Buen comienzo para el Ferrari 312/T5 Opciones

[Enrique]

NO, no habeis leido mal, asi titulaba una revista de diciembre de 1979 un articulo sobre las pruebas que se realizaban en ese mes y año en el circuito Paul Ricard.

Si me he decido a escribirlo es porque este coche (derivado del T4 y casi identico a este) es uno de los coches que mas me ha fascinado (que no gustado) esteticamente de la F1. Ademas, uno de sus pilotos era Gilles y parece que mucha gente en este foro tiene devilidad por este hombre. Yo, por desgracia, no he podido ver de el mas que algun video perdido, pero agradezco a mi padre y mi tio su aficion a este deporte que me permite contar con revistas de la epoca.

Si os parece os lo transcribo, es muy corto, y puede que no tenga mayor interes que el ver que hace 20 años habria gente que estaria en la misma situacion de expectacion ante la proxima campeña que tenemos nosotros ahora (de hecho alguno del foro seguro que lo estaba) y que no podian compartir esas sensaciones con sus compañeros de foro.

Puede que el topic sea un poco basurilla pero...ahi va:

Pese a que teoricamente se trataba solo de un "tanteo", los primeros ensayos del nuevo Ferrari 312/T5 en el circuito Paul Ricard se han saldado con un exito total. Mientras Jody Scheckter se concentraba en la determinación de reglajes con el nuevo coche, Gilles Villeneuve remataba las diversas sesiones con un sprint realizado en buenas condiciones atmosféricas (tiempo muy fresco) y con el T5 calzado con cubiertas blandas, lo que le permitia marcar un buen 1'5''7 en el trazado de 3.3km. del Castellet, uniendose a Nelson Piquet y Rene Arnoux en el logro de bajar del significativo 1'6''.
El equipo italiano llegaba al Ricard con sus chasis 42 y 43 de la serie "T" justo despues de efectuarse la somera presentacion oficial en Italia del nuevo monoplaza, derivado estrechamente del triunfal T4 y que debera debutar normalmente en el Gran Premio de Argentina, o sea, el proximo dia 13 de Enero. La adquisicion del titulo '79 no ha hecho que los tecnicos italianos se duerman en los laureles, ni mucho menos. Aunque Scheckter intentaba quitarle importancia a las innovaciones, afirmando que casi no habia base para cambiar la denominacion del Ferrari de T4 a T5, la verdad es que el coche rojo mostraba algo mas que retoques. Delante, el cono que sirve de apoyo al aleron ha sido afinado, mientras que los flancos muestran unas nuevas salidas de aire de los radiadores, y los carenados de ruedas traseras son mas amplios y de forma mas progresiva, estando separados pur una nervadura que prolonga la linea del cockpit. Tambien el aleron trasero ha sido reperfilado. Interiormente, y ademas de un chasis algo mas ligero, y tambien segun parece mas resistente, los flancos llevan nuevos perfiles inferiores, mientras que el puesto de conduccion practicamente no ha cambiado. Las suspensiones han sido rediseñadas, particularmente las traseras, que llevan nuevos soportes y brazos, el flujo aerodinamico trasero a ambos lados del motor se ha mejorado con la mayor estrechez de este (unos 5 cm., al remodelarse las culatas), ademas de la conformacion de los escapes y la situacion de los frenos en el interior de las ruedas. Experimentalmente, se ensayarian con buenos resultados unos nuevos neumaticos delanteros Michelin TRX en llantas de 15 pulgadas de diametro.

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A mi lo que mas interesante me parece son las fotos que acompañan al articulo y que creo que son impensables hoy en dia ya que presentan el chasis al descubierto con multitud de datalles de frenos, suspensiones... Ademas el paso de llanta de 13'' a 15'' me parece espectacular.

Por cierto, para los que no conocieran el motor era un 12 cilindros boxer.

Un saludo

[Dvd360]

[mariovc]

http://www.forix.com/asp/photos.asp?z=0&am...002002_jmb_.jpg

[Dvd360]

Gracias Mario!

Era un coche diferente...en manos de Gilles.

David Plaza 1
http://www.pobladores.com/territorios/depo...OCIDAD_ESTATICA

¿Tablas...?

[Guest_OSCAR_*]

Pues yo no veo que sea un poco basura, esta muy bien.



MUERTE AL FÚTBOL.

[Ringmasters]

"Te daba una satisfacción fantástica, pero cualquiera que te diga que lo amaba o era un mentiroso o no iba bastante rápido". Jackie Stewart.

[Sempre Gilles]

" Cualquier coche en manos de Gilles podía ser rápido, daba lo mismo que fuese una décima posición que un mundial,todos criamos que eramos unos simples comparasas de su propia velocidad "

Alain Prost

Sempre Gilles

[avalanche]

quote:

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Buen comienzo para el Ferrari 312/T5

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Más que “Buen comienzo para el Ferrari 312/T5” como dice el título del topic, lo hubiera titulado “El ilusionado comienzo para el Ferrari 312/T5” ya que a principios de la temporada si por algo destacaba el 312 T5 era por su fragilidad.

El hecho de realizar dos proyectos distintos prácticamente al mismo tiempo debió de dar bastantes quebraderos de cabeza a Mauro Forghieri (ingeniero jefe) y al ingeniero Fioravanti en su trabajo en el túnel de viento de Pininfarina.
Por un lado, se pretendía hacer del 312 T5 un auténtico “wing-car” y por otro por empezar excesivamente pronto a trabajar en el coche de 1981, el 126 C (que fue antes de iniciarse la de 1980).

A pesar de haber ganado Jody Scheckter el campeonato de 1979, el equipo Williams con su FW07 era el coche a batir y si no ganaron el campeonato fue porque el FW06 corrió las primeras cuatro carreras de ese año y el nuevo monoplaza no debutó hasta el Jarama. En su quinta carrera el FW07 ya gano con Clay Regazzoni al volante y a partir de ese momento los Williams obtuvieron cuatro victorias más en las seis carreras que quedaban para finalizar la temporada.

En Ferrari, que serán muchas cosas pero tontos no, se pusieron las pilas para la temporada 1980... pero no les salió como esperaban y el FW07B arrasó. No estoy diciendo que sea una lata el Ferrari 312 T5, pero no estuvo a la altura de las circunstancias; y en Ferrari conscientes de sus limitaciones se pusieron a trabajar en dos proyectos completamente distintos a la vez: el 312 T5 y el 126 C con motor turbo, con la duda en este último si utilizar motor de 6 o 8 cilindros. Finalmente optaron para la temporada 1982 por el 6 cilindros.

Claro que el Ferrari 312 T5 era un buen coche y bonito, aún más si era Gilles quien lo pilotaba. Como comentaba antes, lo que se pretendía con el T5 es que fuera un verdadero guerrero de última generación que generara el efecto suelo mejor que los Williams. Para ello, respecto al T4, se basaron en dirigir los esfuerzos de carga aerodinámica que generaba el coche hacia el flujo interno de la carrocería, así se conseguiría minimizar la resistencia al avance (menor área frontal) y aumentar el volumen (mayor superficie para generar más carga).

Con estas ideas se trabajo en varios puntos del T4. Se modificó el recorrido del aire saliente de los radiadores de agua y aceite, para que este aire generara menos turbulencias que pudieran mantener un flujo constante en el coche con una adecuada carga aerodinámica sobretodo en la parte trasera del coche. Así, para evitar turbulencias en el alerón trasero, el aire caliente que salía de los radiadores se separo en dos flujos, siendo solo uno de éstos el que llegaba a la parte trasera; y para mi el mayor error del 312 T5 ya que interrumpía la física natural del efecto suelo. A parte de las lógicas modificaciones del chasis, la parte trasera del coche se mantuvo invariable hasta la altura del asiento del piloto. Las modificaciones más importantes de la carrocería fueron en la parte delantera del coche que se redujo en 8 centímetros pero ideada de forma que sea igualmente más ancha, de tal forma que la columna de dirección, en caso de accidente, no pueda caer sobre las piernas del piloto. Lógicamente se modificó también las suspensiones, retrasando los amortiguadores, que van en posición vertical, unos 15 centímetros; para que así las perturbaciones del flujo de aire fuera menor en los pontones laterales, que ahora son más anchos y altos pero se aprovecharon los sistemas de escape del último T4, lo que hace a los pontones que sean más voluminosos. Estos escapes utilizan el sistema “3 en 1”, que pasa a lo largo de la caja de cambios, en la que ya no están los frenos ganando así bastante espacio. Otro grupo de escapes pasa por encima de la caja de cambios.

Aunque no debutó en Argentina, para Brasil, la segunda carrera de la temporada se utilizó un motor cuatro centímetros más estrecho. Al igual que un nuevo sistema de alimentación electrónico.

A grandes rasgos, al T5 se le ve una carrocería más estrecha y plana delante, y detrás es más alta, coronada y con una nueva deriva central para mejorar el paso del aire hacia el alerón trasero, respecto al T4

Nota a tener en cuenta, que los frenos estaban montados de la misma manera que en Monza, Imola y Canadá, casualmente éstos son los circuitos más rápidos del Mundial y donde las frenadas son fundamentales.

¡No os acostumbréis a esto!

[Dvd360]

Veo que me has hecho caso .

Gracias .

WEBSITE EN CONSTRUCCIÃ?N: DISPONIBLE A PARTIR DEL 2 DE MARZO ...del 2001
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David Plaza
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"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas".
"La inspiración ajena me inspira, la propia me desborda y se me escapa entre mis dedos en forma de letras".
¿Tablas...?
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[avalanche]

Aquí una foto radiografía del Ferrari 312T:

http://usuarios.lycos.es/tifoosi/DSCN2527.JPG

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