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mensaje Jun 2 2018, 10:47 AM
Publicado: #2381


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McLaren X2: El monoplaza del futuro
Como ya hiciera anteriormente, la firma de Woking nos sorprende con un prototipo llamado a anticipar futuros adelantos y tecnologías modernas presentes en los monoplazas del futuro.



El diseño de los monoplazas de la Fórmula 1 no siempre ha tenido una gran aceptación entre los más fieles de la competición. Ya sea por el tamaño y forma de los alerones y pontones, la configuración del morro o la aleta trasera, la discusión siempre ha estado ahí y en la reciente temporada el foco de atención ha estado en el halo.

Durante este tiempo uno de los que ha querido aportar su granito de arena ha sido McLaren. Los de Woking se toman muy en serio las opiniones que puede suscitar el diseño de los futuros monoplazas y es por ello que en el año 2015 presentaron un concept denominado MP4-X con algunos rasgos futuristas, entre los que se incluía el cockpit cerrado. Ahora, tres años más tarde, vuelven a la carga con otro prototipo.

Se llama McLaren X2 y utiliza en cierto modo la silueta del actual MCL33 conducido por Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, imprimiéndole un toque futurista que, quizás, veamos no muy lejos en la máxima competición. Bajo un tono naranja papaya similar al utilizado en dicho modelo y en el IndyCar con el que el piloto español disputó la cita de Indianápolis encontramos un concept cargado de tecnología y sistemas avanzados.

En términos de rendimiento, los chicos de Woking proponen unas carreras más sostenibles pensando en una solución que supondría un cambio radical en los propulsores, ya que estos recibirían parte de su energía mediante un acoplamiento inductivo integrado en la pista. Por otro lado, el almacenamiento de esta se llevaría a cabo en baterías finas integradas en el propio chasis, las cuales también se alimentarían de los sistemas híbridos y solares.

El cockpit se mantendría cerrado con una estructura que mejoraría la visibilidad del piloto y la aerodinámica contaría con un sistema activo que modificaría los ángulos de los alerones gracias a electrodos situados en su superficie. Por último, el chasis estaría construido por materiales que podrían volver a su forma original tras un impacto. Todo ello sin olvidar un sistema que contralaría el vehículo a través de las señales eléctricas procedentes del cerebro del piloto y de la monitorización en tiempo real de parámetros relacionados con los neumáticos o fallos en la estructura del coche.


http://www.caranddriver.es/motorsport/depo...otor/mclaren-x2


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mensaje Jun 16 2018, 10:59 AM
Publicado: #2382


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Abre sus puertas el Museo Michael Schumacher de Colonia
La colección cuenta con el Jordan con el que debutó en Spa-Francorchamps o el Benetton con el que se proclamó campeón del mundo.

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Los aficionados a la Fórmula 1 y , especialmente, los seguidores de Michael Schumacher tiene un nuevo lugar de peregrinaje. La prodigiosa carrera del siete campeón del mundo tendrá un a´rea reservada de 1.000 metros cuadrados para que todos aquellos que lo deseen puedan ver y tocar algunos de los monoplazas, cascos y premios que el ex piloto de Ferrari recopiló durante sus casi 20 años en la categoría.

La exposición presentada en el Motorworld Cologne Rhineland, un viejo hangar de aviones, alberga decenas de piezas y coches históricos del ‘Kaiser’. En total, la exhibición cuenta con 12 monoplazas de Schumcher, incluyendo el Jordan con el que debutó en Spa-Francorchamps, o el Benetton con el que se proclamó campeón del mundo. La colección privada abrirá al público desde este fin de semana.

“La Colección Privada Michael Schumacher es un gran agradecimiento de la familia Schumacher a los muchos seguidores de Michael y el deporte de motor”, afirmo Sabine Kehm, representante de ‘Schumi’. “Está en un lugar perfecto para nosotros. Está situada a poco kilómetros de la ciudad natal de Michael, Kerpen, y comparte su pasión por los coches”, añade.

En la exposición también se encuentran trofeos conseguidos por Schumacher, fotos familiares, recortes de prensa y vídeos de archivo con testimonios de personas cercanas como Jean Todt, Flavio Briatore, Sebastian Vettel o Felipe Massa. Los organizadores esperan medio millón de visitantes al año.


http://www.caranddriver.es/formula-1/abre-...cher-de-colonia


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mensaje Jun 25 2018, 09:43 PM
Publicado: #2383


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Así de impactante ha sido el terrible accidente vivido en el WTCR

https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=0MQZryIghvo


http://www.caranddriver.es/motorsport/depo...vido-en-el-wtcr


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mensaje Jul 3 2018, 10:08 PM
Publicado: #2384


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Fernando Alonso marca un nuevo récord en la Fórmula 1 y supera a Michael Schumacher
Pese a que los últimos años no están siendo los mejores de Fernando Alonso en la Fórmula 1, eso no le priva de seguir batiendo récords dentro de la categoría reina. El asturiano, tras terminar el pasado Gran Premio de Austria, consiguió romper dos récords vigentes que ostentaba Michael Schumacher.

Fernando Alonso se convirtió tras el Gran Premio de Austria en el piloto con más kilómetros completados en la Fórmula 1. Sin embargo, la cosa no se quedó ahí ya que el asturiano, también, se convirtió en el piloto con más Grandes Premios terminados en la Fórmula 1, un récord que ostentaba Michael Schumacher y que tras el Gran Premio de Austria del pasado fin de semana, es propiedad de Fernando Alonso.

Con 238 carreras terminadas y además, 81.394 kilómetros recorridos al volante de un Fórmula 1 en carrera, se convierte de nuevo en la referencia, en cuanto a datos, de la categoría reina. Pese a que los resultados no acompañan, es bueno ver como el asturiano sigue escribiendo su historia en el libro de la Fórmula 1.

Grandes Premios acabados:
1: Fernando Alonso: 238
2: Michael Schumacher: 237
3: Jenson Button 230
4: Felipe Massa 225
5: Rubens Barrichello 224

Kilómetros recorridos:

1: Fernando Alonso 81.394
2: Michael Schumacher 81.208
3: Jenson Button 80.863
4: Rubens Barrichello 80.607
5: Felipe Massa 74.339


http://www.thebestf1.es/fernando-alonso-ma...ael-schumacher/


Solo le faltan un par de mundiales más, al menos uno más...


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mensaje Jul 4 2018, 07:06 PM
Publicado: #2385


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Katherine Legge volvió a demostrar por qué es un ejemplo a seguir
La británica acumula momentos en su carrera deportiva por los que debería ser admirada por todos los aficionados.

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No sería correcto decir que Katherine Legge es una piloto desconocida. La británica por momentos parecía tener una carrera capaz de llevarla hasta la Fórmula 1. De hecho, llegó a hacer varios test para Minardi F1 junto a pilotos como Pastor Maldonado o el español Roldan Rodríguez, que no llegaron a buen puerto para ella.

Sin embargo, eso no frenó a la piloto, que acabó encontrando acomodo en la Champ Car, donde con equipos modestos, dejó muy buen sabor de boca. Ya en esta competición actualmente transformada en la Indycar, Legge comenzó a demostrar que está hecha de otra pasta.

En Road America, el flap de su alerón trasero se desprendió en una de las curvas más rápidas, mandándola directamente con el duro hormigón que literalmente partió su vehículo en numerosos trozos en un accidente que enmudeció al circuito, que ya se preparaba para la peor noticia, el fallecimiento de la piloto que milagrosamente salió ilesa e incluso le quedaron fuerzas para atender a la prensa y no tardó en volver a subirse al coche.

La carrera deportiva de Legge ha sido de lo más variada. De la Champ Car saltó al DTM, donde contó siempre con el material más antiguo lo que le impidió destacar como le hubiera gustado. Tras varias temporadas en las que se perdió la pista de la británica, acabó regresando a Estados Unidos, a la Indycar, gracias a la iniciativa TrueCar, que buscaba fomentar la participación de la mujer, aunque no salió especialmente bien debido a problemas de presupuesto.

Más tarde, Don Panoz la acogió en su equipo, convirtiéndose en la piloto habitual del complicado DeltaWing. También el equipo Amlin Aguri le dio la oportunidad de participar en las dos primeras carreras de la Fórmula E, hasta que finalmente le salió una oportunidad que le ha permitido destacar. Michale Shank quiso contar con ella para su nuevo programa de GT3, con el Acura NSX, con el que en temporada y media ha conseguido numerosos podios, así como victorias en el IMSA.

Precisamente el IMSA disputaba este fin de semana una de sus pruebas, las 6 horas de Watkins Glen, que sorprendió con unas temperaturas inesperadamente altas que pusieron a prueba la fortaleza y la preparación física de los pilotos. Y sufrieron particularmente los pilotos del Acura, que parecían tener problemas con la refrigeración del habitáculo, hasta el punto de que incluso el equipo decidió cambiar de piloto en cada relevo.

Y ahí fue donde Legge, volvió a demostrar que está hecha de otra pasta, finalizando uno de sus relevos con un golpe de calor, totalmente deshidratada y lo más impresionante, manteniendo su vehículo en el liderato. La británica de 37 años dejó en evidencia a los que no consideran las distintas disciplinas del motor como una importante actividad física.

Al salir del vehículo, prácticamente desfallecida, Legge tuvo que ser atendida, rellenando su mono de piloto con bolsas de hielo, vaciándole botellas de agua helada por todo el cuerpo y rodeándole la cabeza con toallas empapadas. La británica recuperó fuerzas y volvió a realizar otro relevo antes de acabar la carrera, en la que finalmente, se llevaron una merecida segunda posición.

Katherine demostró una gran fortaleza y pundonor, dejándolo todo en pista para conseguir un gran resultado, erigiéndose como todo un ejemplo para las jóvenes pilotos que tratan de ganarse un hueco en el automovilismo, desmarcándose de las que buscan lo fácil con campeonatos a medida. El vivo ejemplo de que el primer paso para conseguir algo, es querer. Y en cualquier caso, muy admirable.


http://www.caranddriver.es/motorsport/kath...jemplo-a-seguir


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mensaje Jul 12 2018, 09:35 PM
Publicado: #2386


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Dani Pedrosa: el samurái que luchó constantemente contra la adversidad
El piloto catalán se retira de competición sin haber conseguido proclamarse campeón del mundo de MotoGP, pero se lleva el amor y la admiración de los aficionados al motociclismo.

Hablar de Dani Pedrosa es hablar de la personificación de la pasión por el motociclismo. Cuando un joven y menudo piloto comenzó a deslumbrar en las categorías inferiores del mundial, muchos le comenzaron a señalar como uno de los futuros grandes campeones de MotoGP, llegando incluso a apuntarle como el piloto destinado a destronar a Valentino Rossi. Sus números y su particular trayectoria invitaban a los aficionados a soñar con el primer campeón español de la categoría reina desde Álex Crivillé.

Lo que siempre llamó la atención de Pedrosa desde el comienzo de su carrera fue su baja estatura que no le impidió triunfar en sus primeros pasos en el mundial. El ‘niño’ al que Alberto Puig vio estrella durante su participación en la Movistar Cup sumó dos podios en su primera temporada a tiempo completo en 125cc allá por 2001, a los que se sumó un tercer puesto en el campeonato al año siguiente. Su objetivo en 2003 estaba claro: hacerse con el título de la categoría pequeña. Y así fue, Pedrosa se proclamó campeón del mundo de 125cc en Malasia, a falta de dos carreras por disputarse, con cinco triunfos a sus espaldas.

El destino de Pedrosa le hizo encontrarse con lo que se convertirían en sus mayores rivales a lo largo de su trayectoria en el siguiente Gran Premio: las lesiones. Justo una semana después de asegurarse el título, Dani sufrió un fuerte accidente en Phillip Island donde se rompió los dos tobillos. La lesión fue tan grave que tuvo que perderse las dos últimas carreras del año y gran parte de la pretemporada, por lo que dio el salto a 250cc con muy poco rodaje sobre su nueva moto.

El pundonor de Pedrosa fue más fuerte que las lesiones y dio la sorpresa al ganar la primera carrera de la temporada del cuarto de litro en Sudáfrica, un triunfo con el que presentó su candidatura al campeonato en su campaña de debut cuando no estaba entre los favoritos. No solo se hizo con el título, sino que volvió a conseguirlo con una carrera de antelación en el sitio que le llevó al hospital el año anterior, Phillip Island.

En 2005 repitió título en la categoría intermedia a pesar de tener que lidiar con una lesión en el Gran Premio de Japón, batiendo los récords de precocidad en su proceso de ascenso a MotoGP como piloto oficial de HRC. Si bien su pequeña estatura se convirtió en un gran problema para controlar una moto más salvaje, Pedrosa debutó con un segundo puesto en su andadura en la categoría reina y estuvo a punto de hacerse con su primer triunfo en Turquía, pero una caída en la última vuelta hizo que este logro se retrasara hasta China.

Su primer año en MotoGP estuvo marcado por la polémica a finales de la temporada. Su compañero de equipo Nicky Hayden llegaba a Portal, penúltima carrera de la campaña, con serias opciones de hacerse con el título frente a Rossi. Pedrosa intentó adelantar al estadounidense en un punto de la carrera cuando se fue al suelo, llevándose a Hayden con él. Este incidente desató frustración del de Kentucky, quien vio como sus opciones de proclamarse campeón se minimizaban, aunque finalmente se hizo con el título en Valencia, no sin antes imponer órdenes de equipo a Pedrosa.

La primera gran oportunidad de Dani de hacerse con el campeonato fue en 2008, cuando llegó al Gran Premio de Alemania como líder del mundial. En pleno aguacero, Pedrosa dejó atrás su fama de ser un piloto de bajo rendimiento en agua para dominar la carrera en las primeras vueltas, hasta que se fue al suelo en la primera curva. Pedrosa impactó fuertemente con el asfalto y con las protecciones del circuito, causándole una lesión que le impidió disputar la siguiente carrera. Finalmente, tuvo que conformarse con una tercera posición en la clasificación.

Pedrosa volvió a tener grandes opciones de proclamarse campeón de MotoGP en 2010. Jorge Lorenzo empezó el año con unos resultados que no bajaban del segundo puesto, pero una racha de podios permitió a Pedrosa acercarse al liderato del mallorquín. Cuando estaba en su mejor momento, Dani volvió a lesionarse en Japón, no pudiendo disputar de esta forma la cita en Motegi y las dos siguientes carrera, por lo que Lorenzo logró su primer título de la categoría reina y Pedrosa fue subcampeón.

Tras un 2011 de nuevo comprometido por una lesión fruto de un polémico incidente con Marco Simoncelli en Le Mans, Pedrosa tuvo en 2012 el mejor arranque de su trayectoria en MotoGP. Dani se subió al podio en 11 de las 12 primeras carreras del año y fue el único que pudo aguantar el empuje de Lorenzo. El mallorquín sintió la presión de Pedrosa hasta el Gran Premio de San Marino, donde tuvo que comenzar la carrera desde la última posición debido a un problema con los calentadores de su moto y posteriormente tuvo que abandonar tras un choque con Héctor Barberá. Esos 25 puntos perdidos fueron determinantes para el título de Lorenzo y para la última gran oportunidad de Pedrosa de conseguir su ansiado título de MotoGP.

El segundo lugar de 2012 y el tercer puesto del año siguiente serían los últimos mejores resultados de Pedrosa en la clasificación general. La llegada de Marc Márquez como compañero de equipo con ganas de comerse el mundo y las recurrentes lesiones impidieron a Pedrosa volver a posicionarse como candidato a hacerse con el campeonato del mundo de MotoGP, quedándose a un paso de convertirse en uno de los pocos pilotos en haber sido campeón de tres categorías mundialistas.

A pesar de quedarse sin título de MotoGP, el mayor legado de Pedrosa reside en su amor por el motociclismo. Las lesiones y la desventaja que le supuso su estatura no le impidieron reponerse y luchar contra las adversidades, siendo todo un ejemplo de sacrificio y de pundonor donde su pasión por las carreras le ayudaron a levantarse de cada caída para seguir hacia adelante en su intento de lograr un campeonato que nunca llegó, como un samurái. El hecho de que haya conseguido ganar en todas sus temporadas en MotoGP hasta el momento es un ejemplo de su potencial que desafortunadamente no llegó a convertirse en realidad en cuanto a resultados.

El anuncio de su retirada se produce en la que va camino de convertirse en la peor campaña de Pedrosa en MotoGP. Dani todavía no se ha subido al podio tras ocho carreras disputadas, siendo dos quintos puestos sus mejores resultados. Pedrosa admitió durante su anuncio que la idea de la retirada llevaba mucho tiempo en su cabeza, posible motivo por el cual su rendimiento está siendo preocupantemente bajo esta temporada. Ahora que por fin ha tomado una decisión, Pedrosa tendrá la oportunidad de disfrutar de sus últimas carreras en MotoGP sin ningún tipo de presión, como agradecimiento a todos los aficionados por el apoyo brindado durante su trayectoria.

Pocos pilotos han demostrado tanto amor por las carreras como Pedrosa, poniendo en riesgo su cuerpo y su salud por su pasión a pesar de sus múltiples lesiones. El Gran Premio de Valencia será la última carrera de Dani y también el escenario donde será nombrado leyenda de MotoGP, un reconocimiento que le identifica como uno de los pilotos más influyentes de la historia del mundial, un reconocimiento a su sacrificio y a su determinación por vivir su sueño.



http://www.caranddriver.es/motorsport/moto...a-la-adversidad


Se va un grande y en el Foro no podía pasar inadvertido...



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