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> Escuderias 2018, El año de los cambios...
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mensaje Apr 17 2018, 08:19 PM
Publicado: #101


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Ivan Roldan
‏ @ivanlda
En respuesta a @FJRealMadridCF @dejavierto_ @CONNYloveFI


Ayer terminé de trabajar a las 3:30 de la mañana. Hoy mis hijos me estaban despertando a las 7:00 para jugar con ellos antes de venirme a la fábrica.

No somos los mejores, pero queremos serlos. Y creo que tenemos la actitud para ello. Nos estamos dejando la piel.


Es un aerodinamista (creo que se dice así) Español en McLaren, merece la pena seguirle, pq además contesta y cuenta cosillas.


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mensaje Apr 19 2018, 07:18 PM
Publicado: #102


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Honda ayudará a Toro Rosso a buscar explicaciones para su rendimiento impredecible
El fabricante japonés espera que puedan tener una competitividad como la de Bahréin de forma regular.

Toro Rosso se ha convertido en todo un enigma esta temporada. El comienzo de la relación del equipo de Faenza con Honda tuvo un difícil inicio en Australia, pero su rendimiento cambió radicalmente en Bahréin. Pierre Gasly terminó la carrera en cuarta posición, dando a Honda su mejor resultado de la era híbrida. A pesar de la motivación y el entusiasmo generado por esta gran actuación, la realidad volvió a dar un gran golpe a Toro Rosso en China.

En la estructura admiten no encontrar una explicación para este rendimiento impredecible, razón por la cual Honda ayudará a investigar las razones del paso atrás significativo dado en China para poder ser tan competitivos como en Bahréin de forma regular. “El resultado del China vino por parte del paquete de Toro Rosso Honda”, explicó Toyoharu Tanabe a RACER.

“No puedo decir si fue exactamente por el chasis o por el motor. Necesitamos entender e investigar la causa. Tenemos que analizar lo que ocurrió en China y también lo que pasó en Bahréin, por qué ocurrió en China y por qué pasó en Bahréin. Entonces, diseñaremos un plan para el futuro”, añadió el responsable de Honda.

El problema que Gasly sufrió en el MGU-H en Australia hizo saltar las alarmas en Honda, pues tuvieron muchos problemas con este elemento en años anteriores. Aunque hubo preocupación porque esta incidencia pudiera reproducirse, Tabane afirma que no detectaron ningún problema en los motores en las siguientes dos carreras.

“De momento, no hemos visto ningún problema en los datos. Enviaremos el hardware de vuelta a Sakura para labores de mantenimiento y entonces echaremos un vistazo al hardware en sí mismo. Desde los datos, no hay ninguna preocupación. Actualmente estamos muy contentos con el MGU-H actualizado”, comentó Tanabe.


http://www.caranddriver.es/formula-1/honda...to-impredecible


Lo digo en serio, ojalá las encuentren.


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mensaje Apr 19 2018, 07:24 PM
Publicado: #103


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Cyril Abiteboul: "La próxima gran mejora llegará con la segunda unidad de potencia"
Las cosas están cambiando en la temporada 2018 de Fórmula 1, y el Gran Premio de China es una gran muestra de ello. Después de tres carreras disputadas, el motor Renault ha sido capaz de alcanzar el triunfo antes que el motor Mercedes, algo impensable hace unas semanas. Y es que, la evolución de la marca francesa, unida al gran rendimiento de Red Bull, conforman un tándem cada vez más peligroso para los dos equipos de arriba. El jefe del equipo con sede en Enstone, Cyril Abiteboul, ha explicado que lo sucedido en Shangái resultó una confirmación de lo que ya se vislumbraba durante los test de Barcelona. Sin embargo, el galo aboga por seguir trabajando para incrementar el rendimiento en las jornadas del sábado e intentar aproximarse a las prestaciones de Ferrari y Mercedes para, de esta forma, plantarles cara desde el comienzo del fin de semana.

"Lo que vivimos en Shangái es bueno, ya que personalmente lo veo como una confirmación de algo que pude sentir con franqueza semanas atrás en las pruebas de Barcelona. Sentí que el motor era un motor ganador en condiciones normales de carrera. Es bueno obtener esta confirmación en una pista donde existe una recta muy larga que es bastante sensible a la potencia. La victoria en China es genial, pero no quita el hecho de que tenemos que seguir trabajando para mejorar nuestro rendimiento y competitividad durante la Calificación. Trajimos una mejora a China y Baréin, pero no es suficiente para causar un problema real a Ferrari y Mercedes", ha explicado el ingeniero francés en unas declaraciones concedidas a RACER.

La segunda unidad de potencia, clave para Renault
De igual modo, Abiteboul señala que la mejora de potencia en Baréin y China les hizo ganar algo de tiempo en el monoplaza, aunque reconoce que las mayores actualizaciones llegarán una vez se haya implantado la segunda unidad de potencia. Asimismo, asegura que el equipo está analizando el problema de turbo que experimentó Ricciardo en Shangái, y que casi le cuesta la Calificación, para procurar averiguar cuanto antes cuáles fueron sus causas y si están o no relacionadas con el contratiempo que se vivió semanas atrás en McLaren: "Hay un par de mejoras en la forma en la que estamos operando el motor y, en mayor grado, de cara a la Clasificación de los sábados. Llegará un poco más tarde, pero evidentemente la próxima gran mejora será con la actualización del hardware, aunque esto no sucederá antes de que introduzcamos la segunda unidad de potencia, que espero que sea lo más tarde posible", comenta.

"También está el problema de fiabilidad que tuvimos el sábado. Francamente puede resumirse en que fue un poco 'Shock'. Quizás es una palabra demasiado fuerte, pero ciertamente fue algo que no esperábamos. Tenemos que ver si hay alguna similitud con el problema que tuvimos con McLaren, aunque aquel contratiempo se debió a un problema de interacción con el chasis. Tenemos que conectar todo para ver si podemos encontrar una conclusión rápida, porque esta es realmente la prioridad que quiero dar al equipo", ha finalizado.


http://www.f1aldia.com/noticias/cyril-abit...potencia-33051/


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mensaje Apr 21 2018, 12:32 PM
Publicado: #104


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James Vowles, de Mercedes: "Este año los neumáticos están teniendo un gran impacto"
El jefe de estrategia de Mercedes, James Vowles, ha querido pronunciarse tras los problemas de neumáticos experimentados por el equipo con sede en Brackley a lo largo de los primeros Grandes Premios del año. Para él, el rendimiento de los tres equipos de arriba varía en demasía en función de las gomas que montan, de modo que este factor, unido a las condiciones climatológicas y de pista, llega a provocar hasta un segundo de diferencia por vuelta entre ellos. Una situación que ha derivado en diferentes coches con gran disparidad de rendimiento según las ruedas empleadas y, por ende, en un incremento del espectáculo sobre el asfalto. Pirelli optó por llevar a China tres compuestos muy diferentes, lo que generó un gran baile de estrategias en carrera que se tradujo en un total de 80 adelantamientos.

"Creo que este año los neumáticos están teniendo un gran impacto, pero además de eso, hay un segundo aspecto a tener en cuenta, y es que hay tres equipos, Mercedes, Ferrari y Red Bull, que dependiendo de qué neumático usan, y de qué pista, son capaces de ofrecer diferentes niveles de rendimiento entre sí. Esto, lo que está creando son diferentes coches con distintos niveles de rendimiento dependiendo de la temperatura de la pista, las condiciones y el neumático que se haya colocado en el coche. Lo que estamos viendo es un cambio en los factores ambientales de una pista. Cuando vas a un circuito y hace o no viento, o hace frío o calor, puedes ver una oscilación de hasta un segundo en tiempos por vuelta debido a esos factores ambientales", ha comentado en un vídeo publicado por la escudería de Brackley.

Todos tienen problemas con los neumáticos
Asimismo, el ingeniero británico explica que no solo Mercedes ha sufrido grandes variaciones en el rendimiento de sus monoplazas, sino que todos los equipos se han visto perjudicados en algún momento por ello: "En Melbourne pudimos lograr que el coche funcionara con los neumáticos. En la Q3 marcamos un tiempo realmente rápido con Lewis. Si observamos la carrera en Baréin, el neumático medio funcionó muy bien en nuestro coche, y la degradación con el superblando también se vio bien. Por lo tanto, hay pequeñas ventanas de información donde hemos podido hacer que funcione. De nuevo, en la Q2 del Gran Premio de China hicimos un 1:31.9 con Lewis, y eso nos hubiera llevado a la pelea por el quinto puesto en la parrilla, con un neumático blando. Entonces, te encuentras con la evidencia de que los neumáticos funcionan. A la inversa, sucede lo mismo con Ferrari. En Melbourne no estaban del todo bien. Con el superblando en Baréin estaban fuera del alcance, y se degradaban demasiado, y con el medio, iban un poco más lentos que nosotros. Por lo tanto, es una ventana con la que todos los equipos deben intentar operar", ha continuado.

Por otro lado, el jefe de estrategia de Mercedes admite que los neumáticos de Ferrari funcionan mejor en condiciones tanto frías como muy cálidas, de modo que Mercedes deberá lograr un equilibrio en sus gomas para alzanzar un mayor nivel de competitividad: "Parecía que las ruedas de Ferrari en condiciones frías y en condiciones muy cálidas, eran más rápidas que nosotros. Y hay varios efectos para que suceda eso. Los neumáticos son muy sensibles a la temperatura en la parte delantera y trasera, y necesitas que los cuatro funcionen aproximadamente a la temperatura correcta en cada curva de la pista. En algunas curvas, las más apretadas y reviradas, se genera mayor temperatura; en otras, como el final de la recta trasera de China, en la curva 14, se enfrían los neumáticos. Todos los equipos están trabajando muy duramente para poder lograrlo, pero como todo el mundo puede imaginar, es difícil lograr que todo se junte al mismo tiempo", ha concluido Vowles.


http://www.f1aldia.com/noticias/james-vowl...-impacto-33056/


Esto es muy bueno, pero para el aficionado rolleyes.gif


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mensaje Apr 23 2018, 03:09 PM
Publicado: #105


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Haas se hace con los servicios de un ex ‘Bridgestone’
Hiroshi Tomitsuka se ha incorporado a la disciplina del equipo estadounidense al que espera traer un nuevo punto de vista.

El equipo Haas tiene un nuevo miembro en sus filas. Se trata de Hiroshi Tomitsuka, que fue años atrás uno de los brazos de Bridgestone mientras el fabricante japonés estuvo en Fórmula 1.

Con Tomitsuka, Haas busca un punto de vista diferente y una manera diferente de interpretar los datos suministrados por Pirelli de la que venían realizando hasta la fecha, una forma de buscar una ventaja competitiva con un hombre con un alto conocimiento en neumáticos.

Aunque Haas no es conocido por ser un equipo que maltrate los neumáticos o con problemas para meterles temperatura, Günther Steiner si ha reconocido problemas para interpretar ciertos problemas con las gomas que acabaron trasladándose a los frenos, éstos últimos más notorios, especialmente cuando hablamos de Romain Grosjean.

Con el ingeniero japonés, Haas busca poner fin o al menos mitigar este tipo de problemas que el equipo considera fundamentales a la hora de avanzar y conquistar la mejor posición posible en el campeonato de constructores en una temporada que parece más igualada que nunca.


http://www.caranddriver.es/formula-1/haas-...-ex-bridgestone


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mensaje Apr 24 2018, 06:58 PM
Publicado: #106


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Williams, la caída en picado de un equipo de leyenda de la Fórmula 1
El equipo Williams es uno de los más antiguos de la parrilla de Fórmula 1. El equipo fundado por Frank Williams y Patrick Head vive uno de sus momentos más complicados. Condicionados por las penurias económicas que atraviesa el equipo, se han visto obligados en los últimos tiempos a decantarse por pilotos que más que un gran curriculum, tuviesen un importante respaldo económico.

Tras la jubilación de Felipe Massa, los de Grove se decantaron por Sergey Sirotkin como compañero de Lance Stroll y sentaron en el banquillo a un Robert Kubica, que aunque preparado, no consiguió reunir el dinero que el equipo le pedía para hacerle titular. El resultado, el peor inicio de temporada de los que se recuerdan para el equipo que es, a día de hoy, el único que no ha conseguido un solo punto en 2018.

Estamos asistiendo en vivo y en directo a la caída de un equipo de leyenda con el que un día, Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve consiguieron el sueño de convertirse en Campeones del Mundo de Fórmula 1. Poco queda de aquel equipo que un día hizo vibrar a los aficionados al mundo del motor.

Lucha por la supervivencia en Fórmula 1
En los últimos años hemos asistido al nacimiento y defunción de varios equipos de Fórmula 1. Fueron varios los que creyeron que podrían conseguirlo y se embarcaron en una gran aventura en la que terminaron naufragando. HRT, Manor/Marussia, Caterham... todos ellos tuvieron que echar el cierre. ¿La razón? No pudieron hacer frente a los costes.

Hubo otro equipo de la parrilla que, aunque sigue vivo, cerca estuvo de tener que colgar también el cartel de "se vende". Hablamos de Sauber. Tras la retirada de Peter Sauber y la toma de control de Monisha Kaltenborn, la abogada india tuvo que hacer malabares para sacar el equipo a flote. Hubo que hacer muchos sacrificios, tantos, que terminaron incluso con ella misma fuera de la formación.

El cambio de generación en el equipo suizo, coincidió en el tiempo con el de Williams. Frank Williams formó a su hija, Claire, hasta que estuvo lista para tomar el control y por fortuna para ella, no tuvo tantos problemas como el resto de rivales, por la senda estructura que Williams tiene formada más allá del mundo de las carreras.

No obstante, la crisis del sector les afectó del mismo modo que al resto de equipos sin apoyo de fábrica y es uno de los principales impulsores del techo de gasto en la categoría.

Bienvenido maletín, adiós talento
Si echamos un ojo al listado de pilotos de Williams en los últimos años, el nivel ha ido en claro descenso. Ya no es un equipo en el que las grandes estrellas de la parrilla quieran estar, sino una oportunidad para aquellos jóvenes que aunque no sobrados de talento, disponen de un importante apoyo financiero -vamos, lo que se conoce como un buen maletín-.

El fichaje de Lance Stroll fue cuestionado desde el principio. Un heredero multimillonario que no dejó de meter la pata en sus primeras carreras y al que se le llegó a calificar como "peligroso".

Con estos antecedentes, la llegada de Sergey Sirotkin tampoco y gustó y más por su elección frente a otro piloto del nivel de Robert Kubica. Fueron muchos los que fantasearon con la vuelta del polaco tras su accidente, meses tan solo después de demostrar que estaba plenamente recuperado para volver a competir a un alto nivel.

A un Williams FW41 bastante mediocre y a una media parrilla bastante disputada, se le ha sumado la ausencia de experiencia de sus inexpertos pilotos. El equipo necesita un cambio y lo necesita pronto si no quiere seguir viviendo a la sombra de lo que un día fue.


https://www.motorpasion.com/formula1/willia...uipo-de-leyenda


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mensaje Apr 26 2018, 03:39 PM
Publicado: #107


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Tim Goss es relevado como director técnico de McLaren
En búsqueda de un nuevo camino que les lleve al éxito, McLaren ha realizado una reestructuración en su departamento técnico, según la BBC. Tim Goss, que está con los de Woking desde los años 90, ha sido uno de los afectados.

El director técnico de McLaren, Tim Goss, ha sido reemplazado de su puesto de trabajo según ha podido saber la BBC. El ingeniero británico ha sido relevado de sus ocupaciones a causa del ritmo limitado que ha presentado el MCL33. Pese a que la noticia ha pillado a contrapié a medio paddock, dentro de la estructura de Woking no han confirmado esta información de la cadena británica.

Igualmente, portavoces del equipo anglosajón han esclarecido que las diferentes operaciones que se han ejecutado "estaban siendo revisadas para volver al equipo a éxito", produciéndose así una reorganización técnica. Nacido en la década de los 60, Goss se graduó con honores en Ingeniería Mecánica por el Imperial College de Londres, realizando además un postgraduado de ignición y motores turboalimentados.

Ya en los años 90, el inglés entró con el equipo McLaren en el departamento de diseño. Con el paso del tiempo, fue adquiriendo una mayor responsabilidad, primero como ingeniero jefe del equipo de test y, más tarde, como director de dinámica vehicular e ingeniero jefe del tren de potencia. Ya entrados en 2010, fue nombrado director de ingeniería y director del departamento de chasis en 2013, como sustituto de Paddy Lowe, que se marchó a Mercedes.

Actualmente, era el responsable del diseño y el desarrollo del chasis del McLaren. Principalmente, él era el nexo para que el departamento de motor y aerodinámica del conjunto inglés fuesen hacia una misma dirección competitiva.


https://www.motor.es/formula-1/tim-goss-es-...-201845969.html


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mensaje May 2 2018, 05:41 PM
Publicado: #108


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Red Bull y Honda ya negocian por un motor para 2019
¿Estarán juntos Red Bull y Honda la próxima temporada? Las primeras reuniones han comenzado.

El equipo Red Bull podría seguir un camino totalmente inverso al seguido por McLaren a finales de la pasada temporada. En la escudería de las bebidas energéticas se están planteando desde hace meses romper con su actual motorista, Renault, para confiar sus resultados en el potencial de Honda durante al menos dos temporadas.
Red Bull y Honda

Cierto es que para ganar en un campeonato tan ajustado como la Fórmula 1 hay que asumir riesgos, pero a veces esos riesgos han de estar medianamente controlados. McLaren arriesgó contratando los servicios de Honda en 2015 porque su relación con Mercedes se había deteriorado y no venían una vía para estar con los mejores, pero la jugada le salió mal, en aquel entonces, a Ron Dennis.

Ahora Red Bull quiere romper con Renault para tener cierta exclusividad con Honda. El único cliente de los japoneses actualmente es el equipo Toro Rosso, que pertenece a Red Bull. Todo quedaría en casa, trabajarían de una forma más estrecha y tratarían de estar lo más arriba posible.

Sobre el rendimiento de Honda hay todavía muchas dudas. Han avanzado mucho desde 2015, y parece que junto a Toro Rosso no hay tantos problemas de fiabilidad como los que había en McLaren. El cuarto puesto de Pierre Gasly en Bahréin seguro que ha hecho que Red Bull piense en un buen futuro juntos, pero eso solo fue una carrera…

La relación con Renault, por otra parte, está bastante deteriorada. Desde 2014 se han culpado los unos a los otros por problemas de fiabilidad y de rendimiento. Por ello Red Bull piensa en firmar dos años con Honda como motorista, antes de que en 2021 llegue quien se espera que sea uno de los nuevos motoristas de la F1: Aston Martin, quien actualmente es patrocinador principal de la escudería austriaca.

Por el momento, lo único que sabemos es que las conversaciones entre Red Bull y Honda han comenzado, y así lo ha desvelado el máximo responsable de la empresa japonesa en motorsport, Masahi Yamamoto.

“Hemos tenido una primera reunión. Hemos discutido las condiciones de cada una de las partes, y hablado de lo que cada uno espera del otro. Fue un primer acercamiento”, ha declarado Yamamoto a la web oficial de la Fórmula 1.

“Fue positivo. Creo que las dos partes estamos satisfechas. Hay buena relación entre nosotros. Sin embargo, es la primera vez que nos hemos reunido. Es un buen comienzo para un potencial futuro juntos”, asegura.

Saldremos de dudas en las próximas semanas, ya que Renault estableció el mes de mayo como límite para conocer si Red Bull es su cliente o no la próxima temporada.


https://www.autobild.es/noticias/red-bull-h...tor-2019-205786


Está claro que el motor Honda, tarde o temprano será un buen o magnífico motor, pero Renault tambien laugh.gif


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mensaje May 3 2018, 04:11 PM
Publicado: #109


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Renault ya trabaja en el coche de 2019 junto a Carlos Sainz
Con el futuro de Carlos Sainz aún por decidir, su equipo actual, Renault, se ha reunido con él durante esta semana para hablar acerca del próximo año, las metas y la concepción inicial del monoplaza de 2019. El director general de la escudería francesa, Cyril Abiteboul, ha explicado que esta conversación hace patente su deseo de contar con el piloto madrileño en la próxima temporada. Algo que a día de hoy continúa siendo todo un misterio, pues Sainz se encuentra entre las alternativas más factibles de Red Bull en caso de que Daniel Ricciardo no renueve su contrato con el equipo austriaco.

"Hemos empezado a trabajar en el monoplaza del año que viene. Tuvimos una reunión esta semana con Carlos para hablar sobre el plan de cara el próximo año, los objetivos y también el concepto inicial del coche. Es una señal evidente de que no pensamos que, en el fondo de nuestra mente, es posible que no esté con nosotros en 2019. Puede suceder, pero no queremos comprometer el rendimiento a corto o medio plazo al comenzar a aplacar la forma en la que estamos trabajando con él", ha comentado el ingeniero francés en declaraciones recogidas por As.

Plan B en la recámara
Por otro lado, Abiteboul ha admitido que desde el equipo tienen en mente otros nombres si Sainz abandona definitivamente su asiento, ya que es su obligación velar por la prosperidad de la escudería: "Necesitamos hacer planes, ya que siempre tenemos que estar preparados para lo peor que pueda llegar, y lo peor para nosotros sería que quisiéramos quedarnos con Carlos y eso no fuera posible. Y puede suceder, seamos honestos. Entonces, tenemos que planificar en consecuencia. Es mi responsabilidad asegurarme de que contamos con una alineación competitiva el próximo año, y así presentar las opciones al consejo de administración de Renault en las próximas semanas y meses", ha concluido.


https://www.f1aldia.com/noticias/renault-ya...os-sainz-33110/


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mensaje May 5 2018, 10:57 AM
Publicado: #110


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Toto Wolff, sobre un equipo B: "Sería un proyecto a largo plazo y sin esperar gran impacto en 2019"
Desde la escudería alemana comienzan a barajar la posibilidad de emular la vinculación que Ferrari tiene con Haas. Su director, Toto Wolff, comentó la posibiidad de crear un vínculo técnico más estrecho entre Mercedes y una de sus escuderías cliente, que bien podría ser Williams o Force India. Es importante destacar que mientras Williams solo monta en su monoplaza la unidad de potencia, el equipo de Vijay Mallya recibe además elementos como cajas de cambios y sistemas hidráulicos completos.

Recientemente Lawrence Stroll, patrocinador del equipo de Grove, mostraba su interés en que Williams tuviera una relación más cercana y presionaba con el fin de que hicieran uso de más tecnología de Mercedes. Idea o propuesta que chocó con los ideales de Claire Williams, quien dejó claro que quiere que su escudería continúe siendo independiente y reconocida como constructor. Por el momento, Toto Wolff asegura que se mantienen concentrados en la pelea por el campeonato y que deben priorizar. Puesto que una vinculación como la que planean podría ser para 2019, pero aún así requiere de una buena ejecución y un planteamiento a largo plazo si se busca un resultado beneficioso y exitoso.

En busca de su equipo B
"Creo que hemos visto que el sistema entre Ferrari y Haas ha funcionado, y lo ha hecho para ambas partes. Es un relleno de ingresos interesante para Ferrari, y creo que en términos de sinergias, hay mucho en lo que puedes trabajar, y ha funcionado para Haas. Son un equipo muy competitivo sin haber construido un legado, o sin haber acumulado un conocimiento que por lo general habría llevado años y años para recopilar. Hasta ahora, el sistema es muy exitoso y, por supuesto, nuestro pensamiento va en esa dirección, ya sea para colaborar con Williams o Force India. Pero ahora estamos en medio de una dura lucha por este campeonato de 2018, así que debemos priorizar".

"Podemos hacer algo para 2019. Tenemos cierta capacidad, no estamos tan lejos. No se trata solo de producción, sino que también se trata de lograr tener todo en orden y evitar posibles distracciones, debes hacerlo correctamente. Sería un proyecto a largo plazo y no algo de lo que se pueda esperar un gran impacto para 2019, necesitará dos o tres años para crecer. Si lo haces de la manera correcta, puede ser beneficioso. Pero debe hacerse de la manera correcta, ya que es necesario encontrar el equilibrio adecuado, entre distracciones y el aprovechamiento realmente las sinergias, no es trivial".


https://www.f1aldia.com/noticias/toto-wolff...cto-2019-33118/


¿Quizás la última oportunidad para Williams?


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mensaje May 6 2018, 08:38 AM
Publicado: #111


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Renault apunta a una mejora inmediata de su motor con nuevo combustible
El equipo de fábrica y McLaren tendrán acceso a un nuevo combustible en Barcelona, ​​pero el otro cliente de Renault, Red Bull, no lo hará.

Red Bull es el único equipo cliente de la F1 que no utiliza el mismo proveedor de combustible y aceite que su socio motorista, habiendo optado por ExxonMobil en lugar de BP / Castrol.

El rendimiento del motor de Renault sigue por detrás del de Mercedes y Ferrari y no se espera una mejora importante hasta una actualización planificada para el Gran Premio de Canadá, en junio.

Sin embargo, anticipa un importante aumento de rendimiento con una actualización de BP para España que apunta a una mejora en la eficiencia y la potencia.

Renault llega con ánimos después del quinto puesto de Carlos Sainz en Azerbaiyán, el mejor resultado del equipo desde que volvió a la F1 en 2016.

"Tenemos que ver una consolidación de ese rendimiento en el inicio de la temporada europea", dijo Cyril Abiteboul, director general de Renault Sport.

"En España tendremos la ayuda de un paso adelante en el lado del motor con combustible nuevo y algunos ajustes aerodinámicos para reflejar las características de la pista".

"Esperamos que esto sea un paso adelante, pero también reconocemos que muchos otros equipos también llevarán paquetes de mejoras y todos saben que en Barcelona es típico".

Renault llevó un nuevo alerón delantero y trasero en la última carrera en Bakú, así como otras piezas mejoradas.

Se debió en parte a lo específico que es el circuito de Azerbaiyán, urbano de alta velocidad, pero el jefe técnico Bob Bell dijo que eso hace que el paquete de Renault para el GP de España vaya a ser menos sustancial.

"Tradicionalmente, Barcelona ha sido donde todos los equipos han llevado mejoras, generalmente una mejora aerodinámica importante", dijo.

"Este año, el primer gran paquete de actualización aerodinámica llegó en Bakú. En Barcelona, ​​tendremos menos elementos nuevos".

"Para las próximas carreras, tenemos mejoras en cada fin de semana, algunas pequeñas y otras más grandes"


https://es.motorsport.com/f1/news/renault-m...stible-1033514/


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mensaje May 10 2018, 02:18 PM
Publicado: #112


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@McLarenF1
#DialItUp? ➕
Or dial it down? ➖
McLaren x @UltimateEars collaboration, launching 11.05.18.

https://twitter.com/McLarenF1


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Publicado: #113


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Alex Wurz, de los problemas de Williams: "Identificarlo es el 10%, corregirlo es la tarea complicada"
Esta temporada las cosas han cambiado mucho para la mítica escudería de Williams, en estos momentos ocupa la última posición de la clasificación de constructores, con tan solo cuatro puntos en su poder. Tras cinco Grandes Premios disputados, la pasada campaña a estas alturas los de Grove estaba mejor posicionados; por entonces ya habían logrado hacerse con un botín de 18 puntos. Exactamente catorce puntos más de los que tiene ahora. La alineación de la escudería se mantiene al 50%, ya que Lance Stroll conserva su asiento, pero el de Felipe Massa lo ocupa ahora Sergey Sirotkin. Además, en Williams pueden contar con la experiencia de Robert Kubica, un piloto que sin duda puede aportar mucho al equipo.

El expiloto, Alex Wurz, habló en la televisión austriaca sobre los problemas que padece la escudería de la que fue piloto. El austriaco piensa que identificar el problema es tan solo una pequeña parte de intentar enmendarlo, aunque afirma que en Williams ya trabajan en esa dirección. Tirar el año no es una solución, no pueden dejarlo en el olvido, ya que es algo que viene de atrás y ahora se está acrecentando. Está previsto que las modificaciones sean instaladas antes del parón veraniego de la F1. Aunque Wurz destaca por encima de todo que esta es una situación perfecta para crecer como equipo y remar unidos para crear una base sólida. Deben ser conscientes de que son sus principales rivales, están en una batalla interna y no con el resto de marcas, apuntaba el austriaco.

Una batalla contra ellos mismos
"Perdemos carga aerodinámica en el difusor, en el suelo. Tuvimos este problema ya el año pasado, pero es muy molesto y ahora se está agravando. Perdemos mucho agarre y, por ello, el piloto no tiene nada de confianza en el coche. Ese es nuestro problema, identificarlo es solo el 10%, corregirlo es la tarea complicada. Deben ser un error en algún lugar del software y en la simulación, eso ha estado fallando aquí desde 2015, pero es solo en pequeñas partes y zonas. Es muy positivo para el equipo que estemos alerta al respecto, aunque los tiempos por vuelta estén cayendo tan drásticamente, todos están remando en la misma dirección".

"Esta crisis es una oportunidad para todos nosotros de conseguir unirnos y tener una cultura de equipo, de estar abiertos a los demás y poder ir hacia delante. Esta es la oportunidad del equipo para construir una base sólida. Están haciendo muchas cosas, a partir de las cuales se pueden crear nuevas formas de aerodinámica. Decidimos hacerlo en Melbourne, pero probablemente lo instalaremos en el coche justo antes de las vacaciones de verano. Sigue siendo carreras y no queremos afrontarlas como algo en lo que solamente hay que ver la bandera a cuadros. Es una batalla. Ahora es más una lucha contra ti mismo, en lugar de contra el resto de coches. Tratar de ser lo más competitivo que puedas".


https://www.f1aldia.com/noticias/ale-wurz-p...mplicada-33169/


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El padre de Stroll confía en la recuperación de Williams: "No nos vamos a otro equipo"
El equipo Williams se encuentra en una crisis deportiva a causa del mal rendimiento de su monoplaza de 2018, el FW41.
El entorno de Lance Stroll ha afirmado que el joven piloto canadiense no tiene pensado cambiar de conjunto dentro de la categoría reina.

El padre de Lance Stroll, Lawrence Stroll, ha manifestado que el entorno del piloto canadiense todavía confía en el equipo Williams, pese a que el arranque de 2018 no haya sido muy esperanzador. Después de cinco citas de la presente temporada, los de Grove, que se sitúan últimos en la clasificación, sólo han puntuado en una ocasión gracias al octavo puesto cosechado por el joven montrealés.

El referente paterno del piloto ha agregado que no valoran todavía una salida a un conjunto alternativo y confía en la resurrección de la escuadra británica. "Todavía no hemos llegado al punto deseado, aunque creo en Williams, creo en el equipo. Claramente, se equivocaron hasta el momento. Tienen un mal despertar, con suerte esto sacará lo mejor de la gente. Lo arreglarán. No vamos a ir a ningún otro lugar. Obviamente, el monoplaza no está donde esperábamos y queríamos estar, está bastante lejos", ha comentado a la web Autosport.

"Creo que todos están haciendo todo lo posible, hay una gran sensación de urgencia en el equipo. No es que no reconozcan el problema, todos lo hacen. Una persona ciega podría ver el problema. Sé que están trabajando duro para arreglarlo", ha confesado. Lawrence Stroll ha reconocido que presionó al equipo fundado por Frank Williams a tener más tecnología por parte de Mercedes, como hace Force India, para llegar a ser más competitivos. Sin embargo, desde la cúpula inglesa quieren mantener su independencia tecnológica.

"No soy miembro de la junta, no tengo una parte de dominio sobre el equipo, simplemente soy el padre de Lance. Lo que sea que puedan hacer para mejorar el monoplaza estoy a favor, pongámoslo de ese modo", ha comentado. Además, el progenitor del canadiense ha elogiado el papel de su hijo en este arranque de curso en la máxima categoría. "Creo que su rendimiento, basado en el coche que tiene, ha sido fenomenal. No puede clasificar mucho mejor por el monoplaza, pero lo hace increíblemente bien en la primera vuelta. Ha batido a su compañero de equipo y a otros monoplazas superiores", ha finiquitado.


https://www.motor.es/formula-1/padre-stroll...-201846675.html


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Publicado: #115


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Una empresa canadiense invierte 200 millones de libras en McLaren
Una empresa canadiense, propiedad del padre del piloto de Force India y actualmente corriendo en la Fórmula 2, Nicholas Latifi, ha invertido la cantidad de 203,8 millones de libras en el equipo McLaren. Los de Woking se encuentran en plena restructuración corporativa tras la marcha de uno de sus principales inversores, Ron Dennis, y tras esta, la empresa canadiense de Michael Latifi ha comprado una gran parte de las acciones para comenzar a trabajar junto a McLaren Group.

Pese a que McLaren no ha querido revelar los datos del inversos que ha puesto una gran cantidad de capital en la estructura británica, según informa el portal RaceFans, la empresa estaría relacionada con Nicholas Latifi, piloto de la Fórmula 2 y actualmente en Force India. Además, tampoco han querido hablar sobre una supuesta llegada del piloto canadiense al equipo como parte de las condiciones de la compra de acciones por parte de Sofina Foods, una de las importantes empresas de alimentos y conglomerados en Canadá, de la que Michael Latifi es director ejecutivo.

“No tenemos la libertad de revelar detalles del inversor. Esto es, como sabrán, una práctica no infrecuente”, comenta un representante de McLaren Group ante la pregunta sobre quién es el nuevo inversor de la estructura.


http://www.thebestf1.es/una-empresa-canadi...ras-en-mclaren/


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