Noticias 2016, Como cada año... Opciones

[tenista]

Así se reparten los ingresos entre los equipos de la Fórmula 1
Los equipos de Fórmula 1 cada día tienen más asumido que esto es más negocio que espectáculo deportivo pero, ¿conocemos realmente las cifras qué se manejan en el Gran Circo? Desde TheBestF1.es os damos las cifras y conceptos por los que ingresarán dinero de la FOM los equipos de Fórmula 1 durante 2016.

La FOM (Fórmula One Management) repartirá un total de 965 millones de Euros entre sus 10 equipos, efectuados en 9 pagos mensuales desde el mes de Abril. A esto, habrá que añadirle un pago extraordinario final a principios de 2017, una vez se conozcan los ingresos totales de la FOM.

Los pagos se realizan de la siguiente manera:

Una cantidad fija: 335 millones de euros, repartida a partes iguales entre los 10 primeros equipos. Para acceder a ella se tiene que haber participado al menos dos de las tres temporadas previas. Los ingresos serán de 33,5 millones de euros por equipo.
La segunda cantidad también es fija: 335 millones de euros, pero se reparte en base a la clasificación en el anterior mundial. De esta manera el primer clasificado (Mercedes) se lleva el 19%; el 6º (Force India), el 10% y Manor (10º clasificado) apenas un 4%.

Echemos un vistazo a los ingresos por estos conceptos de los equipos de Fórmula 1

Mercedes 33,5 + 63,5
Ferrari 33,5 + 53,5
Williams 33,5 + 43,5
Red Bull 33,5 + 36,5
Force India 33,5 + 33,5
Renault (Lotus) 33,5 + 30,5
Toro Rosso 33,5 + 26,5
Sauber 33,5 + 20,5
McLaren 33,5 + 16,5
Manor 33,5 + 13,5

Hasta aquí, todo correcto, incluso tendríamos una explicación a por qué resulta más rentable comprar un equipo (caso Renault-Lotus) que montar uno: en las siguientes tres temporadas dejarías de percibir 67 millones de euros .

Pero ahora, vamos con los ingresos extraordinarios que se reparten de manera totalmente arbitraria entre tan solo 5 de estos equipos y que aumentan notablemente su cuenta de resultados. Ferrari ingresa 70 millones por el mero echo de estar en la Fórmula 1 desde su inicio, pago por tradición lo vienen a llamar. Williams ha logrado que también se le reconozca su longevidad, aunque ingresará tan solo 10 millones.

Ferrari además percibe un bonus como constructor de otros 39 millones de euros. Lo que hace que la cifra ingresada por la casa de Maranello sea de 192 millones de euros. Los otros tres equipos que también se ven beneficiados por el reparto de Bonus como constructores son: Red Bull y Mercedes con 39 millones cada uno y Mclaren, que pese a pesar de su gris temporada se embolsará 35 millones.

Pero no se acaba aquí la cosa. Red Bull percibirá además 35 millones extra. ¿El motivo? Ser el primer equipo en ratificar el acuerdo bilateral entre la FOM y los constructores que entrará en vigor en el año 2020, mientras que Mercedes percibirá otros 35 millones adicionales por haber alcanzado sus objetivos de alzarse con dos campeonatos consecutivos.

Estos ingresos son sólo los que produce la FOM. Los ingresos publicitarios, merchandising de equipos, traspasos de técnicos o pilotos no se incluyen. He de reconocer que la Fórmula 1 es muy cara, pero no es menos cierto que aporta unos ingresos más que interesantes para algunos de sus equipos.


http://www.thebestf1.es/asi-se-reparten-in...formula-1-2016/

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Emiten orden de captura contra Vijay Mallya
Un tribunal indio emitió una orden de captura contra el jefe del equipo Force India de Fórmula 1, Vijay Mallya, según confirmó un portavoz del organismo encargado de la ejecución que hizo la solicitud.

Mallya, de nacionalidad india, se encuentra supuestamente desde hace semanas en Reino Unido, pese a que diversos bancos indios reclaman su regreso al país.

El empresario tiene aún pendiente la negociación con las entidades financieras de la devolución de alrededor de 1.200 millones de euros (unos 1.360 millones de dólares) de deuda que quedó pendiente tras la quiebra de su compañía aérea Kingfisher en 2012.

La orden de captura exige que Mallya se presente personalmente ante las autoridades. El jefe del equipo del mexicano Sergio Pérez debe explicar dónde están los 120 millones de euros que al parecer sacó del país durante el desmantelamiento de la aerolínea.

Para la escudería, en la que también corre el alemán Nico Hülkenberg, la detención de Mallya significaría que los dos máximos accionistas estarían entre rejas.

El indio Subrata Roy, que al igual que Mallya posee el 42,5 de Force India, está ingresado en una prisión en su país desde hace dos años bajo la acusación de haber malversado millones de inversores. Ambos niegan las acusaciones.


http://lat.motorsport.com/f1/news/emiten-o...-mallya-688510/

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Ecclestone cree que la F1 era mejor cuando él era "el dictador"
El supremo de la F1 considera que la democracia retrasa al deporte

Bernie Ecclestone, jefe del Gran Circo, ha asegurado hoy que la F1 era mejor cuando él era su 'dictador' y no había democracia por parte de los equipos. Así, el británico considera que el amplio dominio de Mercedes está hiriendo a la categoría reina.

El jefe supremo de la F1, Bernie Ecclestone, ha dicho hoy que no está para nada satisfecho con el dominio de un único equipo estas últimas temporadas y asegura que la democracia no ayuda a la categoría reina del automovilismo, porque cree que los tiempos eran mejores cuando él era una especie de dictador.

"Me he quejado otras veces y ahora lo vuelvo a hacer, porque nuestra estructura está mal. Permitimos que Ferrari y Mercedes nos dirijan. ¿Cómo? Ellos proveen motores a la mayoría de los equipos y ellos tienen mucho peso en estos equipos", ha citado Ecclestone en el rotativo ruso Sovetsky Sport.

"Cuando intentamos probar algo nuevo, necesitamos cooperación de los participantes del campeonato, y esto es erróneo. Esto es lo que pasa cuando la democracia no funciona. Necesitamos volver a los buenos días del pasado, cuando construimos la F1 en lo que es hoy en día. Cuando yo estaba en una posición mucho más sólida... ¡cuando yo era el dictador!", sentenciaba el octogenario supremo de la F1. "Pero con la democracia actual, tenemos a gente manipulando el deporte en favor de sus intereses".

El otro problema en el abismo de las preocupaciones de Ecclestone es que un solo equipo -Mercedes- está monopolizando la actual era de los motores turbo, lo cual obviamente afecta a la popularidad de la Fórmula 1: "Espero que Ferrari tenga un año fuerte, y si Red Bull consigue un buen motor, eso también sería bueno", ha analizado.

"La competencia es necesaria para todo el mundo, y más importantemente, para los aficionados. Puedo entender que Mercedes no quiera cambiar nada, ya que han invertido mucho dinero y trabajo en sus motores y no quieren perder su ventaja. Pero no hay nada peor que el dominio de un solo equipo", ha explicado el británico.

"La gente se me queja de que han perdido las ganas de que llegue la carrera del domingo, porque todo el mundo sabe que los Mercedes ganarán de nuevo. Créanme, no me importa quién gana el próximo Gran Premio. Si Lewis (Hamilton) gana su cuarto título, pues genial, pero quiero que lo consiga en la última curva del mundial, no cuando faltan siete carreras para acabar", ha concluido Ecclestone.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...era-el-dictador


Para expresar una idea general, que todo el mundo tiene en mente, no hace falta ser un "dictador" y mucho menos pregonarlo.

Simplemente hace falta equilibrio en todos los apartados de la F1.

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Los equipos, culpables de la explosión de gastos de la Fórmula 1
En una reciente entrevista, el experto en marketing Zak Brown ha asegurado que los problemas financieros de la Fórmula 1, tienen un solo culpable y son los equipos. Brown defiende que los presupuestos gigantescos de las escuderías y las inversiones realizadas en el desarrollo de los monoplazas están llevando de forma irónica a la F1 a una situación de déficit crónico.

Actualmente, Zak Brown es el director ejecutivo de Chime Motorsport Management, y desde hace varios años es el máximo responsable de encontrar patrocinios para dos de las mayores competiciones automovilísticas del mundo: la Fórmula 1, y la NASCAR americana.

Durante la entrevista realizada por James Allen, el dirigente no esconde que la Fórmula vive una situación de crisis irreversible que están haciendo que muchos de los equipos estén en riesgo real de desaparición.

Además, añade que la necesidad de tener mejores presupuestos por parte de los equipos hace que la F1 necesite incrementar sus ingresos, y en los últimos años esto se ha realizado presionando demasiado a los circuitos. Cada vez es más caro organizar un GP, por lo que el precio de las entradas han subido notoriamente, por lo que está haciendo que los aficionados hayan dejado de poder a acudir a las carreras y solo se lo puedan permitir multimillonarios y población de clase alta.

Tenemos una industria que está explotando en costes y no son capaces de ponerse de acuerdo para bajarlos. Los equipos tienen tal sed de dinero que necesitan tanto como puedan tener. Así la administración de la Fórmula 1 tiene unas cuotas altísimas y en respuesta cobran ese montante desproporcionado en los espectadores, explica Zack.

Sin tapujos, Brown ha calificado que justamente todos aquellos gastos que contribuyen a que el campeonato sea considerado como el gran circo es lo que está perjudicando gravemente la Fórmula 1, y principalmente a sus aficionados.

¿Por qué pagamos más si vamos a Silverstone? Porque alimentamos a los equipos. Si no tuvieran tanto apetito por gastar, sería más accesible. Para mí, el principal problema que la Fórmula 1 tiene que solucionar son los gastos del circo. Ese sería el punto de partida, a partir de ahí todo se vuelve más manejable.

Zak espera que las negociaciones que se están llevando a cabo actualmente con la intención de rebajar el precio de los motores -fijado ahora mismo 25 millones de euros-, lleguen a buen puerto. Aunque advierte que a la vez, la instauración de una nueva normativa técnica podría comportar una inversión por encima de las posibilidades en términos aerodinámicos.

No obstante, Brown señala que la inversión de los sponsors se ha reducido considerablemente en los últimos tres años, cosa que ha afectado a los presupuestos de los equipos. Un hecho que muestra el reforzamiento del poder económico de la FOM, organismo encargado de configurar los presupuestos de los equipos con casi 800 millones de euros a repartir -principalmente, entre Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren-.

De 866 millones hemos pasado a 660 y creo que este año la cifra será de 616. Se puede solucionar aumentando el valor, pero el principal problema es lo que gastan los equipos. Uno pensaría que un deporte es capaz de vivir sano con 616 millones de euros en patrocinios más el dinero de la FOM en premios, finaliza Zak Brown .


http://www.thebestf1.es/los-equipos-culpab...-la-formula-1/#


¿Quien es culpalble?, todos; los que no transigen, los que no quieren cambiar nada, aquellos que estuvieron abajo e invirtiendo estan arriba, los que crean las normas y al año o dos años se las ventilan, los que ma ganan y no quieren repartir, los "nuevos equipos cliente" que los hay, los que acceden a un motor B con tal de competir, etc... en definitiva TODOS.

[tenista]

La Comisión de la F1 vota a favor de cambios en las reglas de los motores
Se espera que esta información se haga oficial durante esta tarde

Aunque aún se espera la confirmación oficial, la Comisión de la Fórmula 1 ha votado a favor de las nuevas reglas de motores para 2017 y 2018, que tienen como objetivos principales reducir los grandes gastos de los equipos y equilibrar el rendimiento de la parrilla, según ha podido saber el portal web Motorsport.com.

La Comisión de Fórmula 1 ha votado a favor de los planes de los fabricantes para cambiar las reglas de los motores para los próximos dos años de cara a reducir los gastos y a nivelar el rendimiento, según ha podido saber el portal web Motorsport.com

Aunque la confirmación oficial del voto electrónico no llegará posiblemente hasta la tarde de este viernes, se entiende que el plan acordado por los fabricantes antes del Gran Premio de China ha recibido el apoyo suficiente para seguir adelante.

Este acuerdo consiste en reducir el número de unidades de potencia a tres por piloto a partir de 2018. También habrá más piezas estándar, la instalación del almacenamiento de energía será común, entre otros movimientos para disminuir los gastos.

El plan es que así se reduzca un millón de euros el dinero que emplean los clientes el próximo año y tres millones dentro de dos temporadas. Para igualar el rendimiento y que los motores solo estén a décimas los unos de los otros, se podría limitar el empuje del turbo.

También existirá un compromiso por parte de los fabricantes para garantizar la provisión de unidades de potencia a un precio fijo a los equipos, dadas las peticiones de Red Bull durante el año pasado y también en éste. La aprobación de este plan significa que se deja de lado el concepto de motor independiente, que estuvo hasta hace poco encima de la mesa.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...las-los-motores


Otra de las cosas de las que se hablaba y que me parece muy importante, es la eliminacion de los famosos Tokens. Es decir, cada escuderia tendria libertad para evolucionar su motor.

Y aqui me surge una duda, ¿Esto sale mas barato o mas caro?...

[tenista]

La oposición de Mercedes y Ferrari podría retrasar hasta 2018 la llegada de la cúpula
Durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia, Red Bull probó su cúpula o aeroscreen, la alternativa al halo que Ferrari ya probó en los test de pretemporada en Barcelona. Tras la realización de las pruebas de ambos elementos, que en el caso de la cúpula se prorrogarán en los Grandes Premios de España y Mónaco, los organismos que regulan la competición deben decidir sobre su implantación.

La intención desde un principio es que ya sea el halo o el aeroscreen, se implanten para la temporada 2017, temporada en la que se producirá también una revolución en los monoplazas de Fórmula 1. El problema reside en que ahora hay dos elementos de seguridad entre los que elegir, uno diseñado por Ferrari y otro diseñado por Red Bull. Esto produce un nuevo conflicto de intereses que podría posponer la decisión de la introducción de estos elementos hasta la temporada 2018.

Parece ser que tanto Ferrari que evidentemente defiende el halo- como Mercedes no se encuentran totalmente conformes con el aeroscreen. Los equipos de Brackley y Maranello señalan que la escudería de las bebidas energéticas podría obtener una ventaja aerodinámica con este sistema de seguridad.

Con esto se abre un nuevo frente en la Fórmula 1, esta vez en un apartado donde se necesita unanimidad, por lo que este nuevo conflicto de intereses podría enfadar aún más a un Bernie Ecclestone que ya pidió la vuelta de su dictadura debido a que los equipos no miraban por el bien de la competición, sino por el suyo propio.

Por su parte la Federación Internacional de Automovilismo, con Jean Todt a la cabeza, es la principal interesada en que este conflicto se resuelva cuanto antes, ya que quieren introducir el halo o el aeroscreen en la Fórmula 1 cuanto antes, es decir, en la temporada 2017 de la máxima categoría del automovilismo.


http://www.thebestf1.es/la-oposicion-de-me...a-de-la-cupula/


Mi opinion, o cerrados tipo WEC o nada. Cristalino!

[Nivola]

Con todas las reservas del mundo aun (creo que los medios no lo estan publicando aun) pero me llegan informaciones de que tristemente al final Michael Schumacher ha fallecido.

Descanse en paz, si se confirma la fatidica noticia

[tenista]

Con todas las reservas del mundo aun (creo que los medios no lo estan publicando aun) pero me llegan informaciones de que tristemente al final Michael Schumacher ha fallecido.

Descanse en paz, si se confirma la fatidica noticia

Llevan varios dia asi, pero no he conseguido encontrar nada!!

[tenista]

Marko: "Todo irá mejor cuando arranquen el poder a los equipos"
La mano derecha de Dietrich Mateschitz se alinea con el ideal de Bernie Ecclestone

Helmut Marko se suma a la petición de Bernie Ecclestone y reivindica que la mejor forma de gobierno posible para la Fórmula 1 es una estructura centralizada en una única persona que actúe a modo de dictador.

En los últimos meses se ha vivido una lucha de poder en la categoría reina. Los pilotos han entrado en batalla a través de la GPDA, su 'sindicato', desde el que han tachado de "obsoleta" y "enferma" la administración del Gran Circo.

Para más inri, el deporte ha sufrido horrores para que sus distintos estamentos acordaran por fin un Reglamento Deportivo y Técnico para 2017. Grupo de Estrategia y Comisión de la Fórmula 1 no se han puesto de acuerdo hasta la última semana de abril.

Marko piensa que todo funcionaría mejor si una persona decidiera y el resto se limitara a seguir su voluntad. Es un ideal similar al de Ecclestone, que ha expresado públicamente que añora los tiempos en los que hacía y deshacía sin preocuparse por la opinión de la FIA y los equipos.

"100% a favor, ¡pero hoy en día cuesta encontrar uno!", comenta en una entrevista con la página web oficial de la Fórmula 1. "Por supuesto es difícil quitarles el poder (a los equipos), al menos antes de que se haga un nuevo Acuerdo de la Concordia. Los equipos deberían volver a centrarse en las carreras. Las cosas irán mejor cuando les arranquen el poder".

La sucesión de Bernie Ecclestone es un debate recurrente en el paddock. El inglés ya tiene 86 años de edad y tarde o temprano alguien tendrá que tomar su relevo. El portavoz de Dietrich Mateschitz concede que es complicado que una sola persona pueda asumir su rol.

"No pienso que encontrásemos (lo que queremos) en una sola persona, como ocurre ahora con Bernie. Necesitas un hombre de negocios perspicaz, un genio del márketing con el conocimiento necesario del deporte y unas conexiones políticas brillantes. Es probable que estemos buscando una navaja suiza que tenga todo lo necesario para sobrevivir".

Helmut Marko admite incluso que Red Bull aceptaría una forma de gobierno que le restara poder "si hubiera la gente correcta gestionando el deporte".


http://www.laf1.es/noticias/marko-todo-ira...-equipos-920483


¿Que les habra prometido el TitoBernie?

[tenista]

Familia de Schumi combate rumores con demandas y multas
Stefan Ziegler, editor en jefe de Motorsport.com Alemania, habla acerca de cómo la familia de Michael Schumacher protege la privacidad del heptacampeón del mundo.

El 29 de diciembre de 2013, mientras pasaba el fin de año esquiando con la familia en los Alpes franceses, Michael Schumacher sufrió un accidente que por poco le quitó la vida. El heptacampeón sufrió un fuerte golpe en la cabeza al impactarse con una piedra y romper el casco que llevaba.

Desde entonces, han sido pocas las informaciones sobre su estado de salud. La familia y la asesora y portavoz de Schumacher, Sabine Kehm, hablan muy poco de sus condiciones frente al gran interés que existe sobre el tema.

Pero ¿por qué ningún periodista ha conseguido información del estado real de Schumacher? Stefan Ziegler, editor en jefe de Motorsport.com en Alemania, dice que hay una especie de blindaje ético sobre todo lo que involucra a Schumi.

"De hecho, existe una especie de "acuerdo de caballeros" entre la prensa, la familia de Schumacher y Sabine Kehm", dijo.

"Por ejemplo, nosotros sólo hablamos de Schumacher y su salud cuando hay noticias oficiales de la familia o por parte de Sabine."

"Del otro lado, hay varias revistas y sitios web que informan de todo tipo de cosas, que en su mayoría están totalmente incorrectos o son de mal gusto. Pero la familia de Schumacher tiene abogados muy buenos que trabajan en estos casos, y, en general, la multa por romper las reglas de la familia es muy cara."

"Así, muchos medios de comunicación no hacen nada por temor a un castigo. Pero algunos lo hacen para vender más revistas o hacerse notar."

"El problema es que Sabine y la familia no comparten mucha información. Básicamente es sólo una cosa u otra a lo largo del año. Por lo tanto, muchos de los 'periodistas' hacen sus propias historias por desgracia."

Para Stefan, incluso la gente que convivió en el pasado con Schumacher no puede ofrecer información precisa. "¿Cómo sabemos lo que es verdad o no? Fácil: comprobamos si hay una declaración oficial de la familia o de Sabine. La mayoría no la tiene. Y, en general, incluso aquellas personas eran interrogados sobre Schumacher (Jean Todt, Flavio Briatore, Luca di Montezemolo y etc), dicen algo realmente sin certeza. Entonces, es mejor no informar de esto también."

¿Por qué no surgió ninguna imagen?
Según Ziegler, hay una alta demanda por imágenes y mucho interés sobre el estado de salud de Schumacher, pero publicar una foto sin la autorización de la familia puede generar serias consecuencias a la persona que lo haga.

"En un caso como este, se puede imaginar a alguien tratando de sacar una foto como sea", dijo.

"Por otro lado, todos saben que la familia y sus abogados van a hacer todo lo posible para demandar a cualquiera que publique una imagen. Se puede vender la imagen para una revista y hacer una fortuna, pero tendrás serios problemas cuando te descubran y te harán pagar un alto costo probablemente. Además, si eres un periodista y/o una revista, seguro obtendrás tu momento de fama, pero la caída llegará y estarás en serios problemas."

"Pocos días después del accidente, un periodista se disfrazó de sacerdote para obtener acceso a Schumacher en el hospital, pero fue descubierto y procesado. Desde entonces, se pueden imaginar que algunas personas han intentado algo similar, pero, obviamente, nadie lo ha logrado. Lo que es bueno, yo creo."

Para mantener la privacidad, Stefan citó que Mick Schumacher, el hijo de 17 años de Michael que actualmente corre en la F4 italiana, comenzó su carrera en kart con un nombre diferente. "Yo creo que tanto la familia Schumacher como Sabine han demostrado que van a hacer cualquier cosa para proteger la privacidad. Las personas tienen que respetar eso, o se atendrán las consecuencias".


http://lat.motorsport.com/f1/news/familia-...-multas-735349/

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Ecclestone, consciente de la conspiración que amenaza su posición
Sabe que figuras del paddock traman algo aunque no sabe exactamente qué es

Son muchos años al frente de los negocios de la Fórmula 1, por tanto es lógico que no todos estén satisfechos con la gestión de Bernie Ecclestone y piensen en su retirada. El problema está en que el actual jefe supremo no piensa así, y claro, ve conspiraciones aquí y allá.

Bernie Ecclestone confirmó, este domingo, los rumores que existen de que algunos de los principales actores de la Fórmula 1 "conspiran" sobre su fin a mando del deporte. Todo estaría basado en que este mes, Mercedes y Red Bull se han unido a Ferrari, en un aparente movimiento contra el jefe supremo del Gran Circo, con planes para reemplazar al británico de 85 años de edad.

Según esta teoría, Niki Lauda sería uno de los candidatos, pero el austriaco desmintió esta posibilidad en Barcelona. "Toto Wolff y yo tenemos un trabajo lo suficientemente grande aquí, en Mercedes, e incluso, acciones propias en el equipo. Tenemos éxito y todo funciona bien", expresó Lauda para el diario alemán Bild am Sonntag.

Una sugerencia, sin embargo, apunta a que Lauda ya reduce sus compromisos en el futuro ante un posible cambio de liderazgo en la categoría reina. Por ejemplo, ya no trabja a tiempo completo para la televisión alemana RTL. "Esa fue una decisión de la RTL y lo hizo por razones presupuestarias; menos dinero significa menos Niki. Quiero subrayar por tanto, que no fue idea mía", ha insistido Lauda.

"No sé. Tratan de hacer algo, traman algo probablemente, pero no sé sobre qué conspiran", ha señalado Ecclestone para la Sky británica.

Cuando se le preguntó al ex piloto y respetado comentarista Martin Brundle si el objetivo es "librarse" de Ecclestone, el británico comentó que "tienen más posibilidades de ser alcanzados por un rayo" que de quitar de en medio al actual jefe de la F1.

"Deberían empezar a jugar a lotería", ha comentado para finalizar Ecclestone.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...aza-su-posicion


EclestoneGate dicen, si lo que hacen por tu bien TitoBernie, que son 85 tacos, al final vas a conseguir que nos suban la edad de jubilacion

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Las 100 personas más influyentes de la Fórmula 1
Que en la Fórmula 1 se mueve mucho dinero no es un secreto, pero ¿quién maneja el cotarro? Todos conocemos a Bernie Ecclestone. El CEO de la Formula One Management (FOM) es el que parte el pescado, eso lo tenemos claro, pero hay muchas otras personas a su alrededor que no salen tanto en televisión pero que tienen mucho que decir sobre lo que sucede en la máxima categoría de los monoplazas.

El primero de los españoles está en el puesto número 53 de la lista y como pista os diremos que no es un piloto. Aunque en la lista también hay alguno, se intercalan entre altos cargos de equipo, personalidades del mundo del motor y patrocinadores. Está claro que la Fórmula 1 dejó de ser de los pilotos hace mucho tiempo.

En los primeros números de la lista, están los directivos de las principales empresas que dirigen la categoría tanto a nivel comercial como deportivo. Quizá Donald Mckenzie sea uno de los nombres más desconocidos para el público y más para estar en el número 2 de la lista. Es uno de las voces más importantes del accionista principal de la Fórmula 1.
Jean Todt 2016

Más conocido es Jean Todt, el presidente de la FIA está en el número 3 de la lista hecha por ThePaddock Magazine. Seguido por Dieter Zetsche, director de Daimler AG, el dueño de Mercedes Benz. A pesar de que acude a algunos grandes premios no suele ser habitual que capte la atención de las cámaras. Sin embargo, en el pasado del GP de España, cuando Hamilton y Rosberg se quedaron fuera de juego, todas las miradas se centraron en él.

Sergio Marchione está en el quinto puesto por delante de Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull y, evidentemente, propietario del equipo Red Bull, cuyo Team Principal, Christian Horner está en la 11º posición. Por algún lugar de la lista anda Helmut Marko, el consejero de Red Bull ha descendido varios puestos en la lista, pero después de su proyecto "Verstappen" a nuestro parecer, tendría que estar mejor valorado.

El primer piloto de la lista es Lewis Hamilton, que aunque pierde posiciones respecto a 2015, sigue siendo el primero una vez más por delante de su compañero de equipo, Nico Rosberg. Tercero es Sebastian Vettel con sus cuatro Campeonatos del Mundo. Fernando Alonso es 55º. Dos puestos por detrás de la primera española de la lista, Ana Botín.
Fernando Alonso Parrilla Gp Espana 2016

El tercer español listado es el Rey Emérito Juan Carlos. En los últimos años el monarca ha visitado varios Grandes Premios en donde ha dejado claro su pasión por las cuatro ruedas. Además de animar a Fernando Alonso y Carlos Sainz, Juan Carlos es la 79º persona más influyente de la Fórmula 1 y uno de los pocos monarcas de la lista -en la media parrilla hay algún que otro miembro de las familias reales de los emiratos.

La lista

1. Bernie Ecclestone| CEO, Formula One Management

2. Donald Mckenzie| Co-director, CVC Capital

3. Jean Todt| Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA)

4. Dr. Dieter Zetsche| Director, Daimler AG

5. Sergio Marchionne| CEO de FIAT Chrysler

6. Dietrich Mateschitz| Cofundador de Red Bull

7. Toto Wolff| Director ejecutivo de Mercedes AMG

8. Ron Dennis| Director del Grupo McLaren

9. Sir Frank Williams| Fundador de WilliamsF1

10. Carlos Ghosn| CEO Renault-Nissan

11. Christian Horner| Team Principal, Red Bull Racing

12. Maurizio Arrivabene| Team Principal, Ferrari

13. Niki Lauda| Director no ejecutivo de Mercedes-Benz

15. Carlos Slim Helú| CEO, Telmex

[...]

53. Ana Botín-Sanz| CEO, Santander

55. Fernando Alonso| Piloto, McLaren Honda

79. Rey Juan Carlos| Rey Emérito de España


http://www.motorpasion.com/formula1/las-10...de-la-formula-1

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La familia de Jules Bianchi demanda a la FIA, a la F1 y a Marussia
No hace falta recordar lo que sucedió con Jules Bianchi en aquel fatídico Gran Premio de Japón, sin embargo, si cabe destacar que la familia del expiloto de Fórmula Uno no se quedó de brazos cruzados y comenzó a investigar el accidente alegando que la seguridad no era la adecuada y que la culpa de aquel accidente no la tuvo el piloto. Así pues, el abogado de la familia que lleva el caso envió un comunicado en el que explica por qué demandan tanto a la Fórmula Uno, como a la FIA y a Marussia, pues tanto la FIA como la F1 decidió cargar contra Bianchi, al que en el informe oficial se le hizo responsable de "no hacer caso de la doble bandera amarilla y de no frenar lo suficiente".

"Buscamos justicia para Jules, y queremos establecer la verdad sobre las decisiones que llevaron al fallecimiento de nuestro hijo en el Gran Premio de Japón 2014. Como familia, tenemos muchas preguntas sin respuesta y sentimos que ese accidente y la muerte de Jules se podría haber evitado si no se hubieran cometido una serie de errores. La muerte de Jules Bianchi era evitable. El informe de la FIA en este accidente hizo numerosas recomendaciones para mejorar la seguridad en la Fórmula 1, pero no pudo identificar dónde se habían cometido errores que condujeran a la muerte de Jules.

Fue sorprendente y angustioso para la familia Bianchi que el informe de la FIA, en sus conclusiones, mientras observaba una serie de factores que contribuyeron al accidente, culpara a Jules. La familia Bianchi decidió que era necesario abrir este proceso legal contra las diferentes partes para obtener respuestas y que los posibles culpables asumieran la responsabilidad de sus errores. Esto será importante para que los pilotos actuales y futuros tengan la confianza de que la seguridad es lo primero en este deporte. Si éste hubiera sido el caso en Suzuka, Jules Bianchi muy probablemente hoy en día seguiría vivo y compitiendo en el deporte que amaba".


http://www.f1aldia.com/29124/familia-jules...ia-f1-marussia/

[tenista]

En un acto en la sede del Consejo Superior de Deportes
Sainz, nombrado embajador del Legado María de Villota



El madrileño representará a la fundación de valores de superación de la difunta piloto

Carlos Sainz ha sido nombrado embajador del Legado de María de Villota. El piloto madrileño ha recibido la pulsera de embajador del Legado de la difunta piloto de manos de Miguel Cardenal, presidente del Consejo Superior de Deportes de España.

En el acto también han estado presentes el padre del piloto de Toro Rosso, Carlos Sainz; el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia; y el representante de Sainz Jr, Borja Ortiz-Echagüe; aparte de toda la familia del piloto.

El Legado María de Villota es una iniciativa que nació en 2014 para difundir los valores de la piloto, y continuar su labor solidaria junto a las personas enfermas y los colectivos más necesitados.

"El Legado María de Villota esstá realizando un trabajo fundamental para personas con problemas; gracias. El gran éxito del deporte español es la estructura de familia que tenemos en España. Hoy tenemos aquí un ejemplo", ha explicado Miguel Cardenal.


http://www.laf1.es/noticias/sainz-nombrado...-villota-921346

[tenista]

Ampliacion
AUTOMOVILISMO MAR�A DE VILLOTA
Carlos Sainz, nuevo embajador del "Legado María de Villota"

El piloto español de Fórmula Uno Carlos Sainz ha sido nombrado este miércoles nuevo embajador del "Legado María de Villota", una iniciativa que desde 2014 presta ayuda a personas enfermas y a los colectivos más necesitados.

En un acto celebrado en la sede del Consejo Superior de Deportes (CSD), el madrileño agradeció a la familia de la fallecida María de Villota la oportunidad de "guiar el legado" de la piloto que le acompañó en los primeros años de su carrera.

"Yo conozco a María desde que tengo trece años. Me acerco al circuito de Jarama y me siento a charlar con ella. Le digo que necesito meterme en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull como sea", recordó Carlos Sainz júnior.

María de Villota es la que le guía en sus primeras vueltas sobre un Fórmula, lo que para el joven piloto español supone "un sueño hecho realidad". "Yo quería ser piloto de Fórmula Uno y gracias a ella pruebo mi primer Fórmula. Esas diez o veinte vueltas las tengo guardadas como si fueran oro en mi mente", aseguró.

Emocionado durante su intervención, el hijo del doble campeón del mundo de rallys explicó que el accidente que María de Villota sufrió durante una jornada de pruebas con la escudería Marussia cambia su perspectiva. "Antes la veía como una forofa de los coches", comentó, "y después veo a una persona que me empieza a inculcar valores".

En un discurso interrumpido por las lágrimas, el corredor del equipo Toro Rosso tomó su casco y apuntó que en 2014 adoptó "la decisión de llevar la estrella de María".

"Ser embajador de su legado es algo que me hacía una ilusión tremenda. Va a ser un honor, junto con Pedro de la Rosa, aportar mi granito de arena como pueda, con una sonrisa y con todos esos valores que veis ahí", abundó.

Sainz siente que le debe a su 'maestra' el acceso en el programa de Red Bull pero también el aprendizaje de lo que significa la superación, la disciplina, el optimismo, la constancia, la determinación, el espíritu de equipo o la empatía. Todos estos valores, ligados al legado de la expiloto, son los que la Fundación Deporte Joven transmite en las actividades que organiza.

Su director, Alfonso Jiménez, recalcó que "gracias al Legado María de Villota niños afectados por enfermedades neuromusculares genéticas han podido recibir tratamientos de fisioterapia motora y respiratoria que han mejorado su calidad de vida".

Entre los "deberes" que antes de su fallecimiento en octubre de 2013 les puso la piloto estaba igualmente la transmisión de los valores que le acompañaron en su trayectoria personal y deportiva.

Para ello, han organizado el ciclo de conferencias "Lección de vida", desarrolladas en centros formativos y empresas. Tras haber organizado hasta la fecha 41 conferencias, los niños de la Fundación Ana Carolina Díez Mahou recibieron un total de 4.792 sesiones.

Otras dos acciones son "La Milla María de Villota", con salida en el Real Palacio de La Magdalena, y la "Fórmula 1 kilo", en colaboración esta última con Avanza ONG. Gracias a esta última acción se han captado 61.354 kilos de comida.

"Pero aún nos queda mucho camino por recorrer en dos objetivos: el de la seguridad vial y el de la integración de la mujer en el deporte", remarcó Emilio de Villota, padre de María.

Por su parte, el presidente del Consejo Superior de Deportes, Miguel Cardenal, comentó que, "cuando María se fue, la decisión fue continuar el trabajo pensando qué es lo que ella haría".

"María fue una deportista de altísimo nivel. Su legado es que los deportistas tengan la oportunidad de hacer llegar a la sociedad los beneficios y valores del deporte. Hoy lo vemos en la figura de Carlos Sainz júnior y en su capacidad de difundir de los valores", dijo en la clausura del acto Miguel Cardenal. EFE


http://www.lavanguardia.com/deportes/20160...de-villota.html

[tenista]

Philippe Bianchi asegura que los pilotos tienen miedo a la FIA
Duras declaraciones de Philippe Bianchi, padre de Jules, asegurando que ha hablado con varios pilotos de Fórmula 1 y que estos le han confirmado que en el accidente de su hijo en Suzuka 2014 hubo negligencias por parte de los dirigentes de la máxima categoría del automovilismo. Pero ahí no queda la cosa, Philippe está convencido de que dichos pilotos tienen miedo a hablar en contra de las autoridades que rigen este deporte.

Durante el Gran Premio de Mónaco, la familia Bianchi hizo pública su intención de demandar a la FIA, la FOM y al equipo Marussia, ya que consideran que el accidente de Jules con la grúa pudo haberse evitado.

La FIA redactó un informe en Diciembre de 2014 en el que se explicaban los motivos del accidente. Según ellos, fue debido a un cúmulo de infortunios, en el que se incluían el clima, la posición de la grúa y la excesiva velocidad a la que iba el Marussia.

Sin embargo, el padre de Jules no está de acuerdo con el informe, ya que fue realizado por un grupo que él considera demasiado cercano a la FIA para ser imparcial. Es ahí cuando declara que los pilotos tienen miedo a hablar ante el grupo de analistas del accidente.

Si un piloto se sentase a hablar conmigo delante de una cámara, no diría nada, porque creo que todos ellos tienen miedo de decir algo. Sin cámara, todo el mundo me dice que no fue correcto. Jules no falló, son ellos los que cometieron un error. Tengo un gran respeto por las personas que realizaron el informe, pero están demasiado cerca de la FIA y, en mi opinión, no son imparciales, señala Philippe.

En cuanto a la carrera de Suzuka en 2014, cree que las condiciones eran pésimas para pilotar y que su hijo no cometió ningún error.

Las condiciones en Japón eran terribles para todos los pilotos. La visibilidad era escasa y había una gran cantidad de lluvia. No pueden decir que Jules cometió un error, es imposible, concluye el francés.


http://www.thebestf1.es/philippe-bianchi-a...n-miedo-la-fia/


Para un padre tiene que ser muy duro todo lo que esta sucediendo y por lo que han pasado. Pero esto ya lo conocemos mas que de sobra.

[tenista]

El 3'6% de los test antidoping de la FIA dan un resultado positivo
La FIA refuerza su programa educativo para concienciar a pilotos y equipos de la legalidad
Organizará charlas en sus campeonatos para resolver dudas con los protagonistas
La Fórmula 1 no ha vivido ningún episodio polémico hasta la fecha

La FIA ha revelado que el 3'6% de los test antidopaje que hizo a lo largo del año 2014 dieron un resultado positivo. Las estadísticas no responden a la Fórmula 1, sino que engloban todas las competiciones organizadas por la Federación. Desde París quieren atacar de raíz esta problemática y es por ello que Jean Todt ha reforzado las campañas de concienciación que organiza el mismo organismo.

La categoría reina del motor no ha vivido ningún escándalo por dopaje, pero sus pilotos se someten a controles de forma regular para que nadie incumpla el Reglamento. Consumir substancias ilegales puede conllevar la inhabilitación del piloto por un periodo de hasta cuatro años.

Con los números de 2014 en la mano, Jean Todt ha estimado oportuno revitalizar el programa Race True, una campaña orientada a educar a pilotos y equipos para que sepan en todo momento qué pueden hacer y qué no. La FIA organiza charlas en los circuitos y pone sus expertos a disposición de las preguntas de los protagonistas.

"Las sesiones de entrenamientos son una respuesta a los resultados de 2014, cuando el 3'6% de los test de dopaje hechos por la FIA dieron un resultado positivo", reza una columna publicada en la última edición de la revista Auto, el boletín oficial de la Federación.

"La FIA ha reforzado su programa educativo antidoping con la primera de una serie de sesiones de entrenamientos para pilotos que compiten en los campeonatos FIA. Sandra Silveira-Camargo, la directora de Asuntos Médicos de la FIA, hizo una presentación en Spa-Francorchamps a pilotos y equipos durante la segunda ronda del Campeonato del Mundo de Resistencia".

"El programa incluirá la Fórmula 1, el Mundial de Rallyes, el Mundial de Rallycross, el Mundial de Turismos, la Fórmula E y la Fórmula 3 Europea. El motor no tiene un problema importante de dopaje, pero ignorar la normativa puede conllevar un periodo de hasta cuatro años de inhabilitación para los pilotos".


http://www.laf1.es/noticias/el-36-de-los-t...positivo-921360

[tenista]

Cuatro pilotos de F1 están entre los 100 deportistas mejor pagados
Hamilton es el que más sueldo percibe de los miembros de la parrilla

Anualmente la revista Forbes da a conocer lo percibido o detentado por las grandes fortunas a nivel mundial, ya sea por personas dentro del mundo de los negocios, y también, en el campo deportivo en sus múltiples especialidades. De centrarnos en la Fórmula 1, sólo cuatro pilotos, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Nico Rosberg, figuran en tal catálogo, frente a otros deportes mucho más mayoritarios como el fútbol, baloncesto o el golf profesional.

Forbes, la respetada revista de negocios estadounidense, ha destacado al piloto británico Lewis Hamilton como el que mayores ingresos tiene de la Fórmula 1. En su lista anual de las 100 estrellas mejor pagadas dentro del deporte a nivel global, el triple campeón del mundo se encuentra en el puesto número 11, con alrededor de 40 millones de euros obtenidos gracias a su contrato con Mercedes, a extras y a ganancias de patrocinadores.

La lista está dominada por estrellas del fútbol, baloncesto, tenis o el golf, con Cristiano Ronaldo en la cima y sus increíbles 77 millones de euros anuales. Después de Hamilton, el siguiente representante de la F1 es el alemán Sebastian Vettel y su 36 millones de euros, seguido de Fernando Alonso, cuyos 32 millones de euros son una cantidad suficientemente buena para ostentar el puesto 24º.

Al repasar la citada lista, encontramos al actual líder del campeonato del mundo, otro alemán, Nico Rosberg, y sus 18 millones de euros, que sólo le valen para situarse en el lugar 98º, en el que supera solamente a los jugadores de béisbol, Carl Crawford y Buster Posey, de Los �ngeles Dodgers y los San Francisco Giants respectivamente.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...s-mejor-pagados

[tenista]

Heineken launches major Formula 1 partnership deal
http://www.autosport.com/news/report.php/i...s-major-f1-deal

[tenista]

Viru+: así se vaticina la Formula 1 para un cercano futuro
Siento mucho la siguiente afirmación, pero es así: somos seres humanos en un mundo tan real como la vida misma. Aquel que diga que adivina el futuro o que lo ve en una bola de cristal, está seriamente equivocado. Se puede soñar, fantasear, imaginar e incluso creer en utopías. Pero las brujas no existen. Bueno, si, pero eso ya es harina de otro costal.

Lo que si podemos ejecutar son buenos pronósticos, certeros vaticinios. Presentir que algo va a pasar. Intuir. Descifrar datos. Poder entrever hechos.

Como un buen maestro me dijo: «no te fijes en lo que lees, fíjate bien en lo que ves». Buena recomendación. Y así son las siguientes lineas.

Todo el mundo está pendiente de Fernando Alonso y su McLaren. Arrastrándose para entrar en la Q3 y ya no digamos conseguir puntos en cada carrera. Jamás se había sudado tanto. Claro está que el ovetense está en el final de su carrera. Y claro está también que, siguiendo la línea de progresión de los de Woking, Ron Dennis no verá ninguna copa de ganador en sus vitrinas la temporada que viene. Tendrán suerte si se acercan al podio. Puntos con regularidad para el 2017. Duele, pero así será en vistas de como fueron en 2015 y como van este 2016.

Alonso debe cambiar de aire pronto si quiere ganar. Quizás sea demasiado tarde si se queda un año más. Las únicas opciones para ganar ahora mismo son Ferrari, Red Bull o Mercedes. Y obviamente quedan descartadas todas ellas. En definitiva: aquellos que esperan un tercer cetro para el de Oviedo, que lo vayan olvidando. En tiempo apremia y ya no hay sitio para ganar.

Los del MP4 no verán ganar carreras en unos cuantos años. Está claro. El cambio de ciclo se acerca. Y el paseo de las flechas de plata dará el relevo a Ferrari o quién sabe si Renault en 2/3 años. Pero no para los que son empujados por Honda. Mejor arrinconen tal idea.

La otra cara de la moneda es Carlos Sainz. El madrileño rebosa frescura y, dados ya los primeros pasos de «aprendiendo a andar», empieza a dar sus primeros correteos por el Gran Circo. El chaval es bueno. Pero no tiene ese plus que tienen o tuvieron Schumacher, Hamilton, Alonso, Senna o Prost. De ser así, habría ganado en el Gran Premio de España con un Red Bull. Pero la realidad es que está en Toro Rosso. Pero como ya he dicho, es bueno. Por eso sigue en la escuadra de Faenza. De no ser así ya se lo habrían cargado como se ha hecho con tantos pilotos que corrieron para la marca de la bebida energética. Se comenta, se dice y rumorea que Renault y Ferrari están interesados en Carletes y por eso, los exMinardi lo quieren atar, al menos, un año más. Calidad si. Estrella no. ¿Ganará carreras? A corto plazo no. A medio, ya veremos.

Su excompañero ya demostró que es bueno y tiene mucha calidad, pero da una de cal y otra de arena. Esperemos que esa inconstancia sea fruto de la inexperiencia y anhelo por estar arriba. Pero es evidente que seguirá ganando carreras. Y con el coche adecuado, seguirá rompiendo récords.

¿Y Kyviat? Su paso al equipo inferior es toda una declaración de intenciones. Se va a convertir en una víctima mas del equipo alado. Tiempo al tiempo.

Afirmación dura: Williams jamás volverá a ganar carreras como lo hizo otrora. Son otros tiempos. Estuvo muy bien en época de los garajistas. Se han renovado y han progresado mucho. El motor alemán y la buena gestión de Claire, la hija de Sir Frank, ha conducido al equipo por el buen camino. Pero no volverán a arrasár. Llevan motor cliente, no tienen el presupuesto de los otros grandes y por ello el chasis no es tan bueno. Es la etapa de los equipos de marca, no de los privados. Se siente mucho, pero esos tiempos ya jamás volverán.

Otra evidencia: Sauber está condenado a desaparecer o vender. No money, no party. Más claro, el agua. Sólo hace falta ver en que punto están en cualquier parrilla, para ver el futuro de los suizos. Y ésta es otra cosa que duele. Peter Sauber es muy querido en el Paddock, y la Señorita Monica lo está haciendo de fábula. Pero necesitan un soporte de una marca oficial. El propulsor Ferrari les ayuda a seguir corriendo, pero ciertamente están obteniendo resultados fatales.

Mira a Haas: acompañado de la mano del cavallino rampante y suman puntos con «cierta» facilidad para ser novatos. Los de Hinwill necesitan algo así. Un apoyo económico mayor y técnico al mismo nivel que los americanos. De no ser así, está condenado a ser borrado del mapa en cuestión de carreras. Ya no digo temporadas. Veremos si en 2017 está tan ricamente en parrilla.

Pilotos como Button (últimamente situado en un baquet con colores de Martini), Raikkonen, Alonso y Massa llegan al punto final de sus carreras y es muy posible que los cuatro estén en liza en 2017. Pero en 2018 se va a renovar media parrilla entre pilotos idos, llegados y los que cambian de escuadra.

Y como humano es el que escribe estas líneas, ojalá se equivoque en algunas de las afirmaciones dichas. Pero visto lo visto, son las conclusiones que se pueden sacar.

Ojalá erre


http://virutasf1.com/2016/06/viru-asi-se-v...cercano-futuro/


Tremenda Virutada