Gracias Jon, otro GP que me encanta, como a todos los foristas, seguro

Mónaco era un GP que hace 20 años consideraba aburrido, pero la verdad es que ahora cada año no me lo pierdo. Los mejores onboard de toda la temporada

Quizá hubo una posibilidad cuando estaba Whitmarsh de team manager. Con Ron Dennis lo veo imposible.

Salvo que Honda se emperre en ficharlo... pero aun así lo veo difícil.

Una lástima, porque sería una carrera espectacular.

No os perdáis la salida de Keke Rosberg en 1983. Y el posterior trompo.... sin perder la posición!

https://www.youtube.com/watch?v=wkgV-CgOc-k

Pues yo no descarto que Ferrari dé un paso adelante importante en prestaciones en Montmeló. Ya lo ha dado en China, me llamó la atención por ejemplo la importante mejora en velocidad punta. Como dijo Alonso, todas las novedades que incorporaba el coche han funcionado, parece ser que lo que sacan del túnel de viento y/o simulador ahora sí funciona.

Probablemente ya será tarde para cazar a los Mercedes en el campeonato, pero recordemos que estamos hablando de coches muy nuevos, al principio de su desarrollo, creo que Ferrari, y también RBR, mejorarán pronto.

En cuanto a McLaren.... de mal en peor como es habitual los últimos años. De verdad que no entiendo lo de este equipo, deberían ser el coco de la F1, tienen el dinero, las instalaciones, la gente.... pero es que en China ni siquiera puntuaron!

Por cierto, alguien sabe qué fué de Martin Whitmarsh?

Parece que ser que se acabó la época de los team managers de perfil "amable", como Domenicali o Martin Whitmarsh. Lo cierto es que los resultados no han acompañado a ninguno de los dos.

Ron Dennis ya ha vuelto a la palestra, y Montezemolo ya ha dicho que tendrá un papel más protagonista. Yo creo que el manager ideal para Ferrari sería Flavio Briatore. Atraería todos lo focos y la presión, y el equipo trabajaría tranquilo. Y mandaría a tomar viento a quien atacara a Ferrari y se quedaría tan pancho, pero.... lo permitiría Luca?

Alonso en pista tras romper la suspensión y repararla en tiempo récord.

Ya en temporadas "normales" el GP de Australia era prolífico en abandonos. Pista con poco agarre, muros cercanos y escapatorias pequeñas... cuantos trompos hemos visto en ese GP, que han acabado con el coche de turno estampado contra el muro.

Si además la meteo hace de las suyas ni te cuento...

Este año se suma la previsible poca fiabilidad de los coches, está claro que la carrera de este año no llama a ir a tope desde el primer entrenamiento libre. No será tan determinante la posición en parrilla, quien se mantenga por lo negro y acabe la carrera tendrá muchas posibilidades de puntuar en Albert Park.

Me encanta este GP, me gusta que además sea el primero del año (recuerdo el año que empezaron en Bahrein, vaya mierda), m gusta hasta el horario. Todas las entradas vendidas cada año, siempre un ambientazo, el circuito que parece que no tenga nada pero que depara carreras espectaculares, todos acaban tarde o temprano pisando la hierba (como mínimo). Y Bernie que quería sacarlo del calendario... jodido carcamal.

Albert Park aún no está al nivel de mitos como Silverstone, Monza, Spa o Mónaco, pero desde luego está muy por delante de los tilkodromos y poco a poco se va ganando el status de GP imprescindible. Sería una lástima perderlo

Y las pit babes australianas....no perdáis detalle amigos (estoy seguro de que no lo haréis )

La temporada empieza de verdad cuando se cuelga este topic en el foro PDLR! Gracias un año más Jon!

Parece ser que soy el único en el foro que piensa que Pedro no tiene el más mínimo interés en correr en otras categorías.

Creo que cuando deje la F1, dejará el pilotaje. Irse a otras categorías -todas ellas menos seguras que la F1, por supuesto- a su edad, padre de tres niñas, respetado en F1 por su profesionalidad, experiencia y seriedad, que a bien seguro le llevará en el futuro a ostentar un cargo en alguna escudería. Director deportivo, team manager... yo creo que el futuro de Pedro va por ahí.

Ya ha tenido oportunidad de ir a otras categorías en el pasado, seguro que cuando estaba en McLaren habría podido conseguir un volante en el DTM. O haber participado en alguna edición de Le Mans. Pero es que no se ha dado ni una vuelta, ni siquiera se ha hecho una foto, con un coche de esos.

Quizá se junte con unos amigos y corra algo como las 24 horas de Montmeló algún día, no digo que no. Para matar el gusanillo y echarse unas risas. Pero nada más. �l nunca ha manifestado predisposición a correr en otras categorías, ya lo hizo de joven y ganó lo que tenía que ganar. Pedro siempre ha considerado salir de la F1 como un paso atrás, y yo estoy convencido de que no dará ese paso.

Es que, ¿cuantos equipos del 2001 siguen aún en pie? Ferrari, McLaren, Williams y Sauber. Si no me equivoco, ninguno más. Desaparecieron BAR, Arrows, Prost, Minardi, Benetton, Jaguar, Toyota, Jordan.... etc... ya no hablo de Midland, Spyker, HRT, Super Aguri, etc...

Creo que esto, más que una casualidad en la carrera de Pedro, es un síntoma de por dónde ha ido la F1 los últimos años. Sólo sobrevive quien tiene pasta, y a duras penas. Casi todos los pilotos son de pago, comparto la opinión de otros foristas acerca de que el nivel de pilotaje ha bajado.

Dice literalmente que tenía un acuerdo por dos años, pero como ya dije, no llegó a firmar.

El trato era el primer año de probador, y el segundo de titular, aunque era un secreto a voces que Mazzacane le dejaría el asiento tras cuatro carreras. El argentino tenía un contrato con clausula de rendimiento (creo que era estar a un % del mejor tiempo de calificación de Alesi en las cuatro primeras carreras).

Siempre me quedó la duda de qué tal le hubiese ido a Pedro quedarse en Prost. Desde luego, el equipo´desapareció a final de 2001, y Pedro habría tenido que buscarse la vida. Pero el coche puntuó tres veces en manos de Alesi -un quinto y dos sextos- , y Frentzen también tuvo buenas actuaciones, aunque las pocas carreras de que dispuso le impidieron puntuar. Pero plantó el coche en la cuarta posición de parrilla en Spa, demostrando que en manos de buenos pilotos (Mazzacane, Burti y Enge no brillaron), el coche tenía potencial. Pedro hizo unas declaraciones muy positivas acerca del coche tras los tests de Estoril, y marcó buenos tiempos desde el primer día.

Pero la carrera de Pedro está llena de "y si...." que nunca ocurrieron...

Gracias Rafa. Tu dedicación compensa mi vagancia

Logan, los pilotos de Prost GP eran Gastón Mazzacane y Jean Alesi.

Diniz era copropietario del equipo, creo que tenía el 40%. Ofreció aportar más capital, pero lógicamente a cambio de un paquete de acciones que le dejaría como accionista mayoritario y jefe de equipo en sistitución de Prost. Alain se negó, y al final de año tuvo que cerrar.

Sí es cierto que con la contratación de Pedro esperaban poder atraer a Repsol, pero que yo sepa esto era una posibilidad y no había nada firmado.

Siempre me he preguntado qué tal le habría ido a Pedro el año en Prost. Independientemente de que a final de año el equipo habría cerrado, yo creo que tenían un monoplaza más competitivo que el Jaguar, con motor y cambio Ferrari, y que Pedro elogió tras el test de Estoril, aparte de marcar el récord del circuito.

A media temporada se fué Alesi y trajeron a Heinz Harald Frentzen, que marcó un cuarto en calificación en Spa, con pista húmeda. Luego en carrera se estrelló, pero creo que era un coche para haber hecho algún resultado destacable, sin la presión que tenía Jaguar de ser "el Ferrari británico"

Así fué Erredege, tan sólo añado un matiz.... la respuesta del directivo que había hecho la pregunta fue... ¿Quién es ese tal Irvine?

Sin duda, revelador de la cultura corporativa de Ford en contraposición a la F1

Pasó que Pedro decidió irse a Jaguar cuando llegó la inesperada oferta del equipo británico. No había formalizado del todo el contrato con Prost, aunque sí había probado ya el coche en unos tests en Estoril, y tenía firmada la superlicencia a nombre de Prost (lo que posteriormente provocaría una demanda de Prost). Incluso se publicó la foto dándose un apretón de manos con el tetracampeón francés. Pero el contrato en sí aún no lo había firmado, y Prost y Villadelprat no se ponían de acuerdo en su sueldo, según dijo el mismo Pedro años después. Villadelprat explicó que le había costado mucho convencer a Pedro Diniz -copropietario del equipo- del fichaje de Pedro, porque ambos habían tenido problemas en pista cuando el brasileño aún era piloto de F1. Joan no se tomó nada bien la deserción de Pedro, y su relación no fue buena durante un tiempo.

Pedro se fué a Jaguar firmando un contrato de dos años, y Prost amenazó con una demanda. Propuso a Jaguar aceptar el contrato de Pedro, pero que Jaguar lo cediera a Prost para la temporada 2001. Jaguar se negó. Finalmente Prost aceptó la propuesta de Jaguar de traspasarle a Luciano Burti, piloto brasileño que podía atraer patrocinadores al equipo, muy necesitado de ellos.

Para mí, esta movida fué la clave de la carrera de Pedro. Aunque salió mal, fué la decisión correcta. Un gran equipo llamaba a su puerta, y Pedro no dejó pasar la oportunidad.

En el momento de fichar por Jaguar, Pedro era un piloto bien considerado. Había hecho carreras muy meritorias con un coche mediocre, especialmente una cabalgada en el A1 Ring, donde mantuvo durante muchas vueltas un increíble tercer puesto tras los dos McLaren y por delante del Ferrari. Recuerdo haber leído varias opiniones de la prensa británica tras su despido de Arrows, lamentando la pérdida de un piloto muy prometedor, y poniendo verde a Tom Walkinshaw. Las opiniones cuando Pedro sustituyó a Burti en Jaguar fueron también positivas.

Lo que vino después es conocido: Jaguar era un fiasco como equipo, siempre envuelto en política, pobremente dirigido, y bajo la sombre corporativa de la Ford Motor Company. Los coches, el R2 y el R3, fueron un desastre y Bobby Rahal fracasó en su intento de fichar a Adrian Newey. Lauda le despidió y se quedó como jefe supremo, pero el equipo no hizo más que empeorar. 2002 fué aún peor que 2001, y la prensa británica se dedicó a arrancarle la piel a tiras al Gato Saltarín.

La prensa fué un elemento clave en el despido de Pedro. Empezaron a presionar a Lauda, tengo una entrevista en la que le preguntan si Pedro -tras su desastroso 2002- está a la altura del trabajo. Judas Lauda responde que no lo sabe, porque siempre "parece ocurrirle algo en carrera". Lauda olvida añadir que de los 9 abandonos de Pedro ese año, 8 son por avería mecánica. Lauda no consiguió salvar su puesto, pero Pedro tampoco.

Jaguar destruyó la carrera de Pedro. Después de eso, llegó a ser muy respetado como probador, pero la aureola de joven piloto prometedor que se ganó en Arrows se había desvanecido. Bahrein 2005 y Hungría 2006 le resarcieron en parte, pero en una época en que la F1 apostaba por los jóvenes, su tiempo había pasado.

Pedro no es un Alonso ni un Vettel, pero no tiene nada que envidiarle a un Webber o un Coulthard, no digamos ya un Massa o un Villeneuve. Pero la suerte también debe acompañar en la carrera de un piloto, y ya sabemos cuante tiene Pedro. No seré yo quien comparta un décimo de lotería con él.

Saludos, os dejo con mi tocho

LISTADO

1. Tenista 69v "Un numero precioso"
2. f1fansince1987 75v
3. nuevo 83v
4. jonrodriguez 55v
5. Josedecora171 71v gasssss!!
6. Dppz 65V Porque el mejor número lo ha cogido Tenista
7. 850 Coupe 54 v
8. Curro Jimenez 100v
9. Lance 57v
10. Nivola 88v.
11. MisilRojo 62v.
12. Placis 104v.
13. Javi Salinas 72v (13 mi núm favorito)
14. JJEscobas 86v.
15. x2fer 102v.
16. _Erredege_ 76v
17. deAngelis 92v
18. Raul Leiva 74v
19. Mike 59v
20. Aguililla 93v
21. Croco 148v
22. Patillas 77v
23. ShoJin 78v.
24. Karori 99v.
25. Elnombredelarosa 150v
26. Antpape 82v
27. Rijimver 121v
28. kurtco 112 vueltas
29. Moris 73 vueltas
30. Karakol 193 vueltas,(cobardes)
31. Canario 44v
32. BT 52 95v. (me lo llevo)
33. Murra 81v

La última carrera de 2014 puntuará doble:

http://www.mundodeportivo.com/20131209/mot...4396002240.html

Pues no me parece mala idea

Opino igual. Muy arriba en calificación en varias ocasiones, y ha conseguido muchos puntos en carrera. El mejor del medio del pelotón en 2013 sin duda, y por delante de Pérez (McLaren) en la clasificación final

Sí, fuiste el único

Las últimas noticias sobre Rory Byrne que tengo es que se estaba encargando del diseño del coche de 2014. No sé en calidad de qué, pero parece que participa de forma destacada:

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/ror...errari-del-2014

http://www.diariomotor.com/2013/02/12/rory...i-f1-para-2014/

Pues yo creo que tanto Sutil como Di Resta han demostrado que merecen un volante. Pero claro, tal como está hoy en día la F1 y el mercado de pilotos en`particular, es muy probable que se queden sin asiento. Una pena

Dicen que Brawn vuelve a Ferrari. �o creo que es la pieza que les falta

Para empezar pista húmeda

Del Facebook oficial de Alonso:

https://www.facebook.com/#!/photo.php?f...e=1&theater