel @ Apr 21 2009, 03:29 PM) *
Pero por lo que veo, el debate se ha llevado a cuestiones de juicios personales.
También creo poder entender que si Carlos Barazal no hubiera proferido en su opinión nada directo contra Pedro de la Rosa, esta discusión no tendría ahora mismo el protagonismo que está alcanzando.

¡Y ojo! Hasta cierto punto me parece lógico. wink.gif


+1 Raquel... como casi siempre lo has expresado mejor, mi opinión iba por ahí, entiendo al periodista. Y palos para Pedro los ha habido, hay y habrá... que como parte de esto también está expuesto a ello.

Si no le ha gustado que se diera la salida con SC es lógico que acuse a los pilotos, a quien está de acuerdo con ello y obviamente al representante de estos.

Por cierto... KARNA, un gustazo leerte!!! wink.gif



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BITTER
mensaje Apr 21 2009, 03:10 PM
Publicado: #292


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Por si ha dado esa impresión, mi intención tras la publicación de la opinión de Carlos Barazal en este topic no era, para nada, la de promover un linchamiento público por citar a Pedro en su exposición. Pero creo que es injusto que centre en la opinión que Pedro dio sobre el tema, el origen de su enfado y cabreo con la decisión, tomada, exclusivamente, por dirección de carrera.

Pero para mí eso es lo de menos, la anécdota, a mi lo que me producía tristeza es que el sr. Barazal, aficionado por encima de periodista, hiciese esa crítica tan voraz contra el conjunto de los pilotos, que son uno de los pilares que mantiene viva su afición o interés por este deporte. Y mi desacuerdo con su opinión, además de no coincidir en el hecho concreto de la salida lanzada, es debida a que centra la responsabilidad y dirige su enfado contra los pilotos, cuando la decisión poco tiene que ver con ellos.

Al igual que Carlos Barazal, la FIA debería intentar proteger con sus decisiones a los pilotos, ya que la imagen que todos recordaremos del GP de Malasia será la de un grupo de pilotos indolentes al resguardo de la lluvia bajo los paraguas de su escudería, la de un piloto comiéndose un helado en el box, la de otro observando la escena desde el muro como si el asunto no fuera con él, y la de un cuarto recabando la opinión del resto de pilotos mientras un mecánico se mofa de él. Y dicha estampa puede llevar a pensar que éstos pilotos no son dignos de llamarse pilotos de F1. Estoy convencido que si no hubiese pasado lo de Malasia, la opinión de Carlos Barazal tras lo de China hubiese sido mucho más relajada y comprensiva, no tengo ninguna duda.

PD. Si al igual que yo, no fuistéis capaces de extraer el fondo de las palabras de Carlos Barazal, al contrario que si pudieron hacer Raquel y KIT wink.gif , recomiendo que leáis la respuesta de Carlos al comentario que hice en su blog, de esa manera podréis entender el fondo de su opinión sin llevaros el disgusto que yo me llevé. http://carlosbarazal.com/?p=2129#comment-775


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ocko
mensaje Apr 21 2009, 04:26 PM
Publicado: #293


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Una cosa es que no le guste lo del domingo y otra es como se ha puesto, como un basilisco. Parece que hubiese apostado una fortuna a que salian de manera normal, desde parrilla. A mi también me fastidió pero no es la última carrera del año. ¿Quizá fueron demasiado prudentes? Es posible, pero mejor eso que pecar de temerarios. No es normal que en cada carrera se saquen defectos a los comisarios, a la FIA...


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COSWORTH
mensaje Apr 21 2009, 04:45 PM
Publicado: #294


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Nunca entendí las salidas de los G.P. tras el safety. Si las condiciones son malísimas, se espera a ver si mejoran. Que se decide que hay carrera, pues en vez de una vuelta de reconocimiento, que hagan 2 o 3 para coger un poco de "feeling", y luego, salida normal.

Yo no quiero muertes ni accidentes graves, os lo puedo asegurar, y con la seguridad que hay hoy en dia en los circuitos y coches me parece una chorrada el safety al inicio del G.P.

Alguien comentaba que si poner el safety hubiera servido para evitar muertes como la de Senna y Ratzenberger...
Por desgracia, a ellos el safety les hubiera valido de poco, porque se mataron ellos solos, por errores mecánicos, en plena carrera y además no llovia.
Si lo llevamos por el tema de evitar muertes, lo que tenian que haber hecho era no correr el domingo y/o esperar a que no lloviese, que la piste se seque, por el riesgo que parece haber de muerte si llueve, aunque creo que se reduce muchísimo al ir mas despacio.
¿Cuando se fué el safety las condiciones eran mucho mejores?
¿Que haciendo salida normal hubiera habido algun toque más de lo normal? Es posible. Pero para eso los pilotos son la "creme de la creme" y esto es formula 1.


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Eduardo Sanchez
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ELEDUAR
mensaje Apr 21 2009, 04:58 PM
Publicado: #295


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CITA(COSWORTH @ Apr 21 2009, 05:45 PM) *
Pero para eso los pilotos son la "creme de la creme" y esto es formula 1.


...y si parpadean se lo van a perder!!!

Perdón, no he podido reprimirme. En el fondo lo echo de menos... y encima viendo cómo se retuercen los "chasises" este año... laugh.gif
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Ferrari F399
mensaje Apr 21 2009, 05:02 PM
Publicado: #296


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Crónicas de un ferrarista de postal

3.- 2009.03 China

En pretemporada, semanas antes del fulgurante advenimiento de Brawn GP, el equipo que más en forma pareció como primera impresión fue Red Bull, rápido desde el principio y fiable. Casi nadie le hizo mucho caso porque no es la primera vez que un equipo modesto asalta los titulares para luego quedar en nada al llegar la temporada. Pero desde la primera carrera pareció claro que el coche diseñado por Adrian Newey era la referencia de los coches sin doble difusor. Vettel incluso pudo haber acabado en el podio de la carrera inaugural de haber evitado el choque con Kubica en las últimas vueltas del GP de Australia. Tras un GP de Malasia más bien pobre, Red Bull se destapó por fin en China.

Pole para Vettel y P3 para Webber en parrilla y mejor tiempo de Vettel en la Q2 (y de todo el fin de semana). Y en esta sesión todos los equipos dan el máximo, lo cual habla bien a las claras de su velocidad pura. A pesar de todo, vistas las dos carreras anteriores, parecía poco probable que los de Red Bull pudieran disputar la victoria a los Brawn en seco, sobre todo porque parecían destinados a una táctica a tres paradas. Y nos quedaremos sin saberlo. Lo que sí quedó claro fue que bajo la lluvia Vettel fue intratable, más aún que en la primera victoria de su carrera, también en mojado en Monza el año pasado, con una parada más o menos, siempre pareció que sería el ganador indiscutible y se ocupó de demostrarlo adelantando al que podría haber sido su único rival -Jenson Button- sin contemplaciones cuando aún no estaba claro si el inglés habría de parar aún una vez más. Tampoco su compañero Webber que por fin esquivó su mala suerte habitual siempre que sale arriba- fue capaz de hacerle sombra aunque hizo un gran trabajo para lograr un increíble doblete.

Detrás de los dos Red Bull acabaron los dos Brawn, bastante más apagados que en las dos carreras anteriores y con Barrichello, en su habitual papel secundario por no decir segundón- cediendo fácilmente su posición ante un Button que simplemente cumplió, quizá ya consciente de su papel de líder del equipo y del campeonato.

La salida de la carrera hubo de darse bajo régimen de SC y se lanzó pasadas quizá demasiadas vueltas. Esto último debió poner nerviosos a los estrategas de Renault que, inexplicablemente, mandaron a Alonso a repostar vueltas antes de cuando le habría correspondido, con la mala suerte de que el SC se marchó en la vuelta siguiente dejando al español en última posición y arruinando cualquier posibilidad de un resultado lucido en la carrera. Una lástima puesto que el Renault había experimentado una clara mejora con el nuevo fondo y en manos de Alonso podría haber luchado hasta por el podio. De todas formas a punto estuvo de puntuar por detrás de los Brawn a no ser por el trompo cometido en la curva que desemboca en la más larga recta del circuito cuando más rápido y fuerte parecía.

En la lluvia volvió a destacar Adrian Sutil, de nuevo gafado a la hora de atar un buen resultado, y también Buemi confirmando el poderío del chasis Red Bull en mojado- que una vez más pone en evidencia a Bourdais. Hamilton no tuvo un buen día, con demasiados salidas de pistas y trompos, y a pesar de ello logró una sólida sexta plaza, eso sí, por detrás de su compañero Kovalainen al fin- mucho más centrado y seguro.

Quien también parecía destinado a hacer un buen papel conforme las vueltas pasaban fue Felipe Massa, adelantando sin dudas a todo piloto que se le puso por delante, pero su carrera acabó una vez más demasiado pronto debido a un fallo eléctrico. Para rematar el desastroso inicio de temporada de Ferrari, Raikkonen nunca pareció con posibilidades de luchar (se quejó de falta de grip delante) y fue hundiéndose en la clasificación hasta acabar fuera de los puntos. Algo parecido pasó con los BMW, los Toyota y los Williams, de los que apenas hubo noticias salvo por el choque entre Kubica y Trulli.

Otra carrera especial más, y van unas cuantas en los últimos tiempos, que nos deja aún con las incertidumbres de principio de curso intactas y sobre todo con ganas de disfrutar de una carrera normal. A todo esto se une el reciente veredicto de los difusores que hará que no podamos comprobar la verdadera relación de fuerzas de todos los equipos hasta que todos ellos cuenten ya con los difusores dobles. Y es que, como suele pasar siempre, hasta que el mundial no llega a Europa, nada parece definitivo. Salvo que la Fórmula 1 ha dado un vuelco total con respecto a los últimos y que los equipos grandes tienen problemas, especialmente Ferrari, que ha cosechado su peor inicio de temporada en 28 años. Una carrera en seco parece casi asegurada para Bahrein pero, tal y como van las cosas últimamente, sería mejor no descartar una tormenta de arena.

Ferrari: fatal.


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Forza Ferrari
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Gindaltónic
mensaje Apr 21 2009, 05:03 PM
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CITA(COSWORTH @ Apr 21 2009, 03:45 PM) *
Alguien comentaba que si poner el safety hubiera servido para evitar muertes como la de Senna y Ratzenberger...
Por desgracia, a ellos el safety les hubiera valido de poco, porque se mataron ellos solos, por errores mecánicos, en plena carrera y además no llovia.

Aclaro que no era este el sentido que quería darle.
Quería resaltar que, desde estas dos desgracias, el tema seguridad se ha mejorado mucho. Y muy probablemente, en las condiciones actuales, ninguno de los dos hubiera muerto. La idea principal es que, si sacando un SC, que como espectador me fastidia, se minimiza algo el riesgo, pues adelante. Una carrera en condiciones pésimas es en el mejor de los casos una procesión, la habilidad tampoco ayuda mucho (acordaos de Kimi, y Hamilton el año pasado, deslizándose sin control en no recuerdo qué circuíto).

Y otra reflexión que hago: ¿alguno de los que estamos debatiendo duda que solo llevar a un F1 al límite ya es un alto riesgo? Yo pienso que lo es, y me figuro que la abrumadora mayoría estaremos de acuerdo en lo mismo. Cuando Ralph o Kubica se hostiaron, ¿alguno de los presentes tuvo claro que estarían bien? Yo no, y las condiciones eran de sol y claridad meridanas.
Lo cierto es que, leyendo al periodista, uno se queda con la idea de que conducir un F1 en condiciones ideales es como un paseo por el campo. Y no es eso, no es eso.

Saludos
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mugen
mensaje Apr 21 2009, 09:45 PM
Publicado: #298


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BITTER, que conste que mi opinion no ha sido de linchamiento, y que creo que no se han cogido los comentarios de Barazal en ese sentido.
Lo único que me ha molestado es que un hombre que se gana la vida escribiendo sobre F1, haya llevado su opinión en su blog, como si de una tertulia de carajillo, sin pensar en como pueden interpretarse esas impresiones personales....
Tiene todo mi respeto en cuanto a las críticas a Pedro, aunque no las comparta.
POr poner un ejemplo de linchamiento "foril" el post de la última entrada en el blog de CM... la temática personal de Carlos Miquel..y en éste al que nos referimos, y juzgar objetivamente a quien le dieron más caña.
Uno exponiendo problemas personales y el otro soltando sapos por los muñones...
Pero claro, ya que uno es Carlos Miquel se le puede decir de todo y al otro es su opinión personal plasmada en su blog.

Está muy claro que el que no sea Lobato o Carlos Miquel tienen carta blanca para decir barbaridades, y lo que escriban estos dos señores son, simplemente gilipolladas.


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Y no olvideis visitar mi web :)
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Robjuan
mensaje Apr 21 2009, 10:15 PM
Publicado: #299


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CITA(KARNAPLOSKY @ Apr 21 2009, 11:42 AM) *
Y ya puestos, eché mucho de menos ver al presidente de la GPDA en la parrilla de Malasia mientras Webber iba de un coche a otro comentando la jugada..


Eso fue una cosa que a mí también me llamó la atención muchísimo: fue Webber el que se "mojó", y nunca mejor dicho, por toda la parrilla recabando pareceres y opiniones, buscando tomar una decisión consensuada. Entre tanto, el presidente de la GPDA estaba en la cabina de comentarista y creo yo que 10 minutos le habrían dejado bajar toda vez que no había nada que comentar... Es más, tampoco Fernando Alonso se molestó" demasiado...

Si no es Webber, la GPDA queda a la altura del betún...


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"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)
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monza2001
mensaje Apr 21 2009, 10:34 PM
Publicado: #300


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CITA(Robjuan @ Apr 21 2009, 09:15 PM) *
Eso fue una cosa que a mí también me llamó la atención muchísimo: fue Webber el que se "mojó", y nunca mejor dicho, por toda la parrilla recabando pareceres y opiniones, buscando tomar una decisión consensuada. Entre tanto, el presidente de la GPDA estaba en la cabina de comentarista y creo yo que 10 minutos le habrían dejado bajar toda vez que no había nada que comentar... Es más, tampoco Fernando Alonso se molestó" demasiado...

Si no es Webber, la GPDA queda a la altura del betún...


Es cierto que la presencia de Pedro en la pista hubiera dotado de aún más poder a la GPDA. Siendo Pedro el presi no estaría mal que hubiera bajado pero que mejor que Webber que había estado en la pista y sabía como estaba el percal en cuanto a luz y demás hitorias.

Saludos


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Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

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