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Test de Jerez 2015: Análisis técnico (2ª parte)

Seguimos con el repaso técnico de los nuevos monoplazas de 2015 vistos en los test de pretemporada de Fórmula 1 en Jerez. A continuación repasamos las novedades técnicas más significativas que los equipos han mostrado en Jerez. En esta segunda parte analizamos a McLaren, Toro Rosso, Lotus y Sauber.

McLaren MP4-30
Mal comienzo de la nueva andadura de McLaren-Honda. Tras los test de Abu Dabi, los japoneses se creían recuperados de sus problemas eléctricos que les mermó en kilometraje en aquellos primeros test en Yas Marina, y que deberían haber permitido al MP4-30 rodar mucho más en estas primeras pruebas de pretemporada. Con un monoplaza muy de la mano de la escudería Red Bull, el MP4-30 presenta un morro muy similar al Ferrari, alargado y aplastado, que mantiene el alerón delantero visto en las pruebas de Abu Dabi. Innova con unas suspensiones push rod en el que sus trapecios superiores son conjuntos y los inferiores carenados.


mp4-30-rear

Pero lo sorprendente de este monoplaza viene en el corazón y parte trasera del mismo. Se ha podido observar gran parte del organigrama de la unidad de potencia Honda en el McLaren. Llama la atención toda esta disposición que hace del MP4-30 uno de los coches más estrechos, por el momento, de la parrilla. Semejante a Mercedes, Honda utiliza el airbox superior como doble entrada. La parte inferior (3) es muy corta para hacer llegar el aire entrante al compresor y éste al intercooler, cuya posición probablemente esté en el pontón derecho. Esta situación responde al hecho de dividir el compresor (parte frontal) y el turbo (parte posterior), una solución empleada en Mercedes y que es parte de éxito de la marca alemana.

Lo que sin duda llama especial atención es la entrada superior (2), a la que se le ha añadido un radiador que enfría toda la zona hacia abajo. Es decir, esta entrada de aire superior refrigera el radiador montado en su parte superior (1), que sirve, a su vez, de enfriamiento al aceite del motor, caja de cambios y todo aquel elemento que se sitúe en dirección descendente a él. Puesto que es realmente pequeño y no va colocado en el pontón derecho, cabe suponer que el intercooler va posicionado en el pontón derecho, ahorrando hueco entre el depósito de combustible (5) y el motor (4). De ahí esa zaga tan sumamente ceñida. Para finalizar, en el pontón izquierdo se sitúa un radiador agua/aire (6), cuya posición no está definida, pero se sobreentiende por la imagen que está acostado con una ligera inclinación, en posición horizontal al igual que monta Mercedes en su W06 Hybrid, de ahí esa forma abultada de los pontones del MP4-30.


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A pesar de no verse en la presentación, el MP4-30 copia bastantes detalles del RB10 de 2014, como el estilo conjunto del DRS, que se muestra pequeño y atado al soporte central del alerón trasero, un difusor que mezcla los orígenes de la marca austríaca y del MP4-29, junto a una suspensión pull rod trasera que coloca los dos triángulos a distinta posición suprimiendo finalmente la suspensión mariposa que ejecutaba McLaren el año pasado.

Toro Rosso STR10
La presentación de Toro Rosso siempre viene marcada por un aire de Red Bull. El monoplaza de Faenza cada año se parece más a su hermano mayor, apostando fuerte y arriesgadamente con sus diseños. El primer diseño de James Key empieza a asemejarse a los grandes y aprovecha las mejoras en Renault para mostrar un diseño bastante arriesgado.


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Aunque con piezas previstas para los siguientes test, los italianos configuran un morro muy similar al de McLaren y Ferrari, alargado, achatado, y que supera los 850 mm mínimos por reglamento, minimizando el impacto negativo que tiene sobre el efecto Venturi (mencionado en la primera parte del análisis técnico de Jerez). Toro Rosso mantiene los alerones traseros y delanteros como parte del plan de mejoras para los test de Barcelona.

Una de las grandes novedades esperadas es el propulsor Renault. Como se sabe, la marca del rombo ha tenido trabajo por delante durante el invierno, habiendo solucionado sus problemas de refrigeración, para permitir un mayor rendimiento, así como mejorando la eficiencia del turbocompresor, las culatas de los cilindros y la combustión interna del motor, por lo que cuentan con una mejor refrigeración que ayuda a empaquetar mejor la zaga de los monoplazas motorizados por Renault, que concede mayor carga aerodinámica y menos drag en esta zona. Como resultado de estas mejoras, los pontones del STR10 se han modificado ligeramente en altura y tamaño, empleando el mismo diseño que utilizaba el STR9. Sin embargo, la carrocería de la máquina ha sufrido una reestructuración en su parte final, ya que la región del suelo se ha embebido dando paso a unos pontones alargados, que llegan hasta el final del coche con una trasera bastante ceñida en su totalidad. Otros de los cambios que ha permitido Renault ha sido una reorganización de la refrigeración en la parte superior del coche.


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El airbox sigue incorporando las dos entradas de refrigeración tan vastas que ya caracterizaba al STR9. Sin embargo, se han rediseñado más circularmente y se ha adelantando la boca inferior (esta entrada enfría baterías, componentes eléctricos, aceite e intercooler) hasta la altura de la superior. A su vez, el airbox mantiene la pequeña entrada en su inferior con los dos soportes en los que se apoya. Además de esto, se han añadido dos orejas en los laterales que vienen siendo tendencia en los últimos años hablando bastante bien de la refrigeración que este año tiene Renault, sin agujeros de más y sin grandes salidas de gases.

Lotus E23 Hybrid
Llegando tarde y perdiéndose el primer día de pruebas. Así comenzaba la aventura del nuevo Lotus de la mano de Mercedes. Un monoplaza completamente rediseñado y simétrico que aloja la joya de la corona: la unidad de potencia Mercedes-Benz PU106B Hybrid.


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Desaparecen los cuernos tan llamativos de la pasada campaña debido a la normativa de este año. Es por eso que Lotus ha seguido una línea muy similar a Mercedes en su concepto de la estructura frontal de impacto, con una pieza única estrecha y corta que se ayuda de los soportes del alerón delantero para cumplir la reglamentación técnica. Aun así, el flamante E23, parece estar bastante a medio construir, los alerones delantero y trasero, los conductos de salida de los frenos trasero y el difusor, son algunas de las partes ya vistas en el coche del año pasado.

Lo que más centra la atención de los nuevos monoplazas es la reducción ostensible de la parte trasera. La implementación de una nueva unidad motriz ayuda con suma potencia a los de Enstone a reducir la refrigeración necesaria de su propulsor. Con una salida de gases simétrica y muy pequeña, lo llamativo de este nuevo concepto es su airbox superior, presentando cuatro entradas, con dos orejas inferiores que ya estudiaron en el Gran Premio de Alemania 2014.


e23-pu

Lotus ha dejado ver la disposición del propulsor Mercedes en su E23, siendo diferente en cómo la escuadra inglesa enfoca toda la organización de elementos. Aunque no se observa de manera explícita, la colocación de radiadores, el alojamiento del cableado y componentes electrónicos, centralitas, etcétera. El bólido inglés reubica la entrada de las tuberías de refrigeración del aceite (2) en las dos orejas tan sorprendentes que lucen. Además, Mercedes sigue orientando el intercooler a la parte frontal del motor, así como el compresor, por lo que se observa la entrada superior del airbox con el mismo diseño que en 2014. Una entrada pequeña que gira rápidamente para conducir todo el aire frío al compresor (1) y luego al intercooler, que lo introducirá en el motor (3). Un organigrama algo abultado, pero que sin duda ha permitido al equipo de Gerard López sintetizar la zaga de su coche.

Sauber C34
Con un predominante azul y amarillo se presentaba el Sauber C34. Un monoplaza muy continuista en el que los cambios principales se aferran a las modificaciones de la unidad de potencia Ferrari, según Eric Gandelin, diseñador jefe de la escudería.


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El C34 asombra al mundo con un morro mucho más bajo y alargado, con una protuberancia mucho más ensanchada que el pasado año. Esta punta de la nariz cumple con solvencia con las áreas estipuladas en el reglamento, alcanzando y superando la longitud mínima de 850 mm. La nariz se alarga por debajo de la propia estructura de impacto y termina en una punta afilada justo a la altura de las cámaras de la FOM. El objetivo de este morro tan abultado no es otro que capturar las bajas presiones provenientes del flujo en el suelo para trasladarlas a la pared inferior del monocasco, en orden de crear un centro de bajas presiones que pegue el tren posterior al suelo, dando mayor estabilidad en frenada y en virajes.

Ferrari ha efectuado mejoras en la refrigeración de las baterías, turbocompresor y sistema híbrido de su unidad motora (además de la eficiencia y rendimiento), sin cambiar elementos como el intercooler o la disposición del turbo y el compresor, al igual que Renault. Es por esto que el C34 presenta los mayores cambios en la zaga del monoplaza. Se añaden dos orejas en los laterales del airbox (como ya hiciera Mercedes la temporada pasada), desapareciendo la entrada inferior del arco. Otro de los cambios provocados por la actualización de propulsor Ferrari Type 059/4 es el reposicionamiento de los radiadores en los pontones. Esto se traduce en un suavizamiento de los pontones que pasan a ser ligeramente más estrechos, así como la cubierta motor que contiene menos barriga que su predecesor , dejando un área mucho más libre de menor resistencia en recta.


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El difusor ha suavizado sus extremos para originar remolinos de punta que puedan ser aprovechados. Pero la gran novedad viene en el centro del mismo, con la incorporación de la U tan característica del inicio del Mercedes en el curso anterior. Esta U central tiene un gran ángulo de ataque (debido al rake del coche), lo que ayuda a maximizar el rendimiento del flujo expandido hacia la parte superior, y propicia la modificación en el extremo de este componente.


http://www.formulaf1.es/53050/test-de-jere...cnico-2a-parte/

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Diez cosas que hemos aprendido de los test de Jerez
La larga espera desde el Gran Premio de Abu Dabi terminó el domingo de la semana pasada, cuando los test de la pretemporada 2015 de Fórmula 1 dieron comienzo en la pista de Jerez de la Frontera. Cuatro días de entrenamientos en donde pudimos ver qué equipos han hecho mejor los deberes durante este invierno. Los resultados de estos test hay que cogerlos con pinzas ya que aún faltan ocho días de test en Montmeló y habrá varias mejoras por parte de todos.

1.- Mercedes sigue siendo la referencia del gran circo
Mercedes se concentró claramente en la fiabilidad en esta prueba; después de todo, la fiabilidad fue la única cosa, aparte de la colisión en Spa, que les detuvo de ganar todas las carreras el año pasado.
Vimos que la velocidad máxima de Mercedes fue un poco más baja que la de algunos de sus rivales, especialmente Williams, pero también Lotus. Los coches con motor Mercedes son todavía los más fuertes en línea recta. Los tiempos de vuelta de Hamilton están continuamente en un nivel muy similar. A diferencia de Räikkönen y Ericsson no alternaron vueltas rápidas con lentas (para gestionar el ERS). Por lo tanto vimos a Hamilton y Rosberg en modo de carrera, en lugar de en modo calificación; el equipo rodó con el depósito bastante cargado de combustible, siendo conscientes de que si hubieran decidido atacar en tantas cortas de dos vueltas, hubieran acabado con el mejor tiempo en las cuatro sesiones.

2.- Ferrari ha dado un paso hacia adelante
Algunos dicen que los de Maranello serán la gran sorpresa del campeonato de F1 2015. Lo que parece es que el departamento de la unidad de potencia ha hecho un buen trabajo, tanto mejorando la potencia como la fiabilidad, y buena prueba son el gran número de vueltas que Ferrari y Sauber dieron. Se cree que la ganancia de potencia con respecto a la unidad de 2014 supera los 60 caballos, pero Mercedes habría mejorado este invierno entorno a los 40, lo que deja a los alemanes al frente una temporada más. Positivo fue ver las caras de Vettel y Räikkönen, quien ambos señalaron que el SF15-T ha nacido bien, con un mejor manejo que su predecesor. La Scuderia fue la más rápida en tres de los cuatro días de pruebas en Jerez, y su cliente Sauber encabezó el otro, pero cabe decir que los tiempos rápidos conseguidos fueron en tandas de dos vueltas con poca carga de combustible.

3.- McLaren tiene mucho que hacer antes de Australia
La nueva era entre McLaren y Honda ha comenzado pero solo pudieron completar 79 vueltas, por lo que vamos a tener que esperar hasta las próximas dos pruebas en Barcelona antes de que podamos hacer un juicio más calificado. El coche parece prometedor, pero la unidad de Honda es aún muy joven y tiene problemas típicos de fiabilidad. El presidente de McLaren, Ron Dennis, ha prometido un motor muy mejorado para la próxima vez, pero esta gran alianza es probable que les puede tocar ponerse al día quizás en las primeras carreras de la nueva temporada. McLaren sabe que el ultra-apretado embalaje de su MP4-30 llevaba consigo el riesgo de que cuando las cosas van mal, puede tomar un tiempo tremendamente largo para arreglarse, que es exactamente lo que pasó con una serie de problemas de los sensores y cuestiones operativas. Los datos de aerodinámica y de motor que se produjeron cuando el coche corrió, ofrecen algunos signos alentadores para el equipo, pero son conscientes que llegar al 100 % al GP de Australia es todo un reto.

4.- Red Bull todavía tiene problemas con la unidad de Renault
Red Bull llegó disfrazado, con una decoración para camuflar algunas de sus nuevas mejoras. Sin embargo, sus actuaciones en pista llamaron igual o más la atención que su camuflado. Solo McLaren dio menos vueltas y la preocupación es la misma que en 2014, la unidad de potencia de Renault. Problemas con la batería y el ERS dieron a entender que Renault todavía tiene mucho margen de mejora antes de Barcelona. Solo cuando la unidad de potencia sea capar de ser exprimida al máximo, podremos saber cuánto han cerrado la brecha con Mercedes. Red Bull y Toro Rosso han fortalecido sus lazos en la parte técnica para 2015, con el objetivo de aprovechar ahora ser los únicos equipos cliente de Renault, sinergias que deberían ser positivas para ambos. Por lo tanto, las 353 vueltas registradas por Carlos Sainz y Max Verstappen pueden ser de utilidad para Red Bull, quienes solo lograron 166 durante los cuatro días.

5.- Williams será muy fuerte de nuevo
El éxito de Williams en asumir y a menudo superar a los grandes equipos de la Fórmula 1 fue uno de los factores más gratificantes del año pasado. Eran, sin duda, el equipo de la temporada. Williams, aún con Felipe Massa y Valtteri Bottas, no llamaron la atención en Jerez, por las razones que fueran. Han añadido carga aerodinámica necesaria y conseguido una parte trasera más estable en curvas de media y alta velocidad. Mientras que el coche es evolutivo y se han centrado en corregir los problemas de 2014, hay algunos cambios en los detalles de la suspensión que también debería ayudar a la plataforma mecánica. Estas mejoras deberían ser más evidentes en Barcelona.

6.- En Lotus vuelven a sonreír
Después de la terrible campaña de 2014 donde los problemas con Renault y la falta de estabilidad en el diseño del monoplaza se convirtieron en una pesadilla, Lotus parece estar de vuelta en el juego. Sin duda que llevar esta temporada la unidad Mercedes es un paso adelante en el rendimiento del doche, con el claro objetivo de ser capaz de hacer lo que Williams hizo cuando pasaron de ser noveno en la general a emerger en el podio regularmente en 2014. Y aunque es demasiado pronto para saberlo, Jerez nos dio a entencer que Lotus está muy lejos de la época lamentable que tuvo en ocasiones la temporada pasada. Pese a perderse por completo el primer día de test, ambos pilotos coincidieron en señalar que el coche ha mejorado mucho en comparación a 2014. Sin embargo, no hay que olvidar los rumores que apuntan a que los problemas económicos del equipo se han agravado, al igual que ocurre con Force India, a quienes no se les vio por tierras gaditanas ningún día, y su participación para los test de Montmeló sigue estando en duda.

7.- Los coches serán más rápidos que en 2014
La temporada pasada comenzó en Australia con algunos quejándose del sonido procedente de los motores turbo V6. Algunos intento incluso que el ruido fuera aumentado artificialmente. Lo cierto es que al final de la temporada esas quejar habían desaparecido, al menos en un sector muy amplio de los seguidores del gran circo. Las buenas noticias de Jerez es que los coches serán más rápidos este año. La vuelta más rápida en Jerez fue de 1:20.841 segundos marcada por Kimi Räikkönen, por lo que si Hamilton o Rosberg lo hubieran intentado, hubieran bajado ese tiempo. El tiempo del piloto de Ferrari rebajó el crono en más de dos segundos con respecto al mejor crono conseguido en 2014 por Kevin Magnussen, con un 1:23.276 segundos. Un hecho que viene a reflejar la confianza de los motoristas en sus unidades de potencia, al haber mejorado estas y exprimirlas al máximo. Dicho esto, queda visible el buen rendimiento actual del motor V6 turbo, del cual se ha dicho que supera en algo más del 30% el rendimiento del V8, lo que sitúa la unidad de potencia por encima de los 800 caballos de potencia.

8.- McLaren ha hecho bien en apostar por Jenson Button
La humillación sufrida por Jenson Button al tener que esperar hasta el final del año antes de tener su contrato renovado fue algo que muchos no comprendimos. Su experiencia es vital para el desarrollo de una adolescente unidad de potencia Honda. Por lo visto hasta el momento, la integración de Fernando Alonso en McLaren está yendo muy bien, y Button le ha tendido la mano a Alonso desde el primer día para trabajar codo con codo y sacar lo mejor de sí mismos. Su paciente sonrisa durante estos días de test ha sido un recordatorio de que McLaren tiene al hombre adecuado a bordo junto a Fernando. Podremos discernir si forman la mejor pareja de la actual F1, pero no cabe duda que son la más experimentada, algo de vital importancia en la conformación del futuro inmediato del nuevo McLaren-Honda.

9.- Lewis Hamilton no se queda fuera de la foto
El doble campeón del mundo es a menudo rápido y brillante. Cuando falla, lo hace casi siempre de manera espectacular. Eso es lo que hace de él una de las figuras más importante de este deporte. Su compañero de equipo Nico Rosberg fue noticia en Jerez completando más de 100 vueltas en sus dos días al volante del W06. Pero Hamilton, saliéndose de la pista en la última jornada y rompiendo con su novia porque esta quería el matrimonio, robó el protagonismo al alemán, una vez más y nada más comenzar la pretemporada.

10.- Hemos aprendido, que sabemos poco
Quizás debería haber sido el primer punto de esta lista. La experiencia nos dice que hasta Melbourne no sabremos lo bueno que es cada equipo, y que pasadas las tres primeras carreras tendremos una idea del orden de cada uno en cuanto a rendimiento se refiere. Bueno, exceptuando a Mercedes por lo menos una temporada más. Cada equipo fue a Jerez con diferentes problemas que superar y cada uno se centró en lo suyo. Esperemos, dicho lo cual, que los test de Montmeló nos aclaren mejor el panorama actual y que McLaren y Red Bull hayan resuelto sus problemas para entonces, por el bien del espectáculo.


http://www.formulaf1.es/53083/diez-cosas-q...-test-de-jerez/

[AC99]

Todo es opinable, pero para mi Ferrari no ha demostrado nada que lleve a ese optimismo que están vendiendo. Ya se ha reconocido que han ido con cargas bajas de combustible, luego la velocidad del nuevo coche no ha quedado demostrada. Además en Jerez cualquier coche descargado es rápido, y en este foro lo sabemos bien. Barcelona ya es otra cosa. Recordemos que la temporada pasada siempre eran rápidos los sábados con poca gasolina hasta las Q, y el domingo a sufrir.

En cuanto a fiabilidad, ese fue su punto fuerte el año pasado y no sirvió de mucho.

A mi me tiene enamorado McLaren, no sé lo que conseguirán, pero la manera de afrontar el desafío no puede ser más atractiva. Podían haber hecho un coche relativamente conservador, buscar puntuar regularmente, ir aprendiendo poco a poco y con vistas a 2.016. Pero no, han optado por un coche radical, un concepto nuevo, que cuando funcione tenga opciones de ganar. Y creo que ese es el enfoque. A Mercedes no lo vas a quitar de ahí con un coche relativamente bueno. Lo que está haciendo McLaren me parecen las antípodas de Ferrari -no me extraña que a Alonso le hayan convencido para volver-. Los italianos pulen poco a poco a poco el coche, mejoran cosas, lo hacen fiable, pero no arriesgan ni innovan, y nunca llegan a tener un coche ganador. McLaren ha tirado por la calle de en medio. Me da igual que el coche no complete una carrera hasta Mónaco, porque creo que cuando lo haga va a ser rápido de verdad. Es un poco el espíritu Red Bull, una verdadera revolución técnica.

Me muero porque esto empiece.

Saludos.

[tenista]

McLaren-Honda confirma la alineación para los tests de Barcelona
McLaren-Honda confirma la alineación para los tests de BarcelonaMcLaren-Honda confirma la alineación para los tests de Barcelona.

El equipo McLaren-Honda ha confirmado su alineación de pilotos para el segundo test de pretemporada en el Circuit de Catalunya, la próxima semana entre los días 19 y 22.

Button rodará 19 y 20 / Alonso 21 y 22 en la primera semana de tests en Barcelona

Jenson Button pilotará el MP4-30 en los dos primeros días de pruebas. Después Fernando Alonso se hace cargo del monoplaza para los dos días siguientes.

Esta será la segunda de las tres pruebas de pretemporada. Estas dos últimas pruebas tendrán lugar en la sede del Gran Premio español entre el 19 y 22, habiendo luego otra tanda del 26 de febrero al 1 de marzo.

Una vez terminados los test, la próxima prueba ya será fuego real. El día 13 de marzo comenzarán los libres en el circuito de Albert Park.


http://tecnicaf1raulmolina.com/mclaren-hon...s-de-barcelona/

[BT 52]

Hola a toda la GENTUZA que anda por aquí

La temporada parece que pinta bien, no?

Mercedes busacando la seguridad total, Ferrari parece que que ha compensado bastante el coche con la nueva potencia del motor, Red Bull debe de experimentar también mejora con el tema del motor, creo que el año pasado podría haber estado más arriba sin la reglamentación de los flujos de combustible, "por algo la harían..."

Y mi pregunta, a ver si al amigo Monza le parece lo mismo. ¿Qué estarán probando en Williams para dar el "SORPASSO", creo que se presenta emocionante la cosa. Y otra escudería que me da buena espina es Toro Rosso.

A ver qué pasa...


SALUDOS.

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Nasr dará inicio a los test de Sauber en Barcelona
Felipe Nasr dará inicio al programa que Sauber tiene pensado desarrollar en los segundos test de pretemporada que se disputarán en Barcelona la semana que viene.

El piloto brasileño se pondrá al volante el primer y el cuarto día de las jornadas de test que empiezan el 19 y terminan el 22, mientras que su compañero de equipo Marcus Ericsson entrará en acción el segundo y tercer día.

Después de un parón de tres días, los equipos de Fórmula 1 volverán a la acción en el Circuit de Barcelona-Catalunya para el tercer y último test de pretemporada que empezará el 26 de febrero y terminará el 1 de marzo.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/321...r-en-barcelona/

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Ferrari confirma la alineación de pilotos para el test de Barcelona
Ferrari ha confirmado su programa de participación en los segundos test de pretemporada, que tendrán lugar en el Circuit de Barcelona-Catalunya la próxima semana.

Kimi Räikkönen se pondrá al volante los dos primeros días del test que se desarrollará entre el 19 y el 22 de febrero, y Sebastian Vettel completará el programa el tercer y cuarto días.

Los equipos de Fórmula 1 permanecerán en Barcelona para el tercer y último test de invierno que tendrá lugar entre el 26 de febrero y el 1 de marzo.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/321...t-de-barcelona/

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Alineaciones de pilotos para la primera semana de tests F1 en Barcelona




http://tecnicaf1raulmolina.com/alineacione...1-en-barcelona/

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Wehrlein a los mandos del VJM07 en los tests de Barcelona
Wehrlein a los mandos del VJM07 en los tests de BarcelonaWehrlein a los mandos del VJM07 en los tests de Barcelona.

Debido a la difícil situación financiera, Force India hará rodar a Pascal para recompensar a Mercedes.

Force India está en una grave crisis financiera y la situación no mejora. El equipo, en los últimos días, ha tratado de minimizar, afirmando que las dificultades de montaje del nuevo coche debían ser atribuidas a los diferentes pagos exigidos por los proveedores, tras el fracaso de Caterham y la casi desaparición de Marussia, pero la realidad es diferente.

El equipo indio ha decidido elegir a Pascal Wehrlein como piloto de carreras para los segundos cuatro días de pruebas de invierno de 2015, que se celebrarán a pocos kilómetros de Barcelona, ​​en el Circuit de Catalunya. El piloto, que compite en el DTM con Mercedes y es el tercer piloto del equipo en Brackley, estará al volante de un viejo VJM07, en el cual probablemente se alojarán soluciones de 2015, a la vista de la primera carrera de la temporada en Melbourne.

Mientras Wehrlein trabaja la pista el coche de 2014, en la fábrica de Silverstone los hombres de Force India harán cualquier cosa para ser capaces de completar las dos copias del VJM08, justo a tiempo para hacer su debut en Australia, para ponerlas a disposición de Nico Hulkenberg y Sergio Pérez. En este momento Mallya tratará de romper el punto muerto con los proveedores de componentes de 2015 para el nuevo coche, pero no será fácil.

Wehrlein, con toda probabilidad, ha sido elegido por Mallya para suavizar la posición de Mercedes, que proporciona el híbrido turbo V6. A pesar de que en Stuttgart no ven llegar el dinero prometido por el contrato entre el equipo anglo-indio y el alemán, el compromiso parece que se ha alcanzado, por lo tanto Wehrlein tendrá la gran oportunidad de mostrarse en la Fórmula 1, después de haber completado un buen 2014 al volante de los coches de turismo de la marca alemana, justo en Alemania.


http://tecnicaf1raulmolina.com/wehrlein-a-...s-de-barcelona/


Ahora se entienden muchas cosas. Tiesos de pasta NO, Tiesisisimos

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Análisis técnico del Williams FW37 y sus evoluciones en Jerez

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Análisis técnico del Lotus E23 Hybrid y sus evoluciones en Jerez

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Actividades paralelas a los test de F1 2015 en el Circuit de Barcelona-Catalunya
La Formula 1 volverá a ponerse en marcha este jueves para preparar la temporada 2015 durante ocho días en el Circuito de Barcelona-Catalunya, donde los aficionados también podrán disfrutar al margen de la acción que se desarrollará en la pista.

Los organizadores del trazado catalán han programado una series de actividades paralelas para que la estancia en el recinto sea más amena y entretenida para el público asistente a las dos tandas de entrenamientos de precampaña de la F1.

En la zona comercial, ubicada detrás de la Tribuna Principal, habrán montados los sábados y domingos de los test hinchables para los más pequeños de la casa. Además, los mayores y adultos que quieran emular a sus ídolos como Fernando Alonso, Sebastian Vettel o Lewis Hamilton podrán hacerlo previo pago en la pista de karting y cuyo horario es de nueve de la mañana a cinco de la tarde.

Durante las ocho jornadas que permancerán los monoplazas de los equipos en Montmeló los espectadores que dispongan de carnet de socio y los oficiales del circuito podrán acceder al paddock y al Pit-Walk. También se realizarán visitas guiadas a las instalaciones (sala de prensa y de briefing, podio, zona de boxes, paddock y una vuelta por los viales con un autobús) cuyo precio son 70 euros e incluye la entrada de un día para ver las pruebas desde las gradas.


http://virutasf1.com/2015/02/actividades-p...lona-catalunya/

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Cinco interrogantes de cara a los test de Barcelona
Aunque en algunos aspectos los test de pretemporada de Jerez aclararon algunas dudas, en otros nos dejaron cuestiones sin responder. GPUpdate.net analiza algunas de ellas antes de los dos test consecutivos que se celebrarán en los próximos días en Barcelona.

¿Es real el ritmo demostrado por Ferrari?
Ferrari y su nuevo SF15-T captó la atención de muchos al encabezar las clasificaciones de tiempos de todos los días de test de Jerez excepto uno. Tanto el recién llegado Sebastian Vettel como el ya perteneciente al equipo italiano Kimi Räikkönen fueron positivos en sus declaraciones a los medios, siendo el finlandés el que se mostró más animado por las grandes mejoras que habían observado respecto al chasis del F14 T.
Pero a pesar de que las primeras sensaciones fueron prometedoras para Ferrari, serán necesarios juicios más detallados tras la finalización de los próximos test de Barcelona, ya que el trazado será más representativo y también las temperaturas se acercarán más a las habituales. En el caso de que el monoplaza se mantenga en lo más alto de las clasificaciones, teniendo en cuenta que sus rivales afinarán sus respectivos candidatos, y las simulaciones de carrera aporten fiabilidad, entonces se verá potencial para que se pueda tomar seriamente su recuperación.

¿Mostrará Mercedes sus cartas?
Sin interés en mejorar tiempos, Mercedes centró sus esfuerzos en los test de Jerez en ampliar kilometraje, y realmente lo consiguió. La escudería encabezó sobradamente las clasificaciones de vueltas completadas, logrando más que sus dos rivales del 2014 juntos, Red Bull y Williams. Sin embargo, mientras los equipos de Fórmula 1 se dirigen a Barcelona, muchos esperan que Lewis Hamilton y Nico Rosberg empiecen a mostrar la auténtica velocidad del F1 W06 Híbrido, y así poder compararlo con el W05, que consiguió los dos Campeonatos del Mundo y logró 16 victorias en las 19 carreras disputadas. Sería una sorpresa para Mercedes y una mejora sensacional para sus rivales ver cómo cambia el orden en 2015, pero la diferencia exacta sigue siendo un misterio. Los próximos ocho días de test nos deberían servir para que el puzzle vaya tomando forma.

¿Podrán recuperarse Red Bull y Renault?
El error de Daniil Kvyat, en el que dañó el único alerón delantero disponible en ese test, y los problemas relacionados con Renault dejaron a Red Bull en el séptimo puesto de la tabla de tiempos habiendo solo ocho participantes, solo por delante de McLaren-Honda. Esto añade algo más de presión a los tests que restan por celebrarse, pero ambas partes están convencidas que podrán sobrellevar la carga de trabajo que tienen por delante. Renault se apresuró en afirmar que los problemas iniciales en la unidad propulsora fueron causados por una estrategia agresiva para intentar recuperar la desventaja con Mercedes e insisten que ya han tomado medidas, mientras que el jefe de Red Bull, Christian Horner dijo que el test fue 'normal' comparado con el de 2014, en el que las paradas y los incendios estaban al orden del día. E incluso después de todo ello, el equipo fue capaz de lograr tres victorias, las únicas que no estuvieron a cargo de monoplazas con motor Mercedes en toda la temporada. Con todo esto fresco en nuestra memoria todavía no hay motivos para que cunda el pánico.

¿Podrá McLaren-Honda disfrutar de fiabilidad?
McLaren se encontró con infinidad de problemas en su MP4-30 con motor Honda en Jerez, y tras los dos primeros días solamente habían podido completar seis vueltas para Fernando Alonso y otras seis para Jenson Button. Una retirada antes de tiempo de los test hizo que el equipo solo pudiera completar 79 vueltas, pero en el coche, a siete segundos de los tiempos combinados, no caben las prisas. En los últimos compases del test, el Director de Ingeniería Matt Morris dijo que en McLaren «no estaban demasiado preocupados» por la situación, y que los problemas simplemente se irían solventando al tiempo que el nuevo motor Honda se iría acercando gradualmente a su máximo potencial. Pero el sentido de sus palabras se pondrá bajo escrutinio en Barcelona, dónde se aplicarán diversas mejoras para poder conseguir un buen número de kilómetros de rodaje. Sin duda que el paquete de mejoras de Red Bull-Renault será una buena fuente de inspiración.

¿Cuánto más rápida es la Fórmula 1?
El suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 Pirelli dijo que calculaba que habría una mejora de uno a dos segundos por vuelta en 2015, como resultado de la mejora de las unidades propulsoras a lo largo del invierno y por la ganancia al usar los túneles del viento. Tras la experiencia de Jerez, se ha comprobado que el deporte ha dado un paso adelante importante. El mejor tiempo de Räikkönen de 1:20.841 fue casi 2,5 segundos más rápido que el mejor tiempo logrado por Kevin Magnussen en los mismos test de 2014. En el Circuit de Barcelona-Catalunya no habrá comparaciones directas porqué el año pasado los segundos test de pretemporada se disputaron en Bahréin. Pero si se produce un margen similar durante el primer fin de semana de carrera, pronto se deberían ver tiempos por vuelta de récord.


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Análisis técnico del Toro Rosso y sus evoluciones en Jerez

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Montmeló recibirá mañana a tres campeones del mundo
Kimi Raikkonen, Jenson Button y Lewis Hamilton estarán en la jornada inaugural

La actividad sobre la pista volverá mañana con los segundos test de pretemporada, que se disputarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya. En esta segunda semana de entrenamientos tendremos a un nuevo equipo, Force India, que no estuvo en Jerez y a nuevos pilotos que tendrán la oportunidad de demostrar su valía para el futuro. Además, el primer día probarán tres campeones del mundo.

El primer día de pruebas verá en pista a tres campeones del mundo, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Jenson Button inaugurarán los segundos test de pretemporada, mañana, en Barcelona. Pero también estarán acompañados de muchas caras nuevas.

La gran novedad de estos primeros cuatro días en Montmeló será la presencia del equipo Force India, que no llegaron a tiempo para el primer test de pretemporada en Jerez de la Frontera. No obstante, Nico Hulkenberg y Sergio Pérez sólo podrán pilotar con el VJM07, el monoplaza de la temporada pasada. Ambos titulares, tendrán que dejarle sitio (aunque aún no se ha confirmado) al piloto reserva, Pascal Wehrlein.El equipo aún no se ha pronunciado sobre en qué jornada probará cada uno.

En Williams y en Lotus también se espera que tengan cierta importancia los pilotos reservas. En el caso de la escudería de Grove, Susie Wolff será la encargada de dar los primeros pasos con el FW37 en Barcelona en la jornada de mañana. El campeón de la GP2, Jolyon Palmer, también se espera que se confirme para debutar esta temporada con el E23.

El público que se acerque mañana al Circuit de Barcelona-Catalunya verá pilotos probadores y debutantes, ya que Toro Rosso, Red Bull y Sauber presentan una alineación con caras nuevas en sus garajes. En el caso de la formación de Faenza, Max Verstappen abrirá camino en Barcelona, mientras Carlos Sainz espera su turno para correr el viernes y el domingo. "Las expectativas son altas, pero hasta Melbourne no sabremos lo rápido que somos. Si quedo séptimo u octavo será como una victoria", citaba el joven piloto para De Telegraaf.

En el equipo grande de las bebidas energéticas, Daniil Kvyat volverá a subirse al RB11 mañana mismo tras una discreta actuación en Jerez. Mientras, Felipe Nasr abrirá la jornada en el equipo Sauber y, muy probablemente, con una nueva decoración. El equipo de Hinwill publicó un vídeo en las redes sociales que anticipaba más presencia de amarillo en el C34.


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[KIT]

Te me has adelantado Tenista ;-)

Pues ale... Kimi de buena mañana marcando la pauta, a ver como acaba y descartamos o no el farol. Hoy tennía que estar ahí a pié de pista pero mis 39º de fiebre me lo impiden, así que I-pad desde la camita