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Publicado: Ayer, 04:49 PM


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CITA(tenista @ Jun 11 2018, 03:44 PM) *
1º HAMILTON
2º BOTTAS
3º VETTEL
4º RICCIARDO
5º KIMI
6º MAX
7º ALONSO
8º HULKENBERG

POLE: HAMILTON
VR: HAMILTON


Ni tan mal está wink.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390478 · Respuestas: 48 · Visitas: 647

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Publicado: Ayer, 04:47 PM


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Así a simple vista, casi casi nos la lía el motor Renault.

Al final tenía que pasar lo que ha pasado con los neumaticos de Stroll, tropecientas vueltas y pummmmmmm... Fernando se ha salvado de chiripa.

Hamilton en su mundo...

Kimi muy bien y Vettel muy mal, cagada en la salida.


Por cierto, se puede adelantar... pero con DRS...
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Publicado: Ayer, 01:03 PM


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¡Que eficacia!

Gracias Jon wink.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390476 · Respuestas: 1 · Visitas: 31

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Publicado: Ayer, 08:45 AM


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Despues del palo que se llevo McLaren ayer, tanto en pista como en los medios, se ha abierto la veda sobre lo que le pasa al equipo.

Anoche leí todo tipo de direccionamientos, que si es el motor, que si es el concepto aero, que si es juventud, que si es todo el paquete entero y Honda tenía razón, etc...

Tras todo esto y sin tener ni puñetera idea, me quedo con algo que dijo Pedro en la Calificación y que luego Alonso con sus palabras, según mi criterio, reafirmo. A ver si se explicarme...

Pedro comento que el coche "tenía" un problema de velocidad en recta, porque cargaba demasiado el ala delantera para no peder tantísimo tiempo en curva lenta, creo que fue algo así.

A su vez, Toni indicó que las temperaturas del asfalto y ambiente, habían sido las más bajas de todo el fin de semana.

Por su parte, Fernando comento que ya estaban acostumbrados a recuperar gran parte de la pérdida del sábado los Domingos.


Repito, sin tener ni idea, ¿esto no será un problema de calentamiento de neumáticos generado por la aero delantera?.

Coincidiría la incidencia del alerón delantero y el cambio completo del morro, las bajas temperaturas y las buenas carreras de los Domingos que no necesitan calentar a una vuelta, como los sábados.


Ahí lo dejo wink.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390470 · Respuestas: 17 · Visitas: 351

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Publicado: Ayer, 08:37 AM


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CITA(x2fer @ Jun 24 2018, 01:17 AM) *
Un fallo del equipo MP Motorsport deja a Roberto Merhi sin podium... la presión de un neumático del segundo juego tenían una presión inferior a la mínima permitida. angry.gif angry.gif angry.gif

https://twitter.com/robertomerhi/status/1010646063718551554


sad.gif sad.gif sad.gif



Es tremendo que por semejante chorrada, le quiten el podio. Lo leí anoche, pero se me puso tal mala leche que no quise ni subirlo angry.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390469 · Respuestas: 61 · Visitas: 4.228

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Publicado: Ayer, 08:36 AM


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LOGANF1, te toca.

Que pases un gran día de GP.

¡FELICIDADES!
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Publicado: Jun 23 2018, 09:08 PM


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Que pedazo de Crack!!
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390466 · Respuestas: 61 · Visitas: 4.228

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Publicado: Jun 23 2018, 04:12 PM


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Y ahora que le va a caer la del pulpo a McLaren, ya veo los diarios de los lunes por las nubes, con la remontada que va a realizar Alonso.

Sainz de 12, que pedazo de GP lleva.

Leclerc optando a un Ferrari y como número uno de equipo.

Hamilton, siguiendo en Marte, a lo suyo...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390463 · Respuestas: 17 · Visitas: 351

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Publicado: Jun 23 2018, 04:10 PM


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rolleyes.gif Por fin una POLE para todo el equipo STAR APELLOS

Bien hecho SR_DB y Revolutionman
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390461 · Respuestas: 48 · Visitas: 647

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Publicado: Jun 23 2018, 04:09 PM


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Sitio
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Publicado: Jun 23 2018, 02:42 PM


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Dorian Boccolacci abandera un doblete francés en casa
El piloto francés dominó la carrera desde la pole pese a quedarse cerca de calar en la vuelta de formación.
Anthoine Hubert retiene el liderato con otro segundo puesto.
Carrera estática a excepción de la intensa pelea entre Joey Mawson y Callum Ilott por el noveno puesto.

Desde la pole position, Dorian Boccolacci se hizo con una importante victoria ante su afición en la primera carrera de la GP3 en Paul Ricard, la primera vez que una categoría de monoplazas soporte de la Fórmula 1 compite en este trazado. El ploto de MP Motorsport pasó un momento de máximo apuro cuando estuvo a punto de quedarse calado antes de la vuelta de formación, pero supo sobreponerse a ello y retuvo el liderato en la salida ante la presión de Anthoine Hubert y Giuliano Alesi, quien defendió su posición ante Nikita Mazepin de forma muy agresiva en Mistral.

El cambio de posición más alto en la primera vuelta correspondió al quinto lugar que Niko Kari arrbató a Leonardo Pulcini en Signes, aunque ambos protagonizaron varios cambios intercambios en vueltas sucesivas, que terminaron decantándose del lado del finlandés. En el tercer giro, Mazepin logró deshacerse finalmente de Alesi por el tercer lugar, y el francés fue perdiendo terreno progresivamente a medida que Kari se acercaba.

Dorian Boccolacci abandera un doblete francés en casa
Pasados siete giros, Dirección de Carrera tomó la decisión de desactivar el uso del DRS durante el resto de la prueba. Eso afectó de forma decisiva a los adelantamientos, ya de por sí complicados, que se convirtieron en inexistentes. Con todo, las pelas no cesaron, en especial por una novena posición que Joey Mawson defendió con gran ahínco ante el ataque de Callum Ilott, buscando recuperarse de un mal inicio tras adelantar a Jake Hughes.

Boccolacci administró durante toda la prueba una ventaja de algo más de dos segundos, que dejó escurrir ligeramente las vueltas finales de forma controlada para terminar imponiéndose, logrando con ello su segunda victoria en GP3, y la primera en una carrera principal de la categoría. Hubert hubo de conformarse con su tercer segundo puesto consecutivo, que le afianza en el liderato de la general, y Mazepin suma un nuevo podio que consolida su sorprendente buen inicio de temporada respecto a sus compañeros.

Alesi terminó ganando distancia con respecto a Kari para terminar cuarto, y Pulcini vio la bandera a cuadros en sexta posición sobre Alessio Lorandi y Pedro Piquet, quien se hizo con la pole invertida para el domingo sin ningún tipo de apuro. Detrás, en la pelea entre Mawson e Ilott, se sumaron unos cuantos pilotos por detrás, entre ellos dos de Trident, Tatiana Calderón y Juan Manuel Correa, pero, en la penúltima vuelta, el ecuato-estadounidense arrolló a la colombiana al entrar pasado de frenada en la chicane de Mistral, terminando con sus aspiraciones de cazar algún punto.

Finalmente, Mawson logró retener a Ilott tras varias vueltas de acoso y terminar noveno, y Correa logró ganar la undécima posición a Hughes en la vuelta final, aunque este puesto le podría ser arrebatado en caso de ser sancionado. En este grupo, que se amplió a seis pilotos pese a la ausencia de Calderón, se terminó sumando un Christian Lundgaard que mostró colmillo en su debut antes de perder ritmo, terminando en decimocuarto lugar. Mañana se disputará la carrera sprint a partir de las 10:45.


https://www.motor.es/noticias/gp3-carrera-p...-201847703.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390452 · Respuestas: 61 · Visitas: 4.228

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Publicado: Jun 23 2018, 02:40 PM


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Mortara encabeza el doblete de Mercedes en Norisring

Edo Mortara ha hecho buena su pole y ha conseguido la victoria en la primera carrera del DTM en el circuito urbano de Norisring.
Gary Paffett y Marco Wittmann han completado el podio. Dani Juncadella ha conseguido terminar en la octava posición.

Edo Mortara ha conseguido la victoria en la primera carrera del DTM en Norisring. El piloto de Mercedes ha conseguido hacer buena su pole position para dominar la carrera, viendo sólo como las distintas estrategias tomadas por algunos pilotos le apartaban del liderato durante una fase de la prueba. A pesar de sus intentos por superar a su compañero de marca, Gary Paffett se ha tenido que conformar con la segunda plaza, aunque este resultado le vale para asaltar el liderato del DTM. Marco Wittmann ha cerrado el podio en una carrera en la que Dani Juncadella ha finalizado en octava posición.

Edo Mortara conseguía retener la primera posición tras marcar la pole en una salida bastante limpia para lo que suele ser habitual en Norisring. Marco Wittmann se situaba detrás del piloto de Mercedes, mientras que Paul Di Resta conseguía escalar a la tercera posición antes de la primera curva. Por detrás, Philipp Eng, Dani Juncadella, Nico Müller, Loïc Duval y René Rast decidían huir del tráfico y hacían su parada en la primera o segunda vuelta. Una estrategia que les colocaba en una posición un tanto delicada, ya que el trazado de Norisring es tan corto que todos ellos se quedaban a las puertas del doblaje.

Tras siete vueltas, Marco Wittmann también decidía pasar por boxes, lo que activaba al grupo de cabeza. De hecho y a pesar de tener un buen ritmo, Edo Mortara cedía su liderato a Paul Di Resta y encaraba la calle de boxes, en gran medida para defenderse de Wittmann. No tenía problemas el piloto de Mercedes para retener su posición. Por delante, Gary Paffett se convertía en nuevo líder tras superar a Paul Di Resta, aunque casi de forma inmediata también afrontaba su paso por boxes, dejando a Lucas Auer al frente de la carrera tras adelantar el austriaco a Di Resta con su Mercedes.

La pelea por el podio virtual, que se definía a partir de la novena plaza, dejaba un duelo muy ajustado entre Gary Paffett y Marco Wittmann. El piloto británico no conseguía adelantar al de BMW, lo que le colocaba en el punto de mira de Philipp Eng y de Dani Juncadella. A pesar de los intentos de unos y otros, las posiciones en este grupo no cambiaban en las siguientes vueltas, lo que acercaba a Mortara al liderato de la prueba según el resto de pilotos realizaban el cambio de gomas. No aguantaba el ritmo de este grupo Dani Juncadella, que perdía tres posiciones.

Gary Paffett pasaba al ataque y adelantaba a Marco Wittmann, alcanzando así el cuarto puesto de la carrera, que rápidamente se convertía en el tercero ante el paso por boxes del Audi de Mike Rockenfeller. Sin esperar a que Robin Frijns completase su parada, Gary Paffett se lanzaba a por Edo Mortara, mientras que por detrás Paul Di Resta superaba a Philipp Eng. Los ataques de Paffett no surtían efectos, por lo que ante la parada de Frijns en la última vuelta de la carrera, Edo Mortara conseguía cruzar la meta en primera posición, seguido de Gary Paffett y Marco Wittmann.

Paul Di Resta finalmente era cuarto, dejando a Philipp Eng en la quinta posición. Con el tercero de los BMW, Bruno Spengler se hacía con la sexta posición, mientras que Lucas Auer cruzaba la meta en séptima posición. Tras firmar una carrera a la contra tras parar en la primera vuelta, Dani Juncadella conseguía una meritoria octava plaza en un final de carrera en el que tenía que aguantar los ataques de Joel Eriksson y Timo Glock, que veían la bandera a cuadros justo a la estela del Mercedes del piloto español.


https://www.motor.es/noticias/edo-mortara-e...-201847709.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390451 · Respuestas: 478 · Visitas: 0

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Publicado: Jun 23 2018, 12:37 PM


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Directo Norisring
http://www.dtmspain.com/directo/
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Publicado: Jun 23 2018, 08:53 AM


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El accidente de Ericsson obliga a Sauber a reemplazar el chasis
El piloto sueco sufrió un fuerte accidente en la primera sesión de libres que le impidió participar en la segunda práctica.

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Marcus Ericsson fue el protagonista de una de las imágenes más espectaculares de la jornada de viernes en Paul Ricard. Cuando quedaban pocos minutos para que la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia, el piloto sueco perdió el control de su Sauber en la curva 11 del trazado de Le Castellet e impactó contra las protecciones de la pista.

Aunque el accidente fue fuerte, el monoplaza no sufrió daños significativos fruto del golpe hasta que la parte trasera del vehículo comenzó a arder. El fuego causó grandes desperfectos que impidieron que Ericsson participara en el segundo libre al tener que reemplazar el chasis del monoplaza, una situación poco ideal en un circuito donde el sueco nunca había competido.

Ericsson afirma que el viento tuvo un papel fundamental en accidente. Los cambios de la dirección del viento jugaron una mala pasada a varios pilotos a lo largo del día, llevándose el sueco la peor parte. “Entré en la curva 11 como en cualquier otra vuelta, con una velocidad y trazada normales. Entonces, perdí completamente la parte trasera del coche”, comentó el piloto de Sauber.

“Fue un accidente muy extraño y no hemos encontrado una explicación aparte del viento tras analizarlo. En esa vuelta fue diferente en comparación al resto. Perdí apoyo aerodinámico por ello. Es lo único que hemos podido encontrar. Antes del accidente estaba contento y me sentía cómo en el coche. Entonces perdí el coche de esa forma. El final del día fue decepcionante tras un comienzo prometedor”, añadió Ericsson.

Llamó la atención la tranquilidad con la que el sueco salió del monoplaza a pesar de las llamas. Ericsson explica que no vio el fuego porque el retrovisor derecho se cayó en el accidente. “No me di cuenta porque perdí el retrovisor derecho y el fuego estaba a ese lado. Miré en el izquierdo y no vi nada. También apagué la radio y no escuché a mi ingeniero. Seguí el procedimiento habitual y fui con calma. Cuando estaba de pie, vi el fuego”, manifestó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/el-ac...lazar-el-chasis


ohmy.gif La verdad es que no lo había visto.
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390435 · Respuestas: 17 · Visitas: 351

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Publicado: Jun 22 2018, 08:04 PM


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McLaren Barcelona
‏ @McLarenBCN


Ayer estuvimos en #Autobello2018, un evento que reúne a grandes amantes del motor que poseen auténticas piezas de coleccionista. Fue un día muy especial en el que además pudimos disfrutar de la presencia de nuestro brand ambassador, @PedrodelaRosa1.




@PedrodelaRosa1
Preciosos los coches que habían ayer en #Autobello2018 aunque creo que el McLaren 720S que llevé es difícil de batir...🤓



  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390425 · Respuestas: 534 · Visitas: 283.402

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Publicado: Jun 22 2018, 07:59 PM


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¡Mamá, ya soy friki!

Ya siento amargaros la tarde, pero el empeño por gritar ¡Ya soy friki, mamá! neutralizando o aniquilando las sensaciones de los que por suerte o desgracia llegaron antes, es más viejo que Carracuca y, desgraciadamente, tiene demasiado que ver con el freudiano Complejo de Edipo.

Matar al padre, metafóricamente hablando, fulminar al rival natural y eso. Con esto tiene que ver, ni más ni menos. Y ojito, que como vengo diciendo, todos hemos pecado de esta fantasía y todos la sufrimos a favor o en contra según sea nuestra edad, obviamente. Eso sí, unos dicen saber que la prensa española ha rendido tributo a Fernando Alonso a todas horas y en todos los tiempos habidos y por haber, y otros recordamos cómo J. J. Santos nos jodía la celebración del segundo del asturiano en Interlagos, cortado la retransmisión en lo más jugoso porque a esa hora se disputaba el Real Madrid contra el Barça.

Si soy honesto, os confesaré que ya me habría gustado vivir en ese mundo que dibujan los que saben qué sucedía antes de que alcanzaran la mayoría de edad y aún después.

En serio, me habría ahorrado muchos disgustos, la verdad. Iniciar este blog, por ejemplo. Sí, sin duda no existiría Nürbu si las cosas fuesen como dicen que fueron los que quieren acabar con papá. Pero mi experiencia me dice que no fue así —que supongo que también valdrá de algo esta perspectiva, como la de otros muchos que son de mi mismo parecer—. Es más, esa apreciación de la realidad que me tocó vivir, me confirma ahora que por mucho que nos empeñemos durante aquella etapa no se criminalizaba al enemigo y se santificaba a Alonso.

«Lewis Hamilton va en serio. El piloto británico logró en el Gran Premio de Estados Unidos su segunda victoria consecutiva en el Mundial de Fórmula 1 tras un emocionante duelo con su compañero en el equipo McLaren-Mercedes, Fernando Alonso. Sólo una semana después de estrenar en Canadá su casillero de victorias, Hamilton dio otro recital en un circuito, el mítico trazado de Indianápolis, que tampoco conocía.» ¿Se menciona la extra lap, la pésima estrategia para el de Oviedo o el cerrojado criminal que metió el inglés al español al final de recta de tribunas? No, es evidente que no, pero aunque os sorprenda, este párrafo fue publicado por el Marca en 2007 [Hamilton le gana la partida a Alonso en Indianápolis].

Tengo muchos más párrafos, artículos y referencias que confirman que los del ¡mamá, ya soy friki! no aciertan en su evaluación de aquellos tiempos. Escribir un libro requiere mucha documentación y, en fin, os podéis imaginar...

«Creo que Ferrari se estancó y permitió que Renault le alcanzara. Y no estamos viendo al verdadero Alonso. Creo que no tiene el coche que esperaba, pero también pienso que le falta la frescura que tenía en Renault y que le permitía ser mucho más agresivo. Allí no le importaba fallar, porque sabía que estaba de paso. En Ferrari no quiere fallar, porque sabe que en algún momento tendrá el coche para ganar y que cualquier punto que pierda por exceso de riesgo puede pasarle después factura.» ¿Veis condescendencia hacia el asturiano por alguna parte; quizás miedo a hacer critíca. Paños tibios...? Pues aunque os vuelva a sorprender, es El País, y nada menos que en 2010 [Entrevista con Manel Serras después del GP de Turquía].

Ya os digo que podría seguir, pero casi mejor que lo dejamos aunque tengo en la mano líneas menos amables. La prensa nacional trataba entonces a Fernando con inferior alegría de la que proponen los del ¡Ya soy friki, mamá! Y si fallan en ésta, que era relativamente fácil, de suyo se puede colegir que en la actualidad tienen una empanada de mil pares de narices...

Es lo que trae consigo manejar los imposibles lógicos sin estar lo suficientemente ducho: que en el momento en que menos lo imaginas van y te estallan en las manos. Yo lo viví, y lo narré, y aunque mi experiencia no sirva de gran cosa para toda esta gente que prefiere que les susurre las verdades al oído el Abuelo Cebolleta, ése que tira de Wikipedia o de primeras páginas de búsqueda en Google que ni John Wayne con su Winchester, que me quiten lo bailao, que decía aquél.

Ha habido cosas buenas estos años, una de ellas consistió en descubrir a un chiquillo que sustituía a Robert Kubica en Canadá 2007, y antes de que se coronara Campeón del Mundo en 2010, cuando ni siquiera se preveía que fuese a hacerlo, haberle dedicado estas letras: «¡Vettel, Vettel, Vettel!, el nuevo eslogan para este próximo invierno. ¿Y luego qué? ¿Cuando el éxito se haya acabado, qué? ¿Qué será de Sebastian cuando inevitablemente pierda brillo o sufra los rigores de una mala temporada?» [¡Vettel, Vettel, Vettel!].

¿Comprendéis ahora por qué ¡Mamá, ya soy friki! sería lo último que querría escuchar mi madre de su hijo el Influencer Auchan?

Ea, os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/0...-soy-friki.html


Curiosa entrada, si señor...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390424 · Respuestas: 88 · Visitas: 6.099

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Publicado: Jun 22 2018, 07:56 PM


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La locura de la Fórmula 1 transforma el GP de Francia en un ‘pandemónium’ con un tráfico infernal
Coches por delante, coches por detrás. Calor infernal y todo parado. Da igual cuando se leyera esto, desde buena mañana hasta prácticamente las cuatro de la tarde, los accesos al circuito de Paul Ricard han sido un auténtico infierno para aficionados y periodistas (vamos a suponer que los principales miembros de los equipos llegaron suficientemente temprano), que sufrieron lo indecible para acceder al paddock. El tráfico ha sido terrible toda la mañana, y eso que tan solo es viernes y la afluencia de gente debería ser muy inferior a la que se vivirá en los días más importantes; sábado y domingo. El circuito de Paul Ricard se encuentra falto de preparación y lo que para muchos debería haber sido un sueño se va convirtiendo poco a poco en pesadilla.

Para hacernos una idea aproximada de lo seria que es la situación, un trayecto de poco más de 40 kilómetros entre Marsella y el circuito de Le Castellet se convierte para muchos en un asunto de más de cinco horas, con plantones de hasta quince o veinte minutos sin avanzar un solo metro. Desafortunados aficionados y trabajadores se encuentran en situaciones en las que o bien han pagado por entradas o bien deberían estar trabajando, sin poder hacer una cosa ni la otra porque una sola carretera es insuficiente para recibir la enorme cantidad de gente, como también lo son las 25.000 plazas para una expectativa de 65.000 espectadores. El problema de la primera jornada ha sido una falta total de organización, además de los errores típicos de quien no está habituado a manejar estas cantidades de público.

Los párkings del circuito se abrieron solo de uno en uno, esperando llenar cada uno de ellos antes de abrir el siguiente, ralentizando el siempre engorroso proceso de entrada. La reacción anunciada por las autoridades locales incluye usar los dos carriles de única carretera disponible para acceder al circuito, en lugar de solo un carril como hoy viernes. Mientras tanto, los coches que estaban parados en la larga carretera que accede al circuito y las pocas carreteras que se dirigen a ese único embudo eran víctimas de un calor tremendo que hacía más que aumentar el agobio en los afectados, hasta el punto que algunos acompañantes desertaban sus coches para seguir a pie y otros simplemente daban la vuelta y se rendían ante la situación.

Chase Carey: “Es genial ser popular. Tenemos una gran cantidad de público el viernes y aún irá a más a medida que avance el fin de semana. Y se divertirán todos mucho.”

La reacción de la Fórmula 1 tampoco ha sido lo ejemplar que cabría esperar. A pesar de la teórica mejoría de las condiciones del tráfico, cuando se le preguntó a Chase Carey por su opinión al respecto de lo que era percibido en el paddock como un grave problema, este respondió esencialmente que era una gran noticia que hubiera tanta afición por la Fórmula 1 y que la alta afluencia de público del viernes era algo celebrable. Quizás no entendiera que pagar dinero por estarse más de cuatro horas en un atasco con más de 35 grados de temperatura ambiente no es exactamente la definición de diversión de los franceses, sobre todo después de una década sin poder ver un Gran Premio de Fórmula 1 en su país.

El circuito de Paul Ricard era ya conocido en los años 90 tanto en el mundial de motociclismo como el de Fórmula 1 por ser un lugar en el que el tráfico daba problemas. Desde la organización, siempre se mencionó esta problemática como algo que estaban decididos a evitar, quizás siendo conscientes de la dificultad que existía para lograrlo. No se está consiguiendo, los retrasos siguen y a pesar de las decisiones tomadas desde las autoridades locales y la dirección del Gran Premio, el miedo con respecto a los atascos en lo que queda de fin de semana es muy real. Si en un día relativamente tranquilo, llegar al circuito ya era un infierno, los días de la sesión clasificatoria y sobre todo carrera el domingo podrían ser mucho peor… con una implicación muy clara. Si el tema está así, Paul Ricard no está listo para la Fórmula 1. Las cosas deben cambiar para 2019.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...afico-infernal/
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Publicado: Jun 22 2018, 07:54 PM


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Montezemolo: “Solo Niki Lauda ha sido tan importante para mí como Michael Schumacher”
Han pasado ya cuatro años y medio desde que, en la estación de esquí francesa de Méribel, Michael Schumacher tuviera el accidente que le ha dejado en coma y, posteriormente, en un estado de salud totalmente desconocido para todos los pilotos y la prensa, salvo pocas excepciones como, por ejemplo, Luca Badoer. Hoy, Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari desde 3 años después de la muerte de Enzo Ferrari, hasta hace 4 años, recuerda lo importante que fue Michael Schumacher para la escudería más laureada de todos los tiempos.

“Michael es el piloto más importante para mí. Solo Niki (Lauda) ha sido tan importante como Michael. Su aportación a Ferrari fue vital. Cuando entró a la Scuderia, estábamos sumergidos en una crisis donde habíamos ganado únicamente dos carreras en cinco años. Habíamos contado con grandes pilotos como Pironi, Alboreto o Prost, pero ninguno pudo traer un campeonato a Maranello desde que lo hiciera Sheckter en 1979. Niki fue también muy importante para nosotros porque ganó muchísimas carreras en los años 70.”

“Hicimos bien en fichar a Michael porque en 1996 contábamos con un buen equipo, con Todt, Brawn y Rory Byrne. Faltaba la guinda del pastel. Y esa guinda fue la llegada de Michael a Ferrari.” comenta el italiano, que recuerda la crisis por la que estaba pasando Ferrari en ese momento. “La diferencia entre Niki y Michael es que cuando Michael llegó fue como empezar de cero porque llevábamos mucho tiempo sin títulos y necesitábamos reconstruir Ferrari. Si lo hubiéramos fichado antes, seguramente no hubiera ganado carreras, pero cuando ganó en aquella carrera lluviosa en Barcelona creí que esa victoria marcaba el inicio de otra era. Y así fue.”

A partir de entonces, Ferrari siempre estuvo ahí, jugándose el campeonato hasta el último momento, desde 1997 hasta 2006. “Primero estaban los Williams de Hill y Villeneuve, después los McLaren de Häkkinen, Coulthard, y posteriormente Räikkönen, y después el Renault de Fernando. Pero Ferrari siempre estaba ahí, luchando. Teníamos, sin duda, en todos esos años, uno de los mejores coches de la parrilla, sino el mejor.”

También Luca recuerda aquel intento de convencer a Michael para que volviera a Ferrari tras el accidente de Massa en Hungaroring. “Michael, es el momento, has de volver a Ferrari.” Su respuesta era un “no” rotundo, pero tras una hora hablando por teléfono, finalmente accedió. “Estaba muy contento. Fue a hacer unos test a Mugello y lo hizo genial, marcando unos tiempos admirables. Sin embargo, en las pruebas médicas, le dijeron que le perjudicaría mucho el cuello el volver a las carreras. Fue muy triste para nosotros.”

Curiosamente, Michael volvería otros 3 años a los mandos del Mercedes, donde lograría un podio en Valencia, año y medio antes del accidente que nos ha mantenido hasta hoy sin saber nada de él.


https://www.momentogp.com/montezemolo-solo-...ael-schumacher/
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Publicado: Jun 22 2018, 07:52 PM


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Boullier, contra las cuerdas: "No voy a dimitir"
El francés, cuestionado por la falta de resultados de McLaren
La prensa británica informa de malestar entre los trabajadores de Woking

"¿Vas a dimitir?" La pregunta iba dirigida a Eric Boullier y se la han formulado en la rueda de prensa del GP de Francia, en la que el jefe deportivo de McLaren ha sido puesto en duda por los pobres resultados del equipo que él dirige.

McLaren no puntúa desde Barcelona y el MCL33 no ha supuesto el salto cualitativo que la escudería esperaba con el cambio al motor Renault. El coche no tiene agarre suficiente en las curvas lentas y también sufre de exceso de drag en las rectas.

La falta de resultados pone contra las cuerdas a la dirección del proyecto, a la que en la última semana le ha salido un detractor inesperado: Martin Whitmarsh.

Whitmarsh no compra el discurso de Zak Brown, que desde su llegada ha intentado tapar la crisis de resultados con la ilusión que generan retos como las 500 Millas de Indianápolis o un programa a tiempo completo en la IndyCar y el Mundial de Resistencia.

"Antes todo se basaba en ganar en Fórmula 1. Ahora miran a otras partes, como IndyCar o Le Mans, por ejemplo. Son grandes carreras, pero me hace temblar ver que McLaren vaya en esa dirección en vez de convertir los Grandes Premios en su única prioridad".

"Necesitan cambiar de enfoque. Hay demasiada política entre sus líderes y creo que algunos tienen que irse. Se lo expliqué a Mansour. Son los accionistas los que tienen que tomar una decisión", dijo Whitmarsh en declaraciones al periódico Daily Mail.

Boullier tampoco escapa a las críticas, pues se le señala como responsable de la falta de competitividad del monoplaza.

"No voy a dimitir", ha dicho hoy en Paul Ricard. "Todos nos responsabilizamos del rendimiento del coche. Llevo 20 años en las carreras, he ganado carreras y campeonatos con todos los equipos que he gestionado, también en Fórmula 1".

"Estamos en un viaje. No estamos donde queremos estar, no estamos contentos donde estamos. Pero tenemos a Renault como nuevo motorista y tenemos a buena gente en el equipo. Simplemente tenemos que procurar identificar los problemas del coche y corregirlos. Sabemos dónde están los problemas del coche. Cuando crees en un concepto, tienes que desarrollarlo y estar seguro de acertar en la siguiente".

Whitmarsh también alertó de un hipotético malestar entre los trabajadores de Woking, que habrían perdido la confianza en sus responsables. Algunas informaciones también aseguran que el equipo ‘suaviza’ las horas extra con chocolatinas para sus empleados. Boullier lo niega.

"Han salido un par de historias divertidas de leer. Mucha gente nos ha escrito para decir que es una broma. Quizá haya un par de personas molestas, pero en toda organización tienes a personas que están de acuerdo o en desacuerdo. No sé cuál es su problema. Les hemos invitado a que vengan para entenderlo mejor".


http://soymotor.com/noticias/boullier-cont...-dimitir-950813
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Publicado: Jun 22 2018, 07:50 PM


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George Russell frena la racha de poles de Alexander Albon
El británico logró en Paul Ricard su primera pole en la categoría, batiendo al tailandés y al líder Lando Norris.
Su gran rival, Nyck de Vries, no pudo mejorar al sufrir un problema mecánico al final.
Roberto Merhi partirá el sábado desde la 14ª posición.

Pese a su doble abandono, la temporada de George Russell como novato en Fórmula 2 no ha ido por malos derroteros. Dos triunfos consecutivos en Bakú y Montmeló le han situado en las posiciones de honor del campeonato, capaz de discutir el certamen a los hombres más destacados del mismo, y en el día de hoy ha hecho valer sus condiciones al obtener la pole position para el primer evento de la historia de una categoría soporte de Fórmula 1 en Paul Ricard.

El piloto británico de ART marcó en la primera tanda de intentos un 1:44.775 que, de por sí, le habría otorgado la tercera posición en parrilla, pero Russell logró limar tres décimas al crono en su mejor vuelta para hacerse con la pole con un 1:44.469. Con él, consiguió cortar en seco la racha de tres poles consecutivas de Alexander Albon, quien se quedó a una décima y media en segundo lugar. El tailandés saldrá, por lo menos, justo delante de un Lando Norris con el que espera enjuagar parte de los 27 puntos de diferencia que les separan. El líder de la general salvo una situación comprometida, habiendo sido el noveno más rápido en su primera tentativa.

Nadie más bajó de 1:45, siendo el mejor del resto Sérgio Sette Câmara en el segundo Carlin. El brasileño se impuso por un margen muy escaso a Luca Ghiotto y Jack Aitken, que compondrán la tercera línea en la carrera principal del sábado (17:45). Tras ellos, el ganador de la principal de Mónaco, Artëm Markelov, actual segundo en la general empatado con Albon, y que necesitará efectuar una buena remontada, y Nyck de Vries, al que un problema mecánico impidió mejorar en su última vuelta después de haber marcado el segundo mejor tiempo al principio. Su radio lo decía todo: "¡Esta pole era mía!".

Louis Delétraz, revigorizado tras su gran finde en Mónaco, y Nicholas Latifi completan el top 10 de una parrilla en la que Roberto Merhi saldrá en 14ª posición. El piloto español rondó la mitad superior de la tabla durante gran parte de la sesión, y consiguió arañar un par de décimas al crono con un 1:45.753, quedándose a 33 milésimas del duodécimo lugar. Pese a ello, saldrá bastante por delante de su compañero Ralph Boschung, el cual tuvo que bajarse del coche antes de tiempo, quedándose al final de la parrilla. Paul Ricard tendrá muchas cuentas pendientes que solucionar mañana.


https://www.motor.es/noticias/formula-2-pau...-201847688.html
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Publicado: Jun 22 2018, 07:49 PM


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Dorian Boccolacci tumba a ART por la pole en una exhibición francesa
El piloto de MP Motorsport sorprendió a los favoritos y se hizo con su primera pole en GP3.
Anthoine Hubert y un buen Giuliano Alesi completaron un sorprendente triplete de pilotos franceses.
Christian Lundgaard debutó, en sustitución de Will Palmer, rondando el top 10.

A pesar de la falta de opciones con pilotos franceses en Fórmula 1, y de su ausencia en Fórmula 2 (si bien ART logró la pole con George Russell), la GP3 Series ha traído la dosis necesaria de orgullo nacional en Paul Ricard, en especial con la sorprendente pole de Dorian Boccolacci. En el regreso a pista de la competición, más de un mes después de su inicio en Montmeló, el piloto de MP Motorsport ha alterado el statu quo de la categoría venciendo a ART, de quienes se esperaba que coparan los cuatro primeros puestos, y más tras dominar los libres.

Sin ir más lejos, todos esperaban que el 1:51.419 con el que dominó al resto de la parrilla por tres décimas en la primera mitad de la clasificación fuese un espejismo del que los hombres de ART, bastante conservadores al principio, le bajasen en la segunda mitad. Y cerca estuvieron de ello. Pero, a la hora de la verdad, el piloto francés supo mantener la compostura y mejorar hasta un 1:50.613, consiguiendo dejar al equipo dominador con las ganas del mismo modo que Leonardo Pulcini hizo en Barcelona.

Anthoine Hubert, líder del campeonato tras sus dos segundos puestos en la primera ronda, parece no querer bajarse de una posición cuya frecuencia le diese el título a su compatriota Esteban Ocon hace tres años y, aunque se quedó a 82 milésimas de Boccolacci, aseguró la segunda posición por apenas once. Detrás de él, no terminó uno de sus compañeros, si no Giuliano Alesi, en la mejor clasificación de su carrera en GP3, ocupando la tercera posición y completando el triplete francés en parrilla con una inusual situación en tiempos recientes: tres equipos diferentes en las tres primeras posiciones.

Nikita Mazepin, ganador de la primera prueba de la temporada, sigue demostrando buen hacer respecto a sus compañeros a una vuelta, clasificando en cuarto lugar. En un margen de solo 23 milésimas, terminaron por detrás del ruso Leonardo Pulcini, Niko Kari y Callum Ilott, quien, pese a su aparentemente discreta clasificación, terminó cinco puestos por delante del cuarto ART en discordia, Jake Hughes. Sin bajar de 1:51, Alessio Lorandi ocupa la codiciada octava posición, que deberá defender de Pedro Piquet y un buen Joey Mawson si quiere hacerse mañana (11:30) con la pole invertida para la carrera sprint.

Justo detrás, terminó el danés Christian Lundgaard, debutante en la categoría. El piloto de la Renault Sport Academy, campeón de las Fórmula 4 NEZ y española el año pasado, y que ocupa la segunda posición en la Eurocup Formula Renault 2.0, ocupa en esta carrera el lugar de Will Palmer, sin que el equipo haya ofrecido más explicaciones. El jovencísimo piloto danés, que cumplirá 17 años el próximo mes de julio, consiguió una nada desdeñable undécima posición, desde la que buscará sumar puntos en su primera carrera de GP3.


https://www.motor.es/noticias/gp3-pole-paul...-201847692.html
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Publicado: Jun 22 2018, 07:48 PM


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Mercedes confirma el estreno del motor evolucionado en Paul Ricard
La temporada 2018 podría perfectamente decidirse gracias a la fiabilidad, pues este año los equipos deberán completar 21 carreras con únicamente tres motores.
Adicionalmente, la reglamentación exige el uso de sólo dos unidades del MGU-K, la centralita electrónica y el sistema de baterías.

Ya en la segunda carrera de la temporada se produjeron los primeros cambios en los diferentes elementos de la unidad propulsora de algunos equipos. Dicha unidad comprende seis partes diferenciadas por el reglamento, que este año deben hacer frente a 21 Grandes Premios.

Según especifica dicho texto normativo, únicamente pueden utilizarse tres unidades del motor de combustión (ICE), del turbo y del recuperador de energía asociado a los gases de escape (MGU-H). En cambio, en lo referente al recuperador de energía cinética (MGU-K), el sistema de baterías y la centralita electrónica, son sólo dos las unidades permitidas sin penalización.

Así está la tabla de sanciones de la F1 2018

En Mónaco, los equipos cliente de Ferrari han introducido un nuevo ICE, turbo y MGU-H que servirá de avanzadilla para el que los italianos planean estrenar en la siguiente carrera en Mónaco. Además, Sergio Pérez ha estrenado su segundo sistema de baterías y Max Verstappen el segundo MGU-K. Ya el sábado -y a falta de evaluar los daños producidos por el accidente de los Libres 3-, el propio piloto neerlandés montó un nuevo turbo, el segundo de la temporada, y Kimi Räikkönen hizo lo propio con la centralita electrónica, agotando los cambios posibles en lo que a este elemento respecta para la presente temporada.

El domingo, aprovechando que Max Verstappen estaba obligado a salir desde la última posición de la parrilla, Red Bull instaló el tercer MGU-K en el monoplaza del neeerlandés, siendo por tanto el primer sancionado de la temporada por exceder el límite de componentes en el motor.

Honda espera dar un paso adelante notable con este nuevo motor.

Ya en Canadá, Renault introdujo de manera variable el nuevo motor en todos sus equipos. En el caso de Red Bull, Ricciardo conservó el MGU-K estrenado en Australia para no penalizar, pero cambió el motor de combustión, el turbo y el MGU-H, mientras que su compañero además introdujo una nueva centralita electrónica. Lo mismo puede decirse de Sainz y Hülkenberg, mientras que en McLaren, Alonso únicamente estrenó motor de combustión y MGU-H, mientras que Vandoorne implementó además un nuevo turbo.

En lo que respecta a Honda, Hartley colocó su segundo motor de combustión de la temporada, mientras que Gasly lo cambió todo excepto el MGU-K. Esa misma unidad le dio problemas el sábado y debió montar otra más para la carrera, penalizando y debiendo comenzar la misma desde el fondo de la parrilla. Finalmente, los pilotos oficiales de Ferrari montaron algunas de las novedades estrenadas por Haas y Sauber en Mónaco. En el caso de Räikkönen, sólo el turbo y en lo que respecta a Vettel, también el motor de combustión y el MGU-H.

En Francia llegó el turno de los equipos motorizados por Mercedes, que tras siete Grandes Premios montaron la segunda unidad del motor de combustión, turbo y MGU-H. Aunque la marca alemana tardó en confirmar si se trataba de la evolución que no pudo utilizarse en Canadá por problemas de calidad, finalmente lo hizo y Mercedes, Force India y Williams podrán contar con la versión 2.1 del propulsor alemán, que cuenta con mejoras de rendimiento y fiabilidad.


https://www.motor.es/formula-1/tabla-compon...-201845403.html


Carai con el pepino...
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Publicado: Jun 22 2018, 07:46 PM


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¿Intenta McLaren fichar a Ricciardo como sustituto de Alonso?
McLaren necesita un piloto ‘top’ para mantenerse en lo más alto: Si Alonso se va tendrán que contratar a otra superestrella.

McLaren podría haber empezado a tantear el mercado de pilotos de la Fórmula 1 y, de hecho, podría tener ya el nombre del piloto deseado sobre la mesa. Supuestamente y según palabras de Helmut Marko, asesor del equipo de las bebidas energéticas, McLaren ha hecho una oferta millonaria a Daniel Riciardo.

Fernando Alonso podría decidir no continuar en la Fórmula 1 y apostar por nuevos proyectos, como la Indycar, a partir de la próxima temporada. Si eso sucede, Mclaren no quiere quedarse sin opciones de contar con un piloto ‘top’ que le garantice la posibilidad de atraer patrocinadores y el mejor rendimiento posible sobre la pista.

El mejor piloto disponible actualmente, sin contrato al final de la presente temporada, es Daniel Ricciardo. McLaren ha consultado su situación y el australiano no ha descartado la posibilidad de fichar por la escudería británica. Debido a la situación interna en Red Bull con Max Verstappen y las dudas e incertidumbre que despierta el acuerdo con Honda, Daniel estaría cómo mínimo evaluando otras posibilidades para su futuro.

La favorita de Ricciardo es Mercedes. De hecho, lo que más llama la atención a Marko es que el australiano no quiere avanzar en sus conversaciones con Red Bull hasta que Lewis Hamilton firme (o no) su renovación con Mercedes. El asiento en el equipo alemán es el más querido por todos los pilotos de la parrilla y Lewis ya ha dicho en más una ocasión que en el momento más inesperado se marcha de la F1 para afrontar otros retos fuera del automovilismo.
Alonso en Canadá

Si esa opción no triunfa, lo normal sería que Hamilton continuase, el australiano podría pensar en McLaren. Su oferta económica sería mayor a la de Red Bull y lideraría un equipo que cueste creer o no, ha de crecer en algún momento. Todo apunta a que sustituiría a Alonso, pues a día de hoy no habría posibilidad – ni necesidad - de contar con dos pilotos con un salario tan alto en la escudería de Woking.

Aún es pronto para saber más del asunto, pues todavía estamos en el mes de junio y todavía quedan dos meses para el parón veraniego, momento en el que la mayoría de pilotos y equipos se sientan para negociar contratos. El interés de McLaren en Ricciardo sería tan serio que, según Marko, la cuantía económica del contrato aumenta semana a semana.


https://www.autobild.es/noticias/intenta-mc...o-alonso-267155
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Publicado: Jun 22 2018, 07:31 PM


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GP de Francia 2018 – Libres: Lewis Hamilton asusta en Paul Ricard

Lewis Hamilton ha dominado los entrenamientos libres del Gran Premio de Francia en Paul Ricard, al encabezar sendas sesiones aunque no pudo igualar el ritmo matinal equipando la nueva especificación del motor Mercedes, que también usaron Williams y Force India. Pese a las mayores temperaturas vespertinas, el crono de Hamilton en los primeros libres fue tres décimas más rápido, aunque la superioridad mostrada por los Mercedes en Le Castellet asusta.

Hamilton comenzó marcando la pauta desde el principio ante las gradas semivacías, debido al monumental atasco de más de cinco horas para entrar al circuito que tuvieron que aguantar los aficionados, cuya mayoría se perdió la primera sesión y sólo pudieron llegar al trazado cercano a Marsella para los segundos libres en un caos organizativo sin precedentes ni parangón en el Mundial de Fórmula 1.

En los segundos libres no pudo rodar el Sauber de Marcus Ericsson tras el incendio de la primera sesión en el monoplaza suizo. Volviendo al líder, Hamilton no pudo culminar su última tanda con ultrablandos, debido a la bandera roja causada por el Force India de Checo Pérez, que perdió una rueda en la curva 7 trompeando hasta la recta de Mistral. Valtteri Bottas no pudo igualar el ritmo de su compañero debido a una fuga hidráulica en su Mercedes que le relegó al séptimo lugar.

Los Red Bull parecen erigirse en los máximos rivales de los Mercedes, con Daniel Ricciardo y Max Verstappen a siete décimas del mejor crono. Si Ferrari juega al despiste, no lo parece pues Kimi Raikkonen tuvo que conformase con la cuarta plaza a casi nueve décimas mientras Sebastian Vettel sólo pudo ser quinto a más de un segundo de su máximo rival por el título. Romain Grosjean brilló en casa con el Haas, siendo sexto por delante del maltrecho monoplaza de Bottas.

Fernando Alonso llevó el McLaren a la octava posición tras realizar pruebas con vistas a largo plazo, mostrándose contento con las gomas y quitando hierro a los rumores sobre los problemas con el personal de la fábrica en Woking. Mientras, Carlos Sainz sufrió más de la cuenta a bordo del Renault, quejándose tanto del equilibrio como del viento en la pista gala. Tanto Haas como McLaren se mostraron más fuertes que los Renault, con Nico Hülkenberg undécimo por detrás del Haas de Kevin Magnussen y el Toro Rosso de Pierre Gasly.


https://www.formulaf1.es/62719/gp-de-franci...en-paul-ricard/
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Publicado: Jun 22 2018, 07:30 PM


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Alonso niega malestar en McLaren: "No hay nada raro en el equipo"
El asturiano responde a las informaciones aparecidas en medios británicos

Recuerda que el equipo ha hecho progresos, aunque su situación aún no sea la ideal
Termina octavo en los Libres 2 de Francia, pero cree arriesgado analizar los tiempos

Fernando Alonso sale al paso de las insinuaciones de que se respira inquietud en el seno del equipo McLaren por los pobres resultados deportivos de la escudería.

Las palabras del bicampeón son una respuesta a las informaciones aparecidas en algunas cabeceras del Reino Unido, que alertan de una pérdida de confianza de los empleados de McLaren en sus directivos y de un descontento en las condiciones laborales.

Alonso recuerda que la entidad ha dado un paso adelante, a pesar de que su situación todavía no sea la soñada. Remarca que el equipo se mantiene unido y decidido a superar los baches del camino.

"El equipo está a tope y muy unido. No creo que nos desestabilice. La prensa siempre intenta buscar alguna historia que contar, pero no creo que haya nada raro –en el equipo-".

"Estamos teniendo un año bueno dentro de lo que cabe. La cuarta posición del Mundial de Constructores nunca puede ser el objetivo de McLaren, porque es un equipo grande y un histórico de la Fórmula 1, pero éste es el mejor año con mucha diferencia de los últimos cinco o seis".

"Creo que hay que dar un pequeño paso atrás y ver bien la situación. La situación es bastante más positiva de lo que se intenta decir desde fuera".

Hoy ha participado en los entrenamientos del Gran Premio de Francia, que regresa al calendario después de una década de ausencia. Ha sido decimosexto en los Libres 1 y octavo en los Libres 2.

"Un día de muchas pruebas, sobre todo por la mañana. Hemos probado cosas y hemos hecho algún experimento de cara al desarrollo futuro del coche. En la segunda sesión hemos probado los neumáticos. La bandera roja de Sergio Pérez ha interrumpido la sesión y no hemos podido hacer toda la tanda larga para ver su degradación. Mañana intentaremos recuperarlo".

"Un viernes para aprender, conocer el circuito, ver los límites. Cuando llegas a un circuito nuevo, siempre intentas optimizar las trazadas, encontrar los puntos de frenada. El equipo explora diferentes opciones con los reglajes, diferentes filosofías, pruebas de neumáticos".

Vaticina una pelea igualada en la zona media de la parrilla.
"Intentaremos aprender un poco. A ver si mañana podemos hacer una buena actuación. Nos falta un poco de velocidad, pero está bastante equilibrado en los tres sectores. Tenemos un par de opciones con los reglajes de cara a mañana, así que con suerte seremos más competitivos. Creo que Renault volverá a luchar por la Q3 y parece que Haas está un poco por delante en ese grupo de la media parrilla".

Pronostica una carrera sin sobresaltos.

"Parece que los tres neumáticos aguantan bien. No hay graning ni blistering, ninguna de las dudas que teníamos antes de llegar aquí. Puede que sea una carrera en la que podamos tirar a fondo en todo momento".

"Cuando hay poca degradación, que es lo que parece, sabemos que las carreras son más monótonas. Hay menos diferencia entre neumáticos, menos adelantamientos, menos posibilidades. Puede que sea una carrera aburrida en ese sentido. El tráfico lo encontraremos más de llegada al circuito que en la pista en sí, parece".

Le agradan el circuito y su asfalto.
"Tampoco es que la dificultad sea extrema. Las curvas tienen una trazada bastante definida. No hemos tenido muchos problemas. El asfalto es nuevo y hay mucho agarre, y te permite tirar al máximo sin tener demasiados sustos”.

"El circuito está bien. El asfalto es muy nuevo, muy liso. Tiene mucha adherencia. Eso siempre es de ayuda. Me gusta el último sector. Las curvas largas de la 11 y la 12 son un reto. Quizá ahí veamos un poco de acción durante la carrera, quizá sea posible cambiar un poco la trazada y seguir a otros coches desde más cerca".


http://soymotor.com/noticias/alonso-niega-...l-equipo-950775
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