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[pca]

Existe la limitación de no sumistrar motores a más de tres equipos. Para más se necesita permiso de la FIA.

13.3 A competitor may change the make of engine at any time during the Championship. All points scored with an engine of different make to that which was first entered in the Championship may count (and will be aggregated) for the assessment of a commercial benefit, however such points will not count towards (nor be aggregated for) the FIA Formula One Constructors Championship. A major car manufacturer may not directly or indirectly supply engines for more than three teams of two cars each without the consent of the FIA. For the purposes of this Article 13.3, a major car manufacturer is a company whose shares are quoted on a recognised stock exchange or the subsidiary of such a company.

De la web de la FIA.

[pca]

Haas Racing es el aspirante más serio para ingresar a la Fórmula 1 en el 2015

Según la revista alemana Auto Motor und Sport, la propuesta de Gene Haas, competir con un chasis Dallara impulsado por un motor Ferrari, es hasta la fecha la más seria de todas.

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/haa...la-1-en-el-2015

Comentar que en el artículo de Auto Motor und Sport también se decía que el Team Principal sería Gunther Steiner (hoy lo he visto confirmado en Autosport, y totalmente fuera de la actualidad de la F1 he querido ponerme al día sobre el tema googleando). Salvo el motor, que todavía no se ha dicho cuál será, todo se ha cumplido.

GUNTHER STEINER
Nationality : italian
Date of birth : april 7, 1965
Main fields of activity : chassis, engine

1986-1988 : engineer > Mazda Europe (Rally)
1990-1993 : test team manager > Jolly Club (Rally)
1993-1996 : Ford Escort groupe A programme technical director > Jolly Club (Rally championship of Italy)
1997 : all star team manager> Prodrive Ltd
1998 : Ford Focus WRC project manager > M-sport Ltd (Rally)
1999-2001 : director of engineering > M-sport Ltd (Rally)
2002 : general manager/technical director > Jaguar (F1)
2003-2004 : technical director > Opel (DTM)
2005 : technical director, technical operations director > Red Bull (F1)
2006 : technical operations director > Red Bull (F1)
2006-2010 : technical consultant > Red Bull (NASCAR)

[MORIS]

ya podemos empezar a hablar sobre Pedro y el nuevo equipo??

[monza2001]

Steiner en la F1 de nuevo no por favor. En los rallyes se demostró ser un tío más que competente. En la F1 un auténtico desastre. Uno de los 'cracks' que brillaron con especial luminosidad dirigiendo la temporada del coche 'innombrable'.

[KIT]

Me niego a ligar a Pedro a otro proyecto SIN FUTURO sin competitividad en la F1 otra cosa es que Haas tenga la cosa atada, que dado su tradición y poder en USA quien sabe si cuenta o no con un buen "patrocineitor" y dinerico para fichar piezas importantes.

Y que conste que ya no lo digo por una oportunidad que pueda tener Pedro, sino para una oportunidad que pueda tener la F1 ... de no añadir otro carrusel al final de la cola

Por otra parte, tendría más sentido que Honda buscase "socios" o clientes al ser posible que de saque no les calentaran las orejas, por tanto un equipo "pequeño" sería idoneo para ello, necesitan acumular KM experiencia y lo necesitan el DOBLE que el resto, por tanto nada mejor que un recien llegado para suministrarle motores.

Miedo me da lo de Ford... supongo Cosworth (se llamen como se acaben llamando) y por tanto y conociendo a zorro viejo Bernie Corleone, segurísimo que tiene mortaja... y por tanto será una regreso al pasado, donde Corleone hizo negocio con los Cosworth y el tridente Virgin, "Lotus", Hispania.

El sonido la potencia el consumo etc... nos parecerá un peñazo y algo "anti deportivo" pero creo que es el caldo de cultivo perfecto para que constructores añejos se suban al barco... no entiendo como no hay alguien ya asociándose con alguien (a parte de Honda)

Por curiosidad... ¿alguien sabe que pasó con los PURE de Craig Pollock?... Creo que llegaron a fabricarse y por ahí deben andar, no?...

[monza2001]

Me niego a ligar a Pedro a otro proyecto SIN FUTURO sin competitividad en la F1 otra cosa es que Haas tenga la cosa atada, que dado su tradición y poder en USA quien sabe si cuenta o no con un buen "patrocineitor" y dinerico para fichar piezas importantes.

Y que conste que ya no lo digo por una oportunidad que pueda tener Pedro, sino para una oportunidad que pueda tener la F1 ... de no añadir otro carrusel al final de la cola

Por otra parte, tendría más sentido que Honda buscase "socios" o clientes al ser posible que de saque no les calentaran las orejas, por tanto un equipo "pequeño" sería idoneo para ello, necesitan acumular KM experiencia y lo necesitan el DOBLE que el resto, por tanto nada mejor que un recien llegado para suministrarle motores.

Miedo me da lo de Ford... supongo Cosworth (se llamen como se acaben llamando) y por tanto y conociendo a zorro viejo Bernie Corleone, segurísimo que tiene mortaja... y por tanto será una regreso al pasado, donde Corleone hizo negocio con los Cosworth y el tridente Virgin, "Lotus", Hispania.

El sonido la potencia el consumo etc... nos parecerá un peñazo y algo "anti deportivo" pero creo que es el caldo de cultivo perfecto para que constructores añejos se suban al barco... no entiendo como no hay alguien ya asociándose con alguien (a parte de Honda)

Por curiosidad... ¿alguien sabe que pasó con los PURE de Craig Pollock?... Creo que llegaron a fabricarse y por ahí deben andar, no?...

Lo último que recuerdo es que Gilles Simon (un genio en esto de los potros metidos en forma de motor) se fue porque la empresa debía tener deudas a cascoporro.

[pca]

Entre simulador y coche de verdad, como "fan" prefiero lo segundo. Aunque por candidatos, aunque sea para correr en la cola, no será.

Steiner en la F1 de nuevo no por favor. En los rallyes se demostró ser un tío más que competente. En la F1 un auténtico desastre. Uno de los 'cracks' que brillaron con especial luminosidad dirigiendo la temporada del coche 'innombrable'.

Pues al final ese año Irvine, yendo de menos a más, subió al podio con el R3.

Aunque para Pedro, como todos sabemos, fue un desastre.

[MisilRojo]

El proyecto de Haas está lleno de incógnitas. Entre ellas si tendrá que postergar un año su entrada en el Gran Circo, algo que puede ser visto como algo negativo o positivo (sabe que le falta bastante).

Parece que Haas quiere contar con la ayuda de Dallara para hacer los chasis. Después de la colaboración Hispania-Dallara tampoco me parece que sea el mejor punto de partida.

La ventaja que tienen con respecto a Marussia y Caterham es que ya saben como está el tema motores y que ahora mismo Mercedes marca diferencias. No sabemos como estará el tema el próximo año, pero es probable que meter motores Mercedes siga siendo una pequeña ventaja, sobretodo en el fondo de la parrilla donde la parte aerodinámica está menos trabajada. Otra cosa es que tengan pasta e incluso que llegado el caso Bernie haga gestiones para que el reparto del tema motores quede equilibrado.

[KIT]

Parece que Haas quiere contar con la ayuda de Dallara para hacer los chasis. Después de la colaboración Hispania-Dallara tampoco me parece que sea el mejor punto de partida.

Aquello no fue una colaboración... se mire por donde se mire un desproposito!!!

[tenista]

Da la impresion que quiere entrar por la puerta que entro HRT, que me imagino que sera la mas barata. Todos sabemos que conlleva algo asi, pero solo una cosita a su favor, son Americanos... Estos tios no se mueven para perder dinero.

[pionsinho]

No sé esos tíos... pero la impresión que yo tengo de los americanos, es que van a los sitios a despilfarrar o a quedarse con todo.

Y me vaso en la cantidad de proyectos fallidos de esa nación, la poca eficiencia energetica, la obsolescencia programada... o los boquetes financieros e invasiones por medio mundo desde los billetes de dolar a los petardos radiactivos. Hablo de mi visión general... pero como en todos lados, habrá la excepción que confirme la regla

[Nye]

Da la impresion que quiere entrar por la puerta que entro HRT, que me imagino que sera la mas barata. Todos sabemos que conlleva algo asi, pero solo una cosita a su favor, son Americanos... Estos tios no se mueven para perder dinero.

Pues la asociación con Dallara no tiene porque ser mala.
Todos vimos lo que ocurrió con Hispania, pero pinta que todo fué por falta de 'mortaja'.
Si Haas tiene bien atado el tema económico y la base que pueda suministrar Dallara se puede ir evolucionando, la cosa puede ser muy distinta.
Si con (practicamente) cero evoluciones en el HRT salvo ese alerón delantero de Brawn estuvieron tres temporadas dando solamente un poco mas de pena que Virgin/Marussia...... Qué se podría hacer con algo de movimiento en lo que se refiere a actualizaciones en el coche?

[KIT]

Da la impresion que quiere entrar por la puerta que entro HRT, que me imagino que sera la mas barata. Todos sabemos que conlleva algo asi, pero solo una cosita a su favor, son Americanos... Estos tios no se mueven para perder dinero.

Pues yo discrepo y mucho en ese aspecto... para mí DALLARA era un gran aliado con muchísima experiencia, era el partner ideal para alguien que no tiene pajolera idea (como era el caso de Hispania) y como lo será o sería (esperemos en menor medida) en el caso de Haas. No tiene porque ser la más barata, supongo que los italianos trabajaran y sesarrollaran en función al presupuesto que se les otorgue.

En el caso de Hispania se fijaron unos plazos para pagar los monoplazas y desarroyarlos... antes de la pretemporada, pago con ell que campos / hispania ya no cumplieron... es un poco injusto cargarle el muerto a Dallara, cuando recibieron el dinero 15 días antes de la presentación, por tanto... demasiado hicieron.

Añadiremos que aquel monoplaza era el más lento era el que menos pretemporada hizo, era el que disputó menos GP y en cambio fue el más fiable. Imaginaros... con una pretemporada y un plazo de trabajo normal aún teniendo un bajísimo presupuesto y continuidad con la gente que lo ideó

Añado que aquel monoplaza del cual unos y otros rajaron como cosacos... fue la base (pese el encaparramiento de algunos y posteriormente admitido por el equipo) de los monoplazas de las 2 siguientes temporadas! Coñe... parece que dándo ese curro al padre de la criatura, puede que quizás algo más de provecho se le hubiese podido sacar.

[MisilRojo]

Yo no veo a Pedro para estos trotes, sinceramente. Esa baza ya se la jugó con HRT. No digo que Haas no pueda ser algo distinto a HRT o Hispania, pero el problema fundamentalmente es temporal. Haas ya reconoce que los dos primeros años se van a dar todas las leches del mundo y Pedro no está ya para estas batallas. Vamos, dicho de otro modo, dudo que llame siquiera a la puerta. Y ojo, que estoy seguro que hace dos, tres o cuatro años, vete tú a saber, pero ahora mismo hablamos de levantar un equipo de cero y eso lleva, en el mejor de los casos dos temporadas completas sufriendo muchísimo, sólo para terminar peleando dignamente con Caterham y Marussia.

Haas no va a contar con un gran presupuesto parece, así que en principio les va a tocar engancharse a la pelea con Caterham y Marussia, que no les va a resultar fácil, por lo menos en 2015.

[El nombre de la ...]

Yo no veo a Pedro para estos trotes, sinceramente. Esa baza ya se la jugó con HRT. No digo que Haas no pueda ser algo distinto a HRT o Hispania, pero el problema fundamentalmente es temporal. Haas ya reconoce que los dos primeros años se van a dar todas las leches del mundo y Pedro no está ya para estas batallas. Vamos, dicho de otro modo, dudo que llame siquiera a la puerta. Y ojo, que estoy seguro que hace dos, tres o cuatro años, vete tú a saber, pero ahora mismo hablamos de levantar un equipo de cero y eso lleva, en el mejor de los casos dos temporadas completas sufriendo muchísimo, sólo para terminar peleando dignamente con Caterham y Marussia.

Haas no va a contar con un gran presupuesto parece, así que en principio les va a tocar engancharse a la pelea con Caterham y Marussia, que no les va a resultar fácil, por lo menos en 2015.

Pedro es el piloto ideal para hacer crecer un equipo de estas caracteristicas, ganas y motivacion tiene que tener a toneladas.

Si es un proyecto serio que puede garantizar un minimo de dinero para hacer las cosas bien en mi opinion es lo unico que necesitan para convencerle, si es Pedro quien se tiene que pagar el asiento entonces si que lo veo complicado.

Honda entra en la F1, BMW parece que tambien esta pensando en el regreso, por ahora solo como motoristas pero se conformaran solo con eso o crearan su propio equipo? es el momento de estar metido en el ajo aunque sea con Forza Rossa.

[MisilRojo]

Hombre parto de la base de que todos los equipos nuevos van a contar con pay-drivers. Los tienen Force India, Sauber o Williams, ¿va a ser menos Haas? Olvidaros del tema deportivo en este tipo de decisiones de verdad.

Y tampoco colará un "encaje de bolillos" tipo motor Ferrari-Pedro.

Lo de Pedro ahora mismo es pillar el Ferrari en sustitución de Fernando o Kimi durante la temporada y luego ya veremos. Eso, o pillar alguna oportunidad en Sauber, o en el peor de los casos, algún Gran Premio en Marussia por problemas de alguno de los titulares.

Y eso, si es que va a los Grandes Premios, que de momento en el último se quedó en el simulador.

[tenista]

Yo estoy convencido que si ha Pedro le ponen esa oportunidad encima de la mesa, no lo duda. Eso si, tendra que verlo muy fiable, economicamente hablando, para que no pase lo que en HRT.

[KIT]

Honda entra en la F1, BMW parece que tambien esta pensando en el regreso, por ahora solo como motoristas pero se conformaran solo con eso o crearan su propio equipo? es el momento de estar metido en el ajo aunque sea con Forza Rossa.

Creo que se ha demostrado que las alianzas con equipos HECHOS son más efectivas que la compra total de un motorista a un equipo y ya no digamos si empiezan con base propia y desde cero como lo hizo TOYOTA

Lo mismo con los equipos que sin ser motoristas empizan desde cero... Hispania/HRT, Lotus/Caterham, Virgin/Marussia... Con presupuestos muy justos no han sido ni de lejos FI (ex spyker, ex midland, ex Jordan GP) o el retorno de Sauber, o STR con algo más pero no desorbitado y tras comprar Minardi.

MERCEDES tras la mortaja que se ha dejado a dia de hoy TIENEN resultados y eso que ellos son (ex Brawn GP, ex Honda, ex BAR) nada comparado con su etapa en McLaren, dandole trato de equipo oficial y siendo todo un uno con una inversión infinitamente menor.

Queda patente que HONDA calidad precio le fue mejor con BAR, o incluso siendo motorista de Jordan. Y ya no digamos en su anterior etapa con McLaren que comparativa a como les ha ido siendo HONDA 100%

A Renault no le fue mal con Benetton e incluso si me apuráis mejor con Genni capital que en su última etapa como oficial y tirando más atras su colaboración soñada con Williams.

a BMW le fue insuperablemente mejor siendo Partner con Williams que comprando el 100% de Sauber e invirtiendo muchísimo más.

JAGUAR/ FORD pese al desastre, se puede considerar que compró un buen equipo... Stewart con los 2 primeros años decentes, pasables o aprobados, con el R1 R2... basados y desarrollo del Stewart ford con el que Barrichello hizo maravillas. Su primer monoplaza PROPIO fue el "inombrable"... y ya sabemos como fue, y como acabó. Un equipo comprado por un tal REDBULL RACING F1

[El nombre de la ...]

Creo que se ha demostrado que las alianzas con equipos HECHOS son más efectivas que la compra total de un motorista a un equipo y ya no digamos si empiezan con base propia y desde cero como lo hizo TOYOTA

Lo mismo con los equipos que sin ser motoristas empizan desde cero... Hispania/HRT, Lotus/Caterham, Virgin/Marussia... Con presupuestos muy justos no han sido ni de lejos FI (ex spyker, ex midland, ex Jordan GP) o el retorno de Sauber, o STR con algo más pero no desorbitado y tras comprar Minardi.

MERCEDES tras la mortaja que se ha dejado a dia de hoy TIENEN resultados y eso que ellos son (ex Brawn GP, ex Honda, ex BAR) nada comparado con su etapa en McLaren, dandole trato de equipo oficial y siendo todo un uno con una inversión infinitamente menor.

Queda patente que HONDA calidad precio le fue mejor con BAR, o incluso siendo motorista de Jordan. Y ya no digamos en su anterior etapa con McLaren que comparativa a como les ha ido siendo HONDA 100%

A Renault no le fue mal con Benetton e incluso si me apuráis mejor con Genni capital que en su última etapa como oficial y tirando más atras su colaboración soñada con Williams.

a BMW le fue insuperablemente mejor siendo Partner con Williams que comprando el 100% de Sauber e invirtiendo muchísimo más.

JAGUAR/ FORD pese al desastre, se puede considerar que compró un buen equipo... Stewart con los 2 primeros años decentes, pasables o aprobados, con el R1 R2... basados y desarrollo del Stewart ford con el que Barrichello hizo maravillas. Su primer monoplaza PROPIO fue el "inombrable"... y ya sabemos como fue, y como acabó. Un equipo comprado por un tal REDBULL RACING F1

Entiendo lo que dices, desde ese punto de vista te puedo dar la razon pero vamos que no seria nada extraño que crearan sus propios equipos oficiales, primero entrando como parte de un equipo y despues dando un paso mas.

Sea como parte de un equipo o como equipo propio ellos se pueden permitir el lujo de valorar los pilotos sin necesidad de ver cuantos patrocinadores traen, para mi eso es lo mas importante, asi que contra mas metan la cabeza mejor.

[KIT]

Juan Pablo Montoya says Haas 'mad' to try to join Formula 1

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113475




Si lo dice... Juancho Pancho "el Lagarto" Montoya... nada más que añadir

Por cierto soy yo... o este hombre se nos ha puesto mu mayor!!!