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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
x2fer
mensaje Feb 11 2018, 03:46 PM
Publicado: #441


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CITA(tenista @ Feb 11 2018, 01:52 PM) *
Debut del Lexus LC en las 24 horas de Nürburgring 2018
El Lexus LC competirá en la cuadragésimo sexta edición de la competición de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring


A ver si a Roberto le cambian el traje por un mono....


Piloto platino también...


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F1 - Joe Satriani & Steve Vai

En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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tenista
mensaje Feb 13 2018, 06:54 PM
Publicado: #442


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El WEC aprieta al IMSA para que adopte la nueva normativa de LMP1
El Mundial de Resistencia está insistiendo al IMSA WeatherTech SportsCar para que acepte su nueva serie de normativas técnicas para LMP1 en un intento por crear una plataforma común.

El promotor del WEC, el Automobile Club de l'Ouest, cree que una serie de nuevos prototipos P1 de bajo coste que entrarán en vigor en la temporada 2020/21 podrían ofrecer la base para la máxima categoría del IMSA en el futuro.

El presidente del ACO, Pierre Fillon, asegura que llevó la idea a una reunión entre el WEC y el IMSA en Estados Unidos el año pasado.

Como en la fórmula DPi, basada en los LMP2, introducida por el IMSA el año pasado, el siguiente ciclo de normativa LMP1 permitirá a los fabricantes introducir modificaciones de estilo a sus coches de calle.

"Estamos trabajando en una normativa común para los prototipos. La idea de dar a los coches una seña de identidad empezó con los DPi, pero queremos ir más allá", dijo Fillon a Motorsport.com. "También queremos reducir los costes para la siguiente generación de prototipos para que no sean muy diferentes a los DPi".

El ACO, que está trabajando en la nueva normativa con la FIA, quiere permitir la tecnología híbrida, pero Fillon acepta que esto podría ser un problema para el IMSA.

Otra diferencia clave será que la normativa del WEC permitiría a los fabricantes construir sus propios coches en lugar de exigir que se basaran en un chasis común LMP2.

El jefe del IMSA, Scott Atherton, dijo que el camino para una plataforma con normativas comunes está en marcha.

"Estamos trabajando juntos con un objetivo común y una visión común para tener una normativa técnica para prototipos que permitiría que los coches compitan por la victoria general en las 24 horas de Le Mans y en las 24 horas de Daytona y en más citas del IMSA", aseguró a Motorsport.com.

Atherton insiste en que el IMSA sería "firme defensor de lo que cree que son los elementos centrales de la fórmula DPi".

"Han atraído una impresionante alineación de fabricantes y equipos y los fans han subrayado su apoyo a estos coches. Lucen bien y van bien".

"Los costes asociados con estos programas son sostenibles y asumibles, si los comparamos con otras alternativas".
Los fabricantes estadounidenses quieren seguir con los DPi

La idea de que el IMSA adopte la normativa LMP1 del WEC para la temporada 2022 tras extender la vida de su actual reglamento hasta finales de 2021 parece improbable debido al favor que los DPi se han ganado entre los fabricantes ya involucrados.

El jefe de Mazda Norteamérica Motorsport, John Doonan, dijo: "Necesitamos ser consistentes y aprovechar el momento en el que estamos creciendo en lugar de cambiar las cosas. Si tuviéramos que hacer nuestro propio coche, este valor desaparecería".

El vicepresidente de Honda Performance Development, Steve Eriksen, cuya división está detrás del programa Acura DPi con Penske, ofrece una opinión similar.

"Habiendo hecho nuestros coches P1 y P2 y mirando el coste de ello frente al coste de coger un coche ya construido y hacerle modificaciones, es como la noche y el día", dice.

"Parte de la razón de que esta fórmula DPi se haya puesto de moda y vaya a continuar así es por el atractivo de la propuesta".

El ACO espera desvelar su borrador de la normativa 2020/21 durante la semana de Le Mans el próximo mes de junio.


https://es.motorsport.com/imsa/news/wec-apr...a-lmp1-1004708/


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mensaje Feb 15 2018, 08:57 PM
Publicado: #443


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El WEC podrá penalizar a los LMP1 privados si superan a Toyota
Los organizadores del Mundial de Resistencia y la FIA se han reservado el derecho a penalizar a los equipos privados de LMP1 si mejoran el rendimiento de Toyota y su TS050 Hybrid 2018.

El promotor del WEC, el Automobile de l'Ouest, ha dejado claro que habrá un sistema de penalizaciones para la supertemporada del WEC 2018/19 para asegurar el equilibrio entre los privados no híbridos y los coches oficiales de Toyota en la categoría LMP1.

El ACO aún tiene que especificar y explicar el procedimiento, pero este se debe al hecho de que llegan tres nuevos coches en 2018 a LMP1: el Ginetta, el BR1 construido por Dallara y el Rebellion desarrollado por Oreca.

El punto de referencia son los datos provistos por los constructores para establecer el Equivalente Tecnológico (EoT), diseñado para dar a los no híbridos tiempos por vuelta similares a los de los híbridos.

El director deportivo del ACO, Vincent Beaumesnil, dijo a Motorsport.com: "Habrá un sistema de puntos, del que desvelaremos detalles más adelante, en caso de que los no híbridos sean más rápidos que los híbridos".

"La razón de que un no híbrido vaya más rápido solo puede significar que no hemos recibido los datos correctos [por parte de los constructores]. Estamos diciendo que les daremos un cierto nivel de rendimiento, y si están por encima de este nivel, significará que nos han engañado".

Beaumesnil asegura que el sistema es "bastante inteligente" y que "no estropeará la competición".


El principio en el que se basa el nuevo sistema está escrito en el reglamento deportivo 2018/19, en el que se lee: "Todos los competidores y fabricantes que hayan ofrecido información errónea deliberadamente, tratando de influir en el proceso EoT, o cuyo nivel de rendimiento sea mayor del esperado, podrían ser sancionados con una penalización antes, durante o después de la carrera".

La normativa establece una sanción mínima de 5 minutos de Stop&Go y añade que puede haber una sanción de una vuelta al final de la carrera.

Esto tiene como objetivo principal las dos primeras citas de la temporada, las 6h de Spa en mayo y las 24 horas de Le Mans en junio.

El EoT no puede ser modificado antes de Le Mans, después de lo cual podrá ser cambiado si es necesario basándose en los datos recogidos durante las primeras carreras. A partir de ahí quedará congelado para el resto de la temporada.

Beaumesnil subraya que a los privados no se les dará ninguna mejora de rendimiento después de Spa si demuestran ser notablemente más lentos que los Toyota TS050.


https://es.motorsport.com/wec/news/wec-pena...toyota-1005350/


Esperan puertas traseras abiertas...


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