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> 24 de Le Mans
BITTER
mensaje Jun 16 2006, 11:16 PM
Publicado: #21


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Bueno, pues nada compañeros, tendremos que apoyar a Miguel Ángel Castro, no? Que para eso es el socio de Pedro en la empresa Drivex.

Todos con el de Ávila!

Ánimo PDLR


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-¿Cómo le gustaría ser recordado cuando lo deje?
-Como un tipo normal que le echó muchos huevos. (La Vanguardia, 07/02/2010)
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B.ROSAN
mensaje Jun 17 2006, 03:19 PM
Publicado: #22


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Entonces no hay ningun canal del satelite astra, en abierto, que de las 24h en directo?


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circuito urbano de Alcañiz, for ever...
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danini
mensaje Jun 17 2006, 07:17 PM
Publicado: #23


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No, me temo que no.
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RD-170
mensaje Jun 19 2006, 04:06 AM
Publicado: #24


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Por primera vez en la historia un vehículo DIESEL, ha ganado las 24 horas de Le Mans. Esto abre las puertas en el futuro ( no muy lejano ) para que se presente un prototipo DIESEL en la Formula 1. Im-presionante.
http://www.lemans.org/24heuresdumans/live/actu/2006-06-18_AF_1049_gb.html[URL-NOMBRE]Le Mans

3PM-5PM: The Race EnDs wIth an Audi Diesel Victory
dimanche 18 juin 2006 - 17h19



No.8 Audi Sport Team Joest R10 - The Winner
Photo : Bertrand COUSSEAU - ACO/Nikon
In the final hours of the 74th running of the 24 Heures du Mans, there were no more surprises - unless one counts the unlikely eventuality of the world's premier endurance race being won by a diesel-engined sports car. Unlikely as it may seem - and it would have been deemed impossible until recently - diesel is not just economical, not merely practical, beyond unexpectedly torquey, it is now a type of engine with a Le Mans win to its name.

Even before the victory of the No.8 Audi Sport Team Joest R10, in the capable, mature hands of Frank Biela, Emanuele Pirro and Marco Werner, and the third place of its sister No.7 car driven by Dindo Capello, Tom Kristensen and Allan McNish, the car was changing the face of racing. Peugeot announced it will contest the great race next year with its own V12 diesel, with much the same specifications as Audi's TDI.

But the Audi will always be the first diesel to win Le Mans, and it extends the Ingolstadt manufacturer's record to six outright victories in the last seven years. It also demonstrates the incredible soundness and adaptability of the Audi R8 racing platform, from which were developed both the R10, and the Bentley Speed 8 which is the only other winner in the 21st Century. From all these perspectives, the 2006 24 Heures du Mans was historic.

History may not have been on the minds of the multitude of fans as they rushed onto the Grandstand Straight and towards the famous podium gantry to celebrate with all the race winners. Rather, the spectators, totalling 235,000 at the circuit this year and millions around the world, were honouring a simply superb race. Every year it is joked that Le Mans is not won in the first hours, but this year it seemed a genuine 24 Hour sprint as drivers could allow themselves no respite from the competition, lapping within seconds of their qualifying times throughout the race.

If history was on anyone's mind it was perhaps Henri Pescarolo, his team, and their many fans. While he made it onto the podium, this is the second year in which the team has had overall victory within its grasp, only to be defeated by the might of Audi. Throughout the final hours of this race, the No.16 and No.17 Pescarolo Judds appeared to run 'like clockwork', coming in for scheduled pit stops, getting back on the track without incident, maintaining a speed which in other years might have secured victory.

Pescarolo Sport must once again be considering 'what might have been'. As it was, the No.17 car of Eric Helary, Franck Montagny and Sebastien Loeb came second in the race, and the No.16 of Nicolas Minnasian, Emmanuel Collard and Erik Comas was fourth in the LM P1 class. Pescarolo's quest for Le Mans laurels is legendary, and 2006 may have been his best chance yet. It seems inevitable that Pescarolo will return in 2007, and that he will again be a favourite.

Behind the LM P1 cars were GT1, where a titanic battle raged for the entire race. In the end a Corvette, the 'works' No.64 Corvette C6.R driven by Oliver Gavin, Olivier Beretta and Jan Magnussen, won its class again at Le Mans, suggesting that experience and preparation will out.

The circumstances might also suggest that racing is a fickle sport. Three hours from the end it seemed impossible that the No.009 Aston Martin Racing DBR9 would not hold off the No.64 C6.R as it had for so much of the race, superb drivers and technicians in both teams matching one another move for move, lap for lap. But with victory seemingly in sight the No.009 car fell victim to a clutch problem and was forced to settle for fourth in class. Ironically, the winning No.64 Corvette's sister car, No.63, also suffered a clutch problem early on Sunday morning; at the time, the Aston Martin seemed invulnerable. Some consolation for Aston Martin came from the No.007 Aston Martin Racing DBR9 of Thomas Enge, Andrea Piccini and Darren Turner finishing second in class, ahead of the No.72 Luc Alphand Adventures C5-R of Luc Alphand, Patrice Gouselard and Jerome Policand.

In LM P2, where the attrition was particularly fierce, the No.25 RML Lola AER of Thomas Erdos, Mike Newton and Andy Wallace managed a solid win, having led the class for almost the entire race Behind it were the No.24 Binnie Motorsports Lola Zytek of William Binnie, Allen Timpany and Yojiro Terada, and the No.27 Miracle Motorsports Courage AER of John Macaluso, Andy Lally and Ian James.

GT2 saw three different marques on the podium. The winner was the No.81 Team LNT Panoz Esperante driven by the all-British team of Tom Kimber-Smith, Richard Dean, and Lawrence Tomlinson. Second place was won by the No.83 Seikel Motorsport Porsche 911 GT3 RSR driven by Lars Erik Nielsen, Pierre Ehret, and Domink Farnbacher, which suffered such misfortune in the last hour of the race; what seemed certain victory was denied them by a technical problem. In third place, in the model's Le Mans debut, was the No.87 Scuderia Ecossse Ferrari F430 GT in the hands of Chris Niarchos, Tim Mullen and British GT champion Andrew Kirkaldy.


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RD-170
mensaje Jun 19 2006, 04:14 AM
Publicado: #25


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La victoria Diesel en Cristiano:

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/mas_automovilismo/velocidad/es/desarrollo/660337.html[URL-NOMBRE]Marca

EL R10 TDI DE BIELA, PIRRO Y WERNER GANÓ LA CARRERA

Audi logra el primer triunfo de un diesel en las 24 Horas de Le Mans
EFE
Audi logró el primer triunfo de un coche propulsado con un motor diesel en la 24 Horas de Le Mans, al acabar primero el que pilotaron los alemanes Frank Biela y Marco Werner y el italiano Emanuele Pirro. El R10 número 8 completó 380 vueltas al legendario circuito francés. Se trata de la sexta victoria en los siete últimos años de la marca alemana en la más famosa de las pruebas de automovilismo de resistencia.

El coche ganador se situó en cabeza el sábado por la noche y a falta de tres horas para el final contaba con cinco vueltaS de ventaja sobre el segundo clasificado. En el tramo final, Pirro se limitó a conservar su renta para llegar primero a la meta con cuatro giros de adelanto.

En la segunda plaza, a cuatro vueltas del equipo ganador, se clasificó el Pescarolo-Judd C60 en el que se turnaron los franceses Franck Montagny -piloto de Fórmula 1-, Sébastien Loeb -campeón del mundo de rallies los dos últimos años- y Eric Hélary. El podio lo completó otro Audi R10 diesel, el del danés Tom Kristensen -siete veces ganador en Le Mans-, el británico Allan McNish y el italiano Rinaldo Capello, que acabó a trece vueltas.

El español Antonio García compartió un Aston Martin DBR9 con el australiano David Brabham y el brasileño Nelson Piquet Jr. que acabó en la novena plaza absoluta y cuarta de su categoría (GT1).


CLASIFICACIÓN .1. Frank Biela-Emanuele Pirro-Marco Werner 380 vueltas GER-ITA-GER/Audi R10 diesel .2. Franck Montagny-Sébastien Loeb-Eric Hélary a 4 FRA/Pescarolo-Judd C60 .3. Tom Kristensen-Allan McNish-Rinaldo Capello a 13 DEN-GBR-ITA/Audi R10 diesel .4. Oliver Gavin-Olivier Beretta-Jan Magnussen a 25 GBR-MON-DEN/Corvette C6.R (1o. GT1) .5. Emmanuel Collard-Erik Comas-Nicolas Minassian a 28 FRA/Pescarolo-Judd C60 .6. Darren Turner-Tomas Enge-Andrea Piccini a 30 GBR-CZE-ITA/Aston Martin DBR9 .7. Luc Alphand-Jérome Policand-Patrice Goueslard a 34 FRA/Corvette C5-R .8. David Brabham-Nelson Piquet Jr-Antonio García a 37 AUS-BRA-ESP/Aston Martin DBR9 .9. Andy Wallace-Mike Newton-Thomas Erdos a 37 GBR-GBR-BRA/MG-Lola-AER (1o. LMP2) 10. Pedro Lamy-Stéphane Ortelli-Stéphane Sarrazin a 38 POR-MON-FRA/Aston Martin DBR9


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Moi
mensaje Jun 19 2006, 03:52 PM
Publicado: #26


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Impresionante.
Pero se veía a venir. Yo almenos sin fallos mecánicos lo veía claro. Alguien sabe los tiempos de las vueltas rápidas? almenos del AUDI y el JUDD C60. Y el número de paradas de cada uno ya sería la leche! Serían unos datos muy interesantes para hacer 4 números. No pude ver ni un minuto supongo que como Bastantes más.


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OutShell
mensaje Jun 19 2006, 04:45 PM
Publicado: #27


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Una pequeña duda mia.... ¿los motores de gasolina que se usan normalmente en esta competición son turboalimentados? Porque el diesel de Audi sí lo es, y sería muy injusto que a los de gasolina no les permitiesen llevar turbo.

Por otro lado, no veo un motor diesel en la F1, tal vez en un WRC sí, porque sus características penalizarían menos el comportamiento del coche. Por muy bién que puedan ir esos motores, en la F1 los turbos están prohibidos, y un disel sin turbo se asemeja más al motor de un tractor que al de un coche de competición. Además obligaría a cambiar por completo el diseño del coche, ya que como bién dijo Audi, estos motores pesan bastante más, y necesitan mayor refrigeración porque se calientan más, así que eso significa,entre otras cosas, radiadores más grandes. Y por si todo esto no fuera poco, tendremos que tener en cuenta que el prototipo de Audi para las 24 horas de Le Mans cubica una cilindrada de 5.5 litros, con dos turbos, y desarrolla unos 650cv, mientras un motor de F1 actual cubica 2.4 litros, no tiene ningún turbo, y desarrolla unos 800cv.

Sinceramente sigo sin ver los diesel en la competición de forma seria. Siempre que el reglamento se aplique por igual a todos, los diesel saldrán perdiendo. Solo en casos puntuales como las carreras de resistencia es donde pueden hacer sus pinitos.

Edited by - outshell on 19/06/2006 11:50:31
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kike26
mensaje Jun 19 2006, 06:57 PM
Publicado: #28


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MOI los datos los puedes ver en el link que hay al final de la página 1.


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...como decía Rogelio un gran jugador del R.Betis:"...correr es de cobardes..."
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Moi
mensaje Jun 19 2006, 07:27 PM
Publicado: #29


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Gracias KIKE26!

Outshell: Te parecen las 24h de Le Mans una competición "poco seria". Que la han ganado con el reglamento en la mano! aceptemoslos nos guste o no. Yo sobre diesel y F-1 no he dicho nada, y por ahora (y mucho tiempo) te doy la razón, aunque alguna apreciación que para mi "fallan" en tus argumentos: Una cosa es F-1 y otra resistencia. Si hubieran hecho un coche diésel de F-1, tendría más potencia, menos cilindrada y sólo duraría 2 GP's y no más de 24h. Si hubieran hecho un "F-1" para Le Mans nunca habría llegado a 800CV con 2.4l si tiene que durar 24h.
No tengo más tiempo ahora, pero me explico?

Saludos.


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OutShell
mensaje Jun 20 2006, 02:49 AM
Publicado: #30


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Creo que no me he confundido wink.gif, hayá cada uno que saque la conclusión que le parezca la acertada.
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RD-170
mensaje Jun 20 2006, 05:23 AM
Publicado: #31


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De momento nos ha contestado AUDI, no tiene intención ( al menos por ahora ) de ir a la F1, por que es demasiado "cara".
Lo que si que veo es que el reglamento de la F1 se tiene que modificar si quieren dejar paso a la innovación Diesel y los sistemas de recuperación de energía en frenado y tracción eléctricos. Que están avanzando una burrada. Más de lo que muchos nos imaginamos.
http://f1.racing-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/060619172301.shtml[URL-NOMBRE]F1 Live

Audi ha descartado su entrada en la Fórmula Uno en un futuro próximo.

La marca, cuya empresa matriz Volkswagen también ha sido periódicamente vinculada con una posible irrupción en la F1, se impuso en las 24 Horas de Le Mans disputadas este pasado fin de semana con su innovador R10 con motor diesel, pero ha negado que la F1 vaya a ser su siguiente objetivo.

"La F1 está demasiado lejos de la tecnología de los coches de carretera," comentaba el jefe de Audi Sport, Wolfgang Ullrich, en declaraciones a la agencia de noticias sid.

Sin embargo, los rivales de Audi/VW en Alemania - BMW y Mercedes-Benz – están afianzados en el Mundial de F1. Pero Ullrich insistía: "La F1 es demasiado cara para nosotros.
"

Por ahora, Audi está más que satisfecho con que el único rumor que últimamente le vincula a la F1 sea el de que Michael Schumacher pueda aparecer un día al volante de un Audi en el Campeonato DTM alemán.

"Yo no lo descartaría," comentaba Ullrich, que rápidamente aclaraba que no se ha entablado ningún tipo de negociación en este sentido con la estrella de Ferrari.

Peugeot volverá a Le Mans el próximo año con un nuevo motor diesel.


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RD-170
mensaje Jun 21 2006, 05:51 AM
Publicado: #32


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Cada día que pasa me da mas rabia no poder haber visto parte de las 24h ... No solo han barrido es que han reventado los records anteriores de todos los motores realmente no hay palabras ... Es explosivo el escaparate tecnológico que está teniendo AUDI, el resto de las marcas se están gastando una pasta en la F1 y no tienen ni la mitad de rédito publicitario en sus motores.

" El público quedó impresionado de lo tranquilo y ecológico que puede llegar a ser un motor deportivo TDI de 650 CV. "
A-lu-cinante


http://f1.racing-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/060620134221.shtml[URL-NOMBRE]F1 Live

" Tanto el público allí presente, como los millones de espectadores de todo el mundo por televisión, pudieron presenciar la impresionante demostración de la tecnología TDI de Audi y con ello, el perfecto funcionamiento de sus modernos motores diesel. Los dos R10 TDI de Audi que compitieron en Le Mans estaban impulsados por un motor TDI de 12 válvulas y 650 CV, lo que convirtió a estos vehículos en los más rápidos y económicos de las 24 Horas. "

"Durante la carrera, uno de los nuevos coches deportivos diesel de Ingolstadt estuvo constantemente a la cabeza. De hecho, el piloto con récord de victorias en Le Mans, Tom Kristensen, realizó la vuelta más rápida de la carrera en 3m. 31.211s, siendo el primer piloto en completar 16 vueltas con un único depósito de combustible. Audi batió también un nuevo récord de distancia al completar 380 vueltas"

Bueno, sin acritud y sin que se enfade nadie . A partir de ahora no creo que nadie pueda decir que un diesel es un tractor ...

Edited by - RD-170 on 21/06/2006 0:57:27


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JBell
mensaje Jun 21 2006, 02:52 PM
Publicado: #33


JBell
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El hecho de que haya ganado un TDI en Le Mans esta revolucionando el sector de la competición en el mundo del motor

Parece confirmado que el año proximo se incriben CATERPILLAR - Jhon Deere - Moto Elevadores KUBOTA -

En fín, un fín de semana triste, lo siento pero a mi no "me pone" ver la fumata de un diesel y su "rugido" en una parrilla de competición


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OutShell
mensaje Jun 21 2006, 04:33 PM
Publicado: #34


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mmmmm... ¿quién ha dicho que un diesel sea ecológico? Será por eso que los motores diesel están prohibidos en Suiza, y que los coches como el Toyota Prius montan un motor gasolina y se les supone coches ecológicos, y por esa mísma razon descartaron montar un diesel que consumía todavía menos...

Los diesel siempre serán tractores, contaminantes y cancerígenos, le pese a quién le pese, aunque la publicidad siempre queda muy bonita. Me sigo jugando el cuello que cualquier motor de gasolina en igualdad con un diesel (cilindrada, turbos, inercias...) es capaz como mínimo de doblar el potencial del diesel.

Dejemos la tecnología diesel para lo que se inventó, para maquinaria industrial. Y aver si las compañias de la automoción espabilan y se ponen a hacer avances serios en los motores de gasolina, porque hace más de una decada que no avanzan, ya que se han volcado por completo en los diesel. Tedríamos coches más baratos de compra y mantenimiento, menos ruidosos, más limpios, y con unos consumos ridículos. O sino también podrían dedicarse a seguir desarrollando y madurando la pila de hidrógeno y así poder ofrecer coches de contaminación 0 y de repostajes extremadamente económicos xDD, y que se dejen el diesel y las tonterias.
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Moi
mensaje Jun 21 2006, 05:05 PM
Publicado: #35


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Yo discrepo bastante con OutShell, pero la verdad es que me ha gustado leer otra vez su opinión (quizá un tanto radical) y sus reflexiones.
Lo que si creo que es verdad, es que ecológico ecolólgico un diesel no me parece que lo sea mucho...
Y la notícia de F1live, ya me parecio un tanto graciosa aunque coincida con el fondo.

" El público quedó impresionado de lo tranquilo y ecológico que puede llegar a ser un motor deportivo TDI de 650 CV. "

Vaya publico más experto, no? que sólo con mirar el coche observa ya lo ecológico que es??? jeje... y que es un "motor tranquilo" en competición? eso es bueno? o malo?

Yo si que estoy tranquilo!

Saludos


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OutShell
mensaje Jun 22 2006, 04:39 AM
Publicado: #36


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Yo siento mucho parecer tan radical, pero esque este tipo de publicidad manipuladora de la gran masa puede conmigo. En efecto Audi ha ganado las 24 Horas de Le Mans por méritos propios, o por deméritos de los demás, pero el caso es que han ganado, que es lo que querías y lo que se suponía que pasaría. Lo que no veo tan correcto es el bombo que se le está dando y la publicidad engañosa de que un diesel barre con todo, incluso con los motores gasolina de competeción, cuando esto no es cierto.

Si observamos un poco el mercado automovilístico, resulta que lo que ha hecho grande al grupo VAG han sido los motores TDI, ya que en motorizaciones de gasolina, quitado de la gama alta, dejan bastante que desear. Es más, estos motores van tan bien para el uso diario, que la gente hasta se ha olvidado de los motores de gasolina, e incluso de los diesel de la competencia, y parece que los únicos motores buenos del panorama actual son los TDI de VAG. Lo curioso es que esos motores realmente son FIAT, y VAG lo único que hizo fué comprar ese proyecto a FIAT cuando ésta pasaba por dificultades económicas e implantarlo en sus coches, además, evidenteme, de seguir desarrollandolo. Pero bueno, que me voy por las ramas... Si ahora resulta que las ventas de TDI's empiezan a caer, porque la competencia aprieta, al grupo VAG apenas tiene otro producto competente para ofrecer, y le interesa a toda costa seguir vendiendo TDI's, es lo que yo veo con esta maniobra. Es todo propaganda.

Y para que no creais que odio Audi por el motivo que sea, que sepais que a mi gusto son los mejores coches que existen en el mercado actualmente, y si no tengo uno es porque no puedo sad.gif
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danini
mensaje Jun 22 2006, 04:36 PM
Publicado: #37


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De todas formas, ¿que otra gran marca automovilística ha competido en Lemans? Ninguna, si a eso añadimos que Audi se ha centrado exclusivamente en Lemans y que le han hecho el reglamento un poco a su medida... ¿que resultado se podia esperar?
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mensaje Jan 10 2007, 06:23 PM
Publicado: #38


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Autosport.com

Peugeot confirm Le Mans line-ups

By Gary Watkins Wednesday, January 10th 2007, 11:13 GMT


Peugeot have confirmed their 2007 driver line-ups for Le Mans this morning at a launch just outside of Paris.

The French squad announced their driver pairings for their campaign in the Le Mans Series, and also confirmed the addition of Jacques Villeneuve and Sebastien Bourdais for the Le Mans 24 Hours.

Bourdais will complete an all-French line-up alongside the LMS pairing of Stephane Sarrazin and Nicolas Minassian, while Villeneuve will team up with former F1 racers Pedro Lamy and Marc Gene.

The new 908 car, which tested for three days at Paul Ricard last week, also completed a few laps around a small circuit just outside of Paris this morning.
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mensaje Jan 10 2007, 06:27 PM
Publicado: #39


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tenista
mensaje Jan 10 2007, 06:56 PM
Publicado: #40


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Bien por Gene.


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