Un poco de historia:
Desde el punto el vista histórico, no se puede hablar del circuito de Montreal sin asociarlo al nombre del mítico Gilles Villeneuve. Mucho menos cuando la primera victoria del as canadiense tuvo lugar, precisamente, en esta pista. La ciudad de Montreal había hecho lo imposible para adjudicarse la celebración del GP. Fascinada por su naciente ídolo no habían dudado en acondicionar urgentemente un "proyecto" de circuito sobre la isla de Notre Dame. Era el 8 de octubre de 1978, hacía un frío polar, poco antes de que se iniciara la carrera había incluso nevado. En la pole estaba el Lotus de Jarier. Más atrás, en tercera posición, Gilles con su Ferrari 312 T3. La carrera se enardece por la espectacular persecución que protagoniza Villeneuve sobre el Lotus de Jarier. Por fin, en la vuelta 49, el acrobático canadiense corona su acoso sobre el francés y tras 21 vueltas interminables, Gilles consigue su primera victoria. Una victoria delante de su público, en su tierra. Era su decimonovena carrera en F-1 y la decimoctava para Ferrari.
Otro hecho destacable, pero esta vez no tan glorioso para Ferrari, tuvo lugar en la edición de 1980. El GP de Canadá de ese año vio como el campeón mundial en título Jody Scheckter, a los mandos de un Ferrari, no consiguió clasificarse para la carrera. Ciertamente es este un hecho que no es muy habitual y por esto mismo digno de señalar.
En 1982 se produce durante la salida del GP el accidente que costó la vida a Ricardo Paletti. En una tarde plomiza que amenazaba lluvia la incipiente carrera de este joven italiano se vio trágicamente interrumpida. El procedimiento de salida se había concluido, los coches estaban regularmente dispuestos en sus lugares dispuestos a partir. La espera se hacía tensa pues la aparición de la luz verde se estaba dilatando de forma inusual. El Ferrari de Pironi comenzó a padecer problemas de embrague e inició un movimiento que su piloto abortó utilizando el freno. En ese momento la esperada luz verde apareció en el instante en que el Ferrari nº 28, en una última sacudida, quedo inmovilizado en mitad de la pista. Los primeros coches de la parrilla pudieron esquivar el obstáculo en que se había convertido el coche rojo. Pero los más retrasados, cegados por los monoplazas que les precedían, tenían muchas más dificultades. Ricardo desde la 12ª línea de parrilla había alcanzado ya una respetable velocidad cuando de repente se encontró con la silueta del Ferrari justo delante de él. El choque, inevitable, fue brutal. Pironi descendió rápidamente de su bólido y fue a prestar socorro al piloto infortunado. Dos coches de asistencia rápida hacen también acto de presencia y rodean el Osella de Paletti. Transcurren unos segundos en el intento de liberar al piloto que esta inconsciente. De pronto el coche de Paletti se incendia con toda su carga de combustible. Los comisarios, a duras penas consiguen controlar la deflagración de los 250 litros de gasolina que contienen los depósitos. Después de treinta minutos se consigue extraer a Paletti y trasladarlo en helicóptero al hospital. Tres horas más tarde Ricardo fallecía sin haber recobrado el conocimiento. Esto se producía cinco semanas después de la muerte de Gilles Villeneuve y en el circuito que recientemente había sido dedicado al as canadiense. Triste coincidencía.

Una vuelta al circuito con Trulli:

Comienza la vuelta en la pequeña línea recta de meta alcanzando alrededor de 300 Km/h en quinta velocidad antes de la dura frenada de la primera curva. La primera parte de la curva es de izquierda tomada en segunda velocidad alrededor de 115Km/h pero tan pronto como salgo esta curva pongo la primera velocidad, dando toques ligeros a los frenos para instalar el coche para el ángulo de derechas que le sigue. El ápice esta esquina es de aproximadamente 65 Km/h y está seguida por una línea recta pequeña donde alcanzaré alrededor de 245 Km/h en cuarta velocidad antes de bajar hasta la segundo para tomar la primera parte de la curva de derechas alrededor de los 115 Km/h."
"Acelero delicadamente a través de la parte izquierda de la chicane, rozando el ápice alrededor de los 130 Km/h. Antes de alcanzar la siguiente chicane tengo que negociar un ángulo rápido de derecha en el que aceleraré a fondo entre 240 Km/h y 265 Km/h. Aunque se traza a fondo, esta no es una curva fácil, pues la fuerza centrifuga que padece el coche es grande y tengo que frenar para introducirme en la segunda chicane."
"Otra vez tendré bajar hasta la segunda velocidad tomando la primera parte de la curva a 90 Km/h antes de acelerar a través de la segunda mitad hasta los 130 Km/h aproximadamente. En la siguiente línea recta, tocaré 300 Km/h en quinta marcha antes de frenar para la tercera chicane. La frenada aquí es muy difícil porque el circuito está muy llena de baches y necesito escoger muy cuidadosamente mi línea en la curva. Necesito descender mi velocidad hasta los 105 Km/h de tal manera que otra vez usare la segunda velocidad. Tal como en las dos chicanes previas, me quedo en la segunda velocidad entonces acelero cuidadosamente a través de la segunda parte a izquierdas de la chicane, pasando alrededor de 145 Km/h."
"Bajando para la siguiente horquilla se puede alcanzar alrededor de 300Km/h en quinto engranaje. Durante la carrera, ésta será una de las mejores oportunidades de adelantamiento, y en los entrenamientos es una buena oportunidad para mirar las diferentes trazadas que puedo usar en la carrera. Otra vez, freno sumamente duro para la horquilla, ya que necesito bajar mi velocidad hasta los 60Km/h en primera velocidad. Después de la horquilla viene la más larga línea recta, dónde estaré a fondo por alrededor 15 segundos, lo cual me da tiempo en abundancia para pensar en la chicane final que es muy difícil."
"Me acercaré a ésta a la velocidad más alta que alcanzamos en el circuito, cerca de los 320 Km/h en el engranaje más alto. Otra vez, como es la norma en este circuito, frenaré sumamente duro y trazaré la primera parte de la chicane final en alrededor de 120 Km/h en segunda velocidad. Para la segunda parte puedo aumentar mi velocidad ligeramente aunque quedándose en segunda velocidad, pasare alrededor de 135 Km/h y usando toda la pista para alcanzar una buena velocidad en la línea de llegada."

Entrenamientos

1.R.SCHUMACHER Williams 1'15"529
2.MONTOYA Williams 1'15"923
3.M.SCHUMACHER Ferrari 1'16"047
4.ALONSO Renault 1'16"048
5.BARRICHELLO Ferrari 1'16"143
6.WEBBER Jaguar 1'16"182
7.PANIS Toyota 1'16"598
8.TRULLI Renault 1'16"718
9.DA MATTA Toyota 1'16"826
10.FRENTZEN Sauber 1'16"939
11.COULTHARD McLaren 1'17"024
12.HEIDFELD Sauber 1'17"086
13.PIZZONIA Jaguar 1'17"337
14.VILLENEUVE BAR 1'17"347
15.VERSTAPPEN Minardi 1'18"014
16.FISICHELLA Jordan 1'18"036
17.BUTTON BAR 1'18"205
18.WILSON Minardi 1'18"560
19.FIRMAN Jordan 1'18"692
20.RAIKKONEN McLaren Sin tiempo


Carrera:

1.M.SCHUMACHER Ferrari 1h31'13"591
2.R.SCHUMACHER Williams +0'00"784
3.MONTOYA Williams +0'01"366
4.ALONSO Renault + 0'04"481
5.BARRICHELLO Ferrari + 1'04"261
6.RAIKKONEN McLaren + 1'10"502
7.WEBBER Jaguar 1 vuelta
8.PANIS Toyota 1 vuelta
9.VERSTAPPEN Minardi 2 vueltas
10.PIZZONIA Jaguar 4 vueltas
11.DA MATTA Toyota 6 vueltas

V. rapida:

ALONSO Renault 1'16"040

Mi porra :

1. M. Schumacher
2. JP. Montoya
3. G. Fisichella
4. T. Sato
5. F. Alonso

Mi porra:

Button
Shumacker M
Sato
Alonso
Raikonen
Trulli

Muy bonita la carrera del pasado año con Michael, Ralfito, Montoya y Fernando entrando casi juntitos en línea de meta.
Recuerdo que incluso hubo follón con Fernando y Renault, y se criticó que por culpa de la estrategia, Fernando se quedó fuera del podio.

Sinceramente veo una carrera muy disputada, o por lo menos eso espero, veo con muchas posibilidades a BAR porque es un circuito con rectas largas y el BAR anda mucho, también es virado, de esas curvas en las que se necesita un buen monoplaza, aerodinámicamente hablando, por lo que los Renault también darán guerra, y estando Trulli en estado de gracia..., también creo que es un circuito que les puede venir bien a Williams, porque el BMW sigue siendo potente, y viendo como fueron los Mclaren en Europa, si no rebientan pueden tener algo que decir. De Ferrari no comento nada porque esos son favoritos en cada uno de los circuitos del mundial.

Vamos que estoy muy contento de no tener ni idea, ni de poder aventurarme a hacer apuestas.

Un saludo a todos y…
FORÇA PEDRO¡¡¡

uhmmm.. yo no estoy tan seguro de los bar.. el circuito es complicado... y aunque tienen mucha velocidad y un motor del carajo no se como responderan en este circuito... Ferrari.. como siempre.. y renault.. con espectativas.. Mclaren... esperemos que sea el ave fenix y lo mismo de williams.. talvez seria bueno para un poco los pies a ferrari y hacer un campeonato interesante... ojala

Saludines para tod@s

Bueno pues teniendo en cuenta que segun pat saymonds, este es un circuito de motor y de frenos tengo q decir que el Bar gracias a su ya tan conocido super V-10 y esa capacidad de frenada como ha demostrado Sato (verdad Rubinho?) unido a ese pedazo de chasis creo q va a ser un fin de semana de Bar Honda, con renault muy fuerte, al igual que sauber, cuyo coche en unos 3cm mas corto que el F2004 lo cual en curvas lentas y en frenada le da mas ventaja.Creo que ferrari va a "sufrir" sobre todo en el apartado de agarre mecanico pq Bridgestone no le va bien Montreal.Por cierto la primera curva (S de Senna) se va a cargaar a varios coches y ojo ala primera e incluso a la segunda pasada por el muro de Queveq (chicane de entrada a meta) y como le de por llover q parece q va a ser asi hay q tener en cuenta a pilotos q se siente en montreal como en casa, verdad Fisico?y puede q Jordan y minardi rasquen algo si llueve pues pondran todo su empeño en no cometer errores.Pues eso que se avecina un acarrerón!!!!!!!!

Mi porra:

1ºButton
2ºTrulli
3ºFisichella
4ºMontoya
5ºCoulthard
6ºSato
7ºBruni
8ºPantano

Alonso es sacado de pista junto a M.Schumacher por el señorito Ralf.Tendra su seguro cobertura para daños a terceros??eso espero porq sino...buffff

"Si la F-1 fuese justa, ya tendríamos un campeón del mundo...¿verdad Pedro?"

Pues el señorito Michael en su primera vuelta al trazado completa le ha quitado 3 decimas a la pole del año pasado.

Y ya va por 1:14:1 y solo lleva 7 vueltas...

La pole en 12??? Saludos

Pedro siempre quitaba importancia a los viernes.

El sabado se descubriran las cartas.

saludos
machaquito

¿Sera el Guaraná?
These cars only achieve their true beauty being driven near the limit of their potential

Ayer no participó en los entrenos libres Pantano. Parece ser que por motivos económicos. Triste.

PCA, creo que el problema es mas incomprensible aún; creo que hay follon entre su padre y su representante... tampoco me interesa demasiado la verdad...

Por cierto, estelar actuación de Minardi!! El año anterior pole del viernes y este estan haciendo una actuación buenisima para ellos. Estar a la altura de Sauber, Jaguar y Jordan, es para ellos estelar.

Otra cosa, el tema de los speed traps de este año es espectacular; en todos los circuitos se estan batiendo por gran diferencia. No quiero ni pensar que pasará en Monza... llegaremos a la barrera de los 380??

Obviamente todos sabíamos que hay pilots de pago en la F1, pero lo visto este "finde" en casa Jordan da verdadera pena

quote:

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"Obviamente, los bancos están cerrados en estos momentos así que no esperamos recibir hoy el dinero, pero una llamado de los abogados, garantizando que el dinero estará en nuestra cuenta el lunes, es todo lo que necesitamos".

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mucha pena ver esto por escrito, mal futuro para Jordan

Saludos

PD: Noticia sacad a de:
http://www.f1racing.net/es/news.php?newsID=53897

Bueno, parece que Timo Glock sustituye definitivamente a Pantano en este gran premio, veremos que tal lo hace. Espero que los problemas económicos de Jordan con Pantano sólo sean en esta carrera, pero no veo nada bien el futuro del equipo.
Por otra parte, Trulli y Alonso primero y segundo en los libres de esta mañana. Veremos que pasa en la calificación pero de momento los renault van muy bien.

PARRILLA DE SALIDA PARA MAÑANA. AUNQUE YA LA SABREIS, CLARO:


1. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'12"275 217.220 Km/h 3
2. 9 BUTTON BAR Honda M 1'12"341 + 0'00"066 3
3. 7 TRULLI Renault M 1'13"023 + 0'00"748 3
4. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'13"072 + 0'00"797 3
5. 8 ALONSO Renault M 1'13"308 + 0'01"033 3
6. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'13"355 + 0'01"080 3
7. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'13"562 + 0'01"287 3
8. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'13"595 + 0'01"320 3
9. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'13"681 + 0'01"406 3
10. 15 KLIEN Jaguar Cosworth M 1'14"532 + 0'02"257 3
11. 11 FISICHELLA Sauber Petronas B 1'14"674 + 0'02"399 3
12. 16 DA MATTA Toyota M 1'14"851 + 0'02"576 3
13. 17 PANIS Toyota M 1'14"891 + 0'02"616 3
14. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 1'15"148 + 0'02"873 3
15. 18 HEIDFELD Jordan Ford B 1'15"321 + 0'03"046 3
16. 39 GLOCK Jordan Ford B 1'16"323 + 0'04"048 3
17. 10 SATO BAR Honda M 1'17"004 + 0'04"729 3
18. 21 BAUMGARTNER Minardi Cosworth B 1'17"064 + 0'04"789 3


"Hay que joderse p´a no caerse"

Me ha parecido una carrera dentro de la línea habitual de este año. Diría que, para lo que está siendo esta temporada, entretenida.

Que miedo: el accidente de Massa al ver en la repetición esa rueda suelta volando. Que bien: lo seguros que son los monoplazas actuales.

Gran carrera de Fisichella, los Sauber están yendo muy bien, pero no lo han sacado casi por la tele.

Mala suerte para Renault. Trulli en una situación tan crítica creo que ha sido capaz de apartarse muy bien.

Lo de Sato y sus roturas de motor un poco raro si los dos coches es cierto que son exactamente iguales.

Los McLaren han conseguido terminar...

Los Williams bien. Ralf se juega su futuro... por tanto hace una buena carrera.

Ha estado bonito el rato que ha estado Rubens pegado a Michael.

Sólo añadir la horrible carrera de Klien, hoy he flipado con él, que le ha permitido salir más rato por la tele que Fisichella. Puedes ser más o menos rápido... pero Klien hace otras cosas. Opinión personal esto, evidentemente. Webber con compañeros como este... ya se puede. Opino que tanto Pizzonia como Wilson, sobre todo éste, son mejores que Klien y el segundo este año en "igualdad" de condiciones con el australiano le hubiera dado guerra. ¡Jaguar es un equipo oficial! Se puede dar con un canto en los dientes Webber con la pasada temporada, que le permitió, entre otras causas, ganarse una buena prensa, porque este año... mal. Aunque de momento parece que tiene, le conceden, crédito.

Mala suerte esta vez

Lo de McLaren ya no me sorprende.
Lo de Ferrari tampoco.
Lo de Sato menos.
Buena carrera de Fisichella, y por el contrario, pésimas actuaciones de Klien, Glock, Heidfeld...

La carrera no me ha parecido mala pero era previsible el resultado casi a media carrera. Lástima lo de Alonso, era una 4ª plaza fija, y son puntos que luego se echan en falta.

Phillip: a propósito de Timo Glock, yo flipé ayer con sus vueltas de calificación. Parecía que pilotara un coche de rallys, vaya derrapadas! Me sorprendió que no besara el muro.

De todas formas hay que reconocer que hoy no lo ha hecho mal. El Jordan no es que dé para mucho más.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

Acaban de descalificar a williams y toyota por frenos irregulares, aqui os dejo la noticia.

Los Williams-BMW del alemán Ralf Schumacher y del colombiano Juan Pablo Montoya; y los Toyota del brasileño Cristiano Da Matta y el francés Olivier Panis han quedado descalificados del Gran Premio de Canadá de Fórmula Uno, debido a que usaron frenos irregulares.

La FIA (federación internacional) examinó los bólidos tras la carrera y determinaron que las tomas del aire de los frenos no tenían las dimensiones reglamentarias, tal y como queda reflejado en el artículo 11.4 del reglamento, por lo que los citados pilotos quedaron descalificados. Ralf Schumacher había sido segundo, por lo que ese puesto lo pasa a ocupar ahora el brasileño Rubens Barrichello, con lo cuál Ferrari firma un nuevo doblete.

Con la descalificación de Ralf, sube al podio del Gran Premio de Canadá el inglés Jenson Button (BAR-Honda) -que logró su sexto 'cajón' del año-, que acabó cuarto la carrera de hoy. Con la de Montoya, que había sido quinto en la carrera, sale beneficiado por partida doble el italiano Giancarlo Fisichella (Sauber), que de ser sexto pasa a ser ahora cuarto.

Con la nueva reordenación, los siguientes puestos que entran en puntos son los siguientes: el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes) pasa a ser quinto y, tras la descalificación de Da Matta, -que había sido octavo-, el otro piloto de McLaren Mercedes, el escocés David Coulthard es sexto. El séptimo y el octavo puesto, que otorgan dos y un puntos, respectivamente, son para los dos Jordan de los alemanes Timo Glock -que hoy debutó en Fórmula Uno- y Nick Heidfeld.

En la general no hay cambios en la cabeza, ya que Schumacher es líder, con 70 puntos, aunque la diferencia es de 16 respecto a Barrichello y de 26 respecto a Button, que es tercero en la general. La descalificación de Montoya devuelve al español Fernando Alonso al quinto puesto de la general, con 25 puntos, uno más que el colombiano, que vuelve al sexto puesto.

Esto es muy raro, raro, raro, raro.

Me sabe mal comentar esto, porque parece antideportivo y de más, pero ....

FISICHELLA CUARTO !! Que grande eres. Por delante de los dos McLaren que por muy mal que vayan siempre seran mejor que el Sauber.

Se me olvidaba, no estoy de acuerdo con que Glock realizara una pesima carrera.

Siendo la primera ha demostrado más nivel que Pantano y a finalizado noveno, delante de Heidfeld. Gracias a las descalificaciones Glock suma dos puntos en su debut, no esta nada mal.