Vamos, lo que viene siendo un chavalín.

Gracias por la felicitación Tenista.

Ale, para el que tenga un rato (largo) y quiera ver parte de la carrera de otra forma.

Al final se puede ver como A.Stella efectivamente rompe a llorar a la entrada de Alonso en meta.

http://www.dailymotion.com/video/xpob0s_20...highlights_auto

TOMA YA!

Hombre, yo creo que a estas alturas, después de tantos años, esperar imparcialidad de Lobato es mucho esperar...

La frase, si no he escuchado mal, continuaba con algo como "eliminando de una vez a los dos españoles".

Sigue sin sonar del todo bien, pero no es lo mismo ni mucho menos...

Entrevista a F.Alonso por J.Carabias (ABC)

http://www.abc.es/20110708/deportes-f1/abc...1107080345.html

La verdad es que hacía tiempo que no se vivía una actuación tan estelar como la que ha tenido este fin de semana.

Lo de la salida es muy jodido y lo del final, que no sabía con qué indignarse, si con las órdenes o con que Webber no se atreviera aunque se las dieran sí que fue bastante lamentable.

Y respecto lo de Massa, pues yo sí que opino que era sancionable (sobre todo porque lo de schumacher sí lo fue).

Yo creo que debate no hay ninguno, hacen lo que a ellos los parece más oportuno, y como bien dices está dentro de la normativa.

Pero que no haya debate acerca de si eso se puede hacer o no (que está claro que se puede), no quiere decir que no se pueda hablar acerca de lo bien o mal que está hacerlo después de tirarnos medio año 2010 escuchando a Horner y Marko como abanderados de la libre competición entre pilotos.

Estamos a medio campeonato, Vettel tiene al piloto más cercano a 80 puntos o por ahí y un resultado webber Vettel hubiera reportado los mismos puntos para el equipo. Tampoco es muy distinto a Alemania 2010... y allí si que alguno de los que ahora saldrán diciendo que es lo mejor para el equipo o que no podían arriesgarse a chocar se rasgó todo lo rasgable hace un añito.

A mí lo que me revienta de verdad es la hipocresía, y que en de sus declaraciones normalmente se extraiga que piensan que el aficionado medio tiene encefalograma plano.

Del twitter de Javier Rubio (que por cierto dice que ya sabía esto...)

@JavieRubioF1 Javier Rubio
A Pedro, lo de Sauber le gustaba lo justo por ser vos quien sois, pero sus ganas de correr supera todo.Y si supierais lo que está intentando


¿Comorrrr? Se admiten apuestas

Sí, eso está claro, pero también hay que pensar que el de delante pudiera no apartarse, o quisiera dificultar lo más que pueda un adelantamiento. Luego habrá sanción o sólo incidente de carrera y si la hay será más o menos justa, pero lo que no se puede pretender es que la gente no pueda ser igual de agresiva defendiendo que tú atacando, y que luego la culpa tras el toque sólo la tengan los demás por no dejar paso.

Por ejemplo en malasia no recuerdo yo precisamente que Hamilton dejase pasar a Alonso cuando éste iba mucho más rápido que él en el final de carrera por el estado de sus ruedas. Y Alonso en cualquier momento podía haber lanzado el coche al interior por la diferencia de agarre frente Lewis y luego echarle la culpa del seguro toque por haberse cerrado... al final esperó a una recta y ni con esas, entre el error de cálculo de uno y el movimiento lateral del otro para tapar el interior pues también hubo accidente... y recordemos que se saldó con penalización por la maniobra para Alonso (la de Hamilton fué por el zigzag de la recta una vuelta antes).

También un poco de culpa la tiene el hecho de (en mi opinión) haber gozado de cierta permisividad durante algún tiempo. Ahora que el fenómeno que acapara la luz de los focos es otro, pues es inevitable que todo se vuelva y se perciba mucho más cuesta arriba.

Yo no entro en lo justo o injusto de las sanciones, pero me decepcionó un poco Hamilton este fin de semana.

Yo creo que tantas veces le han dicho que es el único que da espectáculo a la fórmula 1 (y ojo, que hay que reconocer que es uno de los mejores con diferencia y le da, y mucho) que se ha metido demasiado en el papel. Prueba de ello son sus declaraciones posteriores, donde la mayoría de la gente sólo escucha lo de "..because I'm black like AliG says..." y no se hace hincapié en cosas como "Pero de qué van estos pilotos, giran con más de un coche de antelación para impedirme el adelantamiento... es ridículo, estúpido" y "6 carreras y 5 veces con los comisarios, es absolutamente ridículo". No sé, me decepcionó bastante la actitud. Fueron una falta de respeto absoluto al resto de sus compañeros, los comisarios y prueba que no asume ni un mínimo de la responsabilidad que puede tener él en el resultado de sus acciones.

A veces hay que asumir que por cómo se da el fin de semana las carreras se tuerzan y se tenga que luchar por puntuar en un circuito en el que se podía haber ganado, porque cuando una carrera es espectacular de por sí, como fue la del domingo con tres pilotos con distintas estrategias con opciones para la parte final, lo que ocurre es que si vas con el ansia viva el 100% de la carrera acabas desentonando más que entreteniendo.

Y le habría dado guerra ya seguro... si no hubiese pasado la primera curva de los GPs disputados con seis o siete por delante. O encuentran la forma de calificar mejor (o salir como un cohete al estilo Renault), o por mucho ritmo de carrera que tenga, cuando se quiera poner a perseguir a Vettel siempre estará a 15 segundos o más.

Salir 5º (como mínimo si RBR y McL no fallan) teniendo encima los dos Renault por detrás me parece a mi muy mal apaño. Y eso que este año parece que entre aerodinámica, ruedas, alerones y KERS en circuitos más o menos propicios se puede adelantar.

Joer, pues yo lo veo bastante claro http://www.dailymotion.com/video/xi1z2u_20...lonso-long_auto

Fíjate en la vuelta anterior al toque lo que ocurre hasta el sector 2. Ya sólo en la recta de meta se cuentan unos pocos, y yo lo vi perfectamente en directo (pero pensé, si el año que se marcó la conga delante de petrov no pasó nada, qué pasará este... ).

Lo que no entiendo yo es lo siguiente, a ver si me podéis explicar alguno. Si sólo se permite un cambio de dirección, esto que hacen la mayoría de tapar el interior hacia mitad de recta (también se ve en el video en la vuelta anterior a la del incidente, en la misma zona donde luego se produce), y luego cuando el otro ya no te ha podido ni meter el morro para que no quedarse sin él... puedes dar un bandazo al exterior para trazar la siguiente curva bien?. Quiero decir, que una vez eliges la trazada del interior, ¿no te deberías quedar ahí y que el otro se quede el exterior si lo quiere para la curva?

Yo creo más bien que Alonso no estaba pensando en Hamilton, sino en que se iba Button. A mí me da que pensaba ser segundo esta vez, y de ahí la prisa.

A mí me parece bien que lo intentara pasar lo antes posible, ya sea por Button o porque HAM pudiera haber tenido un problema de ruedas temporal. Si tienes un rival al que hincar el diente, hay que hincárselo en cuanto se tiene oportunidad. Lástima que calculara mal la distancia o que esperara que hamilton no empezara a cubrir el interior tan pronto. Otra vez será.

La verdad, yo no entiendo nada ya. A ver si explican algo más sobre el asunto, porque esto ya me ha dejado descolocado.

http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_me...ges/timing.aspx

Pues entonces seguro llega un tercero en discordia

Yo he comentado un ejemplo de los que personalmente me resultaron más significativos y mis impresiones con la vuelta a la palestra de la bajada del morro del red bull.
Al fin y al cabo es mi opinión y mis impresiones, y soy alguien que simplemente lee lo que terceros publican, así que tampoco hay que darle muchas vueltas, que tampoco creo que nos pongamos de acuerdo.

El problema fue que igual que había arbitrariedad en la interpretación también la hubo en la decisión y el periodo "será legal o no lo será?" se prolongó hasta el mismo inicio del campeonato, e hizo que la reacción de otros equipos fueramuy tardía, una vez iniciada la temporada cuando vieron en pista que el KERS y el resto de cosas en las que habían invertido por el famoso "espíritu de las reglas" (que apostaban por favorecer los adelantamientos limitando la dependencia de la aerodinámica) no valían para nada comparado con la otra solución.

No quiero revivir ninguna discusión ni reinterpretación de estas cosas pasadas. Simplemente lo expuse porque para mi estas cosas, que yo interpreto como "tener el viento a favor" por el motivo que sea, están ahí y determinan bastante el devenir de la competición, y a mí me pareció que el año pasado pasó algo más o menos similar con los toros (Ojo, cosa que no quita que hicieran un buen trabajo).

Yo en este mundo de la F1 no creo que valga eso de "ser siempre el más listo", también yo creo que te han de dejar serlo.
¿Alguno se acuerda de Brawn hace un par de años? Cuántas y cuántas noticias de el mejor jefe de equipo, el más listo, el que se los cepilla a todos, y al final gran parte de su victoria cogiendo un equipo que se desmantelaba radicó en una decisión controvertida en relación a la prohibición o no de una interpretación creativa de unas reglas, que por otro lado atentaba contra todo el espíritu de cambio que se intentaba promover con la nueva reglamentación.

¿Y qué pasa, que ahora Brawn no es listo? Pues no, lo seguirá siendo y mucho (prueba de ello es la de dinero que habrá ganado en estos años...), pero al final el viento tiene estas cosas, que no siempre sopla en la misma dirección. El año pasado ya hubo quejas con la flexibilidad del morro y la altura al suelo de los Red Bull, y se "endurecieron los test" oficialmente (en mi opinión se hizo lo mínimo para no averiguar nada). Este año empezamos igual. Ya tocarán cambios en la normativa o prohibición de cosas según vaya desarrollándose todo. Y si no, al tiempo.
Con esto no quiero decir que Newey no sea el tío más inteligente del planeta. Pero para ganar en la F1 no juega uno sólo, ni el piloto ni un ingeniero. Es toda una infraestructura remando en la misma dirección, y "el viento" soplando en ella (o al menos no en la contraria ) .

Muchas gracias Tenista

Volvemos por nuestros fueros...
A ver.
Ciñéndonos exclusivamente a la transcripción que se adjunta en la noticia publicada (vamos a pensar que es lo único que se dijeron) y sin asumir la opinión del otro u otros por haber demostrado en otras ocasiones ser seguidores de unos u otros pilotos, creo que no se puede discutir que:
-Alonso propone que pare Massa si puede salir delante de Webber--> paran a Massa y sale detrás
-Ferrari llama a Alonso a boxes (no es Alonso el que pide parar) sólo con la información de que Massa no consiguió pasar a Webber-->Alonso OK y se le informa después de la situación jodida de carrera.

Dicho lo cual, aclaro para que no se malinterprete, que tomar la estrategia equivocada en carrera (equivocada porque suponemos que la otra hubiera sido suficiente, que habría que haberlo visto) con alta responsabilidad por parte del equipo en la decisión (como por otra parte es lógico), al menos a la vista de la transcripción, no quiere decir en ningún momento (Al menos en mi opinión, no sé si Mike lo comparte):
-Primero, que fuera una decisión fácil dada la tensión del momento y la situación de carrera planteada
-Segundo y más importante,que el campeonato 2010 se haya perdido exclusivamente por un error estratégico en Abu Dhabi del muro
-Y Tercero, que Alonso bueno, Ferrari kk.

Cuando se entere Alierta...

No tienes por qué disculparte, con que leas todos mis posts desde que me apunté al foro me vale

Ya en serio, si lo que opinas es lo que quoteaste de Verb, estamos más de acuerdo. Pero eso no es lo que se extrae (o al menos lo que yo entendí) en tu primer post al respecto.

Yo lo he vuelto a leer y con esas líneas (vuelvo a insistir que no sé si serán las únicas o están publicadas así interesadamente) si bien la opción de valorar si estorbar a Webber con Massa siempre que fuera posible (que no era) sí es de Alonso, el único indicativo de que la decisión de entrar tan pronto es conjunta es que Alonso responde OK cuando le piden que entre.

Cosa que no quita que, aunque hubiera sido decisión de una única persona, haya que encajar la decisión como equipo, puesto que los puntos que perdió ahí valen tanto como los que perdió al saltarse la salida o como los que volaron en SPA o en Silverstone.
Lo que pasa es que perder al final siempre escuece y parece que es todo fruto de una megacagada puntual, cuando no lo es.