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tenista
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Pirelli tacha de "estúpidas" las teorías conspiranoicas
Para evitar el blistering en varios circuitos, se modificó la banda de rodadura
Mercedes fue el equipo que sacó más provecho de estos neumáticos modificados
La victoria de Sebastian Vettel en Gran Bretaña apagó estas teorías

La degradación de los neumáticos siempre es un factor a tener en cuenta por los equipos, y el reasfaltado de algunos trazados del calendario propició la aparición del fenómeno denominado blistering. Estas ampollas en la banda de rodadura por las altas temperaturas hicieron que Pirelli tomara una decisión que generó algunas críticas entre los aficionados.

Para evitar este fenómeno, detectado tras los test de pretemporada, Pirelli decidió crear unos compuestos con una banda de rodadura 0,4 milímetros más fina para los Grandes Premios de España, Francia y Gran Bretaña. Ante esta decisión, se expandió una teoría que sugería que Pirelli trataba de beneficiar al equipo Mercedes por sufrir blistering en los test.

Por ello, Mario Isola se ha pronunciado al respecto, como máximo responsable del fabricante de neumáticos en la Fórmula 1. En este sentido, Isola ha asegurado que se tomó la decisión después de que todos los equipos de la parrilla sufrieran este problema. Por ello, el reasfaltado de los circuitos de España y Gran Bretaña, así como las condiciones de Francia, hicieron que se optara por modificar los compuestos para estas tres pruebas del Campeonato.

"Estoy seguro de que no estábamos lejos de tener ampollas en Silverstone. Con la banda de rodadura estándar probablemente las habríamos tenido. Con este calibre reducido, era posible tener una verdadera carrera, viendo el rendimiento real del coche y sin ningún efecto externo que cambiara el equilibrio", ha señalado Isola para Motorsport.com.

Después del GP de España, se realizaron pruebas con el compuesto sin modificar para comprobar las diferencias en su degradación. En este sentido, Sebastian Vettel afirmó que, sin este cambio en los compuestos, el rendimiento habría sido claramente inferior.

A pesar de esto, los problemas regresaron en los Grandes Premios de Francia e Inglaterra para Ferrari. Sin embargo, elementos como la configuración del monoplaza para el Gran Premio o la implementación de nuevas piezas también puede tener una influencia a varios niveles en el desgaste de los compuestos.

Por ello, Mario Isola ha recalcado que trataron de demostrar que no han buscado nunca beneficiar a ningún equipo, especialmente mientras suministran a todas las escuderías del campeonato por igual. A pesar de estas explicaciones, quién sabe si volverán a sucederse opiniones similares que sugieran un beneficio a alguno de los grandes equipos de la parrilla.

"En Barcelona era muy importante tener los test después de la carrera para demostrar que no hicimos este cambio para dar ventaja a nadie. Siento decirlo, es estúpido. Estamos suministrando a todos, cualquier equipo que esté ganando una carrera está con un neumático Pirelli. No hay una ventaja real para nosotros si apoyamos a unos u otros”, ha finalizado Mario Isola.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-tacha...ranoicas-951906
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Lucas di Grassi gana en Nueva York y Jean-Éric Vergne es el nuevo campeón de la Fórmula E
Primera jornada del ePrix de Nueva York terminada y tras la clasificación y carrera, la categoría eléctrica ya tiene a su nuevo campeón del mundo a falta de una carrera para que de por finalizado el campeonato. Lucas di Grassi se ha hecho con la carrera norteamericana, a la cual salía Sébastien Buemi desde la pole y que finalmente ha terminado tercero.

Sin embargo, la noticia más importante de la carrera ha sido la consecución del título de la Fórmula E por parte de Jean-Éric Vergne. Tras varios años en la categoría y siendo un integrante importante dentro del equipo Techeetah, el francés se proclama campeón relevando a Lucas di Grassi. Destacar también el buen estado de forma del equipo ABT Audi, el cual ha conseguido en esta carrera de Nueva York el doblete, con Daniel Abt segundo y Sébastien Buemi, con e.dams Renault, tercero.

El incidente más importante de la carrera fue el fuerte accidente de Alex Lynn, que destrozó la parte trasera de su monoplaza y provocó un coche de seguridad y un reinicio de la carrera con cuatro minutos restantes en el reloj. Di Grassi ganó por 0.9 desde Abt y Buemi.


http://www.thebestf1.es/lucas-di-grassi-ga...n-la-formula-e/
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Publicado: Ayer, 09:19 PM


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Renault estrenará en Hockenheim la versión final de su morro

El progreso de la escudería del rombo les ha llevado paso a paso a ser los primeros del resto en dos años desde su regreso.
El Gran Premio de Alemania será testigo de la última gran actualización de Renault en lo que resta de temporada.

La evolución llevada a cabo por el equipo Renault desde que se hicieran con lo que quedaba de Lotus a finales de 2015 ha sido constante y ajustada a su situación. En 2016 ocuparon la novena posición en el campeonato de constructores, mientras que el año pasado ascendieron hasta la sexta plaza, un hecho que evidenció su mejoría de una temporada a otra, un crecimiento que continúa a día de hoy.

Actualmente son los mejores del resto: se erigen como la cuarta fuerza tras los todopoderosos Ferrari, Mercedes y Red Bull como ‘el primer equipo de los mortales’, con 70 puntos en diez carreras por los 57 que consiguieron en todo el 2017. No obstante, el progreso implica medios económicos, algo de lo que son conscientes en la fábrica de la escudería del rombo.

“Desgraciadamente, no creo que haya un cheque en blanco”, comentó Nick Chester, director técnico del chasis de Renault, sobre las diferencias existentes entre ellos y las primeras fuerzas en Fórmula 1. “Tienes que justificar lo que quieres hacer, demostrar el valor que va a obtener de cómo quieres desarrollarlo, y tienes que demostrar tu credibilidad durante todo el camino, algo que creo que estamos haciendo ahora”.

“Creo que hemos tenido mucha suerte. En los últimos dos o tres años, desde que Renault adquirió el equipo en propiedad, hemos inyectado una ingente cantidad de dinero como inversión de capital. Es algo que se nota por toda la fábrica. Contamos con un servicio de pintura que no teníamos, edificios para fabricar chasis, centros de mecanizado… Tenemos nuestro propio túnel de viento al 60%, es un instrumento realmente bueno, otra área en el que hemos invertido mucho en los últimos dos años para llevar algunos de los sistemas al máximo nivel”, añadió Chester, analizando gran parte de los avances que ha experimentado la fábrica del equipo.

Ahora es tiempo de pensar en la forma de dar un paso definitivo que les ponga en igualdad de oportunidades junto a los tres primeros equipos de la parrilla, completando así su programa de 5 años que iniciaran en su regreso a la Fórmula 1 como equipo oficial. “Renault está viendo con nosotros qué necesitamos hacer para dar el siguiente gran paso. Es sólo que puedes construir a un ritmo determinado, así que ahora hemos construido mucho pensando en… lo que necesitamos hacer de cara a 2021”, explicó Chester. “Hemos demostrado que hemos avanzado en los dos últimos años, por lo que una mezcla entre esa progresión y contar con un buen plan para saber a dónde queremos llegar nos ayudará a dar el siguiente paso”.
Nuevo concepto aerodinámico

Tras el triplete que comenzó con el Gran Premio de Francia y que terminó con el GP de Gran Bretaña, Renault ahora fija su mira en el GP de Alemania, con la intención de pulir todos los detalles en los que el RS18 flaquea en comparación con el resto de monoplazas rivales. Los de Enstone planean introducir una actualización focalizada en las curvas de velocidad media-alta, uno de los puntos débiles del coche amarillo y negro.

“Visualmente, será algo diferente en la zona del morro y los aletines”, confesó Chester. “Es solo una característica ligeramente diferente, así que cambiará un poco la inclinación entre la entrada de la curva a velocidad media contra las curvas de alta velocidad. Será un test interesante para nosotros. Con suerte, aportará algo de rendimiento al coche, pero a menudo, cuando cambias características del alerón delantero, no puedes estar del todo seguro hasta que lo pruebas”.

Si quisiéramos fabricar otro alerón delantero, para cuando lo hubiésemos desarrollado, diseñado y construido, sería demasiado tarde en el año

Hockenheim pondrá a prueba las novedades de Renault, una de las que serán, según afirma el propio Chester, de las últimas grandes actualizaciones en el alerón delantero que introducirán los franceses en esta temporada antes de la nueva normativa aerodinámica de 2019. “Simplemente por los plazos. Si quisiéramos fabricar otro alerón delantero en el túnel, para cuando lo hubiésemos desarrollado, diseñado y construido, sería demasiado tarde en el año. Quizás haya algunas modificaciones en él, pero probablemente sean eso, ligeros cambios en lugar de otro alerón delantero nuevo”, concluyó Chester.

Por su parte, los pilotos de Renault confían en todos los cambios que se han realizado en la fábrica en los últimos meses, así como en las novedades que llegarán de aquí al término de la presente temporada. “Van a llegar unas cuantas cosas que nos deberían acercar a Haas, pero, principalmente, a los tres equipos de cabeza, nuestro objetivo real en cierto modo”, aseveró Carlos Sainz. “Haas ha sido una sorpresa, pero el objetivo de Renault es, probablemente, mirar por ese pequeño paso más adelante, hacia Red Bull y Ferrari, para tratar de acercarnos a ellos”.

Los estadounidenses de Haas no han materializado todos los puntos que podrían haber conseguido esta temporada, tal y como muestra el informe realizado por Motor.es, pero aun así han sabido sacar el máximo partido de los últimos circuitos, mientras que a Renault le sientan mejor trazados lentos como el de Alemania o Hungría. “Aún tenemos un buen paquete, todavía tenemos piezas en desarrollo que llegarán en los próximos fines de semana, y llegarán circuitos que se adapten mejor a nosotros que a los Haas”, detalló Nico Hülkenberg. “Estas tres carreras, estos circuitos, realmente estaban hechos a la medida de su coche. Contamos con un gran número de personas. Creo que, en general, nos veo con un mejor paquete, más fuerte, pero obviamente tenemos que demostrarlo y hacer nuestro trabajo”, finalizó el piloto alemán.


https://www.motor.es/formula-1/renault-estr...-201848323.html
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Publicado: Ayer, 09:15 PM


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Franz Tost: "El motor Honda no es tan malo como lo han pintado"
La noticia de la asociación entre Toro Rosso y Honda significó un importante cambio para la Fórmula 1 a finales del año pasado. La marca japonesa se separaba de McLaren después de tres años nefastos en la categoría y el equipo de Faenza daba un gran paso adelante con la mirada fijada en el futuro. Una unión que a día de hoy aún tiene mucho camino por recorrer, sobre todo tras el anuncio de que Red Bull montará motores Honda a partir del próximo año, pero que según el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, ha significado un cambio positivo para ambas partes. Además, no duda en afirmar que el motor nipón no es tan malo como se dijo durante la etapa junto a McLaren y asegura que actualmente trabajan sin descanso para lograr una buena fiabilidad y rendimiento, que son sus dos puntos más débiles.

"Nunca tuvimos ningún problema con ellos, la clave es que las dos partes quieran trabajar juntas, y tal vez con McLaren ese no fue el caso. Tengo que decir que el motor Honda no fue tan malo como lo pintaron. Ya tiene una base sólida; trabajamos principalmente en la fiabilidad, pero por supuesto, también en el rendimiento", ha comentado en unas declaraciones concedidas a la cadena austriaca ORF.

Buenas vibraciones de cara al futuro
Por otro lado, el austriaco asegura que desde el primer momento en el que se anunció la colaboración entre Toro Rosso y Honda, ambas partes experimentaron una cooperación muy buena, analizando posteriormente todo lo sucedido y trabajando en los resultados obtenidos. De igual modo, ha añadido que una buena integración entre Red Bull y la marca nipona a lo largo del próximo año significará un beneficio inmediato para Toro Rosso: "Tuvimos una buena cooperación con Honda desde el principio, nos reunimos varias veces en noviembre y diciembre, tanto en Europa como en el centro de desarrollo en Sakura, donde analizamos exactamente lo que sucedió, es decir, en el aspecto técnico, trabajamos mucho en el banco de pruebas, así que conseguimos un nivel bueno. Es importante que la colaboración entre Red Bull y Honda esté integrada. Creo en un paquete realmente sólido, y Toro Rosso se beneficiará automáticamente de él", ha concluido.


https://www.f1aldia.com/noticias/franz-tost...-pintado-33491/


Que NO... Dice...
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Los equipos esperan que no haya tres carreras consecutivas en 2019
El calendario de la Fórmula 1 para el año que viene puede no contemplar una repetición de los tres Grandes Premios seguidos de esta temporada.

Los tres fines de semana de Gran Premio de Fórmula 1 seguidos de esta temporada han supuesto todo un desafío para los equipos de la parrilla. Por primera vez en la historia de la categoría, tres carreras se celebraron de forma consecutiva, una situación que dio muchos dolores de cabezas a las estructuras y que probablemente no se repetirá el año que viene. El calendario de 2019 contempla 21 o 20 carreras, dependiendo de la inclusión de Miami, de una forma más espaciada.

De esta manera, se aseguraría de que no se repitan tres fines de semana de carreras consecutivos, algo que los equipos celebrarían. “Esta es la primera vez que hemos tenido esto y ha sido un poco exigente para los trabajadores yendo de una carrera a otra. Puedo verlo en los mecánicos y en el personal de servicio. Están muy cansados y no me esperaba que fuera tan complicado”, declaró Otmar Szafnauer, jefe de operaciones de Force India.

“Creo que ha sido complicado tener tres carreras consecutivas. La mayoría de los equipos, si no todos, seguramente preferirán no repetir esto”, comentó Zak Brown, director de McLaren. “Eso significa que nuestra temporada se acabará antes”, bromeó Claire Williams. “Lo más importante son los trabajadores. Han hecho un esfuerzo enorme. No poder ir a casa es muy duro para ellos y para sus familias. Hemos tenido que trabajar mucho para asegurarnos de que puedan descansar”, añadió.

Desde la perspectiva de los pilotos, Daniel Ricciardo estaría dispuesto a tener más carreras si los fines de semana fueran más cortos. “Empecé a hacer cosas para Silverstone el martes. Si tuviéramos más carreras, pero nuestra semana se vuelve más larga con varios compromisos, sería demasiado. Si viajáramos el viernes y nos fuéramos el domingo, podríamos hacer más. La forma en la que los compromisos lo expanden, lo vuelven complicado”, afirmó el australiano.


http://www.caranddriver.es/formula-1/los-e...cutivas-en-2019
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Gracias chicos wink.gif
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Grande Jon!!
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Publicado: Jul 12 2018, 09:47 PM


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@PedrodelaRosa1
Recuerdo ser un niño y no perderme nunca su programa “La Segunda Oportunidad”. Siempre me inspiró. Paco Costas, gran maestro DEP😞
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Publicado: Jul 12 2018, 09:46 PM


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Queréis la fama...

«Queréis la fama, pero la fama cuesta...» ¿Quién no recuerda la mítica frase que abría los capítulos de aquella mítica serie de los ochenta del siglo pasado que se titulaba precisamente Fama?

Es verdad que acababas oliendo a linimento y a sudor al final de cada entrega que ríete tú del gimnasio donde entrenaba Rocky Balboa, pero molaba porque cada una de ellas te dejaba una sensación impagable: la fama cuesta, pero si te esfuerzas lo suficiente puedes acabar atrapándola entre tus dedos...

¡Mentira! Como la mayoría de series norteamericanas de entonces, impelían a la chavalería (de entonces, matizo) a ser como sus héroes, y hay cosas como que no.

El asunto había empezado unos años antes con Fiebre del sábado por la noche, pero Fama nos pilló tan ilusos como cuando vimos a Travolta moviendo el esqueleto en la gran pantalla. Total, que mientras la densidad de discotecas crecía por encima de nuestras posibilidades en Santurce, Portugalete, Baracaldo y Bilbao —por el tirón del bailoteo, mayormente—, la peña, que no había espabilado absolutamente nada, profesaba la fe del baile como hoy la de los selfies, por ejemplo, mientras en la tele nos hablaban de esfuerzo.

Me excluyo de esta dinámica porque Dios me ha dado muchas virtudes y abundantes defectos con que equilibrar el conjunto, pero en cuanto a bailar, el Todopoderoso prefirió que ambos nos evitásemos numerosos disgustos...

En fin, que me estoy enredando. Pretendía hablar de los test que ha realizado Pirelli en Silverstone, que han dejado tras de sí un rastro bastante anodino porque todo el mundo imagina a estas alturas de la película lo duras que serán las ruedas en 2019, y además, con un alto índice de acertar.

Doy por seguro que la milanesa sabe lo que trae y lleva entre manos, pero a mí siguen sin salirme las cuentas, porque después de años y años en pista —y de que Bernie impidiera que los pilotos y equipos se quejaran del producto, no lo olvidemos—, el resultado es muy desolador, por decirlo en suave. Acabamos de salir de un Gran Premio en el que por fin hemos disfrutado de alternativas en pista, con abundancia de dos pasos por garajes, y hemos disfrutado como locos, pero todos sabemos que tarde o temprano vamos a volver a la parada única y que ahí se acabó la fiesta.

Con Hembery al mando de la italiana lo llevaba mejor, pero siento afecto por Mario Isola y me apenó verle el sábado (creo) admitiendo que la temperatura del asfalto estaba un poco subidita de tono, alejada de las previsiones, vamos. Y el domingo, mientras disfrutaba de la carrera me asaltó la duda de si fue tan bonita sencillamente porque Pirelli se equivocó en sus estimaciones.

No, no os riáis. Los compuestos para Silverstone estaban previstos para temperaturas más suaves. Es decir: la milanesa mete la gamba y nos sale una prueba de lujo, que sé que me entendéis.

No sé qué coño hace Pirelli buscando la fama en dirección contraria. Desconozco si se ha tomado demasiado en serio lo de que conseguirla cuesta y aquí es donde vais a empezar a pagar. Tampoco imagino qué hay de excelente en andar dependiendo de la meteorología, pero como os decía antes: a mí no me salen las cuentas, y hasta me parece normal que el aficionado acabe dando la espalda a unos entrenamientos que todos sabemos para qué van a servir.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/0...is-la-fama.html


Tope de vuletas como en el WEC, es mi preferido. Ganaríamos una barbaridad.
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Publicado: Jul 12 2018, 09:43 PM


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¿Tres coches por cada equipo de F1?
En la F1 ya se daba por hecho que el acuerdo para la nueva reglamentación se firmaría en el mes de Julio, pero se dieron algunas posiciones encontradas y desencuentros entre los fabricantes. La noticia es que no sólo se dieron pasos hacia atrás en cuanto a lograr un acuerdo para el nuevo reglamento sino que tanto Porsche como Aston Martin retiraron su interés por sumarse al mundial de F1 en el año 2021.

Se ha sabido que los fabricantes de más peso en la F1 actual se han mantenido en la posición de sostener el reglamento actual, sobre todo porque los constructores que en teoría estaban interesados en integrarse a la categoría eran los que más apoyaban los cambios al reglamento actual, y al ya no estar interesados piensan que no tienen ningún motivo para cambiar el actual reglamento y las especificaciones de las unidades de potencia.

Es de sobra sabido que Liberty Media sigue buscando la mejor manera de hacerse con un mayor control político en la F1 y eso no les hace ninguna gracia, quieren encontrar la manera de quitarle poder a los equipos y así ostentar también ése control en la F1.

Ha sido el ingeniero Pat Symonds (quién actualmente trabaja para Liberty Media) quién ha revelado detalles al respecto, no sólo se está planeando hacer cambios en el formato actual de los Grandes Premios sino que también se está considerando seriamente la opción de tener equipos con un número variable de monoplazas en la pista:

“Creo que la Fórmula 1 tendría que pensar en ello, ha estado en la agenda. Es un buen punto y probablemente se discuta en nuestra próxima reunión. Se ha planteado cuál es el número ideal de coches o si deberíamos introducir más equipos en la Fórmula 1”, ha quedado claro que la estrategia de Symonds y la de Liberty Media es que cada vez más constructores se sumen a la parrilla de la F1 y así poder tener control en ellos, de manera tal que los equipos con mayor poder político actualmente vayan perdiendo peso y llegado el momento poder quitarles el poder que actualmente ostentan.

“Creo que, en este momento, uno de los problemas de la F1 es que los equipos tienen demasiado poder. Si hay un número pequeño de equipos con un gran poder, probablemente no se producirán cambios y todos los necesitamos, así como evolucionar a medida que el mundo que tenemos alrededor lo hace”, declaraciones que demuestran una vez más que la lucha por el poder actualmente en la F1 no se detiene, y que aparentemente en lugar de ir hacia un camino de certeza por el momento estamos llenos de incertidumbre sobre el futuro de la F1 y su nuevo reglamento deportivo.


https://www.momentogp.com/tres-coches-por-cada-equipo-de-f1/


Se acrecentaría la diferencia entre equipos si no se variara nada más y ganarían aún más los mismo No lo veo en las actuales condiciones.
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Publicado: Jul 12 2018, 09:41 PM


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El pit-stop de Joan Villadelprat. Gran Bretaña
https://tercerequipo.com/2018/07/10/el-pit-...t-gran-bretana/
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Publicado: Jul 12 2018, 09:39 PM


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Previo y horarios del DTM 2018 en Zandvoort

El DTM aterriza en los Países Bajos para disputar su quinta ronda. Zandvoort es el encargado de dictar sentencia.
Gary Paffett llega como líder con 99 puntos, aunque Edo Mortara, Marco Wittmann y Timo Glock le siguen muy de cerca.

El DTM afronta su segunda cita lejos de las fronteras de Alemania con la disputa de su quinta ronda puntuable en Zandvoort. El trazado situado en los Países Bajos será testigo de un nuevo episodio del duelo que mantienen Mercedes y BMW por la hegemonía de un campeonato que sigue esperando una reacción por parte de Audi, muy lejos hasta ahora de sus dos rivales. En este aspecto, Gary Paffett intentará defender su liderato en una prueba en la que el piloto español Dani Juncadella espera seguir con su línea ascendente tras los buenos resultados cosechados en Norisring.

Creado por John Hugenholtz, el circuito de Zandvoort comparte ADN con los trazados del Jarama y Suzuka. Se trata por lo tanto de una pista de la 'vieja escuela', adaptada al terreno, llena de desniveles y con cuvas de todo tipo a lo largo de sus 4.307 metros de longitud. Tiene un total de 13 ángulos y aunque se trata de un circuito en el que adelantar es complicado, es muy del gusto de los pilotos por su complejidad técnica. Uno de los puntos más icónicos del trazado es su curva 1, una horquilla de gran apoyo mecánico que recibe el nombre de 'Tarzan'.

El DTM aterriza en Zandvoort en un momento clave de la temporada, toda vez que la igualdad entre Mercedes y BMW es máxima y los puntos en juego son muchos ante la aparente falta de ritmo de Audi. El británico Gary Paffett es líder con 99 puntos, seis más de los que suma Edo Mortara. Una posición de privilegio para los dos pilotos de Mercedes que se ve amenazada por los pilotos de BMW, ya que Marco Wittmann y Timo Glock suman 92 puntos. La gran actuación del primero en Norisring con un doble podio y la regularidad de segundo les valen para estar arriba.

Tampoco está lejos de la batalla por el liderato Paul Di Resta. El piloto de Mercedes tuvo un fin de semana discreto en Norisring, pero acumula 87 puntos gracias a su gran regularidad. No obstante, el escocés es el único piloto que ha puntuado en todas las carreras. Muy lejos de estos guarismos se encuentran los pilotos de Audi. La nueva normativa ha pillado a contrapié a la firma de Ingolstadt y eso se traduce en que su mejor piloto en la general del campeonato es Mike Rockenfeller con 34 puntos. El alemán ocupa la décima posición, justo por delante de Dani Juncadella.

Un Dani Juncadella buscará repetir en Zanvoort los éxitos cosechados en Norisring, donde sumó su primera pole y su primer podio: "Zandvoort es uno de mis circuito favoritos; me gusta porque es un trazado muy de piloto, muy técnico y siempre hay que buscar el límite pero sin pasarte ya que no hay escapatorias de asfalto. En el DTM aún no he podido redondear un buen fin de semana, aunque aquí en Zandvoort, siempre he sido muy competitivo y espero lograrlo este año. Llego con mucha ilusión, y más tras el podio de Norisring. Ahora toca luchar por mejorar e intentar ganar la primera carrera".




https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-201848275.html
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Publicado: Jul 12 2018, 09:37 PM


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Daniel Ricciardo: "Ahora mismo es difícil convencerme de que otra opción es mejor que Red Bull"
El piloto de gran sonrisa habla sin tapujos sobre su futuro, Daniel Ricciardo está en un gran momento de su carrera y a finales de esta temporada finaliza su contrato con Red Bull Racing. Parece el momento ideal para que al australiano se le abran las puertas de un equipo ganador, como él mismo afirma Ferrari y Mercedes son las opciones más atractivas, pero todo parece indicar que mantendrán sus alineaciones por el momento. Red Bull también es una gran alternativa y Daniel, tras los dos equipos que actualmente pelean por el título mano a mano, no considera que haya en la parrilla una escudería capaz de convencerlo de que haya una opción mejor que su actual equipo.

A sus 29 años recién cumplidos, Daniel Ricciardo parece estar totalmente preparado para coronarse como campeón del mundo de Fórmula 1, pero por el momento Red Bull se encuentra un pasito por detrás de sus grandes rivales, Ferrari y Mercedes. Para el piloto de Perth todo apunta a que la próxima temporada se vuelva a poner a los mandos del monoplaza de Red Bull. Por el momento seguirá tratando de poner en orden todos los detalles, pero es consciente de que lo más probable es que continúe en su actual equipo.

"Obviamente parece más probable que me quede, pero todavía no hemos empleado ningún bolígrafo para plasmarlo sobre papel. Todavía estoy tratando de ordenar algunos detalles finales. Puesto que no todas las puertas están cerradas, pero parece cada vez más probable que los otros equipos principales se queden con su alineación actual. No tengo los datos suficientes para estar seguro sobre eso, pero de alguna manera solo hay que leer entre líneas y percibes que probablemente se mantendrán de la misma forma".

Sin la opción de Ferrari o Mercedes, lo mejor es continuar en Red Bull
"Obviamente, si no estuviera en Red Bull, Ferrari y Mercedes son las dos opciones más atractivas. Pero si no son posibles, entonces para mí ahora mismo es difícil convencerme de que otra opción es mejor que Red Bull. Trataré de asegurarme para estar en lo cierto durante mis valoraciones".

"Max está conduciendo bien, pero creo que ha habido cosas todos los fines de semana desde Mónaco, lo cual ha sido un poco una interrupción o un poco de mala suerte. No creo que me haya costado el quinto puesto el fallo del DRS, pero simplemente, no sé, me molesta".


https://www.f1aldia.com/noticias/daniel-ric...red-bull-33477/
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Publicado: Jul 12 2018, 09:35 PM


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Dani Pedrosa: el samurái que luchó constantemente contra la adversidad
El piloto catalán se retira de competición sin haber conseguido proclamarse campeón del mundo de MotoGP, pero se lleva el amor y la admiración de los aficionados al motociclismo.

Hablar de Dani Pedrosa es hablar de la personificación de la pasión por el motociclismo. Cuando un joven y menudo piloto comenzó a deslumbrar en las categorías inferiores del mundial, muchos le comenzaron a señalar como uno de los futuros grandes campeones de MotoGP, llegando incluso a apuntarle como el piloto destinado a destronar a Valentino Rossi. Sus números y su particular trayectoria invitaban a los aficionados a soñar con el primer campeón español de la categoría reina desde Álex Crivillé.

Lo que siempre llamó la atención de Pedrosa desde el comienzo de su carrera fue su baja estatura que no le impidió triunfar en sus primeros pasos en el mundial. El ‘niño’ al que Alberto Puig vio estrella durante su participación en la Movistar Cup sumó dos podios en su primera temporada a tiempo completo en 125cc allá por 2001, a los que se sumó un tercer puesto en el campeonato al año siguiente. Su objetivo en 2003 estaba claro: hacerse con el título de la categoría pequeña. Y así fue, Pedrosa se proclamó campeón del mundo de 125cc en Malasia, a falta de dos carreras por disputarse, con cinco triunfos a sus espaldas.

El destino de Pedrosa le hizo encontrarse con lo que se convertirían en sus mayores rivales a lo largo de su trayectoria en el siguiente Gran Premio: las lesiones. Justo una semana después de asegurarse el título, Dani sufrió un fuerte accidente en Phillip Island donde se rompió los dos tobillos. La lesión fue tan grave que tuvo que perderse las dos últimas carreras del año y gran parte de la pretemporada, por lo que dio el salto a 250cc con muy poco rodaje sobre su nueva moto.

El pundonor de Pedrosa fue más fuerte que las lesiones y dio la sorpresa al ganar la primera carrera de la temporada del cuarto de litro en Sudáfrica, un triunfo con el que presentó su candidatura al campeonato en su campaña de debut cuando no estaba entre los favoritos. No solo se hizo con el título, sino que volvió a conseguirlo con una carrera de antelación en el sitio que le llevó al hospital el año anterior, Phillip Island.

En 2005 repitió título en la categoría intermedia a pesar de tener que lidiar con una lesión en el Gran Premio de Japón, batiendo los récords de precocidad en su proceso de ascenso a MotoGP como piloto oficial de HRC. Si bien su pequeña estatura se convirtió en un gran problema para controlar una moto más salvaje, Pedrosa debutó con un segundo puesto en su andadura en la categoría reina y estuvo a punto de hacerse con su primer triunfo en Turquía, pero una caída en la última vuelta hizo que este logro se retrasara hasta China.

Su primer año en MotoGP estuvo marcado por la polémica a finales de la temporada. Su compañero de equipo Nicky Hayden llegaba a Portal, penúltima carrera de la campaña, con serias opciones de hacerse con el título frente a Rossi. Pedrosa intentó adelantar al estadounidense en un punto de la carrera cuando se fue al suelo, llevándose a Hayden con él. Este incidente desató frustración del de Kentucky, quien vio como sus opciones de proclamarse campeón se minimizaban, aunque finalmente se hizo con el título en Valencia, no sin antes imponer órdenes de equipo a Pedrosa.

La primera gran oportunidad de Dani de hacerse con el campeonato fue en 2008, cuando llegó al Gran Premio de Alemania como líder del mundial. En pleno aguacero, Pedrosa dejó atrás su fama de ser un piloto de bajo rendimiento en agua para dominar la carrera en las primeras vueltas, hasta que se fue al suelo en la primera curva. Pedrosa impactó fuertemente con el asfalto y con las protecciones del circuito, causándole una lesión que le impidió disputar la siguiente carrera. Finalmente, tuvo que conformarse con una tercera posición en la clasificación.

Pedrosa volvió a tener grandes opciones de proclamarse campeón de MotoGP en 2010. Jorge Lorenzo empezó el año con unos resultados que no bajaban del segundo puesto, pero una racha de podios permitió a Pedrosa acercarse al liderato del mallorquín. Cuando estaba en su mejor momento, Dani volvió a lesionarse en Japón, no pudiendo disputar de esta forma la cita en Motegi y las dos siguientes carrera, por lo que Lorenzo logró su primer título de la categoría reina y Pedrosa fue subcampeón.

Tras un 2011 de nuevo comprometido por una lesión fruto de un polémico incidente con Marco Simoncelli en Le Mans, Pedrosa tuvo en 2012 el mejor arranque de su trayectoria en MotoGP. Dani se subió al podio en 11 de las 12 primeras carreras del año y fue el único que pudo aguantar el empuje de Lorenzo. El mallorquín sintió la presión de Pedrosa hasta el Gran Premio de San Marino, donde tuvo que comenzar la carrera desde la última posición debido a un problema con los calentadores de su moto y posteriormente tuvo que abandonar tras un choque con Héctor Barberá. Esos 25 puntos perdidos fueron determinantes para el título de Lorenzo y para la última gran oportunidad de Pedrosa de conseguir su ansiado título de MotoGP.

El segundo lugar de 2012 y el tercer puesto del año siguiente serían los últimos mejores resultados de Pedrosa en la clasificación general. La llegada de Marc Márquez como compañero de equipo con ganas de comerse el mundo y las recurrentes lesiones impidieron a Pedrosa volver a posicionarse como candidato a hacerse con el campeonato del mundo de MotoGP, quedándose a un paso de convertirse en uno de los pocos pilotos en haber sido campeón de tres categorías mundialistas.

A pesar de quedarse sin título de MotoGP, el mayor legado de Pedrosa reside en su amor por el motociclismo. Las lesiones y la desventaja que le supuso su estatura no le impidieron reponerse y luchar contra las adversidades, siendo todo un ejemplo de sacrificio y de pundonor donde su pasión por las carreras le ayudaron a levantarse de cada caída para seguir hacia adelante en su intento de lograr un campeonato que nunca llegó, como un samurái. El hecho de que haya conseguido ganar en todas sus temporadas en MotoGP hasta el momento es un ejemplo de su potencial que desafortunadamente no llegó a convertirse en realidad en cuanto a resultados.

El anuncio de su retirada se produce en la que va camino de convertirse en la peor campaña de Pedrosa en MotoGP. Dani todavía no se ha subido al podio tras ocho carreras disputadas, siendo dos quintos puestos sus mejores resultados. Pedrosa admitió durante su anuncio que la idea de la retirada llevaba mucho tiempo en su cabeza, posible motivo por el cual su rendimiento está siendo preocupantemente bajo esta temporada. Ahora que por fin ha tomado una decisión, Pedrosa tendrá la oportunidad de disfrutar de sus últimas carreras en MotoGP sin ningún tipo de presión, como agradecimiento a todos los aficionados por el apoyo brindado durante su trayectoria.

Pocos pilotos han demostrado tanto amor por las carreras como Pedrosa, poniendo en riesgo su cuerpo y su salud por su pasión a pesar de sus múltiples lesiones. El Gran Premio de Valencia será la última carrera de Dani y también el escenario donde será nombrado leyenda de MotoGP, un reconocimiento que le identifica como uno de los pilotos más influyentes de la historia del mundial, un reconocimiento a su sacrificio y a su determinación por vivir su sueño.



http://www.caranddriver.es/motorsport/moto...a-la-adversidad


Se va un grande y en el Foro no podía pasar inadvertido...

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Publicado: Jul 12 2018, 09:34 PM


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Haas ha sustituido a McLaren como el mayor rival de Renault, según Hulkenberg
El piloto alemán considera que la estructura estadounidense puede ser una amenaza al frente de la zona media.

Renault ha dado pasos agigantados desde su regreso a la parrilla hasta posicionarse como la referencia de la zona media de la parrilla. El equipo francés ha logrado ponerse al frente de la igualada lucha, pero hay varias estructuras que batallan por arrebatarle ese puesto de privilegio. McLaren fue al comienzo del año la principal amenaza de Renault, pero Nico Hulkenberg afirma que Haas se ha convertido en su mayor rival a estas alturas de la temporada.

“En los últimos fines de semana, parece que Haas ha ido ganando terreno y McLaren ha perdido un poco. Les tomamos en serio porque son rápidos. Cómo llegaron no tiene importancia para mí. Son muy fuertes en este momento y tenemos que lidiar con ellos. Cumplieron con su potencial en Austria. A veces las rachas cambian, pero al final tiene un coche muy bueno”, comentó el alemán.

Haas se convirtió en una de las sorpresas en la pretemporada, pero la irregularidad de sus pilotos han impedido lograr los resultados que les permitan luchar con Renault por el cuarto lugar de la clasificación de constructores. La constancia es un factor clave dentro de esta ajustada batalla y Hulkenberg considera que el fabricante francés es donde tiene ventaja con respecto a sus rivales de la zona media.

“Hemos sido el equipo más constante, quizás no en las últimas carreras, pero sí antes. Por eso estamos en la cuarta posición y por eso lo merecemos. Hemos tenido algunas dificultades y problemas técnicos, pero esperamos solucionarlos para poder recuperarnos y estabilizarnos donde queremos estar. Tenemos un buen coche y vendrán algunas mejoras para los próximos fines de semana, y también llegarán circuitos que nos vienen mejor”, manifestó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/haas-...egun-hulkenberg


El titular no esta muy acorde con el texto ¿no? huh.gif
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Publicado: Jul 11 2018, 10:04 PM


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Venerable Paco

Debería estar prohibido que se vaya la gente que ayudó a construir tu niñez, pero siempre sucede. Dicen que es ley de vida...

Cuando en España mirábamos el mundo con complejo de inferioridad, hubo maestros en lo suyo que desde la televisión de entonces nos enseñaron a mirarlo sin reservas. Francisco Costas, Paco, sin duda fue uno de ellos. Lejos de querer saberlo todo y tener razón siempre, en las antípodas del moderno periodismo, este pontevedrés menudo, además de enseñar a nuestros padres a conducir responsablemente desde la pantalla de la tele, nos enseñaba a nosotros a crecer, seguramente sin saberlo.

Su nieto Javier ha dado esta tarde la triste noticia: «Mi abuelo, Paco Costas, ha fallecido esta tarde, a los 86 años, después de luchar contra una grave enfermedad. Le echaremos mucho de menos. Gracias, maestro, por todo lo que me enseñaste sobre la vida, y sobre el automóvil. Descansa en paz.»

Dicen que es ley de vida, pero duele.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/0...rable-paco.html


DEP
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Publicado: Jul 11 2018, 10:02 PM


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Sam Bird: "Toda la presión la tiene Jean-Eric Vergne"

Sam Bird asegura que llega sin presión al ePrix de Nueva York, toda vez que el título parecía ser cosa de Jean-Eric Vergne.
El piloto de DS Virgin asegura que la bola está sobre el tejado de su rival y que espera ponerle contra las cuerdas.


La Fórmula E cierra con el doble ePrix de Nueva York su 'Season Four'. Será la icónica ciudad de la costa este la que elija campeón entre un Jean-Eric Vergne que llega como líder con un total de 163 puntos y Sam Bird, con dos victorias y 140 puntos. Al tratarse de un fin de semana con doble carrera, todo puede pasar, aunque Bird insiste en trasladar toda la presión a su rival por el título, que antes del ePrix de Zúrich parecía tenerlo hecho. En este aspecto, con 59 puntos en juego y una diferencia de 23 entre ambos, el piloto de DS Virgin tiene muy poco que perder.

Tanto es así, que Sam Bird ha afirmado: "Si yo fuera Jean-Eric Vergne, estaría aterrorizado con las dos carreras. Un toque en la parte delantera o un contacto de otro piloto por detrás, incluso un error, te pueden poner contra las cuerdas. La idea de tener un sábado malo lo mantendrá despierto toda la noche, porque si eso sucede y yo tengo un día aceptable, tendrá dar el todo por el todo a la jornada siguiente. El podría estar fácilmente en una posición en la que tendría que lugar mucho para ganar el título de la Fórmula E. Está claro que toda la presión está en Jean-Eric Vergne".

A pesar de ser compañeros de equipo en DS Virgin en la temporada 2015-16 y de las tensiones que dinamitaron su relación en el equipo. Sam Bird considera que su rivalidad con Jean-Eric Vergne es ahora más cordial y respetuosa que entonces: "Creo que su personalidad está ahora en un lugar mucho mejor que cuando era mi compañero de equipo. Entonces estaba en una montaña rusa emocional y creo que ha dejado esos demonios en reposo. A buen seguro fue complicado dejar la Fórmula 1, pero lo ha superado y es un gran piloto. Ahora no hay conflicto entre nosotros".


https://www.motor.es/noticias/sam-bird-toda...-201848249.html
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Publicado: Jul 11 2018, 09:59 PM


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Se complica la nueva (y esperanzadora) Fórmula 1 de 2021
El reglamento de 2021 no termina de cuajar: la FIA, Liberty Media y los equipos deben sentar las bases para atraer a nuevos constructores. Pero ninguna de las partes se pone de acuerdo.

Liberty Media lleva varios meses intentando convencernos de que el primer reglamento creado bajo su control de la Fórmula 1, en 2021, nos permitirá ver una mayor emoción e igualdad sobre la pista… pero ahora los equipos no aceptan la propuesta inicial. Por ello se complica la nueva (y esperanzadora) Fórmula 1 de 2021.
Lewis Hamilton

El pasado mes de octubre Liberty Media hizo público a través de un comunicado que la intención del nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 post 2021 era la de promover una mayor igualdad en pista. Para conseguirlo simplificarían los actuales motores, eliminando la unidad MGU-H (que aprovecha los gases del escape para convertirlos en energía) y haciendo común la MGU-K, elemento que aprovecha la energía generada en las frenadas.

Las nuevas reglas deberían haber sido confirmadas a finales de junio o en la primera semana de julio. Sin embargo, en las últimas reuniones del Grupo de Estrategia de Fórmula 1, del que forman parte varios equipos de la parrilla (Ferrari, Mercedes, Red Bull, Williams, Force India y McLaren), la FIA y Liberty Media, no ha habido acuerdo.

No lo ha habido porque los equipos actuales argumentan que no hay interés real de otros constructores de motores de entrar en la Fórmula 1, que era otro de los objetivos del reglamento. En los últimos meses se ha hablado de la posibilidad del desembarco en la categoría reina de marcas como Porsche o Aston Martin, pero hasta hoy no han dado un paso firme. Y no lo darán si se mantienen las reglas.

Por lo tanto, si no hay otros constructores que puedan llegar, los actuales equipos no ven argumentos suficientes como para cambiar el reglamento y obligarles a un cambio de la estructura actual de los motores, lo que llevaría a nuevos gastos.

Pero si las reglas actuales se mantienen habrá problemas. Mercedes y Ferrari seguirían mandando, pues son los que mejor han gestionado este reglamento, vigente desde 2014. Honda, que es quien más ha sufrido con el MGU-H, podría marcharse… y Renault no ha mostrado su punto de vista, aunque se cree que también estaría a favor de un cambio de reglas.

Helmut Marko, asesor de Red Bull, dijo a nuestros compañeros alemanes de AUTO BILD que la continuación de las reglas actuales podría incluso llevar al equipo de las bebidas energéticas fuera de la F1. La razón es que Honda podría marcharse y Aston Martin o Porsche no entrarían a la categoría reina dada la complejidad y costes de los motores; y ya sabemos que Mercedes o Ferrari no van a suministrarle unidades de potencia a Red Bull.

“Si los motores se mantienen como están, y eso es lo que parece por el momento, Porsche no vendrá. Que nosotros sigamos aquí en 2021 también es muy improbable. Si Honda sale, está todo dicho”, dice Marko.

La FIA y Liberty Media son los únicos capaces de aprobar el nuevo reglamento, pero lo tendrán que hacer teniendo en cuenta el punto de vista de los equipos si no quieren perder a Red Bull, Ferrari o Mercedes… o perder la oportunidad de ‘repescar’ a Porsche, lo que sin duda sería una gran victoria para Liberty.


https://www.autobild.es/noticias/complica-n...a-1-2021-275185


Hace poco se marchaba Ferrari, ahora Red Bull, mañana... otra forma de presionar...

Lo que está claro es que o se cambia o quien se va son los aficionados...
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Publicado: Jul 11 2018, 09:56 PM


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Kubica confiesa que tenía contrato firmado con Ferrari como compañero de Fernando Alonso en 2012
Cada día vamos conociendo nuevos detalles de las consecuencias que tuvo para Robert Kubica su fatal accidente en el Rally Ronde di Andora. Desde un primer momento se comentó que el entonces piloto de Renault tenía un preacuerdo con el equipo Ferrari que se rompió tras su obligada retirada de la Fórmula 1.

Hasta ahora tan solo había sido un rumor que se daba por hecho por las fuentes autorizadas desde las que provenía, pero no ha sido hasta ahora cuando el propio polaco lo ha confirmado. Kubica podría haber sido compañero de su gran amigo Fernando Alonso en el año 2012, de no haber sufrido el accidente.
robert-kubica

El lugar elegido para la confesión fue el podcast oficial de la Fórmula 1, una de las iniciativas propulsadas por Liberty Media para acercar a los aficionados al día a día de las carreras. Entre diversas cuestiones acerca de su accidente, Robert confesó que había barajado no participar en el rally pero que no quiso dejar tirado al equipo que le había dado la oportunidad.

A lo que añadió: "además, el equipo para el que iba a correr al año siguiente, no me iba a permitir hacer rallies”. Tom Clarkson, periodista que dirigía la entrevista, aprovechó la oportunidad para pincharle hasta que le sacó la confesión. Había un contrato con Ferrari firmado para 2012.

Kubica, de hecho dio más detalles al respecto. El contrato firmado con Stefano Domenicali le acercaba a su sueño de ser piloto de los de Maranello pero a su vez, las condiciones del mismo eran peores que las que le habían ofrecido en el equipo Renault, que como suele suceder en estos casos, se traduce en un sueldo inferior.

No obstante, todo este sueño se truncó en la pretemporada de 2011 tras su accidente. En aquel momento parecía que su carrera había terminado para siempre, pero el tiempo nos ha demostrado que no es así. El año pasado vimos al polaco haciendo su primer test con el Renault y no podíamos creerlo.

Cerca se quedó de conseguir un asiento para esta temporada en el equipo Williams y aunque al final no lo consiguió por falta de apoyo económico, en su puesto de piloto probador, le hemos podido ver de nuevo subido en el coche y rindiendo al máximo nivel.


https://www.motorpasion.com/formula1/kubica...ndo-alonso-2012
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390699 · Respuestas: 116 · Visitas: 13.833

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Publicado: Jul 11 2018, 09:54 PM


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El sueño de Monisha Kaltenborn en Fórmula 4, en quiebra
La estructura gestionada por la ex directora de Sauber finaliza su actividad tras solo unos meses.

Tras su controvertida salida del equipo Sauber por la desconfianza de los socios capitalistas tras el acuerdo que cerró con Honda, Monisha Kaltenborn encontró en la Fórmula 4 un nuevo camino en la que seguir gestionando un equipo de competición, creando para ello el KDC Racing, equipo con bandera española.

Monisha inició esta aventura junto a Emily di Comberti, copropietaria y socia capitalista, comenzando ambas un proyecto con una cúpula totalmente femenina. El equipo debutó esta temporada 2018 en los campeonatos italiano y alemán de Fórmula 4, con varias unidades, pero a medida que la temporada iba avanzando, sus pilotos han ido buscando otros lugares.

No ha sido casual, pues los problemas del equipo han ido en aumento junto a los problemas de Emily di Comberti, cuya compañía ha sido declarada en quiebra y se le estiman impagos de más de 100.000€ al equipo Lanan Racing, según informa Motorsport.radio.

KDC Racing se saltó la última cita y nadie del equipo, incluida Monisha Kaltenborn, da señales de vida, siendo la última noticia que el último piloto que les quedaba, se ha comprometido con otro equipo para el resto de la temporada.


http://www.caranddriver.es/motorsport/depo...la-4-en-quiebra
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390698 · Respuestas: 69 · Visitas: 4.990

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Publicado: Jul 11 2018, 09:53 PM


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Alonso no ve necesario un cambio en el sistema de puntuación
El grupo de estrategia trató la posibilidad de ampliar las posiciones de conceden puntos hasta los 15 primeros pilotos.

Fernando Alonso no se muestra del todo partidario a cambiar el sistema de puntuación. El actual reparto está establecido para los diez primeros que vean la bandera a cuadros en cada Gran Premio, aunque en la última reunión del grupo de estrategia se trató la posibilidad de aumentar el rango hasta los 15. Es decir, puntuarían todos salvó cinco pilotos.

Sin embargo, el piloto de McLaren cree que el actual sistema es el correcto, pues para un equipo pequeño o que no tenga el suficiente rendimiento, es una sensación increíble poder anotar uno o dos puntos. Ampliar la zona de puntos hasta los 15, tiraría por tierra parte de esa recompensa. Lo compara con el noveno puesto de Jules Bianchi, en Mónaco, en 2014.

“Los pilotos líderes siempre obtienen puntos, por lo que puede ser un gran momento si consigues dos puntos. Recuerdo cuando Jules (Bianchi) fue noveno en Mónaco y consiguió puntos. Fue como un milagro y un gran momento para el deporte”, afirma Alonso a Sport.de.

Por el momento, el sistema de puntuación continuará como hasta ahora. El último cambio se realizó en el año 2010. Hasta entonces, solo los ocho primeros sumaban puntos.


http://www.caranddriver.es/formula-1/alons...a-de-puntuacion


Y cuando pilotaba uno que todos conocemos, solo lo hacían 6 y creo que era mucho más complicado que ahora.
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Publicado: Jul 10 2018, 10:11 PM


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Aprovechando...

El GP que vi entre un motón de familia, me parecio increiblemente entretenido y como bien habeís dicho, por fin los neumáticos tenían una diferencia real, que bajo mi humilde opinión, se fue perdiendo según se descargaban los monoplazas, lo cual tampoco es nada estraño tongue.gif

Vettel hizo tan buena salida, como mala Hamilton. No se arrugó en ningún momento y se puso algo nervioso tras Bottas, sinceramente creí que se la pegaban. Kimi toco a Hamilton en un No lance de carrera. 10", me parecen muy pocos así abote pronto. Aún así Vettel de principio a fin y como le gusta, primero primero y primero.

Hamilton hizo lo que tenía que hacer, ayudado por ambos SC y Bottas. Carrerón como el de Vettel. Minimizó daños.

Kimi sigue demostrando que es mejor que Bottas, pero por bastante. Y además, pienso que no es peor que Vettel, ni Hamilton.

Los Red Bull en su línea. Richi por lo asfaltado y constante. Pedazo piloto. Max, mala suerte.

Hulk y Ocon volvió a encontrarse con un puestaco, porque como bien dice Alonso, si pasa a Magnussen...

El Llorón bien, muy bien diría yo. Por encima de mi McLaren.

Magnussen y Grosjean, empeñados en tirar por la borda el trabajo en Ferrari B.

Por esta vez, Leclerc poco pudo hacer...

Los Honda que quieren los Red Bull, mal...

Williams, ssigue sin aparecer...


En definitiva, que Silverstone nunca defrauda. Qualy de infarto y Carrera de susto tras susto. El público llenando desde el viernes y encantado con todos.

Hasta los periodistas se van Pa Gran Bretaña con la llegada de dicho GP.

Un 10, si señor.
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Publicado: Jul 10 2018, 10:01 PM


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CITA(Takuma Sato @ Jul 10 2018, 10:31 PM) *
Es el GP con el resultado más ajustado en la porra: Entre el vencedor y el último clasificado solo hay un punto de diferencia. wink.gif tongue.gif

Enhorabuena a los 16 vencedores, entre los que están mi compañera de escudería Tora_Takagi y nuestra becaria Kamumi Kobayashi. A un punto hemos estado del pleno de victorias en la escudería. laugh.gif tongue.gif


Es historíco tongue.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390693 · Respuestas: 54 · Visitas: 1.184

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Publicado: Jul 10 2018, 09:21 PM


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CITA(Raul Leiva @ Jul 9 2018, 11:13 PM) *
Hombre, a los 33 años... ya era hora. Algunos con 18 o 20 estábamos ya con la cabeza sentada...


Aún así no deja de sorprenderme, sobre todo despues de minimizar daños en su GP favorito. Me quede perpelejo viendo vía livitiming, como mantenía la distancia con Vettel en unos 2,5sg, tras pasar a Bottas y con neumaticos en mucho peor condición, supuestamente.

Le veo Campeón del Mundo.
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #390691 · Respuestas: 23 · Visitas: 437

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Publicado: Jul 10 2018, 09:19 PM


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CITA(enekinsw @ Jul 10 2018, 03:15 PM) *
Pues has ganado el GP! Bueno, tú y otros 15. Yo me he quedado a un puntito sad.gif


laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif
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