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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Nov 17 2018, 09:19 AM
Publicado: #561


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Pole del Toyota #7, Alonso acaba segundo en Shanghái
Kamui Kobayashi y Mike Conway han logrado la pole para el Toyota #7. Fernando Alonso y Kazuki Nakajima colocan segundo al Toyota #8.
Stefan Mücke y Olivier Pla han sido los más rápidos en LMGTE-Pro con el Ford GT #67, evitando en el último suspiro la pole de BMW.

El Toyota #7 saldrá desde la pole en las 6 Horas de Shanghái tras imponerse sus pilotos en una ajustada sesión de clasificación a su prototipo hermano. El tiempo combinado de Kamui Kobayashi y Mike Conway de 1:42.931 ha sido suficiente para superar por dos décimas al Toyota #8, prototipo en el que se han subido Fernando Alonso y Kazuki Nakajima. A apenas sesenta milésimas del segundo de los TS050 Hybrid se ha quedado el Rebellion #1 gracias al desempeño de Bruno Senna y André Lotterer. Por su parte, la pole en LMGTE-Pro ha ido a parar al Ford GT #67.

Fernando Alonso y Kamui Kobayashi eran los encargados de hacer el primer stint al volante de los dos Toyota TS050 Hybrid. Sin embargo, no conseguía una vuelta especialmente buena el piloto asturiano tras firmar un tiempo de 1:43.620, registro que no sólo le dejaba a casi tres décimas del tiempo de Kamui Kobayashi, sino que colocaba al Toyota #8 por detrás en la tabla de tiempos del Rebellion #1, pilotado por un inspirado Bruno Senna en la primera fase de la clasificación. Por este motivo, Toyota optaba por hacer un relevo rápido y dar paso a sus otros dos pilotos.

Respondían a la perfección tanto Mike Conway en el Toyota #7 como Kazuki Nakajima en el Toyota #8. No obstante, ambos firmaban una vuelta casi calcada en 1:43.1 en un stint exprés que todavía permitía que Alonso y Kobayashi pudieran volver a sus respectivos coches para completar una última vuelta lanzada. Una estrategia que caía del lado del Toyota #7 ya que Kamui Kobayashi firmaba un tiempo final de 1:42.708, el más rápido de la sesión. Este crono, junto al logrado por Conway, daba lugar a un tiempo combinado de 1:42.931, del todo inalcanzable para Alonso y Nakajima.

De hecho, Fernando Alonso también mejoraba su registro personal en la última vuelta, pero el 1:43.139 del piloto español no servía para arrebatar la pole al Toyota #7. Con todo, la firma japonesa casi termina sin doblete ya que el buen hacer de Bruno Senna y André Lotterer -segunda vuelta rápida de la clasificación- dejaban al Rebellion #1 a menos de sesenta milésimas del TS050 Hybrid de Alonso. Por su parte, el BR1 #17 de SMP Racing se ha hecho con la cuarta posición con las vueltas de Stéphane Sarrazin y Egor Orudzhev, mientras que el Rebellion #3 ha completado el 'top 5' de la sesión de clasificación.

En LMP2 la pole ha sido para el Oreca #38 de Jackie Chan DC Racing. Gabriel Aubry y Ho-Pin Tung han firmado un tiempo combinado de 1:48.888, registro dos décimas más rápido que el que el logrado por Nabil Jeffri y Jazeman Jaafar con el otro prototipo del equipo asiático. La tercera posición ha sido para el DragonSpeed #31 de la mano de Pastor Maldonado y del mexicano Roberto González. Ambos han cuajado un tiempo combinado de 1:49.857, superando así a un Alpine #36 que ha terminado cuarto como consecuencia de la pequeña salida de pista que ha tenido Pierre Thiriet.

El Ford GT #67 ha logrado la pole en LMGTE-Pro. Cuando todo hacía indicar que el BMW #81 se iba a quedar con el mejor tiempo de la categoría, una fantástica última vuelta de Stefan Mücke ha colocada al GTE de la marca del óvalo en cabeza. El tiempo combinado de Mücke y de su compañero Olivier Pla ha sido de 1:58.627, registro que ha servido a los pilotos de Ford para superar por dos décimas y media a Nicky Catsburg y Martin Tomczyk. La tercera posición ha sido para Aston Martin #97 de Alex Lynn y Maxime Martin, mientras que el Porsche #92 ha terminado cuarto.

Por su parte, en LMGTE-Am la pole ha ido a parar al regazo del Aston Martin #98 gracias al tiempo combinado de 2:01.884 que han marcado Paul Dalla Lana y Pedro Lamy. La pareja de pilotos de AMR ha superado por menos de una décima al Porsche #77 de Dempsey-Proton Racing, pilotado en esta sesión por Christian Ried y Matt Campbell. La tercera plaza ha sido para el Ferrari #54 de Spirit of Race, mientras que el cuarto puesto ha sido para el otro Porsche de Dempsey-Proton, pilotado en esta clasificación por Khaled Al-Qubaisi y Matteo Cairoli.


https://www.motor.es/noticias/toyota-7-logr...-201852016.html


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tenista
mensaje Nov 18 2018, 10:13 AM
Publicado: #562


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He visto las 2 últimas horas y despues de escuchar el resumen de la carrera y los comentarios de dos expertos como son Javier Rubio y Tomás Saldaña... está claro que en las últimas paradas en la cual no les han hecho parar a la vez, como en las anteriores, han decidido que ganara el Toyota número 7.

Los compañeros de Alonso han tenido hasta 30" de ventaja, neutralizados por sendos accidentes y SC, por una parada de ambos coches y por la parada en la que su coche ha entrado después del 7 y ha perdido más de 9" segundos en la misma.

Tras esta parada, la diferencia se estabilizaba en 25" a favor del Toyota 7. Sin dejar de llover, ha comenzado a hacerlo con fuerza y en este momento Nakajima sacaba 2" por vuelta a Conway hasta llegar a los 14" momento en el que les han hecho parar y han vuelto a salir a 24".

Tras el último SC provocado por otro accidente a 15' del final, todo se ha estabilizado y retirándose este a 6', han entrdo juntitos y de la mano.


Explicación de los comentaristas de lujo que tenemos, redordad Javier Rubio y Tomás Saldaña, llegar a Marzo cuando sea la siguiente carrera, lo más cerca posible para mantener el interes.

Se decidirá todo en las tres últimas carreras donde se reparten más puntos. Empezando por Sebring, Spa y finalmente Le Mans.


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tenista
mensaje Nov 18 2018, 08:22 PM
Publicado: #563


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Leupen explica el "error" de Toyota que evitó la victoria del #8

Un nuevo doblete de Toyota quedó empañado por una decisión equivocada que derivó en que el #8 perdiese una victoria que tenía en el bolsillo.
Leupen, director del equipo, confiesa que es fácil verlo a posteriori, pero que hicieron lo mejor para el equipo.
La falta de combustible en el Toyota #7 fue el motivo por el que éste pasó a realizar su parada antes que el #8.

Lo que parecía una nueva victoria para el Toyota TS050 Hybrid #8 acabó por desencadenar una situación sumida en la polémica en el núcleo de la formación nipona. Ante la posibilidad de una nueva bandera roja a causa de las continuas inclemencias del tiempo que azotaban al trazado de Shanghái desde el comienzo de la carrera, el equipo optó por mantener al Toyota #8 en pista para asegurarse la primera posición en el caso de que se detuviese la acción nuevamente, mientras que el #7 realizaba su paso por boxes para repostar, puesto que no disponía del combustible suficiente para quedarse fuera.

La controversia llegó poco después, cuando el Toyota #8 entró para realizar su parada, la primera que hacían a destiempo en comparación con su prototipo gemelo, y con Fernando Alonso a los mandos, estos se encontraron con un semáforo en rojo que les hizo perder toda la ventaja que había ganado el asturiano hasta entonces, cayendo en parrilla. El director del equipo, Rob Leupen, decidió atender a la prensa al término de la carrera para explicar esta situación, una coyuntura incómoda.

“Al final ha resultado una situación muy triste”, comentó Leupen al respecto de la decisión de mantener al Toyota #8 en pista, con los consecuentes daños colaterales que ello supuso. “Normalmente, en este tipo de situaciones, no quieres tener que asumir ningún riesgo como equipo. Teníamos al coche #8 por delante, mientras que el #7 se encontraba en una situación en la que necesitaba parar porque tenía menos combustible, no tenía el combustible suficiente para quedarse mucho tiempo fuera”.

“Fue entonces cuando hicieron la parada, y se beneficiaron en comparación con el coche #8. Si lo miramos con retrospectiva, ha sido un error, deberíamos haberlo hecho de una forma diferente, pero en ese momento tomamos la decisión de mantener al coche #8 delante, porque si hubiera habido una bandera roja podría haberse dado el caso de que ninguno de los dos Toyota hubiera estado al frente”, agregó el holandés.

Leupen confesó que en Toyota “tomamos la decisión de ir sobre seguro, y el coche #7 salió por delante, mientras que el #8 perdió la posición y cayó más atrás, debido a que no podían salir del pit”, una circunstancia inesperada. “Esta fue una decisión muy triste en carrera, viéndolo a posteriori: como equipo fuimos a por la opción con menor riesgo en esa situación, y desafortunadamente fue el coche de Fernando, Sébastien y Kazuki, que habían alcanzado una muy buena primera posición. Regresaron a la carrera en la tercera posición, hicieron dos relevos muy buenos y recuperaron otros diez segundos, pero en esa situación no podían darle la vuelta. Como equipo lo lamentamos mucho, pero por otro lado tenemos que mantener a Toyota al frente”.

Lo siento por ellos, porque no es lo que debería haber ocurrido en esa situación. No queríamos beneficiar a ninguno de los dos coches, pero es algo que se ve ahora a posteriori

Ante la pregunta de si el #8 no habría podido parar primero para evitar estos contratiempos, Leupen fue tajante en su negación, puesto que “siempre quieres mantener a un coche al frente, especialmente con estas condiciones climáticas y tantos coches de seguridad”, aunque admitió que lamenta cómo ha acabado todo para los pilotos que compiten con el coche #8. “Lo siento por ellos, porque no es lo que debería haber ocurrido en esa situación. No queríamos beneficiar a ninguno de los dos coches, pero es algo que se ve ahora a posteriori: en ese momento tomas una decisión, que puede ser buena, pero normalmente no sucede así. Se dieron otras acciones que fueron desafortunadas”.

“Les explicamos la situación. Nunca van a estar contentos con una decisión así, van a estar enfadados, porque estaban haciendo un buen trabajo”, añadió el patrón de Toyota. “Tenemos que explicar esto. Son pilotos, quieren ganar, y tenemos que aceptar que no estén contentos con esta decisión, pero en ese momento tomamos una decisión en la que prevalecía el equipo, manteniendo al Toyota #8 al frente. Lo siento por el coche #8 por esa parte, para el equipo fue bueno, sigue siendo un doblete, aunque para el #8 fue algo malo”.

La decisión se debió a que “los otros coches estaban aumentando el ritmo bajo el coche de seguridad y luego salió la bandera roja, así que fue un momento equivocado, desde nuestro punto de vista, el error ya se había cometido”, un resultado final positivo para los japoneses. “Para Toyota es una victoria: el coche #8 fue más rápido, creo que se pudo apreciar, pero el #7 hizo un relevo muy bueno, el #8 simplemente tuvo mala suerte”.

Cinco son ahora los puntos que separan al Toyota #8 del #7 en un campeonato que “sigue interesante”, según palabras de Leupen. “Ahora tenemos que gestionar esto, los dos coches están muy cerca el uno del otro. Toyota ganará el campeonato, no es algo entre el coche #8 y el #7, confío en que todos los pilotos continúen centrados en su objetivo y apoyen al equipo. Es todo un reto. Una cosa que decimos en la resistencia, al menos en Toyota, es que el equipo va por delante, el resto va en segundo lugar. Tienen un gran compromiso con el equipo, otro doblete, así que se lo agradezco mucho”.

El dirigente de Toyota no espera más modificaciones en el ‘EoT’, puesto que “los otros coches ahora ya están bastante cerca” y pueden competir contra ellos prácticamente de igual a igual. “Aquí han estado a un buen nivel, no tenemos una gran ventaja con respecto a ellos y pueden aguantar relevos más largos que nosotros, algo crítico. Este es el final del ‘EoT’, o debería serlo. Hemos visto en Fuji y aquí en Shanghái que están muy cerca, y ahora estamos compitiendo, ya se pudo ver en la clasificación. Llevamos trabajando siete años en este coche, hay dos equipos que están llegando, así que tienen que desarrollarse un poco. Entiendo que es difícil por su presupuesto, pero ahora tienen mucha potencia y muchas posibilidades”, relató.

Por último, Leupen afirmó que habló con Alonso a lo largo de la carrera. Ni ovetense ni Nakajima se detuvieron a atender a la prensa, según informaciones que llegan desde Shanghái, una reacción de enfado comprensible para Leupen. “Hemos hablado durante la carrera, le hemos explicado la situación. Sí, estaba muy frustrado después de la carrera, algo que puedo comprender. Quiere ganar e hizo un muy buen trabajo, un gran relevo. Las cosas no salieron como deberían haberlo hecho”, concluyó.


https://www.motor.es/noticias/leupen-explic...-201852053.html


Nadie puede controlar un semáforo rojo, ¿pero el 7 no podía dar una vuelta más?, no me lo creo... Ni él tampoco.

Imagino que les favoreceran proximamente...


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