El acuerdo lo ha anunciado la escudería austríaca en su página web
La empresa corredora de bolsa Exness será patrocinadora de Red Bull en la temporada 2015.

Así lo han anunciado mediante un comunicado los austríacos en su página web. Tanto el director de Exness, PetrValov, como el jefe del equipo, Christian Horner, se han mostrado entusiasmados con este acuerdo, que supondrá una inyección de dinero importante para los de Milton Keynes de cara al nuevo año. Así, el logotipo de esta marca tendrá un papel destacado en el RB11.

Unos que vienen y otros que van. Si Sebastian Vettel se marcha; llega un nuevo patrocinador al equipo Red Bull: Exness. Acostumbrados en la F1 a que el piloto entre a la escudería con un patrocinador bajo el brazo; este movimiento es algo diferente. Así lo ha anunciado este equipo en su web oficial al informar del acuerdo con la empresa corredora de bolsaExness.

La asociación entre ambos comenzará en el 2015, con la promesa de que el logotipo tendrá un papel destacado en el RB11, parece que en el cockpit. El director de Exness, PetrValov, se mostró entusiasmado ante la primicia: "Estamos muy orgullosos de ser socios de un equipo como el Infiniti Red Bull Racing. Red Bull y la Fórmula 1 son dos de las marcas más fuertes e impresionantes en el mundo, y nuestra filosofía es muy similar a la suya. Somos dos equipos jóvenes y muy ambiciosos, y compartimos los mismos valores en libertad y conducción".

A su vez, el jefe de esta escudería, Christian Horner, también manifestó su alegría ante la llegada del nuevo patrocinador: "Estamos encantados de que Exness se una a nuestro equipo el próximo año. Nuestro enfoque es hacer las cosas de manera diferente, con un fuerte compromiso con la calidad y la excelencia. Estos son los principios que compartimos con Exness y miramos hacia el futuro gratamente con esta cooperación durante la próxima temporada.

Así, desde la cuenta oficial de Twitter del equipo, aseguran que están "encantados" de anunciar su nueva colaboración con Exness y así, han querido, además, dar la bienvenida a sus nuevos socios.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ed-bull-en-2015

HASTA 2017
Sahara Force India renueva su patrocinio con STL

La empresa de comunicaciones STL ha anunciado la renovación de su asociación con el equipo Sahara Force India por otros tres años, en un acuerdo firmado por el director de operaciones del equipo, Otmar Szafnauer, y el director ejecutivo de STL, Brendon Cross.

STL ya ha sido patrocinador oficial del equipo durante 14 años, incluyendo las formaciones anteriores del equipo como Jordan, Midland y Spyker F1, a quienes ha proporcionado también soluciones de comunicaciones.

Brendon Cross, director ejecutivo de STL:
"Tenemos una estrecha relación de trabajo con Sahara Force India en una industria en la que las comunicaciones son fundamentales para ganar o perder un Gran Premio. En los fines de semana de carreras jugamos nuestro papel para garantizar que la telemetría llegue de la pista al equipo de vuelta a la fábrica en Silverstone, donde en última instancia se asegura el máximo rendimiento del coche. Estamos encantados de continuar con esta asociación durante otros tres años más".

Otmar Szafnauer, director de operaciones del equipo Force India:
"Estamos encantados de ampliar nuestra asociación con STL por otros tres años. La comunicación es el núcleo de todo lo que hacemos y tener un socio fiable es de vital importancia para el funcionamiento eficiente tanto en la pista como en la fábrica de Silverstone. STL es un socio de confianza para el equipo, como queda demostrado por nuestra larga relación de trabajo. Esperamos con interés su continuo apoyo en los próximos años".


http://www.f1aldia.com/24883/sahara-force-...patrocinio-stl/

Sam Michael dejará McLaren a final de temporada
Abandona el equipo para centrarse mucho más en su familia

El director deportivo de McLaren, Sam Michael, abandonará la escudería británica a final de esta temporada por motivos personales. El australiano se centrará a partir de ahora en su familia mientras que en McLaren ya preparan una reestructuración del equipo para tratar de volver a ganar en 2015. Por otro lado, y pese a los rumores, desde el equipo señalan que Jonathan Neale y Tim Goss no abandonarán la formación británica.

El director deportivo de McLaren, Sam Michael, dejará la escudería británica a final de temporada. La decisión es por motivos personales para centrarse así en su familia y la salida se pactó "en buenos términos". El australiano llegó a McLaren a finales de 2011 tras haber sido director técnico de Williams.

Michael presentó su renuncia en el mes de marzo y según fuentes internas del equipo, Ron Denis la "aceptó a regañadientes".

La salida de Sam Michael desencadenará una nueva estructura en el equipo de Woking. Eric Boullier tratará de reforzar McLaren para volver a lo más alto del podio en 2015. Por otro lado, el equipo ha negado que tanto Jonathan Neale, CEO del equipo, como Tim Goss, director técnico, vayan a abandonar McLaren.

El Gran Premio de Brasil de 2012 fue la última carrera en la que McLaren logró una victoria. En esta temporada, los británicos están luchando con Force India por la quinta posición del Mundial de Constructores. Gracias al cuarto y quinto puesto de Button y Magnussen en Sochi pudieron aventajar a la escudería india en 20 puntos.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...final-temporada


A ver, los que dominais esto, El tito Sam no habia venido a McLaren como estrellita para poner al equipo arribita?

El Ferrari de 2015 es más lento que el actual

Con el campeonato de Fórmula 1 casi sentenciado, todas las escuderías se afanan en diseñar el nuevo monoplaza con el que competirán en 2015, buscando rediseñar el coche adaptándose a los cambios de normativa e intentando mejorar lo de este año.

Según comunicaba el diario italiano Autosprint el Ferrari del próximo año sería más lento que el actual F14T, según lo que revela los primeros datos y pruebas del túnel del viendo con un modelo a escala del proyecto bautizado como 666

Esta primera fase inicial del diseño del monoplaza se realiza con una maqueta 2/3 del tamaño real y con el que se sacan unas primeras conclusiones sobre le eficacia de la aerodinámica del coche.

Pese a que tan solo es el comienzo de un diseño y esto datos no deben tomarse como definitivos, es cierto que un buen comienzo te la ventaja de jugar con más tiempo que el resto de escuderías. Los datos obtenidos en el túnel del viento fueron trasladados al simulador con resultados igualmente poco tranquilizadores para la scuderia


El nuevo monoplaza 2015 fue diseñado íntegramente por James Allison ingeniero en quien Ferrari confió para sacar a Ferrari del profundo bache en que se encuentra.

De confirmarse estas informaciones sería una razón más para que el piloto español Fernando Alonso decidiese abandonar Ferrari.


http://www.thebestf1.es/el-ferrari-de-2015...-que-el-actual/


NO ME LO CRE O!

2 cosas me llaman la atención:

1- ¿Según que tunel de viento? ¿El de Ferrari?... entonces será que anda más que el de este año.

2- ¿Esta es la primera fase inicial del coche de 2015?... no hacía meses que Alonso tenía la decisión tomada y con el impetú de Raikkonen ya daban por finiquitado el 2014?¿?

O estan animando a Fernando a que se pire, porque ha tomado la decision de quedarse

Va ser que no

Y ahora llega la pregunta trampa...

¿Que pasa con la pasta que deberia ganar Marussia y Caterham si desaparecen? ¿Se la queda TitoBernie?

Forza Rossa espera la aprobación de la FIA para entrar en la F1
El proyecto podría adelantar su llegada al Gran Circo al próximo año

La llegada de Forza Rossa al Gran Circo podría precipitarse a 2015 vistos los problemas económicos que sufren algunas escuderías como Caterham o Marussia. Sin embargo, el equipo rumano ha querido dejar claro que hasta que la FIA no lo haga oficial, el resto son especulaciones aunque están preparados para afrontar la situación.

Cada vez son mayores los rumores que colocan al proyecto de equipo Forza Rossa en la parrilla del próximo año. Sin embargo, declaraciones atribuidas al equipo, publicadas por la respetada web rumana prosport.ro, insisten en que "por el momento no hay ningún compromiso oficial entre Colin Kolles y Forza Rossa F1 Team". Además, el comunicado aclara que Caterham nunca ha sido relacionada con Kolles, en contra de las recientes especulaciones.

Manfredi Ravetto, hasta hace poco jefe de la escudería Caterham, también ha negado los vínculos entre el fracaso del equipo de Leafield y ForzaRossa. "Los inversores que participan en Forza Rossa deberían haber cumplido con BernieEcclestone en Monza, pero yo no los vi. No creo que haya futuro para esa propuesta", declaró a la revista italiana Omnicorse.

Por su parte, Forza Rossa ha emitido también un comunicado en el queha dejado claro que no pueden hablar demasiado sobre el tema.

"Nos gustaría poderinformar, pero todavía no tenemos confirmación oficial y pública de la FIA respecto a nuestra entradaen la F1. Hasta que no haya una declaración oficial por parte de la FIA, cualquier información sobre nuestra participación en el Gran Circo es pura especulación."

La agencia de noticias española EFE ha informado de manera muy similar, citando a Bogdan Sonea, que es al parecer el director de marketing de Forza Rossa, distribuidor oficial de los coches de calle de Ferrari en Rumania.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...entrar-en-la-f1


¿Estos son el tercer y cuarto coche de "Ferrari"? ¿Los pagara TitoBernie?

Renault niega el fichaje de Mario Illien
Abiteboul admite que negocian con la empresa del experto en motores como futuro proveedor



El dominio aplastante en la F1 del campeón de constructores, Mercedes, ha hecho que el resto de equipos se muevan en busca de soluciones. Este fin de semana pasado se rumoreaba que Renault está negociando el fichaje del suizo, gurú de los propulsores, Mario Illien. Sin embargo, el jefe de la marca francesa, Cyril Abiteboul, ha negado esta información aclarando que aún no han decidido quién será su proveedor.

La revista alemana Auto Motor und Sport informó durante el fin de semana que el creador de motores suizo, Mario Illien, conocido por su empresa Ilmor, productora de los motores Mercedes, que tantos éxitos dieron al equipo McLaren, había firmado con Renault para mejorar sus propulsores turbo V6.

Pero la marca francesa ha desmentido la noticia que situaba al renombrado experto en motores de F1 en Renault. Es más, su jefe,Cyril Abiteboul, ha negado durante el Gran Premio de la Américas estas informaciones según la Web rusa, f1news.ru.

"He leído que hemos fichado a Mario, pero no es cierto. Hemos negociado con su empresa, ya que la estamos considerando como un futuro proveedor. La unidad de potencia está compuestade muchas partes, no lo hacemos todo nosotros mismos. Estamos negociando, pero no hemos decidido todavía si Ilmor será nuestro proveedor", aclaró Abiteboul.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...je-mario-illien


Vamos, que Si!

En otras temporadas en estas fechas Ferrari casi había vendido todo el pesacado... pero Fernando continuaba en el equipo, y por tanto a estas alturas ya se vendía el MACROPEPINO que tenían preparado para siguiente temporada. El próximo año Fernando no continuará, por tanto el monoplaza será un carromato, ferrari un equipo de calamidades y Vettel como no es Fernando sufrirá todo lo que se merece por no haber sufrido en Red Bull.

Por otra parte y dando por cerrado el tema de los 3 monoplazas (gracias a Dios) ayer pude ver la rueda de prensa de los responsbles de los distintos equipos a los que les preguntaban sobre la repartición del dinero y los límites prespupuestarios. A lo que por parte de Mercedes GP, Toto Wolf soltaba que "un equipo debe gastar tanto como pueda gastar en el equipo" que es algo que depende de cada uno, a lo que Vijay Mallya de FI, le contestaba "dices eso porque no eres el propietario, eres un asalariado, en mi caso soy yo el que paga los cheques" ZAAAAS en toda la boca! Eso sí entre sonrisas.

Lo que está claro es que la F1 no se va a limitar economicamente, lo único que puede hacerla más económica y por tanto más accesible e incluso augmentar la competitividad de los equipos, son las limitaciones. Pero para eso llegamos tarde... Los motoristas GASTAN una barbaridad en las unidades de potencia y obviamente se cobrarán el suministro de motores, ahora mismo es un punto de desenfreno... el resto sabemos que por normativa puedes llegar a "contrlolarlo".



Lo que sí que podemos afirmar es que Renault se volverá tarumba si hace falta pero que pondrá soluciones y mejoras... cuidadín que Ricciardo está mostrando un nivel muy alto... si además hay una notable mejora en el motor, no descartemos que los de la bebida energética regresen al camino de los triunfos!

Ecclestone: "Hay que olvidarse de los tres coches. Nadie puede darse el lujo de tener dos"
Un posible boicot de los equipos pequeños se cierne sobre el GP de Brasil

Con el Gran Premio de Interlagos en los próximos días, los rumores de un posible boicot de los equipos pequeños siguen amenazando al Gran Circo. Lotus, Force India y Sauber podrían recurrir a acciones legales para solucionar el problema. Por su parte, el patrón de la F1, Bernie Ecclestone ha reconocido su error y ha descartado la idea de los tres coches por equipo ya que admite que hay conjuntos que ni siquiera pueden permitirse dos.

El Gran Premio de Estados Unidos estuvo a punto de ser histórico. Solo unas horas antes de la carrera, la amenaza de correr con 12 coches estaba presente. Y es que el boicot planteado por los equipos pequeños, Lotus, Sauber y Force India fue negociado y sofocado por el patrón de la F1, Bernie Ecclestone.

El jefe supremo del Gran Circo sentólas bases para un acuerdo de paz 24 horas antes de la emisión de la carrera de Austin, admitiendo su culpa por la pérdida de Caterham y Marussia, ya que según el magnate, el modelo de distribución de los ingresos a favor de los equipos grandes de la F1, no está bien.

Ecclestone, sin embargo, ha dado marcha atrás en su propuesta de utilizar tres coches por escudería, ya que McLaren ha dicho claramente "no", y porque tal vez se está tomando en serio las amenazas de boicot de los equipos pequeños. "Hay que olvidarse de los tres coches. Nadie puede darse el lujo de tener dos", dijo.

Por el momento, los nueve equipos solventes de la parrilla disputaron el Gran Premio de las Américas, pero la nube del boicot podría seguir presente en el circuito de Interlagos. Bob Fernley, de Force India, informó el domingo a la prensa de que el boicot en Austin se evitó.

"Se ha reconocido que hay un problema. La pregunta es, ¿se puede resolver? Reconocerlo no es suficiente para poder avanzar", agregó Fernley.

Por su parte, el dueño del equipo Lotus, Gerard López, que no suele acudir a todas las carreras del calendario, si estuvo presente en Austin,donde además ha ejercido como líder en la organización del boicot. El propietario del conjunto de Enstone ha advertido de que la amenaza de Austin puede no ser la última.

"Va a ser muy interesante saber lo que pasa con este tema estas semanas", agregó.

Según fuentes del paddock, si la temporada 2014 termina sin que el problema se resuelva, los equipos agraviados podrían recurrir a la vía de la legalidad, bajo la ley de competencia de la Unión Europea para equipos grandes denominada "estrategia de grupo".

En realidad, la lucha seguirá adelante. Ecclestone, después de reconocer el problema, reveló que tiene las manos atadas, ya que hay unos contratos existentes y lo único que podría hacer es convencer a los equipos grandes para romperlos. "El problema es que hay muchas regulaciones y muchos contratos a largo plazo", dijo.

La perspectiva de acabar con los contratos existentes parece imposible, los equipos más grandes de la F1, Red Bull, Ferrari y Mercedes ya hablan deincorporar un tercer coche en su box, es la solución ofrecida al perder a los equipos quebrados.

"Siempre hay equipos que son seguros y otros que van y vienen. El tercer coche sería para un piloto novato, podríamos hacer eso. Una parrilla completa de nuevo y con una idea innovadora", comentó el presidente no ejecutivo de Mercedes Niki Lauda.

El jefe de este equipo, Toto Wolff, también sugirió que las escuderías Marussia y Caterhampecaron de ingenuas al entrar en la F1 comparando su trabajo con el de una aerolínea. "Si quieres establecer una compañía aérea mañana, va a ser difícil, porque Lufthansa te comerá", dijo Wolff.

Pero si la F1 no pierde más equipos, la crisis podrá solucionarse, especialmente si los rumores del rescate de Marussia son verdaderos. Lauda dijo el domingo a RTL que la oferta India para comprar el equipo es "creíble". El diario Sky británico ha informado de que Marussia podría estar de vuelta y en funcionamiento para el Gran Premio de Abu Dhabi, ya que el equipo habría presentado un ingreso para la temporada 2015.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-lujo-tener-dos


Como me alegra esto ultimoooooooooooo



No hace falta decir lo que pienso...

Aclarado esto, yo creo que Mclaren anunciará ya el fichaje de Alonso...

pero... ¿no hubierais pagado por ver a Rosberg, Hamilton y Alonso en el mismo equipo?

Yo no, con ver a Hamilton y Alonso, en el mismo equipo, tendriamos bastante

Si miramos por google podemos ver ejemplos de como sería el Mclaren Honda del 2015 y alguno ya pone a Fernando Alonso en su interior, hay gustos para todos.


Algunos ejemplos:

Lo bueno de esa imagen es el puño levantado celebrando la primera victoria con McLaren Honda , soñar es gratis, hace tiempo que no podemos disfrutar de una victoria española .

Tu sabes lo bien que queda el casco de Pedro sobre el color gris...

Los grandes equipos de Fórmula 1 no están dispuestos a sacrificar sus ingresos

Los grandes de la F1 han dejado claro que no van a aceptar el sacrificar sus ingresos por derechos comerciales para ayudar a los equipos pequeños. Tras las declaraciones de Bernie Ecclestone de que una manera de resolver la crisis de la F1 sería cambiar el sistema de distribución de ingresos, los equipos más potentes han declarado su oposición frontal a esa idea.

Sostienen que no tienen porqué ser ellos los que hagan los cambios simplemente porque han tenido éxito y han negociado mejor con los dueños del deporte. Sobre las sugerencias de Ecclestone, Christian Horner, de Red Bull, decía:

Es tremendamente amable por parte de Bernie sugerir eso. Cada equipo ha negociado sus acuerdos con los propietarios de los derechos comerciales y creo que es un tema que debería haber consultado. Hemos firmado acuerdos, y no estoy seguro de que si se dobla el dinero que reciben Caterham o Marussia eso resolviera sus problemas. Esos problemas están más fundamentados en lo que los genera que en los ingresos.

Horner es inflexible y piensa que la única manera de seguir adelante que el propietario de la F1 (CVC) pague un porcentaje más alto de sus beneficios para mantener a los pequeños equipos.

Nosotros tenemos mucha presión sobre nuestros presupuesto y tenemos que operar dentro de ellos. Si los dueños de los derechos comerciales quieren poner más dinero para los pequeños equipos, entonces es su decisión y su responsabilidad. Los equipos están aquí para competir, no para ser sponsors unos de otros.

El director del equipo Ferrari, Marco Mattiacci, cree que la mejor respuesta sería que la F1 atrajera más ingresos, lo que ayudaría a todos los equipos.

Lo primero que deberíamos mirar es cómo aumentar los ingresos, esa es la prioridad. Lo segundo sería asegurarse de que los que entren en la F1 son conscientes del reto que supone. Este deporte es innovación, y eso cuesta dinero, mucha inversión, incluso inversiones a largo plazo. Así que debemos seguir invirtiendo en la F1, ese es nuestro objetivo.

Más flexibles se muestran desde Mercedes. Toto Wolff ha dicho que los grandes equipos debería al menos hablar con Ecclestone en el caso de que él pensara que se puede llegar a ese compromiso.

Sabemos cómo hemos llegado a este punto. Era muy importante para Bernie hacer que los grandes equipos se comprometieran con la F1, pues son la parte principal. Hoy nos encontramos en una situación que no es muy buena, pues dos pequeños equipos han tenido que abandonar y otros están luchando por no hacerlo.
Es una cuestión que los equipos deberían discutir con Bernie. Ha sido su llamada y si los llamados grandes equipos pueden hacer algo, entonces deberíamos sentarnos y discutirlo. Mercedes no piensa que seamos el primer objetivo de ese llamamiento, pues estamos muy lejos de lo que consiguen otros equipos, así que deberíamos ver con lo que nos viene Bernie.


http://tecnicaf1raulmolina.com/los-grandes...r-sus-ingresos/

Haas rechaza pilotos de pago y baraja el fichaje de Adrian Sutil
Grünther Steiner afirma que el germano está en la órbita del equipo para su estreno en 2016
No ficharán a un piloto americano bajo cualquier condición: Anteponen el talento al volante
Sobre la crisis de Caterham y Marussia: "No nos preocupa ni cambia nuestros planes"

En posición de testigos directos de la crisis financiera que ha azotado la planificación de futuro de las escuderías más modestas de la parrilla, Haas trabaja a destajo para preparar su entrada a la Fórmula 1 en el año 2016. Si bien todavía quedan por asentar las bases administrativas y deportivas que conformarán la estructura de la entidad americana, su jefe de equipo, Grünther Steiner, ha asegurado que el criterio en la búsqueda de pilotos sólo contemplará la llegada de figuras experimentadas que contribuyan al desarrollo de su primer monoplaza en la categoría, entre los cuales figura el nombre de Adrian Sutil.

Así, y contrarios a la disposición tanto de Caterham como de Marussia de recibir pilotos de pago que saneasen sus problemas económicos, el objetivo de Haas no es otro que consolidarse como una escudería estable que logre anteponerse a las grandes diferencias presupuestarias que conviven en la estructura de la Fórmula 1. Ya sea por la posibilidad de que el panorama actual de señales de mejora en las próximas temporadas, o simplemente como consecuencia de una decisión adoptada por sus máximos responsables, Steiner ha reconocido que los planes pasan por dejar el listón alto en cuanto a la primera pareja de pilotos en la historia del equipo.

Queremos un piloto con experiencia, no un piloto de pago que sea una estrella del rock

"Queremos un piloto con experiencia, no un piloto de pago que sea una estrella del rock. No tengo nombres. Todo nos puede ayudar: Sauber ha cambiado de planes, por lo que hay pilotos como Adrian Sutil en el mercado, al igual que los antiguos pilotos de Caterham o Marussia", ha destacado el germano en una entrevista concedida en exclusiva a la publicación Speedweek.

Uno de los rumores más sonados en el paddock apunta a la posibilidad de que el capital estadounidense del equipo implique automáticamente la llegada de un piloto de procedencia americana. Tal panorama esclarecería el futuro de promesas nacionales que han apuntado alto en los últimos años como Alexander Rossi, quien no cesa en su empeño de alzarse con un asiento titular en la parrilla durante los próximos años.

Sin embargo, Steiner ha ofrecido una versión diferente respecto a la que barajaban las voces más allegadas al equipo, y es que el mandatario ha asegurado que sólo contarán con los servicios de un piloto americano si cumple con las garantías competitivas para merecer un puesto en la máxima categoría.

"Ahí no hay ninguna necesidad. Somos un equipo nuevo. No queremos tomar un riesgo demasiado grande. Si hay un piloto americano fantástico, sí. Pero si es un debutante o regular sin experiencia, sólo con el pasaporte no le valdrá para pilotar con nosotros", comenta.

La colaboración Ferrari-Haas, ¿más allá de los motores?

Con o sin un piloto de Estados Unidos, lo cierto es que Haas mantendrá desde el principio un estrecho vínculo junto a Ferrari que podría ir más allá del suministro de motores a sus monoplazas, pues el mercado americano es uno de los objetivos que mayor interés suscita a la marca del Cavallino, tal y como reconoció Marco Mattiacci hace unos meses.

Trabajamos con Ferrari, pero construimos nuestro propio chasis. Ese es nuestro plan

No en vano, Steiner se ha mostrado cauto a la hora de vaticinar cualquier posible relación de intereses comunes junto a Ferrari, negando incluso las especulaciones más recientes que apuntaban a que Haas se convertiría en el "equipo americano" de la Scuderia dentro de la Fórmula 1.

"No diría que serán nuestro colaborador técnico. He estado mucho tiempo en Europa, y en ocasiones en Maranello. Y en cuanto tengamos la fábrica en Gran Breaña, me entrevistaré con el equipo técnico. Todavía no he estado en el garaje de Ferrari, no estamos involucrados", ha indicado.

De hecho, las expectativas de Haas pasan por recibir la menor ayuda posible desde Maranello y emprender de forma independiente la construcción del chasis, así como el proceso de planificación interna: "De acuerdo con el reglamento deportivo, hemos comprado parte de ellos. Trabajamos juntos con Ferrari acorde al reglamento. Eso es una ventaja, pero nosotros construimos nuestro propio chasis y llevamos a cabo nuestro propio desarrollo. El resto lo podemos comprar. Ese es nuestro plan deportivo y de negocio"


Trabajan para evitar la situación de Caterham y Marussia

Además, Steiner ha revelado que el trabajo en la fábrica de Estados Unidos no arrancará hasta el próximo mes de Enero, fecha en la que esperan contar con cerca de 100 trabajadores dispuestos a impulsar un proyecto que no verá la luz hasta dentro de dos años. Pese al abultado margen de tiempo, nada parece frenar la voluntad de la directiva de asentar desde el principio las bases administrativas que permitirán la participación definitiva del equipo.

Queremos más de cien personas, pero de momento tenemos diez

"Tenemos una sede en Charlotte. A la par, tendremos otra en Gran Bretaña. Seguimos negociando. Queremos más de 100 personas, pero de momento tenemos diez. Nuestros técnicos empiezan en Enero, por lo que todavía no sabemos dónde deben de trabajar. Ya tenemos la administración, en el apartado financiero y los abogados. Pero queremos construir el coche en Estados Unidos y nos dejaremos orientar por Dallara. Podríamos producir todo por nuestra cuenta pero eso no queremos; queremos construir el mejor paquete de rendimiento posible"

Para ello, Haas no se plantea la posibilidad de que su proyecto termine sumido a un cúmulo imparable de deudas como ha ocurrido a Caterham y Marussia: "Cuando hicimos nuestros planes ellos ya existían. No queremos estar como ellos. Eso no nos preocupa. Nunca es bueno cuando hay gente en bancarrota, pero eso no cambia nuestros planes", revela Steiner.


http://www.laf1.es/noticias/haas-rechaza-p...ian-sutil-97561


Algo mas larga que la informacion anterior. Parece que van en serio. Habra que seguir sus pasos.

Sky Sports F1 ‏@SkySportsF1 8 minHace 8 minutos
Smaller #F1 teams will be offered £100 million payment to ward off cash crisis, according to reports http://bit.ly/1DZwN9y #skyf1