TEMPORADA 2016 - HACIA LA REVOLUCION III, Cambios, queremos cambios... Opciones

[tenista]

Fernando Alonso apuesta por la elección libre de neumáticos para aumentar el espectáculo

Fernando Alonso cree contar con una libre elección de neumáticos permitiría a los pilotos arriesgar más o menos y, por tanto, aumentaría el espectáculo en la F1. El de McLaren-Honda, que logró su mejor resultado del año en Hungría al acabar quinto, piensa que se debería de ofrecer a los pilotos la opción de elegir los neumáticos de forma diferente en cada circuito. En este sentido, Pirelli está inmersa en la creación de un sistema para el año que viene para ofrecer más flexibilidad de opciones a los equipos.

No obstante, Alonso quiere que la situación vaya mucho más allá. "Creo que si tuviéramos una serie de juegos limitados para toda la temporada, quizás 20 duros, 20 medios, 20 blandos y 20 superblandos, entonces podrías escoger tú mismo qué compuestos llevar a cada Gran Premio. Quizás hay algunos circuitos en los que no estás al mismo nivel que tus rivales, y quizás puedas arriesgas más o menos. Podría funcionar", apunta el dos veces Campeón del Mundo.

Además, en relación a este tema, Alonso ha recordado la anterior era de neumáticos, cuando los equipos recibían diferentes compuestos según el chasis de sus monoplazas: "Esto no es nuevo: con los neumáticos Michelin, creo que todos teníamos diferentes compuestos. McLaren los tenía y Renault también; quizás más blandos en la zona delantera, o más duros, con diferente distribución del peso. Ahora tenemos la misma limitación de inclinación, misma limitación de la distribución del peso y misma limitación de neumáticos. Así es como está ahora".


http://www.f1aldia.com/27221/fernando-alon...ar-espectaculo/

[tenista]

Los equipos y la FIA rechazan ayuda externa para diseñar la nueva F1
La idea de Christian Horner de introducir a alguien como Ross Brawn no ha gustado

El jefe de Red Bull, Christian Horner, había propuesto contar con la ayuda de alguien que no estuviera actualmente en la Fórmula 1 para ayudarles a diseñar el nuevo Gran Circo en referencia a la revolución normativa que habrá en 2017. Sin embargo, esta idea no ha sido aprobada por los demás equipos ni por la FIA.

Christian Horner afirma que su idea de adquirir a un consejero independiente como Ross Brawn para ayudar en el futuro de la Fórmula 1 fue rechazada por los demás equipos y por la FIA. Horner ha criticado recientemente al Grupo de Estrategia y le ha pedido a la Federacuñib que tome el control de la situación imponiendo unas reglas y que a partir de ahí los equipos decidan si participan o abandonan.

El de Red Bull también planteó que se podría considerar tener una figura sabia e independiente que ayudara a sacar conclusiones sobre los intereses del deporte, poniendo de ejemplo a Brawn. Aunque este plan tuvo una reacción positiva fuera del paddock, Horner asegura que los equipos y la FIA han acabado rechazando esta propuesta.

"Desafortunadamente a los equipos y a la FIA no les gustó así que no fue más allá. Ross daría el perfil ya que ha estado en el deporte unos años, entiende la parte técnica y deportiva extremadamente bien y no está con ningún equipo ahora", explica Horner para Crash.net.

A pesar de esto, Horner confía en que el Gran Circo en 18 meses será muy diferente. "Creo que la F1 necesita ser espectacular, un reto, con los coches más rápidos, que te dejen asombrados. Tiene que tener los mejores pilotos del mundo y que compitan rueda con rueda. Tenemos que volver a las carreras sprint, con los mejores pilotos del mundo en los mejores coches del mundo. Creo que lo podemos lograr en 2017. Creo que 2017 es un lienzo en blanco y hay oportunidad de hacerlo bien. Las cosas que estamos mirando van en la dirección adecuada", finaliza Horner.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...nar-la-nuevA-f1

[tenista]

La F1 podría rescatar el efecto suelo de cara a 2017
Buscan hacer que los coches dependan menos del alerón delantero para favorecer los adelantamientos

Los directores técnicos de los equipos se han reunido esta semana a petición del Grupo de Estrategia, que les pedía que buscaran ideas para favorecer los adelantamientos en carrera. Una de las que se ha puesto sobre la mesa es el regreso del efecto suelo, buscando que el monoplaza no dependa tanto del alerón delantero. �ste y otros temas se seguirán discutiendo en próximas citas de estos altos cargos.

La Fórmula 1 podría volver a tener coches con efecto suelo a partir de 2017, tras la reunión que han tenido los jefes técnicos ayer, martes. El Grupo de Estrategia les pidió a los directores técnicos de los equipos del Gran Circo que pensaran en ideas para mejorar los adelantamientos de cara a las reglas que iban a aplicarse cuando se produjera la revolución en esta categoría, es decir, dentro de dos temporadas

Un tema que preocupaba era la dependencia de los alerones delanteros, altamente complejos, en los últimos años, que impacta bastante en el coche que está detrás, complicando los adelantamientos. Las últimas propuestas, principalmente de Red Bull, incluían alterar la proporción de carga aerodinámica generada por los alerones y los bajos del chasis, sin alterar el estilo del alerón delantero, que ha sido uno de los fuertes de la aerodinámica de los equipos.

Los demás conjuntos creen que un diseño así tendría demasiado impacto en el rendimiento del coche que persigue. Una idea que sí recibió algo de apoyo fue la de producir un coche moderno con efecto suelo, que produzca carga aerodinámica desde el suelo, pero que también tenga que servirse del alerón delantero.

"Lo que nos gustaría ver en las reglas de 2017, para obtener el rendimiento que se necesita, es que haya un efecto suelo moderno. No parecerá como los coches de antes, pero usa el mismo principio. No le afecta seguir a nadie o algo como eso así debería ayudar en los adelantamientos. El alerón delantero entonces se convierte más en un ala de corte más que en un generador de carga aerodinámica", explica Jenson Button para Autosport.

Por su parte, Eric Boullier, también está de acuerdo con esta propuesta y cree que en el suelo está la clave. "Teniendo un efecto suelo más poderoso, puedes ganar la carga aerodinámica perdida, que es más fácil de manejar. Los alerones delanteros son tan complicados que si cambias sólo dos milímetros del ala, pierdes carga aerodinámica atrás. Cambiando la filosofía del coche, teniendo uno que dependa menos del alerón delantero, sería mejor. Esta es la razón por la que en 2017 habrá algunos cambios con respecto al chasis, con alerones traseros más anchos y bajos, que ayudarán a equilibrar el coche sin centrarse tanto en el alerón delantero", expone el de McLaren.

Bob Fernley, de Force India, ve necesaria, además, una estandarización de las partes, en concreto del suelo y de las estructuras de choque, pues afirma que esto llevaría a un control de costes gracias a las reglas técnicas. "Dejas la superficie de arriba libre para que se use como se quiera pero tendrías un programa menos dominante en términos de diseño del alerón delantero. Pondría a todos los equipos, incluido Manor, en un nivel razonable de rendimiento, desde el primer día. Pero no hay oportunidades de que lo hagan. Es demasiado lógico", plantea.

Sin embargo, Boullier cree que la estandarización no supondría ahorrar, ya que los recursos, en su opinión, irían a otro sitio. No obstante, siente que el progreso hasta ahora ha sido "positivo" y se planea seguir hablando el próximo mes.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...suelo-cara-2017

[tenista]

Webber sobre los cockpits cerrados: "Están retrasando lo inevitable"
Espera que en diez años ya sean una realidad

Los cockpits cerrados o protegidos siguen siendo tema de conversación en la Fórmula 1. Con defensores y detractores al respecto, el último en pronunciarse ha sido Mark Webber, quien cree que se está retrasando lo inevitable, que es su implementación en el Gran Circo. El australiano, ahora en el Mundial de Resistencia y viviendo lo que es conducir en una cabina cerrada, ve el futuro de la Fórmula 1 en esta línea y espera que se encuentre una solución segura y elegante para aplicarla cuanto antes.

Mark Webber se ha postulado a favor de los cockpits cerrados en la Fórmula 1 en medio de la controversia sobre su futura aplicación tras el reciente fallecimiento de Justin Wilson en la IndyCar después de ser golpeado en su cabeza por restos de fibra de carbono de otro monoplaza.

La FIA había estado trabajando en ello desde el accidente que sufrió Felipe Massa en la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2009, donde fue golpeado en su casco por un muelle suelto a gran velocidad y que le mantuvo fuera de los circuitos hasta la siguiente temporada.

Fue entonces cuando se consideró la idea de cubrir los monoplazas con una cúpula similar a la de los cazas de combate, aunque se desechó por las dudas sobre la resistencia de la misma ante los impactos y las dificultades que podría causar a la hora de extraer al piloto en caso de accidente.

Ahora trabajan en nuevos conceptos que probarán a finales de este mes en busca de encontrar una solución final aplicable en el futuro a corto plazo para proteger mucho más las cabezas de los pilotos, algo que Mark Webber cree que es inevitable que ocurra y espera que así sea.

"Soy purista, pero me gustaría verlos cerrados (los cockpits). Están retrasando lo inevitable ahora. Va a llegar", ha dicho a la BBC. "En 10 años estén probablemente ahí, así que vamos a llevarlo hacia delante y encontrar una manera de que sea elegante y seguro para la extracción. Hay suficientes expertos para hacer que ocurra", ha concluido.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...o-lo-inevitable

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Claire Williams luchará para que no aumenten los gastos en 2017
El Grupo de Estrategia discute hoy el precio que supondrá la reforma de 2017

Para comenzar la semana el Grupo de Estrategia se reúne para determinar cuánto les costará la nueva reforma a la que someterán a la Fórmula 1 para 2017. Aunque uno de los objetivos es reducir los costes del deporte, Claire Williams teme que lejos de hacer esto, estos aumenten. Es por eso que la líder de los de Grove recuerda la difícil situación que atraviesan algunas escuderías y la importancia de controlar lo que se gasta.

Williams ha prometido empezar una lucha si la última reunión del Grupo de Estrategia de hoy, lunes, acaba por determinar que subirán los gastos en la Fórmula 1. Además del aumento de la anchura de los neumáticos delanteros y traseros, aún se tienen que conocer detalles técnicos específicos sobre la construcción de los coches, que pretenden ser entre cinco y seis segundos por vuelta más rápidos que ahora.

"Hace mucho que no tenemos una reunión del Grupo de Estrategia pero en la próxima vamos a conocer los costes de revisar las normas. Uno de estos cambios en las reglas es que no suponga un aumento de gasto significativo. Era uno de los objetivos. Espero que no haya un gran aumento y si lo hay entonces vamos a luchar contra esto", declara Claire Williams.

La de Williams reconoce que ella tiene menos voz y voto que los representantes de equipos con más poder económico. No obstante, no se rinde en este asunto. "Cuando estamos en el Grupo de Estrategia, siempre tratamos de que se controlen los costes pero todo el mundo tiene diferentes planes. Hemos sido un equipo de los que más colaboramos en el control de costes pero no se acuerda nada sobre los gastos porque los que están en la mesa no se preocupan tanto como los equipos a los que intentamos beneficiar. Intentamos hacer un poco pero desafortunadamente, es un callejón sin salida", completa Claire.

Aunque el equipo anunció unos resultados financieros de la primera mitad del año bastante respetables, Williams cree que los costes de competir en el Gran Circo son insostenibles y necesitan reducirse. "No estoy segura de que los costes sean sostenibles pero estamos haciendo lo que podemos para controlar los gastos que tenemos en este momento. Por supuesto que nos gustaría que los gastos se redujeran, pero tienen que reducir una cantidad considerable. Tienes que desprenderte de entre 27 y 40 millones de euros. Si observas tus gastos y en lo que más gastas es en los sueldos, entonces se trata de reducir la plantilla y nadie quiere hacer eso. Inevitablemente, si reduces la plantilla, entonces tienes que subcontratar así que tanto monta, monta tanto, no parece que encontremos santo remedio a esto", finaliza.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-gastos-en-2017


Como me alegro de que, al parecer, subcontratar en F1 no sea como subcontratar en la sociedad actual.

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¿Se ajustarán las nuevas reglas para hacer los coches más ruidosos en 2016?

Escondiéndose entre los cambios de calendario que nos presenta la Fórmula 1 en 2016, los cuales han sido aprobados ya por el consejo mundial de la FIA esta semana, hay unas lineas acerca de algunos cambios técnicos en los coches de cara al año que viene, incluyendo alguno que influirá a los tubos de escape de los monoplazas, con el objetivo de hacerlos más ruidosos.

Una de las principales quejas de los fans en esta segunda era turbo es la de que los coches apenas se escuchan, sobre todo si los comparamos con los coches de las épocas V12, V10 e incluso V8. Muchos fans echan de menos aquel sonido desgarrador que proporcionaban los motores de anteriores reglamentaciones.

Así que la FIA ha declarado: Para la siguiente temporada todos los coches deberán tener la válvula de descarga del turbo conectada con un tubo de escape aparte, por el que pasarán únicamente los gases de la válvula de descarga. Con esta medida nos comprometemos a aumentar el ruido de los coches, sin tener influencia alguna sobre las emisiones o la energía. En la página de James Allen han dado su opinión acerca del tema, bastante acertada y que vamos a ver a continuación.

Dos tubos de escape

J.A: No esperamos que haya un gran cambio en cuanto al sonido de los monoplazas, especialmente en el campo del volumen, dado que la válvula de descarga no está abierta casi nunca, debido a que esos gases se utilizan para recuperar la energía de la parte eléctrica, con lo cual, si la válvula funcionase como en un turbo convencional, se perdería esa eficiencia térmica que los fabricantes tratan de maximizar. También habría esa diferencia ya nombrada, al no funcionar igual que una válvula de descarga de un turbo convencional, no la escucharíamos tanto excepto en lugares como Mónaco o Singapur, donde haya mas energía disponible.

Lo que buscan es, al separar el método de escape de la válvula de forma que, sin modificar el tamaño para colocar el tubo de escape, haya dos salidas, es lograr que los gases salgan a mayor velocidad, al ser mas reducido el tamaño del tubo de escape, consiguiendo un sonido de silbido similar a los de la antigua era turbo. En teoría será lo que les haga mas ruidosos, pero como siempre, habrá que esperar al año que viene.


http://www.formulaf1.es/57545/se-ajustaran...idosos-en-2016/


Yo no tengo ni idea de motores, escapes, valvulas o que se yo... pero de verdad, me parece la chorrada del siglo, que coloquen un altavoz y un ampli a la salida del escape y asunto ventilado

Lo mismo hasta escuchabamos algun concierto...

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Acuerdo para desarrollar los motores F1 en 2016
La FIA y los actuales motoristas han llegado a un acuerdo para desarrollar los motores F1 2015 y mantener las actuales reglas, eliminando la homologación el día 28 de febrero como figura en el reglamento.

La FIA y los fabricantes de motores llegaron ayer a un acuerdo en una reunión celebrada en Ginebra con representantes de ambas partes - incluido Jean Todt, presidente de la FIA - para poder desarrollar los motores de F1 en 2016 y tratar de minimizar la diferencia entre los cuatro actuales fabricantes.

Representantes de la FIA y de los cuatro fabricantes de la actual Fórmula 1 se reunieron ayer en Ginebra (Suiza) para debatir el desarrollo de los motores F1 en 2016, de la misma forma que ha estado abierto esta temporada, eliminando la fecha de homologación marcada para el 28 de febrero. El objetivo, que las diferencias entre los cuatro motores sean menores y haya más competencia en la parrilla, dando un empujón sobre todo a Renault y a Honda.

Durante el encuentro se alcanzó un acuerdo mediante el que una vez acabada la temporada los motoristas tendrán 32 tokens para desarrollar su motor. Las piezas de desarrollo restantes, podrán utilizarse durante el resto del año, incluidas partes del propulsor como el cigüeñal ajunto al ICE (motor de combustión interna) o el sistema de aire de válvulas.

Junto a esta nueva regla, según Autosport, también se llegó a un acuerdo por el que los fabricantes podrán ceder motores de especificación antigua a sus clientes, tal y como ha hecho Ferrari con Manor en 2015 o como podría hacer con Toro Rosso la próxima temporada.

Todas estas modificaciones del reglamento tendrá que aprobarlas el Consejo Mundial de la FIA en su próxima reunión del mes de diciembre, aunque no debe haber problemas, pues el acuerdo parece ser unánime.


http://formula1.autobild.es/noticias/acuer...es-f1-2016-6127


Como ya ha comentado Kit, seguimos con mas de una division en F1.

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Ecclestone quiere forzar el regreso de los motores V8 para 2016
El británico pretende que los motores V6 Turbo den paso de nuevo a los V8 que estuvieron en la Fórmula 1 hasta 2013. La intención de Ecclestone es que regresen el próximo año, y planea no contar con la opinión de los equipos para introducirlos: "No necesitamos consenso, sino hacerlo".

Bernie Ecclestone sigue dándole vueltas a cómo mejorar la Fórmula 1. Busca recuperar el atractivo de este deporte, y para ello considera clave que vuelva la igualdad. El camino para conseguirlo es, según el británico, retornar a los motores V8, predecesores de los actuales V6 desde 2006 hasta 2013. Y, sin ánimo de esperar mucho más tiempo, el patrón de los derechos comerciales pretende regresar a los V8 la próxima temporada. Los motores de la nueva era turbo han recibido críticas desde su llegada, especialmente por su sonido, y han permitido que Mercedes se distanciara de sus rivales y dominara las dos temporadas que llevamos.

El regreso a los V8 supondría desperdiciar las eternas horas de trabajo y la enorme cantidad de dinero que las marcas se han gastado en crear, entender y evolucionar los V6. Las regulaciones de motor están fijadas para el periodo 2016-2020, y los equipos pueden oponerse a un cambio tan grande. Sin embargo, Ecclestone se plantea ignorar los deseos de las escuderías, como declaró a The Independent: "No creo que tengamos que conseguir el consentimiento de los equipos. Pienso que deberíamos hacerlo y decirles: si no te gusta, puedes ir a un tribunal de arbitraje". Pero para ello se requeriría tiempo, algo con lo que no está de acuerdo 'Mr E': "Podríamos tener el regreso de los V8 el próximo año. La gente puede fabricarlos en poco tiempo, por lo que debemos hacerlo".

Los V8 probablemente permitirían un mayor equilibrio en cuanto a rendimiento, ya que los equipos trabajaron con ellos durante ocho años, lo cual aumentaría la emoción en la Fórmula 1. Las dificultades de Honda, que volvió un año después de la entrada de los V6, espanta a nuevos fabricantes. Los V8 pueden provocar la entrada de algún motorista más y abaratar costes futuros, pero carecería de lógica deshacerse de los V6 solo dos temporadas después. Un propulsor que no ha funcionado como se esperaba, y que las marcas aún tratan de perfeccionar, como reconoce Ecclestone: "Este motor no debería haber sido tan complicado, para ser honesto. Cuando los ingenieros se apoderaron de ello se hizo complicado. El producto no concuerda con el propósito".


http://www.motor.es/formula-1/bernie-eccle...-201523769.html


Este tio esta fatal... Aunque, ¿reconocer los errores "indirectamenbte" no era de sabios"

[Raul Leiva]

Hombre... yo aplaudiría el regreso de los V8 e incluso de los V10. Pero me conformo con los V8.

¿Que es otra vez un movimiento arriesgado y costoso en tiempo y dinero? Si. Pero que piensen en el espectáculo y en los propios espectadores que con tanto tema mecánico estamos más perdidos que el barco del arroz.

Y si, reconocer los errores es de sabio, y de un tiempo a esta parte la F1 es un barco a la deriva.

[tenista]

Force India votaría diferente a Mercedes sobre el motor estándar
En Force India aseguran que votarán a favor del ingreso de un proveedor independiente de motores a la Fórmula 1, si bien su socio de impulsores, Mercedes, está en contra de la idea.

La FIA confirmó el lunes que comenzará charlas con los accionistas de la categoría sobre una movida para la llegada de un motor estándar a la F1, lo cual podría ir a una licitación.

Pero si bien se cree que la mayoría de los fabricantes estarían a favor de esta decisión, la estructura de gobierno de la F1 indica que esto podría suceder para 2017 incluso sin su apoyo.

Con una mayoría simple en el Grupo de Estrategia y una mayoría absoluta en la Comisión de la F1 sería suficiente para seguir adelante, a menos que Ferrari decida poner en práctica el veto con el que cuenta.

Eso significa que las decisiones de los equipos más pequeños podrían ser cruciales, con Force India, miembro del Grupo de Estrategia, dejando en claro que votarán a favor en caso de ser necesario.

Bob Fernley, subdirector del equipo, le dijo al respecto a Motorsport.com: "Absolutamente. Force India apoyará la idea de un motor independiente. Es lo indicado para la F1.

"Para la F1 siempre necesitamos un proveedor independiente. Aplaudo la introducción de un motor así y pienso que es absolutamente correcto.

"Sobre lo que hará y cómo será, necesitamos esperar hasta saber todas las circunstancias, pero como iniciativa pienso que dieron en el blanco".

Cuando se le consultó si creía que el tema tendría el apoyo necesario para pasar por la ratificación del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, Fernley dijo: "Pienso que es algo que la FIA y los poseedores de los derechos comerciales desean, entonces no habrá un gran obstáculo".

Toro Rosso está a favor
Franz Tost, director deportivo de Toro Rosso, dijo que también estaba a favor de la idea, porque pensaba que es esencial que los costos sean tenidos en cuenta para los equipos cliente.

"Debemos encontrar una manera de resolver los costos", explicó. "No es nuevo lo que digo ahora, y lo he dicho hace dos años.

"Esta nueva regulación (híbrida) es fantástica desde el aspecto técnico. Es como será la tecnología en el futuro. Es un buen escenario para la F1.

"Pero los fabricantes que usan la F1 como una herramienta de marketing tienen el escenario para mostrar su alta tecnología y debe haber una forma en que los equipos que reciben motores de ellos, quienes son clientes, los obtengan con un precio aceptable.

"Para un fabricante, y sea que gasten 100 millones de dólares más o menos, mostrar su producto por todo el mundo en las carreras es algo que tienen en su presupuesto.

"Pienso que si todos se juntan y negocian debidamente, se encontrarán soluciones.

"Ahora la FIA y la FOM presionarán por este balance de la potencia del motor, y a Toro Rosso le parece una idea fantástica".


http://lat.motorsport.com/f1/news/force-in...motor-estandar/

[tenista]

La FIA anuncia las especificaciones técnicas para el motor alternativo en F1
Los candidatos tienen de plazo hasta el 23 de noviembre

El posible motor alternativo que la FIA quiere que introducir en la Fórmula 1 de cara a 2017 para reducir costes y dar alternativas a los equipos con menos poder adquisitivo, ya tiene especificaciones técnicas. Será V6 biturbo, con posibilidad de llegar a los 2.5 litros y distintas libertades en cuanto a revoluciones o flujo de combustible. Los candidatos interesados tienen de plazo hasta el 23 de noviembre para presentar la documentación necesaria para ser de la partida.

Después de que la FIA dejaste claro que tienen gran interés en introducir para 2017 un motor independiente en la Fórmula 1 para que los equipos puedan adquirir las unidades de potencia a un coste mucho más bajo, ahora han hecho públicas las características que han de tener dichos propulsores para ser aceptados.

La configuración que han de tener es la siguiente:

Motor V6 turbo de 2.5 litros (o menos) con una salida de kilovatios superior a 640 que puede bajarse a 530 en clasificación y carrera.

El peso total de la unidad de potencia será menor a 135 kilos.

No tendrá límites impuestos por la FIA en cuanto a revoluciones, durabilidad del motor o flujo de combustible

La unidad de potencia no tendrá parte híbrida

La parte hidráulica del motor debe ser la misma para todos los equipos suministrados

La unidad de potencia ha de ser compatible con la ECU (centralita) estándar

Los motoristas que tengan interés en convertirse en suministrador de dicho motor alternativa, tendrán libertades sobre:

Número de turbos - 1 ó 2

Los turbocompresores deben ser capaces de hacer frente a la presión máxima exigida por la FIA

Libertad en todas las áreas del cigüeñal y el tren de válvulas excepto en la longitud del cigüeñal

Libertad en el sistema de escapes aunque no se permite un sistema variable de escapes

Dicho candidato debe proporcionar cinco hombres de su personal a cada uno de los equipos que motorice durante todas las carreras y test junto con suficientes unidades de potencia para 20 eventos y 5.000 kilómetros de pruebas.

Los candidatos tienen hasta las 17:00 CET del 23 de noviembre para mostrar su interés y capacidad de hacer frente a estos requerimientos con la documentación correspondiente.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-alternativo-f1

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Cosworth descarta presentarse a la licitación de motores de la F1
Cosworth Engineering ha decidido no formar parte de la búsqueda de un motor alternativo que realiza la FIA para 2017 debido a que los costos involucrados no justificarían un programa de desarrollo.

La clave radica en que Cosworth debería iniciar de cero el proceso, ya que no cuenta con un motor que pueda ser utilizado como punto de partida para un proyecto de V6 en la F1, a diferencia de los otros dos licitadores conocidos, Ilmor y AER, quienes tienen motores en IndyCar y LMP1, respectivamente, que pueden servir de base.

"Analizamos la situación y quiénes podrían ser los potenciales clientes", le dijo Kevin Kalkhoven, co-propietario de Cosworth, a Motorsport.com.

"Y la respuesta esencialmente es Red Bull, ya que ellos no tienen un contrato de motores a largo plazo.

"Luego analizamos la economía de desarrollar un motor desde cero, que es lo que deberíamos hacer.

"Económicamente no funciona. Costaría alrededor de 20 millones de libras iniciar desde cero, con todo lo que viene luego. También debes pagar el transporte a la pista.

"Es también un corto período de tiempo para producir un motor a menos que ya tengas un diseño

"Podríamos hacerlo, pero en este momento la compañía se encuentra con mucho trabajo e iniciar una inversión especulativa sin el retorno que nuestros otros proyectos tienen no es bueno para el negocio.

"¡Así que amablemente hemos declinado la oportunidad de perder dinero!"

Kalkhoven reconoce que será difícil para la FIA crear paridad con los motores híbridos V6.

"Cómo van a hacer para encontrar un balance en el rendimiento de dos motores es desconcertante".


http://lat.motorsport.com/f1/news/cosworth...tores-de-la-f1/

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‏Lancaster: "Tenemos un motor disponible con la potencia que buscan"
Confía en su nivel de rendimiento

Mike Lancaster, director de Advanced Engine Research (AER), candidatos a fabricar el motor independiente de 2017, ha indicado que podrían realizar una unidad de potencia cumpliendo los términos que busca FIA sin demasiados problemas. Con base en su motor P60, usado en el mundial de Resistencia, podrían crear de una manera relativamente sencilla y rápida un motor capaz de entregar lo que han pedido, así que confía en que su proyecto podría tener una alta viabilidad.



La Formula 1 se prepara en las sedes y fábricas para el profundo cambio que se llevará a la pista. Estas modificaciones no se quedaran sólo en el sistema aerodinámico de los monoplazas, que ya se ha sabido que será mucho más agresivo que el actual concepto, sino también en los neumáticos, con la nueva gama que llevará Pirelli a la pista, y con la que esperan ganar alrededor de cuatro segundos por vuelta.

Pero los motores también tendrán importantes novedades, ya que en estos momentos se está llevando el proceso de búsqueda de un motorista independiente y económico, pensado para que los equipos más modestos puedan acceder a ellos sin perder recursos ni competitividad.

En estos momentos dos han sido los posibles candidatos, Advanced Engine Research (AER) e Ilmor. Mike Lancaster, director de la marca británica AER, indica que su motor podría ofrecer buenas prestaciones y una alta potencia sin demasiados problemas.

"Podemos tener un motor en el banco de pruebas muy rápidamente, demostrando todos los parámetros que la FIA ha estado buscando para que puedan hacer pruebas. No diré que no es un problema, porque todo necesita mucho trabajo pero tenemos un motor disponible para hacer todo de manera mucho más exacta con lo que ellos quieren y el nivel de potencia que buscan, siendo además muy eficiente con el consumo. Todas las casillas están marcadas así que si quieren introducir algo para 2017 es completamente posible", expone Lancaster.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ncia-que-buscan

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Mecachrome, se une a la carrera por suministrar motores a la Fórmula 1 en 2017



Tras conocer que Cosworth había renunciado a entrar en la Fórmula 1 como motorista independiente en 2017, todo apuntaba a que la disputa por entrar en la competición estaría entre Ilmor y AER, pero ahora ha saltado a la palestra una nueva marca de motores. Este posible motorista es Mecachrome, la marca francesa asegura ser capaz de tener listo un motor en seis meses, con las especificaciones impuestas por la FIA.

Según hemos podido conocer hoy, la marca francesa habría presentado la documentación necesaria para entrar en el proceso de selección de la FIA, para ser el motorista independiente en la temporada 2017 de Fórmula 1. Desde Mecachrome están convencidos de sus posibilidades, ya que tienen un acuerdo para motorizar a los GP2 a partir de 2017, y a los GP3 a partir de la próxima temporada.

Hace unos meses optaron por nosotros como proveedor de motores de la GP3 para 2016, en la que competiremos con un motor atmosférico V6 de 3.4 litros. También tenemos contrato para la GP2 a partir de 2017 con un turbo V6, también de 3.4 litros. Lo que pide la FIA en su propuesta es 2.4 litros máximo. Nuestro motor es absolutamente compatible con lo que pide la FIA. En términos de recursos y capacidad cumplimos con lo que se requiere. Estamos acostumbrados, en Mecachrome, a concebir e industrializar un motor en seis meses. Aún tenemos una ventana de trabajo bastante grande, asegura Raillat, director de actividades de competición de la marca.

El director de actividades de competición de Mecachrome, Jean-Charles Raillat, cree que son capaces de competir con los otros dos candidatos, Ilmor y AER, ya que su motor estaría ya prácticamente preparado gracias a su experiencia y trabajo con los GP2 y GP3, aunque reconoce que para que el motor sea rentable para ellos deberían montarlo al menos dos escuderías.

Quizás es un poco más fácil para nosotros que para otros en ese sentido. Ya tenemos una buena base que está lista, por supuesto con el desarrollo necesario. Para que sea beneficioso para nosotros a nivel financiero y esté dentro del marco que indica la FIA debería ser un motor para al menos dos equipos, dos equipos y cuatro coches, esa es nuestra evaluación. Lo que quizás diferencia a Mecachrome es que hace mucho, mucho tiempo que hemos estado negociando con la Fórmula 1. Hemos estado administrando muchos programas en paralelo. Si te fijas en el año pasado, Renault daba motores a cuatro equipos, nosotros estábamos manejando esa parte. También llevábamos la GP2 y ahora fabricaremos para la GP3. Estamos acostumbrados a eso y tenemos los recursos técnicos y humanos. Tenemos bancos de pruebas. No necesitamos un plan de construcción específico. Los proyectos que llevamos están completos, desde la concepción hasta la producción y el ajuste, también la asistencia en pista y la explotación, concluye el francés.


http://www.thebestf1.es/mecachrome-se-une-...mula-1-en-2017/

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@AlbertFabrega
(1) Acuerdos d la reunión d ayer: 1.Garantizar motores a todos 2.Bajar precios cliente 3.Simplificar UP 4.Mejorar sonido.Propuestas en Enero

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La FIA sigue buscando la forma de que se respeten los límites de la pista
Buscan soluciones electrónicas para detectar la salida de los coches del trazado

La FIA tiene previsto realizar nuevas investigaciones para encontrar soluciones que ayuden a hacer cumplir los límites de la pista, como nuevos modelos de bordillos e ideas electrónicas que se están probando. Además, advierten que a partir del próximo año se les dará información sobre el antidopaje a los pilotos para concienciarles sobre este tema.

De acuerdo la revista internacional de la medicina en el automovilismo, AUTO + Medical, el director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, ha estado trabajando en estrecha colaboración con investigadores de seguridad de la FIA, para encontrar formas de detener la conducta de los pilotos que hacen caso omiso a los límites de la pista.

El director de seguridad de la FIA, Laurent Mekies, habló en una presentación que se ofreción a todos los pilotos en Austin, explicándoles que el órgano de gobierno está tratando de idear nuevos pianos con medidas electrónicas para imponer límites a los trazados.

"Los límites de la pista son fáciles de hacer cumplir desde el punto de vista deportivo, poniendo bordillos más altos en el camino, así nadie irá por encima de ellos, pero eso nos da problemas de seguridad cuando el coche llega a los bordillos. Así que, como resultado, los bordillos son cada vez más y más delgados, causando que nosotros finalmente tengamos problemas con la gestión de límite de pista. Lo que estamos haciendo es tratar de tener un enfoque amplio en este tema y ver cómo podemos combinar nuevas soluciones en los bordillos con soluciones electrónicas y ver si una combinación de estas dos cosas pueden ayudar", explica Mekies.

Se entiende que la experimentación de nuevos bordillos ya está en marcha, para ofrecer mayor resistencia, sin comprometer la seguridad. La FIA también comenzará a aplicar su 'True Race', iniciativa de educación antidopaje en 2016. Se introducirá el programa tras la noticia de que en el año 2014, un 3,6% de los controles de dopaje realizados por la FIA, produjeron resultados positivos.

Los pilotos que compiten en la F1, el Campeonato del Mundo de Rallyes, el Campeonato del Mundo de Resistencia, de Rallycross, el Campeonato Mundial de Turismos, la Fórmula E y la Fórmula 3 Europea participarán en el grupo antidopaje a partir del próximo año. La responsable de la FIA en asuntos médicos, Sandra Silveira Camargo, señala para AUTO + Médico, que la ignorancia de las normas antidopaje no era una excusa para los pilotos.

"Es esencial que los pilotos hagan caso a las reglas antidopaje. El desconocimiento de estas normas puede dar lugar a un período de inhabilitación de hasta cuatro años en el deporte motor y en todos los deportes. A pesar de este riesgo, muchos pilotos desconocen el reglamento antidopaje. La razón principal de esta alarmante situación, es la falta de conocimiento de la lucha contra el dopaje", comenta Silveira. Si el grupo de cursos de formación demuestra tener éxito, se espera que la iniciativa se amplíe para incluir más campeonatos en los próximos años.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...imites-la-pista

[cies]

http://www.antoniorico.es/2015/12/la-formu...a-en-boxes.html

[tenista]

Talks about new engine for 2018 in full swing - Ecclestone

http://www.f1today.net/en/news/207339/talk...wing-ecclestone


A este paso, nos vamos mas alla de 2020...

[tenista]

Whiting busca más agarre en la anchura y los neumáticos
Lewis Hamilton no está de acuerdo con un extra de aerodinámica

La aerodinámica. A veces tan odiada, a veces tan adorada. Las quejas sobre los tiempos de los Fórmula 1 actuales sonaron con fuerza a principios de 2014, y los aficionados pedían más aerodinámica y tiempos por vuelta más rápido. Lewis Hamilton no está de acuerdo con esa premisa, y Charlie Whiting expone una solución a esos dos problemas conjuntos.

El debate sobre si la Fórmula 1 necesita más o menos aerodinámica no es nuevo. Hace 10 años se clamaba por una reducción de la misma y así poder seguir al coche de delante con mayor facilidad. Se hizo: se elevo el alerón delantero y se redujo el número de planos del alerón trasero. Pero seguía existiendo ese problema hasta que llegó 2009. Sí, se podían seguir a los coches más de cerca, quizá por falta de desarrollo de los diseños.

En 2015, casi con el mismo reglamento, los pilotos se siguen quejando que no pueden seguir a los coches de delante. ¿La solución que se propone? Dar un giro de 180º al reglamento y volver a tener una alta carga aerodinámica. Hamilton está en contra de dicha propuesta.

"Esa es la peor idea que puedes aplicar. Demuestra que la gente no sabe lo que intentan solucionar", comenta el británico. "Los pilotos queremos más agarre en los neumáticos y menos turbulencias del coche de delante".

Y Charlie Whiting se puso el mono de trabajo. La idea es que los motores den más potencia al desabrocharse el cinturón de limitaciones actuales y que los neumáticos sean más anchos, aumentando el agarre mecánico y dándole más importancia. Las gomas son un elemento fundamental en cualquier coche, pues es lo que está en contacto con el suelo. A más superficie utilizable de neumático, más agarre. La tercera parte de la propuesta: ensanchar los monoplazas.

"Estamos intentando aumentar la velocidad para 2017 a través del agarre de los neumáticos y no dependiendo tanto de la aerodinámica", afirma Whiting a F1 Racing. "Incrementando el ancho de los monoplazas, incluso con los neumáticos actuales, se ganaría un segundo. Un extra de contacto por parte del neumático con el suelo nos daría lo suficiente para recortar la mitad de esos cinco-seis segundos que queremos encontrar."

Ensanchar los coches provoca un problema: habrá menos espacio para adelantar y quizá los adelantamientos sean más complicados por falta de espacio. Pero eso ya se debatirá en otro momento.


http://www.laf1.es/noticias/whiting-busca-...umaticos-916503


¿Cuanto quieren ensancharlos, un metro?

[tenista]

Prost, otro en contra de lo que se plantea para 2017
El francés es partidario de que exista mayor agarre mecánico

El tetracampeón del mundo Alain Prost no está a favor de ninguna de las ideas que se plantean para la revolución normativa de 2017. El francés asegura que hay muchas cosas que cambiar en el deporte pero en su opinión no se está siguiendo el camino adecuado. Mas agarre mecánico y neumáticos más anchos, entre otras medidas, sí que ayudarían a la Fórmula 1 a recuperar su esencia.

Al ex piloto de Fórmula 1 Alain Prost, de la misma forma que a Lewis Hamilton, también le preocupan los planes del Gran Circo para el futuro. El francés asegura que, si en sus manos estuviera, mejoraría muchas cosas. En concreto, le gustaría ver más agarre mecánico, coches más potentes y neumáticos más anchos.

Además, cree que la aerodinámica no debería ser un factor tan relevante en los monoplazas y que los pilotos deberían recibir menos ayuda e información de sus ingenieros. Prost optaría por limitar las comunicaciones por radio.

"El espectáculo podría ser mejor. Hay algunas cosas que cambiaría. Me gustaría ver a los coches con más potencia y más agarre mecánico. Los neumáticos deberían ser anchos y la aerodinámica no debería tener un papel importante. ¡Totalmente lo contrario de lo que planean ahora!. El piloto no debería tener tanta ayuda como ahora, la comunicación con el garaje se debería limitar. El gran problema que existe en la F1 es que algunas reglas son un desastre y que se debería tratar al deporte como un todo", explica Prost para el diario alemán Bild.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...antea-para-2017