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> REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa.
tenista
mensaje Mar 16 2018, 12:11 PM
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La FIA confía en que las nuevas limitaciones terminen con la quema de aceite
Charlie Whiting explica las medidas adicionales que se han incorporado al reglamento para acabar con esta controvertida práctica.

La quema de aceite es una práctica que causó bastante controversia durante la pasada temporada. El uso del aceite como combustible adicional permitía a los equipos aprovechar sus ventajas especialmente en clasificación, pues podía ayudar a rebajar unas décimas de segundo que resultaban claves para ganar posiciones en la parrilla de salida. Las primeras medidas para limitar esta práctica se introdujeron en el anterior Gran Premio de Italia, rebajando el consumo de aceite a 0,9 litros cada 100 kilómetros, pero esta campaña se aplicarán mayores restricciones.

La cantidad de aceite que podrá consumirse será 0,6 litros cada 100 kilómetros. Además de esta limitación, Charlie Whiting afirma que también se aplicarán unas medidas adicionales con las que en la FIA confían en poner fin a esta práctica. “Hemos restringido todas las cosas que podían hacer el año pasado sobre todo con la especificación de aceite, porque no solo se estaba quemando un poco, sino que estaban poniendo cosas en el aceite para ayudar a la combustión”, comentó el responsable técnico del órgano de gobierno.

“No había ninguna especificación el año pasado, pero ahora la hay. Ahora tienen que aprobar los aceites y solo pueden usar aceites aprobados. Nos dan una muestra, al igual que hacen con la gasolina, y tiene que ser aprobado como el único aceite que pueden usar. También hemos restringido la normativa de motor del artículo 5 del reglamento técnico y el respiradero no puede regresar a la toma de aire, lo cual era el mayor problema. Creo que todo eso funcionará”, añadió Whiting.

Christian Horner manifestó su escepticismo con estas limitaciones indicando que no son lo suficientemente estrictas para detectar la quema de aceite en una sola vuelta. Aun así, Whiting considera que las verificaciones más detalladas y los nuevos sensores permitirán a la FIA descubrir si se está usando el aceite como si fuera gasolina.

“El vacío del que está hablando es sobre la dificultad de comprobar cuándo aceite se ha usado en clasificación. Tienes un pequeño número de vueltas, así que hay que detectar cantidades más pequeñas. Eso es un desafío. Hemos incluido sensores homologados en sus principales tanques de aceite, pero también tienen tanques auxiliares, así que tenemos que poder comprobar esos también. Es cuestión de comprobarlo de forma más detallada”, explicó.

“Solo hay que asegurarnos de que respetan el límite de 0,6 litros incluso en distancias cortas. Es relativamente simple hacerlo en distancia de carrera. Sabemos que Renault tiene un consumo de aceite muy bajo y otros no. Temen que no podamos controlarlo por la pequeña muestra, pero confiamos en que podamos hacerlo”, apuntó Whiting.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fi...quema-de-aceite


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mensaje Mar 30 2018, 12:51 PM
Publicado: #102


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FIA y reglas 2021: “El objetivo es que sea más fácil seguir a los coches”
En Australia solo se efectuaron cinco adelantamientos en pista tras darse la salida.

La Fórmula 1 necesita adelantamientos, y con urgencia. En 2017, la entrada de los nuevos monoplazas agradó visualmente a pilotos, equipos y aficionados, aunque debido a sus características aerodinámicas, se han convertido en coches muy difíciles de seguir en pista; algo similar a lo que sucedía a mediados de los 2000, antes de que entrasen los coches más estrechos y con menos aerodinámica en el año 2009.

La FIA trabaja para redactar las nuevas normas que regirán la competición a partir de 2021, y los adelantamientos son una de las principales materias a ser objeto de estudio. En Australia, se decidió añadir una zona de DRS adicional para facilitar estas maniobras, aunque en carrera solo se vieron cinco adelantamientos en pista tras darse la salida.

Por ello, el órgano regulador colabora con la FOM para dar solución a este problema, sin poner en peligro la buena estética que gozan hoy en día los monoplazas de Fórmula 1. Charlie Whiting, director de carrera, reconoce que es un proyecto complicado, pues de lo contrario ya se habría llevado a cabo en el pasado.

“Se está llevando a cabo un programa. Es proyecto conjunto entre la FIA y la FOM para los coches de 2021. La idea es desarrollar un coche que sea fácil de seguir de lo que lo han sido en el pasado”, afirma Whiting. “Es un proyecto muy complicado, no es fácil. Si fuera fácil, ya se habría hecho en el pasado pero este a mano y es uno de los principales objetivos para 2021”, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/fia-y...ir-a-los-coches


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mensaje Apr 1 2018, 12:21 PM
Publicado: #103


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Mercedes apoya la propuesta de congelación de los motores Renault
La firma alemana considera peligroso que los fabricantes actuales deban desarrollar dos programas paralelos mientras los nuevos se centran exclusivamente en 2021.
Toto Wolff rechaza un reglamento pensado para facilitar las cosas a los debutantes y ofrece la tecnología de Mercedes para que pueda ser comprada o estandarizada.

La reglamentación relativa a los motores de 2021 promete ofrecernos mucha acción a lo largo de la presente temporada, pues Liberty Media, FIA y Honda, por un lado, y Mercedes, Ferrari y Renault por el otro, tienen puntos de vista distintos sobre cómo debe ser dicha normativa.

Pero en lo que parece que habrá consenso es en la congelación de los motores actuales para las temporadas 2019 y 2020, pues los cuatro fabricantes actuales no ven con buenos ojos tener que afrontar el desarrollo de dos reglamentos distintos simultáneamente y, por lo que parece, el nuevo texto para 2021 cambiará lo suficiente como para que dicho propulsor sea considerablemente distinto del actual.

Renault ofreció días atrás congelar el desarrollo de los motores durante las dos próximas temporadas, para así simplificar el esfuerzo económico y técnico que los fabricantes actuales tendrían que asumir para continuar siendo competitivos mientras desarrollaban el nuevo motor de 2021.

Toto Wolff, máximo responsable de Mercedes, apoya dicho punto de vista, pues además lo contrario supondría una ventaja para los nuevos fabricantes que entren en la Fórmula 1 en 2021. “Los fabricantes involucrados en la Fórmula 1 tendríamos que afrontar un doble desarrollo. Para el final de la temporada 2020, deberíamos desarrollar el concepto actual para seguir siendo competitivos y, al mismo tiempo, ultimar el nuevo motor. Un fabricante nuevo podría centrarse exclusivamente en el reglamento válido desde 2021, así que tendríamos a un recién llegado que tenga menos dinero para invertir, pero que podría centrarse en el proyecto mucho antes que nosotros. Sólo queremos evitar esta doble carga financiera”, comentó en declaraciones a Motorsport.com.

La simplificación técnica
Liberty Media y FIA quieren promover la llegada de nuevos fabricantes, pero Mercedes no apoya que para ello se penalice a quienes ya forman parte de la categoría. “Sí, el nivel de entrada es alto, como en cualquier nivel competitivo, nadie debería insistir en ser competitivo desde el principio gracias a un cambio reglamentario. Nosotros también tuvimos una fase difícil en 2010, 2011 y 2012, pero logramos recuperarnos”, comentó Wolff, recordando que su marca ha pasado por tiempos complicados en los que no era competitiva.

Con la congelación de los motores durante las dos próximas temporadas, los fabricantes podrían centrarse en el propulsor de 2021 sin distracciones.

Wolff va más allá, poniendo como ejemplo la llegada de los pilotos debutantes. “¿Sería bueno para la Fórmula 1 que se adaptara la normativa para que un piloto de nivel inicial esté delante? Estaría bien para él, pero estoy en contra de la nivelación artificial: los equipos que compiten entre sí se han ganado su lugar con mucho trabajo y grandes inversiones y ninguno de ellos lo entendería”.

Seguiremos siendo receptivos si conseguimos que los recién llegados entren en campeonato

A pesar de ello, Mercedes ve con buenos ojos la llegada de nuevos motoristas, por lo que Wolff promete ser lo más flexible posible en la elaboración del nuevo reglamento. “Mercedes ha estado utilizando la plataforma de la Fórmula 1 durante décadas, hemos tenido muchos años difíciles y es algo que debe respetarse en el debate sobre los cambios en las reglas, pero seguiremos siendo receptivos si conseguimos que los recién llegados entren en campeonato”.

Compartir conocimientos
Otra de las opciones que Mercedes plantea es la de poner una tecnología ganadora a disposición de quien quiera aprovecharla, bien a través de su compra o, incluso, convirtiéndose en proveedor de determinados elementos para que estos sean comunes a todos los motores. “Pondríamos nuestra tecnología a disposición del resto o la estandarizaríamos. En dos años habrá diferencias de rendimiento marginales entre los fabricantes de motores actuales. Ya en esta temporada, Renault y Honda han dado un gran salto”.

Mercedes considera que Renault y Honda están a un nivel que les permitiría rendir con garantías durante las dos próximas temporadas.

Independientemente de ello, y al igual que el resto de involucrados, Toto Wolff reclama que se tomen decisiones rápidamente para poder comenzar a trabajar en el futuro y adaptar cada organización en consecuencia. “Estamos esperando una respuesta de Liberty. Todavía hay diferentes puntos de vista. Esto también es un problema para la FIA. Cuanto más tiempo se tarde en tomar una decisión, más difícil será la preparación”.


https://www.motor.es/formula-1/mercedes-apo...-201845172.html


Con el pepino que tienen, como para no estar de acuerdo...


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mensaje Apr 6 2018, 09:51 PM
Publicado: #104


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Criterios a Aplicar en los Adelantamientos: Intento de Adelantamiento y Defensa de la Posición.
http://efectomotor.com/2018/04/05/criterio...delantamientos/


Muy, muy interesante.


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mensaje Apr 8 2018, 09:13 AM
Publicado: #105


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Los equipos rechazan los posibles cambios para mejorar el espectáculo en la Fórmula 1
Durante la jornada del sábado, se ha celebrado en el circuito de Baréin una segunda reunión en lo que va de temporada para mejorar el espectáculo, principalmente en el área de los adelantamientos. Aunque como era de esperar, no se ha llegado a ningún acuerdo con los equipos.

Tras el Gran Premio de Australia, y los pocos adelantamientos completados, el mundo de la Fórmula 1 pide cambios para que carreras como la de Merbourne tengan muchos más adelantamientos. El principal problema de los actuales monoplazas es que no pueden rodar demasiado uno detrás de otro, principalmente por las turbulencias y por el sobrecalentamiento de la unidad de potencia.

Durante la reunión se han propuestos varias opciones, entre ellas, la simplificación del ala delantera, que consistiría en disminuir los apéndices aerodinámicos, además también se ha propuesto usar el DRS en todo el circuito, en lugar de en las rectas asignadas, y levantar el ala trasera, lo que predicen que serán unos 25km/h más de velocidad punta con el DRS abierto.

A pesar de todas estas propuestas, y según Auto Motor und Sport, todos los equipos de la parrilla, salvo Williams, han rechazado todas las propuestas, ya que alegan que es demasiado precipitado para tener todos los cambios listos para 2019. Tampoco lo aceptan para la temporada 2020 ya que no están dispuestos a hacer todos los cambios solicitados para una sola temporada, ya que en 2021, la Fórmula 1 entrará en una nueva era.

Tampoco parece importar mucho que los equipos no estén de acuerdo, estas propuestas pueden llevarse al Grupo de Estrategia y luego a la Comisión de la Fórmula 1, antes de que el Consejo Mundial de los Deportes de Motor les dé su aprobación.


http://www.thebestf1.es/los-equipos-rechaz...n-la-formula-1/


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mensaje Apr 14 2018, 12:15 PM
Publicado: #106


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Liberty Media estudia eliminar el límite de combustible en carrera en 2019
Desde que Liberty Media llegó a la Fórmula 1, la FIA, la empresa norteamericana y las diferentes escuderías han estudiado diversas medidas para mejorar el deporte y el espectáculo con la finalidad de atraer a más aficionados. Estos tipos de medidas pueden ser, o bien ideas nuevas, o modificaciones de alguna norma ya existente. La última medida que Liberty Media quiere introducir en la Fórmula 1, pertenece al segundo grupo.

Los dirigentes del ‘Gran Circo’ estudian la posibilidad de eliminar el nivel máximo de consumo de combustible por carrera para la próxima temporada. Liberty Media entiende que, eliminando esta restricción, los pilotos podrían pilotar más al límite, favoreciendo al espectáculo. Según avanza el medio germano Auto Motor und Sport, uno de los puntos a tratar en la próxima reunión que tenga el Grupo de Estrategia podría ser eliminar la norma que limita la carga de gasolina en un coche.

Este tema no es un asunto que haya sido propuesto de la noche a la mañana. Hace aproximadamente un año, la FIA se reunió con los equipos de Fórmula 1 para avanzar en la nueva normativa que se introducirá en 2021 y en esa reunión, esta medida ya se puso sobre la mesa.

Dentro del paddock, todos las escuderías sufren a lo largo del fin de semana con el combustible. Algunos equipos más que otros, en función del piloto, las características del monoplaza y el motor que propulse a este. Y no hace falta retroceder mucho en el tiempo para escuchar alguna que otra queja de los pilotos al respecto.

En el pasado Gran Premio de Bahrein, Sebastian Vettel asegura que se vio obligado a ahorrar combustible con la táctica “Lift & Coast”, para poder cruzar la línea de meta. Por otra parte, el piloto de Renault, Carlos Sainz, afirma que no pudo atacar ni ser agresivo durante toda la carrera porque tenía que ahorrar combustible continuamente.


http://www.thebestf1.es/liberty-media-estu...arrera-en-2019/


Por fín...

Alonso, en la entrevista, parecía que con sus palabras lo daba por hecho.


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mensaje Apr 19 2018, 07:23 PM
Publicado: #107


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La F1 anuncia cambio de reglas para 2019 y propuesta para 2021
Estas son las novedades que verás en la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada.

Los “pesos pesados” de la Fórmula 1 se han reunido este martes en París para decidir y anunciar algunos cambios en la categoría reina de cara a la próxima temporada. Y no menos importante, para proponer las bases del importante cambio reglamentario de 2021.
Sebastian Vettel manda en China

El Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1, con integrantes de los equipos de la categoría reina, el Presidente de la FIA, Jean Todt, y el CEO de la F1, Chase Carey, han tomado las decisiones más importantes de cara al futuro de la categoría reina.

En cuanto al futuro más inmediato, se han comunicado tres cambios que tratarán de traer a la F1 una mayor igualdad y garantizar la mayor seguridad posible para los pilotos:

Se incrementará el combustible permitido en carrera de 105 kg a 110 kg. Esto permitirá a los pilotos usar la mayor potencia del motor todo el tiempo

El peso del piloto será considerado de forma independiente con respecto al coche, lo que quiere decir que los pilotos con mayor peso no estarán en desventaja.

Será obligatorio el uso de guantes biométricos, con el objetivo de mejorar la seguridad y facilitar el rescate por parte del cuerpo médico.


Además de estos cambios, que han de ser aprobados por el Consejo Mundial del Mundo del Motor de la FIA, se ha anunciado que a final de mes se darán a conocer nuevas reglas aerodinámicas para aumentar los adelantamientos en pista.

El mayor cambio reglamentario de la Fórmula 1 se producirá en el año 2021. Será el primer reglamento configurado por Liberty Media, con Ross Brawn, Chase Carey y Sean Bratches a la cabeza. La FIA ha presentado ante el Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1 su propuesta, basada en motores de 1.6 litros, V6 turbo e híbridos. Así mismo, se eliminaría el MGU-H que actualmente forman parte del conjunto de la unidad de potencia.

El Departamento Técnico de la Federación Internacional continuará discutiendo las nuevas reglas para el año 2021. Lo hará con los actuales fabricantes de motores y con los que se han interesado por involucrarse en la F1 dentro de tres años. El plan es que el reglamento esté configurado a finales del mes de mayo de este mismo año.


https://www.autobild.es/noticias/f1-anuncia...sta-2021-201446


Me parecen buenos. Ahora bien, con el motor puede pasar que sea más barato para los nuevos fabricantes y no tanto para los que ya estan, por aquello del rediseño.


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mensaje Apr 24 2018, 07:02 PM
Publicado: #108


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Christian Horner, a favor de la nueva normativa que se establecerá en 2021
Ahora mismo, Liberty Media está realizando negociaciones decisivas con los equipos acerca de la normativa del año 2021. En Red Bull han estado defendiendo durante mucho tiempo una simplificación de las reglas y hacer motores más baratos y parejos. Por esta razón, Christian Horner, director de Red Bull, asegura que su postura quizás no coincidirá con la de equipos como Mercedes, ya que a las flechas plateadas les favorece la normativa actual y se muestran escépticos de cara al futuro.

“Si fuera Mercedes, me gustaría que las reglas actuales duraran hasta el 2050. Tienen una ventaja que quieren proteger y no podemos culparlos por esta razón. Pero los equiposno deberían determinar las regulaciones del motor o del chasis. Depende de la FIA y del titular de los derechos comerciales”, comenta el de Red Bull.

Pero con sus comentarios, Horner no quiere criticar a Mercedes sino todo lo contrario. El inglés se quita el sombrero por el espectacular trabajo que han realizado lo alemanes. En realidad está culpando a las autoridades reguladoras que tomaron malas decisiones en el pasado.

“Mercedes hizo un gran trabajo con su unidad de potencia y también tienen un chasis muy bueno. Tenemos de nuestro lado un buen par de pilotos y un chasis muy sólido. Solo estamos detrás de Mercedes y Ferrari en cuanto al motor se refiere. Pero necesitas tres elementos clave para ganar: un buen chasis, buenos conductores y un buen motor. De lo contrario, no obtienes el máximo provecho de tu paquete”, agrega Christian Horner.

Lo que tiene planeado Liberty Media para 2021 es un límite presupuestos para que los equipos estén más cerca. A Christian le parece buena la idea, aunque también duda a veces de ella por diferentes factores.

“Solo queremos que se reduzcan los costes. Invertir 250.000 euros en los radiadores de un monoplaza es una locura. Una regulación más simple, más corta y más clara podría reducir los costes. Pero sería difícil hacer cumplir un presupuesto limitado, porque cada equipo tiene una estructura diferente y un proceso comercial diferente. No sé cómo la FIA podría controlar todo esto”, finaliza.


http://www.thebestf1.es/christian-horner-a...lecera-en-2021/


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mensaje May 1 2018, 09:46 PM
Publicado: #109


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La F1 aprueba los cambios para aumentar los adelantamientos en 2019
La Comisión de la F1 ha llegado a un acuerdo para modificar el alerón trasero y delantero. Ahora solo falta el visto bueno del Consejo Mundial del Motor.

La Comsión de la Fórmula 1 ha aprobado las propuestas para facilitar los adelantamientos a partir de 2019. De ese modo, con la negativa de la mayor parte de los equipos, se ha llegado a un acuerdo para modificar los endplates del alerón delantero, con el objetivo ayudar a que los coches puedan acercarse más en la pista.

También se modificará el flap del alerón trasero. Será más ancho, por lo que el efecto del DRS será aun mayor. Sin embargo, no se han puesto de acuerdo para modificar la zona de los bargeboards.

Siguiendo las normas de la Comisión de la F1, una propuesta puede salir adelante con la aprobación de la minoría de los equipos de la parrilla. Según informaciones, Mercedes, Force India, Williams y Sauber serían los equipos que votaron sí. Sin embargo, no está claro si Ferrari recurrirá a su posibilidad de veto para tirar abajo estos ajustes, aunque para ello deberían demostrar que los cambios conllevarían efectos negativos.

El siguiente paso es esperar a la aprobación de la propuesta por parte del Consejo Mundial del Motor, último requisito para ser incorporado al reglamento de 2019. La iniciativa surgió a raíz de un descafeinado Gran Premio de Australia, en el que apenas se vieron adelantamientos. La posterior reunión con directores técnicos en Bahréin no aportó ninguna solución, por lo que los equipos iniciaron sus propias investigaciones sobre el tema.

El director técnico de Williams, Paddy lowe, ha sido uno de los principales defensores de la propuesta: “Es el momento en que la F1 debe actuar, y actuar de manera decisiva para el bien del espectáculo". Por el contrario, Cyril Abiteboul, Renault, aseguró que la F1 ya era lo “suficientemente buena”.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-f1...mientos-en-2019


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mensaje May 17 2018, 08:50 PM
Publicado: #110


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La FIA aclara la normativa de los retrovisores montados en el Halo
Tras darse el visto bueno a finales del mes de abril, el organismo regulador ha tenido que precisar la normativa para evitar un uso aerodinámico.
Todo ello ha surgido a raíz del sistema presentado por Ferrari en el Gran Premio de España, que incluye un aletín junto al retrovisor.

La polémica surgida este pasado fin de semana durante la celebración del Gran Premio de España en relación al montaje de los retrovisores en el Halo del Ferrari SF71H, ha vivido un nuevo capítulo tras conocerse la aclaración por parte de la FIA en relación a su uso aerodinámico.

Ferrari hizo uso del permiso otorgado por el organismo regulador a los equipos para que pasaran los retrovisores del chasis al Halo, precisando que debían asegurarse de que contaban con suficiente rigidez como para no entorpecer la visibilidad del piloto. Los italianos aprovecharon dicha premisa para incorporar un aletín curvado por encima del retrovisor y, a continuación, unir ambas piezas con una varilla que garantizara la rigidez del conjunto.

Pero la FIA no ha considerado válida la explicación de Ferrari, afirmando que dicho aletín en realidad tiene como función principal servir de elemento aerodinámico, por lo que comunicó a los de Maranello que no permitiría su presencia en el próximo Gran Premio de Mónaco.

A raíz de ello, la FIA ha aclarado a los equipos algunas cuestiones relativas a los retrovisores montados en el Halo. Inicialmente, aconseja que todo diseño sea aprobado por el organismo regulador antes de ser producido e instalado y, además, cualquier elemento del mismo debe cumplir una función estructural.

Los retrovisores con aletín superior incorporado no volverán a verse y Ferrari tendrá que utilizar únicamente la carcasa del espejo anclada al Halo si quiere conservarlos en esa posición.

Así lo explica Nicholas Tombazis en una directiva técnica en la que explica que, “se acepta que los equipos diseñen legítimamente los espejos, las carcasas y los soportes para minimizar cualquier efecto aerodinámico negativo que puedan causar, creemos que los beneficios aerodinámicos deberían ser incidentales, o al menos mínimos". Para asegurarse de que es el caso, cualquier elemento debe brindar “una contribución estructural significativa al sistema de montaje. Si usa más de una instalación, se le puede pedir que lo demuestre mediante una prueba física".

Finalmente, el máximo responsable técnico de la FIA para las categorías de monoplazas precisa que, “como los criterios para determinar la elegibilidad de un montaje son en cierta medida subjetivos, estaríamos disponibles para analizar la legalidad de un nuevo diseño antes de introducirlo en una carrera, a fin de evitar desperdiciar recursos, tiempo o dinero”.


https://www.motor.es/formula-1/fia-aclara-n...-201846603.html


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mensaje May 27 2018, 09:01 AM
Publicado: #111


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El nuevo reglamento de motores avanza: adiós al MGU-H y texto final en junio

La FIA y Liberty Media han ganado la partida a los motoristas actuales y han logrado el acuerdo por el cual se eliminarán el MGU-H y las restricciones relativas al combustible.
Así lo ha reconocido Toto Wolff, mientras que Zak Brown ha desvelado que la FIA ha prometido confirmar el reglamento definitivo a finales de junio.

La guerra entre los organismos reguladores y los equipos parece que llegará a su fin en las próximas semanas, al menos en lo que al reglamento de motores de cara a 2021 respecta. Tras la reunión celebrada el viernes en Mónaco, se han alcanzado suficientes acuerdos como para que Jean Todt se haya comprometido a presentar el texto definitivo a finales del mes de junio.

El propio Zak Brown lo ha confirmado ante la prensa, mostrando su satisfacción con todo ello. “Eric (Boullier), yo mismo y Jonathan Neale estuvimos en la reunión, junto con el resto de equipos. Fue alentador, porque Jean Todt se comprometió a tener el reglamento de motores cerrado a finales de junio, pues estamos analizando algunos puntos importantes. Han demostrado que han escuchado a los equipos desde que presentaran sus planes en Bahréin, así que es alentador”, afirmó el director ejecutivo de McLaren.

El estadounidense admite que existe mucha prisa por conocer el resultado definitivo de tan arduas negociaciones, pues la categoría cambiará por completo y deberán hacerse muchos cambios a nivel organizativo para hacerles frente. “Creo que todos los equipos estamos ansiosos por ver, no sólo el reglamento de motores, sino también el equilibrio de gobierno, la economía, el aspecto deportivo, ya que todos necesitamos adaptarnos rápidamente a lo que claramente será una nueva Fórmula 1 en 2021”, señaló Zak Brown.

Mercedes y Ferrari ceden
Toto Wolff, uno de los principales oponentes al plan de la FIA y Liberty Media de simplificar los motores, también ha confirmado en declaraciones a Racefans.net que, finalmente, el MGU-H será eliminado. “Hemos acordado eliminar el MGU-H. Creo que es un paso atrás, pero en cuanto a alcanzar un compromiso por el bien del espectáculo, implica que las revoluciones subirán y la limitación de combustible desaparecerá”. Tanto Ferrari como los alemanes se oponían firmemente, pero finalmente han entendido que es necesario hacer esta concesión tecnológica por el bien de la competición. "Creo que tendremos motores más ruidosos y no estaremos limitados por el combustible. No es el mensaje más sostenible el que estamos enviando, pero podemos entenderlo desde el punto de vista del espectáculo, es algo que debemos considerar y aceptar”.

El director del equipo Mercedes admite que la propuesta de eliminar las restricciones de combustible le llevaron cerca de perder el control, pues considera que supone alejarse de la tendencia actual en la automoción comercial. “Tuve un momento complicado en el Grupo de Estrategia, digamos que necesitaba hablar con mi psicólogo sobre cómo controlar la ira cuando hablamos sobre deshacernos de todas las limitaciones de flujo de combustible que tenemos, todas las asignaciones de combustible. Creo que no podemos ignorar lo que está sucediendo en el mundo. Los sistemas híbridos de recuperación de energía están presentes en los coches de serie, en mi opinión deben estar también en la Fórmula 1”, aseguró.

Finalmente, Toto Wolff confirmó que se han alcanzado acuerdos en casi todos los asuntos, aunque aún queda pendiente decidir si se congela el desarrollo de los motores actuales a partir de 2019 para evitar que los motoristas deban hacer frente al desarrollo de dos conceptos distintos de motor: el actual y el que llegará en 2021. “En la mayoría de los temas hemos alcanzado un acuerdo. Hay una discusión sobre las limitaciones de los bancos de potencia, no queremos seguir superando a los demás con más infraestructura. Lo único importante que tenemos que resolver es que aún gastamos mucho en el desarrollo de motores y lo que debemos evitar es gastar dos veces en el futuro: continuar desarrollando el motor actual y luego también el nuevo”.


https://www.motor.es/formula-1/nuevo-reglam...-201846909.html


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La FIA introduce nuevos estándares de seguridad para los cascos
El organismo internacional ha creado nuevas medidas de seguridad para los cascos que deberán introducirse en la Fórmula 1 a partir de 2019.



La Federación Internacional ha publicado este miércoles sus nuevos requisitos de seguridad para que los pilotos vean aumentada la protección que sus cascos les proporcionan.

Esta nueva normativa será de aplicación en todas las categorías top, pero en la Fórmula 1 deberá introducirse ya para la temporada 2019.

El llamado FIA 8860-2018 implica una serie de pruebas y modificaciones que los fabricantes de estas piezas de protección de la cabeza del piloto tendrán que cumplir. Pero cada fabricante podrá usar cualquier material o solución técnica que considere oportunos, lo que llevará a una mayor libertad de diseño e innovación.


"Estos nuevos cascos ofrecerán un número de beneficios de seguridad, incluyendo mayor protección antibalas, más absorción de energía y una zona extendida de protección para los pilotos", se lee en el comunicado del organismo internacional.

"Los actuales cascos son ya los más seguros del mundo, pero el nuevo requisito les llevará al siguiente nivel", asegura Laurent Mekies, director de seguridad de la FIA hasta finales de junio, pero fichado por Ferrari. "Es importante para todas nuestras investigaciones de seguridad que estemos deseando mejorar continuamente y este es el motivo por el que pedimos a todos los fabricantes que cumplan con este estándar para todos nuestros campeonatos".

Algunos de los cambios que esta nueva normativa implica son: la parte superior de la abertura de la visera baja en 10 mm para incorporar protección balística avanzada, que logra niveles de seguridad sin precedentes durante el impacto de los restos de vehículos; ampliadas áreas de protección en los laterales para ofrecer compatibilidad con los últimos reposa cabezas de los monoplazas y de coches carrozados, permitiendo que la gestión de la energía coincide con la posición de estos; la construcción del recubrimiento del casco usa materiales avanzados de composite para asegurar que no solo son más duros, sino también más resistentes a la penetración y a la presión.

La FIA ha trabajado intensamente con fabricantes de cascos como Stilo, Bell Racing, Arai o Schuberth en los últimos meses, y estos tendrán que producir las nuevas versiones de sus productos antes de la temporada 2019.

"La zona de test se ampliará en comparación con la actual, lo que implica que la protección general de estos cascos podría ser considerada mejor y, como suele pasar, la FIA estará encabezando la tecnología de protección del casco. Será el estándar más avanzado del mundo sin lugar a dudas", añade Stephane Cohen, presidente de Bell Racing Helmets.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-nuevo...cascos/3117131/


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tenista
mensaje Jun 7 2018, 02:50 PM
Publicado: #113


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El Consejo Mundial FIA ratifica los cambios aerodinámicos de 2019
Tras el acuerdo alcanzado por los equipos, la FIA y Liberty Media, el organismo oficial ha rubricado el reglamento del año que viene. Con dichas modificaciones en materia aerodinámica, se pretenden aumentar las opciones de adelantamiento, que se han visto reducidas notablemente en las dos últimas temporadas.

Era un mero trámite, pero debía pasarse y así se ha hecho tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrada esta misma semana. Los cambios aerodinámicos propuestos por Liberty Media para aumentar los adelantamientos en la Fórmula 1 -y que fueron aprobados por los equipos y la FIA-, serán oficialmente incluidos en el reglamento de 2019.

Dichos cambios afectan a ambos alerones y a los conductos de refrigeración de los frenos, buscando una menor sensibilidad de los monoplazas a las turbulencias generadas por los coches. Según ha publicado la FIA, “el Consejo Mundial ha confirmado los resultados de los televotos realizados recientemente en relación al reglamento deportivo y técnico de 2019. Estos incluyen cambios en el alerón delantero, los conductos de refrigeración de los frenos y el alerón trasero con vistas a mejorar los adelantamientos”.

Además, se ha aprobado un cambio en el protocolo previo a la celebración de los Grandes Premios para así permitir a los pilotos atender a los medios con mayor margen de tiempo y comodidad. “El Consejo Mundial aprueba los cambios realizados en el reglamento deportivo de 2018 que garantiza que los pilotos y coches estén presentes en la parrilla diez minutos más antes de la interpretación del himno, para así garantizar un mejor acceso a los medios. Estos cambios serán efectivos en el próximo Gran Premio de Canadá”, afirma el comunicado oficial.


https://www.motor.es/formula-1/consejo-mund...-201847261.html


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mensaje Jun 13 2018, 03:16 PM
Publicado: #114


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La Fórmula 1 da más datos del reglamento 2019: En busca de adelantamientos
A pesar de un gran cambio anunciado para 2021, la Fórmula 1 ve necesario aumentar el número de adelantamientos ya para la próxima temporada.

Desde la llegada de Liberty Media a la Fórmula 1 se han buscado diferentes formas de contentar al aficionado. En las múltiples encuestas y estudios realizados por los propietarios de la categoría, el adelantamiento aparecía en muy alta estima, bien por ser considerado el punto de mayor emoción junto a la salida, o bien por ser algo que los aficionados echaban de menos, especialmente en algunas carreras de la temporada.

La búsqueda del adelantamiento en Fórmula 1 no es algo nuevo. Vehículos más rápidos ven invalidadas su ventaja al acercarse al vehículo de delante debido a la influencia aerodinámica. En una categoría donde muchos participantes están igualados a la décima, esto imposibilitaba cualquier tipo de adelantamiento, lo que solía frustrar al aficionado.

Muchas cosas se han intentado a lo largo del tiempo para mitigar este efecto. Desde cambiar la altura y el tamaño de los alerones, a prohibir ciertos elementos aerodinámicos pasando por la creación de elementos polémicos como el DRS, o algunos que duraron menos, como la posibilidad de cambiar el grado de inclinación del alerón delantero para intentar un adelantamiento.

La tecnología ha avanzado y ahora se está en situación de determinar de una forma más exacta lo que crea la suciedad en el aire que impide un adelantamiento. Este es el camino que ha tomado Liberty ya directamente para la próxima temporada, buscar la forma de que los vehículos puedan rodar más cerca los unos de los otros, lo que directamente debería aumentar el número de adelantamientos.

La Fórmula 1 eliminará las aletas responsables de crear vórtices de aire hacia el exterior, cambiando la filosofía aerodinámica, que en la actualidad se enfocaba al llamado ‘outwahs’, de dirigir el aire por encima del vehículo, y ahora será ‘inwash’, intentando dirigir los flujos del aire hacia la parte interior del vehículo. Buscando este objetivo, se limitará el tamaño de los alerones y sus aletas.

Se prohibirán los elementos aerodinámicos en la zona de los frenos, elementos que en la actualidad tenían la función de redirigir el flujo hacia fuera. También los ya utilizados bujes sopladores. La normativa limitará la forma y posición de las branquias, buscando que no puedan interferir en la aerodinámica del vehículo que rueda detrás.

La Fórmula 1 también ha decidido aumentar la apertura del DRS en 20 milímetros, que junto a otros cambios hará que el uso del DRS sea hasta un 30% más efectivo, resultando útil en rectas más cortas que en la actualidad. Como plus, la FIA se compromete a revisar las zonas de DRS de cada circuito buscando maximizar los efectos.



http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fo...adelantamientos




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