PREVIO/CARRERA G.P. ESTADOS UNIDOS 2017 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS 2017
20-21-22 de Octubre del 2017
Circuit of The Americas

Primer Gran Premio: 2012
Longitud: 5,516 km
Duración de la Carrera: 56 vueltas (308,896 km)
Record Vuelta Rápida: Sebastian Vettel - 1'39''347
Piloto con más victorias: Lewis Hamilton (4)
Piloto con más poles: Sebastian Vettel - Nico Rosberg (2)
Equipo con más victorias: Mercedes(4)
Equipo con más poles: Mercedes (3)
Datos correspondientes al circuito, no al Gran Premio de Estados Unidos

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:



El Circuito

Una vuelta onboard junto a Lewis Hamilton

Neumáticos



Ganadores del GP de Estados Unidos:
Ganadores del GP de EE.UU.
Sebring
1959 Bruce McLaren (Cooper-Climax)
Riverside
1960 Stirling Moss (Lotus-Climax)
Watkins Glen
1961 Innes Ireland (Lotus-Climax)
1962 Jim Clark (Lotus-Climax)
1963 Graham Hill (BRM)
1964 Graham Hill (BRM)
1965 Graham Hill (BRM)
1966 Jim Clark (Lotus-BRM)
1967 Jim Clark (Lotus-Ford)
1968 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1969 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1970 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1971 Francois Cevert (Tyrrell-Ford)
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1973 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1974 Carlos Reutemann (Brabham-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
USA West
Long Beach
1976 Clay Regazzoni (Ferrari)
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
1979 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1980 Nelson Piquet (Brabham-Ford)
1981 Alan Jones (Williams-Ford)
1982 Niki Lauda (McLaren-Ford)
1983 John Watson (McLaren-Ford)
USA East
Watkins Glen
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 James Hunt (McLaren-Ford)
1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
1979 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
Detroit
1982 John Watson (McLaren-Ford)
1984 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
Las Vegas
1981 Alan Jones (Williams-Ford)
1982 Michele Alboreto (Tyrrell-Ford)
Detroit
1983 Michele Alboreto (Tyrrell-Ford)
Dallas
1984 Keke Rosberg (Williams-Honda)
Detroit
1985 Keke Rosberg (Williams-Honda)
1986 Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1987 Ayrton Senna (Lotus-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
Phoenix
1989 Alain Prost (McLaren- Honda)
1990 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1991 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
Indianapolis
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2002 Rubens Barrichello (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Michael Schumacher (Ferrari)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Lewis Hamilton (Mclaren - Mercedes)
Austin
2012 Lewis Hamilton (Mclaren Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (RedBull Renault)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)

Indianapolis 500
1950 Johnnie Parsons (Kurtis Kraft-Offenhauser)
1951 Lee Wallard Kurtis (Kraft-Offenhauser)
1952 Troy Ruttman (Kuzma-Offenhauser)
1953 Bill Vukovich (Kurtis Kraft-Offenhauser)
1954 Bill Vukovich (Kurtis Kraft-Offenhauser)
1955 Bob Sweikert (Kurtis Kraft-Offenhauser)
1956 Pat Flaherty (Watson-Offenhauser)
1957 Sam Hanks (Epperly- Offenhauser)
1958 Jimmy Bryan (Epperly- Offenhauser)
1959 Rodger Ward (Watson-Offenhauser)
1960 Jim Rathmann (Watson-Offenhauser)

Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS

Clasificación 2016



Carrera 2016



TOPIC PREVIO/CARRERA GP ESTADOS UNIDOS 2016

HORARIOS
Viernes.
17:00 Libres 1
21:00 Libres 2

Sábado.
18:00 Libres 3
20:00 Clasificación

Domingo.
21:00 CARRERA

Horario de emisión de Movistar TV:
http://www.plus.es/formula1/horarios

[AlexGp]

Me animo esta vez que tengo un poco de tiempo para compartir mi reflexión con todos vosotros:

GP emocionante, algunos momentos más que otros pero lo cierto es que hubo múltiples batallas y adelantamientos que quedarán para el recuerdo. Destacaría 3 adelantamientos:

1) Vettel a Bottas jugándosela con Vandoorne de por medio doblado, fue una maniobra épica y a la desesperada viendo como el título se escapaba.

2) Sainz a Pérez, soberbio en su debut. Sabía que el objetivo era no arriesgar y traer puntos que falta hacen para que Renault pueda auparse al puesto 6º del campeonato mundial y por qué no soñar con el 5º de Williams, lo que equivadría a tener más recursos económicos para la temporada que viene; ayer quedó demostrado que ha sido una decisión estratégica de diez.

3) Verstappen a Raikkonen, este chico está hecho de otra pasta. Es agresivo y rápido, pese a todo esto que digo estoy de acuerdo con la sanción. Las reglas han de ser igual para todos y no invadió el piano con las 4 ruedas una sola vez, sino 2. Lo siento de veras por él pero me parece completamente justa y proporcional la sanción.

Por otro lado, quedó latente la frustración una vez más de Fernando. Peleando en un grupo que ni le corresponde, viéndose una vez más la pésima punta de velocidad (Le pasaron como si de un duelo de karts de 2t y 4t se tratase). Pero sí que tengo motivos para ser optimista, ese chasis funciona y se veía en el live timing en el sector 1 sobre todo, si se le suma un motor decente aunque no sea el más puntero; McLaren puede luchar por tener el 3er o 4º mejor coche a una distancia realista de sus adversarios más próximos, que unidos a las manos de Fernando pueden colocarle y lo digo con total sinceridad; en posición de podio casi de forma constante si ese motor rinde como se espera y lo más importante; tiene la fiabilidad necesaria. Red Bull está siendo el mejor ejemplo de que se puede y será la vara de medir del año que viene para McLaren a igualdad de condiciones de motor.

Pero me gustó la carrera, hubo garra y emoción y también espectáculo del que creo que el resto de GGPP han de empezar a tomar nota para aumentar afluencia de público y espectadores.

PD: ¿Where is Bottas? Parece que trás la renovación se ha desinflado..

[Bobo]

Pero sí que tengo motivos para ser optimista, ese chasis funciona ..

Siento disentir. Pero por desconocimiento propio, no por lo que has comentado, que estoy de acuerdo en todo.

Es algo que me está carcomiendo desde Monza, a ver si podéis despejarme la duda.

En ese circuito se vió claramente cómo, gracias a su trazado, que cuando el McLaren iba a rebufo, el coche corría, el motor daba potencia y les costaba adelantarle y, mas tarde, dejarle atrás. Pero en cuanto perdía 15 metros, caía en rendimiento estrepitosamente al perder ese rebufo. Hasta aquí, podría ser lógica la pérdida, pero no la debacle de prestaciones.

Nota: cuando Fernando, con razón, se ha quejado que lo adelantan desde muchos metros atrás, es porque no tiene a nadie delante, lo he observado en las carreras y es siempre igual. Según mi teoría, el chasis no funciona. Sigo.

Llegamos a otros circuitos donde le adelantan y llega una zona revirada y lo dejan atrás rápidamente porque no hay tanto efecto aerodinámico.

Ahora mi duda es (sabed que mi ignorancia mecánica es total):
Si el coche tiene rebufo, le va mas o menos aire al motor y le va, desde luego, mas caliente. ¿Puede ser esa la causa de que no funcione el motor Honda, que con el diseño del chasis no le llegue el aire adecuado, pierda tantas prestaciones y acabe reventando? Por poner un ejemplo, que le llegue demasiado aire frío o demasiado fuerte.

No sería un error del chasis pero si una mala conjunción motor-chasis. A ver si no va a ser exclusivamente del motor y el año que viene Toro Rosso de la campanada.

Repito soy un cero a la izquierda en este tema y he podido decir una burrada espectacular. Por favor, corregidme y enseñadme.

Gracias por las respuestas de antemano.

[AlexGp]

Siento disentir. Pero por desconocimiento propio, no por lo que has comentado, que estoy de acuerdo en todo.

Es algo que me está carcomiendo desde Monza, a ver si podéis despejarme la duda.

En ese circuito se vió claramente cómo, gracias a su trazado, que cuando el McLaren iba a rebufo, el coche corría, el motor daba potencia y les costaba adelantarle y, mas tarde, dejarle atrás. Pero en cuanto perdía 15 metros, caía en rendimiento estrepitosamente al perder ese rebufo. Hasta aquí, podría ser lógica la pérdida, pero no la debacle de prestaciones.

Nota: cuando Fernando, con razón, se ha quejado que lo adelantan desde muchos metros atrás, es porque no tiene a nadie delante, lo he observado en las carreras y es siempre igual. Según mi teoría, el chasis no funciona. Sigo.

Llegamos a otros circuitos donde le adelantan y llega una zona revirada y lo dejan atrás rápidamente porque no hay tanto efecto aerodinámico.

Ahora mi duda es (sabed que mi ignorancia mecánica es total):
Si el coche tiene rebufo, le va mas o menos aire al motor y le va, desde luego, mas caliente. ¿Puede ser esa la causa de que no funcione el motor Honda, que con el diseño del chasis no le llegue el aire adecuado, pierda tantas prestaciones y acabe reventando? Por poner un ejemplo, que le llegue demasiado aire frío o demasiado fuerte.

No sería un error del chasis pero si una mala conjunción motor-chasis. A ver si no va a ser exclusivamente del motor y el año que viene Toro Rosso de la campanada.

Repito soy un cero a la izquierda en este tema y he podido decir una burrada espectacular. Por favor, corregidme y enseñadme.

Gracias por las respuestas de antemano.

Me parece muy muy interesante esta reflexión que haces. No me lo había planteado de esta forma y puede ser que ocurra parte de lo que mencionas, me pierdo por ser un tema ya demasiado específico y técnico pero si que te diré lo siguiente:

Al igual que otros compañeros del foro, siempre tengo a mano el Livetiming de F1 y también sigo de cerca los datos de Speed Trap en la página de la Federación Internacional y en este GP en concreto pese a que Alonso se retiró cuando todavía el coche iba cargado, si que tuvo opción de tener rebufos varios y decirte que se queda en velocidad punta el 18º con 319.7 km/h, siendo Felipe Massa y su motor mercedes el 1º con 341.2 km/h, esto es más de 20km/h una auténtica pasada..

Otro dato, GP Monza, Alonso el 17º con 342,9 (Esto velocidad con rebufo y descargado por completo de ala) frente a los 357.4 km/h de Checo Pérez. En China Alonso 18º de nuevo con 309 km/h frente a los 336.4 km/h de Felipe Massa.

https://www.fia.com/events/fia-formula-one-...assification-27

A la conclusión pretendo llegar con todos estos datos es que quizás lo que esté penalizando a McLaren es ir demasiado descargado de ala por tener que compensar ese deficit tan grande de motor y eso produzca ese efecto que comentas.

Es decir; me planteo que el chasis de McLaren sea mucho mejor de lo que todos pensamos y están sacrificando siempre la prestación real para no dejar en completa evidencia (más aún) a Honda.

Quién sabe, es un tema muy muy interesante, digno de planteárselo a Albert Fabrega, se puede intentar de hecho por qué no..

Pero de nuevo decirte que me parece muy interesante esa reflexión que haces!

[Bobo]

Perfectamente entendido. Tienes toda la razón. Pero...

¿Has hecho la comparación sin rebufo?

¿Cuanto cae uno y otro motor en prestaciones? Si la caida fuera similar en un motor Mercedes, Renault o Ferrari, estaríamos en la obligación de darte toda la razón. Habrías dado en el clavo, el chasis es mucho mejor de lo que pensamos.

Si esta diferencia porcentual de potencia que da uno y otro sin rebufo se agranda, es que hay algo que hace que el motor no pueda dar lo que puede dar y lo peta. Creo yo.

En ese caso, el motor tendría la mayor parte de responsabilidad, aunque lo fundamental sería un error en el trabajo conjunto para determinar las necesidades de ese motor en cuanto a flujo / temperatura / lo que se ocurra que sepan los ingenieros, del aire.

Lamentablemente no puedo costearme el Live Timming y al ver solamente puntos verdes, amarillos o morados, no me da para hacer ese estudio que a vosotros sí. (Jugais con ventaja, malandrines ). Además, en la tableta o el móvil me va con varios segundos de retraso y para cuando lo veo, ya lo han comentado en el directo.


En cuanto a Red Bull... Si pueden hacer eso con el motor Renault, me da que el año que viene va a ser un gran año para Carlos si sale un chasis medianamente bueno. ¡A por ellos, Carlos!

Que lástima lo de la falta de gasolina. Crujir como hizo a los FI con motor Mercedes es muestra de que el equipo va por muy buen camino. Muchas esperanzas para el año que viene.

[tenista]

Perfectamente entendido. Tienes toda la razón. Pero...

Si esta diferencia porcentual de potencia que da uno y otro sin rebufo se agranda, es que hay algo que hace que el motor no pueda dar lo que puede dar y lo peta. Creo yo.

En ese caso, el motor tendría la mayor parte de responsabilidad, aunque lo fundamental sería un error en el trabajo conjunto para determinar las necesidades de ese motor en cuanto a flujo / temperatura / lo que se ocurra que sepan los ingenieros, del aire.

Lamentablemente no puedo costearme el Live Timming y al ver solamente puntos verdes, amarillos o morados, no me da para hacer ese estudio que a vosotros sí. (Jugais con ventaja, malandrines ). Además, en la tableta o el móvil me va con varios segundos de retraso y para cuando lo veo, ya lo han comentado en el directo.

La diferencia estará en saber como funciona el chasis del McLaren, con el motor Renault. Hasta entonces, solo podemos elucubrar.

En cuanto a la aplicación de la F1, son 25 al año o 2 al mes y te vale para seguirla en android o en la página de la F1, en internet.

De todas formas, hay un tema de técnica, donde puedes encontrar varias cosas.
http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=10695