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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ El Marqués de Portago

Publicado por: godia el Jan 26 2001, 03:49 AM

Buenísimo.

( La conquista del futuro comienza por conocer el pasado ).

Publicado por: machaquitocom el Jan 26 2001, 03:50 AM

Gracias Javi.

A ver si le dedico un rato, que hay un topic antiguo que describe aquel fatidico dia.

saludos
machaquito

The MATRIX has you...

Publicado por: Jordan Nº1 el Jan 26 2001, 05:48 AM

Muchas gracias, Nuvo!

P.D.: Nunca te acostarás, sin saber una cosa más.

Publicado por: jjjoseee el Feb 28 2001, 10:00 AM

lo mas lamentable es que lo publique la edicion francesa de autohebdo, por que la española... ni flores de historia o entrevistas (eso si, a los que corren un campeonato local entrevistas y la clasificacion hasta del vecino del quinto).

Publicado por: Dvd360 el Feb 28 2001, 08:40 PM

El topic: "Lmario y superstición:os gustará"

En este,que machaquito bien recuerda,podeis leer una historia de las de antes...

David Plaza

¿Tablas...?

Publicado por: Cristina el Mar 1 2001, 05:58 AM

Lmario y superstición fué el primer topic que leí, el que más me emocionó, inolvidable, gracias por volver a traerlo.
Estoy segura de que es una de las HISTORIAS de F1 que se escriben con mayúsculas. Pero no la única.

¡Tablas!

Publicado por: pirrol el Mar 2 2001, 02:27 AM

Muchas gracias.

Saludos.

Publicado por: Pablo de Villota el Mar 6 2001, 10:10 AM

Muy bueno, Futuro campeón de la Hyundai.
Tuve hace unos años la enorme suerte de poder hacerle una entrevista al gran Paco Godia, y me sorprendí cuando al preguntarle por el piloto de su época que más le impresionó, no me dijo ni Moss ni Fangio como me esperaba, sino el propio Portago, y no tanto por su trayectoria deportiva, sino por reconocerle un don excepcional para destacar en todo aquello que se propusiera.

Habría que hacer algo para que el Jarama restituyera la curva de Portago, (la de derechas que había después de la impresionante ciega de Ascari) que después de la reforma se llama 'la hípica'.
¿Será posible? Vaya churro de nombre en comparación con el anterior.

Publicado por: mariovc el Mar 6 2001, 10:26 PM

Gracias Marques ... no lo habia leido antes, este va a "Mis Favoritos"

Publicado por: nuvo el Mar 7 2001, 06:42 AM

Muy buena idea pablo, hemos de reuperar ese nombre para alguna de las mejores curvas de algún circuito.

¡Ah!la ciega de Ascari ¡vaya curva!, entre esta y Potago me dejé una vez una rueda del F Fiesta colgando cuando la intenté pasar casi a fondo con neumáticos fríos y cabeza caliente, ¿te acuerdas?. Una imagen que también tengo grabada para siempre fue la primera vez que encaré la subida de Pegaso, era la primera vez que rodaba en un circuito y tu primo Isidro iba en el asiento del miedo. El Jarama siempre será mi circuito favorito.

Publicado por: Pablo de Villota el Mar 7 2001, 10:10 PM

El antiguo Jarama, me imagino, pues si el haber 'capado' la fantástica zona de Ascari-Portago, ha sido una penano ha sido menos putada la supresión del final de recta Nuvolari-Fangio, por una curva a derechas de lo más insulsa que puede haber.

Mas rolletes de tu tocallo (de apellido). En Homestead en una carrera de la CART conocí a un cubano, que estuvo involucrado en la organización del G.P de la Habana.
El circuito discurría por el malecón y no era muy difícil excepto un par de zonas que eran de verdadero riesgo, justo aquellas donde Portago no tenía rival y donde aseguraba que daba auténticamente miedo verle.
Me comentó también que en aquella época que el dóping no existía, todos se preguntaban si su buena forma física se debía a su intensa 'actividad' nocturna, fruto de su gran éxito con las mujeres.

Esto es una anécdota tonta, que también me comentó, pero lo que éste hombre me aseguró es que ni el propio Fangio era capaz de pasar como Portago en determinados sitios de auténtico riesgo, porque había una posibilidad clara de irte derecho a una farola o a las rocas de la rompiente del mar. Hay que recordar además que todo éso se hacía con un polo de manga corta y una pequeña cacerolilla haciendo las funciones de casco.
Los hay con h......

Publicado por: mariovc el Mar 7 2001, 10:48 PM

Hola ...

Pablo, por casualidad sabes algo concreto del futuro del circuito del Jarama. Ultimamente ha visto que estan construyendo mucho por alli y han llegado hasta mi algunos rumores.

Un saludo

Mario

Publicado por: AcidIce el Mar 8 2001, 02:51 AM

Hace tiempo leí que a Fon le retiraron el permiso de aviación por pasar por debajo de un puente...
que sabeis de eso?

Saludos

Publicado por: Barlow el Mar 8 2001, 04:34 AM

MILLE MIGLIA.


Calificada como una verdadera epopeya deportiva, esta competición de carretera, la más apasionante y polivalente de su época, suscitó el entusiasmo de los apasionados del automóvil en el mundo entero. Sin embargo, poco a poco fue haciéndose más peligrosa, en parte por el éxito popular que había alcanzado, hasta que el accidente del español Alfonso de Portago y de norteamericano Eddy Nelson, con un trágico balance final de 12 muertos y multitud de heridos, hizo que el Gobierno italiano decidiera su suspensión definitiva.


Era el 12 de mayo de 1957 y la XXIV edición de la Mille Miglia tocaban a su fin sin que se hubiera producido el más mínimo percance. Fon de Portago conducía su Ferrari 290 MM sin problemas aparentes. Estaba clasificado en tercera o cuarta posición -las crónicas de la época no lo aclaran con exactitud- y todo parecía indicar que iba a alcanzar su más sonado éxito en competición.

En la meta de la prueba reinaba una temenda euforia. Todo era favorable: la climatología, el desarrollo de la carrera, la presumible victoria de un Ferrari. Faltaba muy poco tiempo para que se viviera una jornada histórica en el 30 aniversario del nacimiento de la Mille Miglia.
Pero de repente cambió la decoración. Desde Guidizzolo, a 40 kilómetros de la meta, empezaron a llegar noticias estremecedoras. El Ferrari número 531 había sufrido un grave accidente. Pronto se supo el alcance real de lo sucedido. Lanzado a toda velocidad, el Ferrari conducido por Alfonso de Portago se vio desequilibrado por el reventón del neumático delantero izquierdo y, después de una impresionante serie de bandazos y vuelcos de un lado a otro de la carretera, cayó encima del público que llenaba las cunetas. El coche se desintegró por completo y el marqués de Portago y su copiloto norteanericano y amigo, el periodista Edmund Nelson, murieron en el acto así como 10 espectadores. El número de heridos fue muy elevado.

Muchas son las teorías que se esgrimieron para explicar el terrible suceso. Algunos opinaron que el neumático había sido dañado al tocar una acera de las calles de Mantova, pero para la mayoría todo sucedió porque el piloto español no atendió a las advertencias que le habían expresado sus mecánicos sobre los síntomas de fatiga que habían observado en los portarruedas del Ferrari. De hecho, otros coches iguales habían sufrido accidentes menores por esa causa. Sin embargo, Alfonso Cabeza de Vaca siguió adelante prestando oídos sordos a dichas advertencias. Era un rasgo más de su personalidad temeraria.

La gran catástrofe que desencadenó su accidente, y la durísima reacción de la prensa deportiva de la época, sobre todo la italiana, hizo que el Gobierno tomara la decisión de prohibir la celebración de la carrera en el futuro. De haber sido otro piloto el accidentado, quizás se hubiese salvado la prueba, pero su fama era demasiado grande y su muerte tuvo tan enorme repercusión que arrastró consigo a la carrera de coches por carretera calificada como la más importante del mundo.

LOS ORIGENES.

Brescia era una floreciente ciudad industrial, moderna, pero rica en tradiciones, en la que vivían tres hombres apasionados por la competición: Maggi, Mazzotti y Castagneto, que habían planeado la idea de una gran carrera sobre carretera de 1.000 millas de recorrido que uniera su villa con Roma, la capital de Italia. A ellos se unió un periodista especializado de 32 años, Giovanni Canestrini, que trabajaba en la Gazetta dello Sport.

Corría el mes de diciembre de 1926 cuando el conde Aymo Maggi, excelente piloto, se reunió con su amigo el conde Franco Mazotti, un apasionado del deporte, y con Renzo Castagnetto que, además de ser un conocido piloto de motos especializado en carreras de resistencia, poseía un temperamento tal que le convertía en un organizador nato.

El recorrido trazado por los cuatro mosqueteros, como se les conoció popularmente, era de una dureza tremenda. Los 1.628 kilómetros necesarios para realizarlos estaban plagados de trampas: enormes puertos como los de la Futa, la Raticosa y la Somma; carreteras de tierra suelta de gran peligro para la integridad de coches y pilotos; multitud de espectadores ávidos del riesgo que supone estar al lado de los vehículos de competición; y el propio riesgo inherente a la confrontación directa entre los participantes.

Con el tiempo, el recorrido fue cambiando, pero siempre manteniendo el eje Brescia-Roma-Brescia, pasando por las principales ciudades de ese área de la península italiana. Verona, Padua, Ferrara, Módena, Florencia, Bolonia y Parma vieron pasar a la caravana multicolor de la Mille Miglia en todas sus ediciones. De hecho, la distancia a recorrer se respetó, con ligeras variaciones en el trazado de la prueba, prácticamente invariable desde 1927. Así, en 1957, fue de 1.597 kilómetros.

Los más grandes pilotos se dieron cita en la gran competición bresciana. El primer equipo vencedor fue el formado por Minoja y Morandi a los mandos de un OM. El promedio que alcanzaron fue de tan sólo 77,24 kilómetros por hora; lo que dice mucho de la dificultad de la prueba y de las características de los coches pioneros.

EL MEJOR ELENCO.

No tardó mucho en alcanzar notoriedad internacional, gracias a lo cual las principales marcas de la época especializadas en la construcción de coches de competición se interesaron: Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Maserati, Ferrari, Bugatti, Mercedes, BMW, Delahaye, Talbot, Cisitalia, Healey, Jaguar, Aston Martin y Porsche. Y con ellas pilotos del renombre mundial de Campari, Varzi, Caracciola, Scarfiotti, Borzacchini, Brivio, Taruffi, Chiron, Dusio, Pintacuda, Farina, Biondetti, Schell, Von Hanstein, Bonetto, Marzotto, Fangio, Fagioli,Villoresi, Kling, Ascari, Musso, Hermann, Moss, Gendebien, Castelotti, Collins, Meternich, Von Trips, De Portago y, sobre todos ellos, Tazio Nuvolari; considerado como el mejor piloto de la prueba y un verdadero héroe en Italia.

La carrera fue cambiando con el paso del tiempo. Las carreteras mejoraron, desaparecieron las zonas de piedras y los coches ya no eran vehículos de serie más o menos transformados, sino auténticos coches de competición. Así, en 1956, el piloto inglés Stirling Moss, acompañado por el periodista Dennis Jenkinson a los mandos de un Mercedes 300 SLR, estableció el récord de la prueba con un promedio de 157,65 kilómetros por hora.

Un año más tarde terminaba una historia llena de leyendas y de hechos sobresalientes que han quedado plasmados en los anales del deporte del automóvil. Pero ello no fue óbice para que, a finales de los años 80, se desempolvaran las antiguas Mille Miglia para dar lugar a una prueba conmemorativa cuyo recorrido no varía mucho del original. Los coches que toman parte en esta nueva edición son los mismos que corrieron antaño, salvados de la inmovilidad de los museos para mantener viva la llama encendida por los cuatro mosqueteros de Brescia 70 años después. Hoy es fácil acudir desde cualquier punto de Europa para ver la prueba y poder realizar, al mismo tiempo, un viaje por una zona de Italia cargada de historia, cultura y belleza.

Publicado por: Barlow el Mar 19 2001, 05:04 PM

para arriba

Publicado por: AllCanChange el Aug 30 2001, 04:20 AM

o para abajo?..tu decides

Publicado por: avalanche el Aug 29 2002, 07:20 PM

Mejor para arriba.

Publicado por: Shine el Mar 26 2003, 12:38 AM

En estos días que tanto se ha nombrado su nombre, no está de más recordarlo y subir este topic

Hay 10 tipos de personas: los q entienden binario y los q no.
http://www.f1forever.tk
http://www.shinegirls.tk

Publicado por: COSWORTH el Mar 26 2003, 01:05 AM

Este enlace es muy bueno.

Lo he puesto en varios topics pero si todavia alguien no lo ha leido no se a que espera:

http://www.jmfangio.org/gp1957brescia.html

Publicado por: inferno el Mar 26 2003, 03:06 AM

¿Alguien puede contarnos un poco de esa carrera en la que cedió el coche a
Collins? ¿Porqué lo hizo? ¿En que puestos iban ambos en ese momento?

Publicado por: magu el Mar 27 2003, 02:12 AM

Gran premio de inglaterra (Silverstone)

El 14 de Julio de 1956- 101 vueltas sobre 4710 metros, 6º prueba del mundial de 1956, 54ª de las puntuables en los mundiales.


Gran expectación en Silverstone, ya que por primera vez un británico comandaba la clasificación mundial (Peter Collins, Ferrari).

además, en los entrenamientos oficiales Stirling Moss había batido a Fangio por un segundo, haciendo la pole. Mike Hawthorn era tercero con BRM y Collins cuarto delante de los Vanwall de Harry Schell y Froilán González.

Al darse la salida Mike Hawthorn toma el mando seguido de Tony Brooks (ambos con BRM), Fangio, Schell, Castelloti, Salvadori y Collins.
Froilán González se quedó tirado en la salida, abandonando la prueba.

Hawthorn y Brooks dominaron hasta que Fangio superó a Brooks, que le devolvió la moneda al derrapar el Ferrari de Fangio en una curva.
Moss era ahora tercero, pasando a Brooks en la vta. 11. Poco más tarde Salvadori haría lomismo.
En la vta. 15 Moss está pegado a Hawthorn.en Copse el de Maserati ataca al BRM, arrebatándole el mando.
mientras tanto Fangio ya era cuarto, y el la vta. 24 pasa a Hawthorn, al abandonar este último con pérdida de aceite en el motor de su coche.

En la vta. 40 Tony Brooks sufre un accidente en la curva abbey, volcando su coche e incendiandose, salvando Brooks la vida.

En la vta. 50 Salvadori para en boxes, con lo cual Fangio es ya segundo y Collins tercero.Salvadori saldría cuarto a pista, abandonando nueve vueltas más tarde.

Stirling Moss para en boxes en la vuelta 60 para reabastecer combustible y cambiar neumáticos, volviendo a pista en el liderato, pero con Fangio muy cerca de él.
Peter Collins abandonaría al poco con roblemas de presión de aceite en el motor, pero para defender su posición en el liderato retornaría a pista con el coche del español De Portago** que rodaba en cuarta plaza tratando de acercarse al Maserati de Jean Behra, que pasó a ser tercero con el abandono momentáneo de Collins.

Moss debió detenerse en los boxes para investigar algún problema en su vehículo, co lo que a 30 vtas. del final Fangioe ra el nuevo líder, seguido de Moss y Jean behra, que era acosado por peter Collins, rebasándolo para ir a la caza de Moss.

En la vta. 93 Collins supera a Moss, que se retira una vuelta después con la suspensión rota.

Fangio recibió el banderazo como ganador del GP, seguido de Collins, que compartió el segundo puesto con Alfonso de Portago. tercero acabó Jean Behra, por delante de Jack Fairman y Horace Gould.

Collins seguiría liderando el mundial con 1 punto de ventaja sobre Fangio (22-21) a falta de 2 pruebas para terminar el Campeonato, ambos con Lancia/Ferrari.


"Fórmula 1: 50 años de Historia"

** Por entonces estaba permitido compartir coches, compartiendo asimismo la puntuación final conseguida.

Publicado por: inferno el Mar 27 2003, 06:46 PM

Gracias, Magu, una historia muy interesante. Por lo que deduzco, la clasificación otorgada a los pilotos que utilizan un mismo coche es la posición real del coche en ese momento, independientemente del piloto que lo lleve. Por ello, Collins se "reincorporó" a la carrera en el cuarto puesto, que era el que ocupaba el Marqués de Portago, y por ello este último "obtuvo" la segunda plaza, compartida, en el GP, que es la posición en la que acabó el coche.

Publicado por: magu el Mar 28 2003, 07:09 PM

Sastamente, inferno.

De hecho, no deja de ser curioso que en ese mismo año 56 Peter Collins perdiera el título...
¡¡ por compartir el coche con Fangio en la última prueba!!

A ver, dejamos la cosa así:

Tras Silverstone, Collins 22 - Fangio 21

En Nürburgring, siguiente prueba, no había inscripción de coches británicos, por lo que Ferrari solo tendría oposición de Maserati y Gordini (sólo Harry Schell corrió con un Vanwall, finalmente).
Bueno, Fangio (pole), Collins, Castelloti y Moss partían de la primera fila.
Fangio se escapa.
En la vta. 10 Collins entra en boxes con problemas de motor, abandonando al poco.
Castelloti había tomado el coche de Musso, por lo que De Portago, cuarto en esos momentos fue detenido para ceder el volante a Collins, pero éste abandonó en la vta. 15 ganando finalmente Fangio.

Así, para la última prueba (Monza)sólo Collins podría superar la puntuación de Fangio ganando y haciendo la vta. rápida.

La dirección del equipo dió carta blanca a ambos pilotos para luchar por la corona, haciéndose Fangio con la pole y Collins con el 7º puesto en parrilla.La carrera sería a 50 vueltas.
En la salida Castelloti y Musso toman el mando, escapándose por delante de Fangio, Moss, Collins y Schell.
En la vta. 5 los dos jóvenes italianos pagan su fogosidad debiendo entrar a boxes a cambiar los neumáticos, siendo Moss el líder ahora.

En la vta. 6 Alfonso de Portago sufre un accidente al reventarle una rueda, idéntico problema el que sufriría Castelloti poco más tarde.

En la vta. 11 Collins entra en boxes con problemas de neumáticos.
Al parecer los Englebert que montaba Ferrari eran un auténtico problema esta vez.

Fangio rodaba 3º, tras Moss y Schell.Behra era 4º, Musso 5º, Maglioli 6º ,Collins 7º, Flockhart 8º y el español Godia 9º.

De repente Fangio entró en boxes con la suspensión dañada.Castelloti, que había abandonado anteriormente insiste en continuar con el coche de Fangio mientras éste espera que Musso se detenga en boxes para compartir el auto.
En la vta. 28 para Musso, pero para sorpresa de todos, el italiano no cede el volante de su coche a Fangio y retorna a pista segundo, tras Moss y delante de Collins.

En la vta 32 Collins entra en boxes para cambiar neumáticos antes de atacar el liderato, pues Moss debería parase también.
De repente algo pasa en el box de Ferrari, pues Collins baja de su coche y se acerca a Fangio. Inmediatemente el argentino toma el volante del Lancia/Ferrari regresando 3º a pista.
Collins regaló de este modo el título a Fangio.

Más tarde Moss se quedaría sin gasolina, pero llegaría a boxes empujado por un compañero (Luigi Pilotti), por lo que en las últimas vueltas Musso, Moss y Fangio están en un pañuelo.
Luigi Musso abandonó a 3 vtas. del final con la suspensión rota cuando lideraba.

Así Moss ganó la carrera, con Fangio a sólo cinco segundos, Ron Flockhart (Connaught-Alta) 3º y Francisco Godia (Maserati) 4º.

Como curiosidad, decir que Castelloti llegó 8º con el coche de Fangio...

Peter Collins declaró que él tenía todo el tiempo del mundo para ser campeón, mientras Fangio era mayor y quizás fuese su última oportunidad de conquistar la corona (Collins era 20 años más joven).

Desgraciadamente Collins perdió la vida en el G.P. de Alemania en el Nürburgring, 1958, cuando era 3º del mundial tras su compañero Hawthorn y Moss.

Es impresionate, lo bonitas que debían ser las carreras antes... bonitas y duras.
Otro mundo.

Publicado por: inferno el Mar 28 2003, 09:29 PM

Si señor, bonitas, duras,... y de caballeros, salvedad hecha con Luigi Musso, aunque en esa ocasión tuvo su justo premio. Y otra vez el Marqués de Portago, en la siguiente carrera a la que quedó segundo, y cuando marchaba también cuarto, cediendo el coche a Collins.

Por cierto, eso que dices como curiosidad, "Castelloti llegó 8º con el coche de Fangio", ¿que pasaría en ese caso con los puntos? Porque es un coche que lo ha compartido con Fangio. O, para complicarlo más, ¿y si Castelloti hubiera ganado, por ejemplo? Tendríamos que el primer coche clasificado y el segundo han sido utilizados por Fangio. Me imagino, no sé, que tal vez en este caso no se reparten los puntos, y se le dieran a cada uno los correspondientes a su puesto en carrera.

Y ha salido aquí otro gran "olvidado" por muchos medios de comunicación: Chico Godia.

Publicado por: PEDRO GAN el Mar 28 2003, 11:32 PM

Pues no es así, Inferno.
Por poner un ejemplo:
G.P de Argentina 1955. Farina y Trintignant fueron 2º compartidos con González con el Ferrari 625 nº 12, obteniendo la tercera parte, es decir, 2 puntos cada uno y fueron 3º compartidos con Maglioli con el Ferrari nº 10, sacando 1'33 puntos cada uno. En total, sacaron 2+1'33= 3'33 Puntos.
y hablando de Fangio, en Mónaco 1956, fué 2 compartido con Collins (3 puntos) con el Lancia Ferrari nº 26, y 4º con Castelloti con el nº 20 (1'5 puntos) pero sólo le concedieron los 3 puntos del 2º compartido más 1 punto más de la vuelta rápida.
Es decir, se podía puntuar con dos coches distintos, pero creo que era discrecionalidad de los jueces concederlos o no.

Publicado por: magu el Mar 29 2003, 01:46 AM

Pues es verdad ¡¡ menudo lío con el reglamento en esos años!!

Yo creía que puntuaba el "mejor coche compartido que llegaba a la meta"... no más, si los hubiese habido...
[:???:]

Raro, raro

Un par de anécdotas más:

En Inglaterra 55 (Aintree) 7 pilotos compartieron la vta. rápida, puntuando 0'7 puntos cada uno (?)

En Argentina '54, Negllo Ugolini, director deportivo de Ferrari presentó una reclamación al director de carrera contra la victoria de Fangio (Maserati) por ser asistido por más mecánicos de los permitidos...
En el GP de Argentina del 56, el director deportivo de Maserati, Nello Ugolini presentó una reclamación contra la victoria de Fangio (ahora en Ferrari) por recibir ayuda externa...

Comoquiera que Fangio fue ratificado en las dos victorias... el bueno de Nello debió de flipar tanto como nosotros con el reglamento



También me hace gracia que el amigo Castellotti tuviera esa predileccíon por correr con los coches que Fangio desechaba en carrera ( como bien comenta Pedro Gan, también en Mónaco)...

¡¡ y encima acababa !!

Lo dicho, otro mundo

Publicado por: magu el Mar 29 2003, 01:51 AM

Se me olvidó, ya que comentabas acerca de Godia, decir que 1956 debió ser el mejor año de cosecha española en la F1, pues al segundo compartido de Alfonso de Portago en Inglaterra, habría que sumar los dos cuartos de Godia en Alemania e Italia, como oficial de Maserati.

Me da a mí que Alonso va a dejar esto en asgua de borrajas...

Publicado por: murra el Apr 18 2007, 01:52 AM

Amigos foristas, he decidido rescatar este topic de las profundidades (muy profundas) del foro, aprovechando por una parte que el largo mes que tenemos hasta el GP de España se presta a entretenerse con un tema histórico -para mí siempre interesantes- y por otra la próxima efemérides de la muerte de este gran (y desconocido) piloto.

Efectivamente, el próximo 12 de Mayo, coincidiendo con los entrenamientos oficiales del GP de España, se cumplen 50 años de la muerte de Alfonso de Portago.

Sería bonito que algún medio se hiciese eco de este aniversario (no digo ya que se hiciese algo en Montmeló, que sería lo suyo), y proporcionase algo más de luz sobre este piloto, que durante muchísimos años fué el español con la mejor clasificación en un GP de F1 (segundo "compartido" en Silverstone 1956) hasta la llegada de Alonso.

Mi interés por este personaje -pues eso es lo que sin duda era- nace con la lectura del magnífico libro de Paco Costas "La Decada Mágica", cuya lectura recomiendo y en el cual el autor hace un breve esbozo de la figura del marqués. Ha sido también un placer releer las aportaciones de antiguos y distinguidos foristas sobre el tema.

Se pueden encontrar algunos buenos enlaces sobre él, os dejo algunos, aunque no tengo constancia de que se haya editado en España ningún libro o reportaje (si sé de la existencia de un libro en inglés y de un reportaje de la TV francesa). Es un lástima pues el personaje sin duda vale la pena.

Se puede encontrar su historia mucho mejor contada de lo que lo haría yo en varios sitios, aun así no me resisto a escribir cuatro líneas sobre él.

Hasta su muerte en las Mille Miglia de 1957, Alfonso de Portago era una celebridad, no sólo por sus triunfos en el automovilismo, que no fueros pocos, sino por sus logros en otras disciplinas, y sobre todo por su protagonismo en la crónica social de la época. Sus líos amorosos con actrices y su fama de conquistador forman parte de la leyenda.

De familia aristocrática y sin problemas económicos, "Fon" de Portago fué campeón de hípica -una primera figura mundial-, además de finalista olímpico de bobsleigh. Su cuarto puesto en los Juegos de Invierno de 1956, sin apenas haber practicado el bob, es también el mejor resultado español en unos juegos de invierno tras las medallas de los hermanos Ochoa.

En el automovilismo se inicia en 1953, comprando sus propios coches sport. Obtendría varios triunfos, algunos de mucho renombre como el del Tour de Francia de 1956. Sus mayores triunfos lo consiguió en las carreras de sport -en la época tan o más importantes que la F1- y llegó a ser piloto oficial Ferrari por méritos propios.

Sólo disputó 5 GP de F1, consiguiendo en Silverstone 1956 el famoso segundo puesto, compartido con Collins, por el que se le recuerda.

Su accidente en las Mille Miglia de 1957, en la que además de morir él y su copiloto, Edmund Nelson, murieron 9 espectadores, tuvo como consecuencia la suspensión para siempre de la prueba italiana, y años de problemas legales para Ferrari.

Su muerte fué un acontecimiento de resonancia mundial en la época -por ahí se puede encontrar la noticia publicada en la revista Life- dada su fama, y una pésima noticia para el automovilismo español, que perdía a un piloto extraordinario y valiente (algunos dicen que temerario), que compartió pista con mitos como Fangio y Moss, los cuales recordaban años después su carisma, valentía, destreza al volante, y un magnetismo que no dejaba indiferente.

50 años más tarde sólo unos pocos se acuerdan del que fué el mejor piloto español de la época, y que pudo llegar a ser uno de los grandes si la fatalidad no se hubiese cruzado en su camino.

Saludos a todos

http://www.escudería.com/Webar42.htm

http://www.elenaferrari.net/portago

http://www.jmfangio.org/gp1957brescia.html

Publicado por: BITTER el Apr 18 2007, 02:08 AM

Muchas gracias MURRA por rescatar este topic. Me ha encantado leer un poco más sobre Portago y conocer más secretos de su vida. Están genial estos topics históricos. Un 10! Ahora mismo ojearé los links.

Ánimo PDLR

Publicado por: accitano el Apr 18 2007, 03:19 PM

Muchísimas gracias Murra! Había leído sobre Portago en el libro de Paco Costas pero no conocía estas páginas.

De la tercera web recomendada por Murra.


Muy interesante que maravilla encontrar este tipo de documentos por internet.


Hará cerca de un mes -la verdad es que no lo recuerdo bien- pude ver en el Canal Historia un documental sobre la última Mille Miglia, y en especial se centraban en el análisis del accidente de Portago entrevistando a testigos del accidente y pilotos de la carrera.


La dinamica dell'incidente illustrata su "l'Automobile" del 19 maggio 1957


Monumento en recuerdo de las victimas del accidente.

Añado un enlaces más:
http://www.motorsportphotos.de/Deutsch/Fahrerportrait/Alfonso_de_Portage/alfonso_de_portage.html[URL-NOMBRE]Autorsport Photos. Alfonso de Portago.
Fotografías y sus estadísticas desde el 53 al 57.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.


Edited by - accitano on 4/18/2007 10:33:58 AM [/b] [/i]

Publicado por: murra el Apr 18 2007, 03:37 PM

Vuelvo a poner el enlace que no funciona:

http://www.escuderia.com/Webar42.htm

Contiene impresionantes fotos de su victoria en el Tour de Francia.

Otro enlace interesante sobre su participación en el GP de Cuba 1957. Espectacular la foto en color de su Ferrari 860. Eso eran coches bonitos!

http://www.jmfangio.org/gp1957cuba.htm

Ya me hubiese gustado ver ese reportaje, Accitano. Se me ocurre que al coincidir con el GP de España el 50 aniversario de su muerte, quizá T5 se moje y emita algo ¿No había por algún topic una dirección para enviarles sugerencias?

Publicado por: murra el Apr 18 2007, 03:45 PM


Publicado por: accitano el Apr 18 2007, 03:48 PM

El Mundo del 17 de Mayo de 1997. Si se acordó en el 40º aniversario.

http://www.elmundo.es/motor/MVnumeros/97/MV016/MV016portago.html[URL-NOMBRE]Mille Miglia. La carrera que acabó con 'Fon' de Portago.

dudasf1@informativost5.com

Por cierto, que película se podría hacer con su vida!

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.


Edited by - accitano on 4/18/2007 10:49:25 AM [/b] [/i]

Publicado por: Raquel el Apr 18 2007, 03:49 PM

Pues sí, muchas gracias por rescatar topics como éste.

Ese artículo de Robert Daley, "La última ruta", en esa página que ya recomendaba Cosworth, es una maravilla. Un placer de lectura. Tiene frases, además, absolutamente preciosas, como ésta:

"Se concentró en acelerar, frenar, cambiar de velocidades. La muerte no podría alcanzarle. El era demasiado rápido para ello."

De escalofrío.

Publicado por: murra el Apr 19 2007, 12:11 AM

La revista Car & Driver (su edición inglesa) ya ha publicado un artículo con motivo del 50 aniversario.
Se trata de una auténtica joya, publicada por primera vez en agosto de 1957. Es un artículo, yo creo que inédito en España, escrito por Ken Purdy (por lo visto leyenda americana del periodismo del motor), explica la historia de Portago y gran parte es una entrevista que le hizo en Sebring en 1956.
Las declaraciones de Portago no tienen desperdicio y aclaran bastantes dudas que tenía sobre algunos aspectos de su vida.
Estremecedoras sus palabras premonitorias sobre las Mille Miglia.
Está en inglés, parece que el marqués sigue siendo un mito allí 50 años después.

A ver si algun medio se aplica el cuento, yo ya he enviado un par de mails a T5, y veo que Raquel y Accitano ya le habéis puesto las pilas al de Grand Prix.

Os pongo el enlace que es acojonante:

http://www.caranddriver.com/anniversary/9016/portago.html

Saludos a todos!

Publicado por: murra el Apr 20 2007, 04:08 PM

Puesto que he declarado este mes como el del Marqués de Portago (Murra: 12 meses, 12 causas), os traduzco parte de la entrevista a la que hago referencia en el post anterior. No la traduzco entera que es larguísima... y perdón por los errores que sin duda hay en la traducción:

Naturalmente, dados sus orígenes y su afición a los deportes de alto riesgo, Portago era acusado constantemente de no tener miedo a nada, de desear la muerte, y cosas así.
Hablamos de ello en profundidad la última vez que ví a Portago. Nos sentamos en mi habitación en el Kenilworth, en Sebring. Portago había sido muy puntual, y había pedido disculpas por no poder mantener su promesa de que no habría interrupciones, estaba esperando un llamada de Caracas, y me había preguntado si podía decirle al operador que la pasara a mi habitación. Yo quería grabar la entrevista, y le pregunté si pondría objeciones a una grabadora Minifon. Me dijo que no habría problema, y me habló sobre una entrevista grabada que estaba realizando para Riverside Records, especializados en material de sports-car.
Hablamos de cosas sin importancia durante media hora, y luego encendí la grabadora. Le mencioné un artículo de un diario que había dicho algo acerca de que él "vivía en el miedo".

"Un montón de tonterías -respondió Portago- a menudo estoy asustado. Puedo asustarme al cruzar la calle con tráfico intenso. Y sé que soy un cobarde moral: No puedo entrar en una tienda, mirar e irme sin comprar nada.
En cuanto a disfrutar del miedo, no creo que nadie disfrute del miedo, al menos según mi definición, que es una conciencia mental de peligro hacia tu cuerpo. Sí puedes disfrutar del coraje -la realización de un acto que te asusta- pero no del miedo.

Recuerdo que la primera vez que me subí a un coche de carreras me asusté. Era la Mexican Road Race, en 1953. He montado a caballo en competiciones durante mucho tiempo, al menos dos veces por semana durante dos años, pero tuve que dejarlo porque gané un peso que ya no pude perder. No lo conseguí por mucho que lo intentara, y intenté muchas cosas: Pesarme con botas y silla de montar hechas de papel-maché, decoradas para que pareciesen de verdad y que no pesaban nada, o escondiendo una pesa de 5 libras en la balanza, con lo cual subía el peso mínimo exigido para todos los jinetes!

Conocía a Harry Schell y Luigi Chinetti en el Paris Auto Show en 1953, y Chinetti me preguntó si quería ser su copiloto en la carrera Pabamericana. Todo lo que quería de mí, por supuesto, era usarme como lastre. No piloté ni un metro, ni siquiera del garaje a la línea de salida. Tan sólo me senté en el coche, blanco de miedo, agarrándome a algo que me pareció lo suficientemente fuerte. Sabía que Chinetti era un muy buen corredor, especialista en carreras largas, conocido por ser conservador y cuidadoso. Pero l primera vez que te sientas en un coche de carreras, no puedes distinguir si el piloto es conservador o un salvaje, y no entendía como Chinetti podía arreglárselas ni con la mitad de las cosas que hacía.
Rompimos el segundo día de carrera, pero yo ya había decidido que esto es lo que quería hacer más que ninguna otra cosa, así que me compré un Ferrari 3 litros.


(La primera carrera de Portago, con Chinetti en Mexico 1953. No condujo ni un metro, pero su pasión por las carreras nació aquí).

Fuí afortunado, desde luego, por poder comprarme mi propio coche. Pienso que me hubiese costado 5 o 6 años más llegar al equipo Ferrari si hubiese tenido que buscar un sponsor y todo eso. Tuve suerte de tener el dinero suficiente para comprar mi propio coche, aunque no soy inmensamente rico. En esos años estaba permanentemente endeudado." (Portago ganada quizás unos 40000 dólares al año como piloto, tenía varias inversiones, pero era su madre la que controlaba la fortuna familiar, que era de origen americano y se estimaba muy importante).

Harry Schell y Portago llevaron el 3 litros a Argentina para la carrera de sports-car de 1000 km.

"Harry temía que yo me cargara el coche a menos que me enseñara a cambiar de marchas, así que cuando tras 70 vueltas él estaba ya cansado y era mi turno, tras 3 vueltas había perdido tanto tiempo que pasamos de ir segundos a quintos. Veía a Harry en medio de la pista agitando una bandera frenéticamente para que me parara y él siguiera conduciendo. Así acabamos segundos en la general y primeros de nuestra clase.
No aprendí a cambiar marchas adecudamente hasta que el jefe de mecánicos de Maserati me llevó con él y pasó una tarde enseñándome."

Schell y Portago corrieron con el 3 litros en Sebring en 1954. El eje trasero rompió tras dos horas. Portago vendió el coche y compró un Maserati 2 litros, aprendida la lección del cambio de marchas, corrió con él en Le Mans 1954, compartiendo volante con Tomaso. Lideraron su clase hasta las 5 am, cuando el motor reventó.
Ganó el GP de Metz con el Maserati -"pero no había buenos corredores allí"- y corrió con Chiron las 12 horas de Reims. Chiron rompió el motor a 20 minutos del final mientras iban líderes de su clase. Corrió con un Osca el GP de Alemania, pero volcó. "Dios protege a los buenos, así que no me hice daño".


(Con Juan Manuel Fangio)

En 1954, Portago rompió mientras lideraba l primera vuelta de la Panamerican Race en un Ferrari 3 litros, y ganó su clase y la general en Nassau. Chafaba algún coche de vez en cuando, y a menudo se salía, pero no fué hasta 1955 en Silverstone cuando resultó herido, al fallar un cambio y salió del accidente resultante con una pierna rota por dos sitios.

El accidente no tuvo efecto en la conducción de Portago. Continuó yendo un poco más deprisa en la pista, y saliéndose de ella menos frecuentemente. En Caracas en 1955, recuperó terreno a Fangio hasta que llegó a 9 segundos y acabó segundo. En 1956 ya era miembro del equipo oficial Ferrari, un tiempo increíblemente corto desde que empezó a correr. Ganó el GP de Portugal en 1956, una carrera loca en la que se batió el récord del circuito 17 veces, la última vez por Portago. Ganó el Tour de France, las Coupes du Salon en París, el GP de Roma, y lideraba por delante de Fangio y Moss en Caracas, cuando se rompió el cable del gas y abandonó.
Tras Caracas, le pregunté a Stirling Moss cómo valoraba a Portago:

"Ciertamente está entre los 10 mejores del mundo hoy", dijo Moss, "y por lo que a mí respecta, es sin duda el hombre a seguir".


Hasta aquí llego hoy, pero habrá más.
Saludos.




Edited by - MURRA on 4/23/2007 4:50:51 PM

Edited by - MURRA on 4/23/2007 4:57:52 PM

Edited by - MURRA on 4/23/2007 5:16:20 PM

Publicado por: murra el Apr 24 2007, 11:56 PM

Continúo con mi particular homenaje al marqués, sigo con la traducción (parcial) de la entrevista:

En Cuba, justo antes de Sebring este año, Portago lideraba por delante de Fangio con un amplio margen, cuando de nuevo el cable del gas le dejó tirado de nuevo

"No creo que nadie sea campeón mientras Fangio compita -me dijo Portago-. Si el límite absoluto de adherencia de un coche en una curva dda es de 101.5 millas por hora, el viejo pasará cada vuelta a 101. Yo pasaría a 99, o a 102, en cuyo caso habría un incidente.
Moss es también mejor que yo, desde luego. Cuando le adelanto, me pregunto qué es lo que le pasa a su coche. Pero todavía estoy aprendiendo. Creo que voy mejorando con cada carrera. Eso espero, al menos".



"Puede sonar sentimental, pero creo que debido a que los piloto estamos muy cerca de la muerte cada domingo, apreciamos más la vida. Estoy seguro de que yo amo más la vida que el homre corriente. Quiero obtener algo de cada minuto, no quiero tiempo desperdiciado. La gente dice que los pilotos son temerarios a los que no les importa si van a vivir o no, y tú has podido leer historias sobre mí y mi flirteo con la muerte y todo eso. Tonterías, nada más que tonterías. Yo quiero vivir muchos años, quiero llegar a ser un hombre muy viejo. Estoy encantado de la vida. Pero no importa cuánto viva, no tendré tiempo para hacer todas las cosas que quiero. Nunca podré escuchar toda la música que quiero, leer todos los libros que quiero, tener a todas las mujeres que quiero tener, no podré hacer ni un 20% de lo que quiero hacer. Y mi intención es sacar siempre algo de lo que hago. Por ejemplo, yo no correría si no estuviese seguro de que puedo ser campeón de mundo"

"¿Te ves corriendo a la edad de Fangio?"

"Nunca" -dijo- "Ciertamente no. En cualquier caso me retiraré a los 35, y si soy campeón lo haré antes".

"¿Y entonces?"

"Bien, soy muy ambicioso, no correría en coches si no pensara que puedo sacar algo de ello, no sólo el campeonato..."

El teléfono suena junto a mí. Es la llamada de Caracas para Portago, le paso el teléfono. Yo había estado en el hall una hora antes, cuando encargamos la llamada, y sabía que sería algo personal.

"Daré una vuelta -le dije-, llámame luego"

"Por favor -dijo-, no te vayas. Por favor. De todos modos voy a hablar en español".

Resultó que la comunicación con Caracas no estaba dispobible.

"Perdóname -dijo-, no quise ser grosero. No quise decir que naturalmente tú no hablarías español. Lo siento"

Le dije que de todos modos tenía razón, no hablo español.

"Estábamos hablando de lo que quieres sacar del automovilismo. Tengo la impresión de que es como una preparación para algo"

En efecto -dijo Portago-. No he hablado de esto con mucha gente. Sabes, España no ha tenido un nuevo héroe nacional durante muchos años, muchos. Esto es lo que significa el campeonato del mundo para mí. Cuando deje de correr, iré a España y entraré en política".

Tiempo después, desde Paris, Portago me envió una foto suya con Fangio y el pretendiente al trono de España. En ella había escrito: "Con Fangio y Don Juan, el futuro Rey de España".

Portago se casó en 1949 con Carroll McDaniel, una chica de Carolina del Sur. Tienen dos niños, Andrea, de 6 , y Antonio, de 3. Dos horas después de conocerla, Portago le dijo que tenía la intención de casarse con ella. Portago había descubierto muy pronto en la vida que las mujeres reaccionan a la osadía como a ninguna otra cosa -a la osadía, a la indiferencia, a la arrogancia y a la sensibilidad- y en cierto sentido, las mujeres eran lo más importante de su vida.


(Portago con 6 años, como puede verse no pasó estrecheces en su infancia)

"Lo más importante de nuestra existencia es una vida sexual bien equilibrada" -me dijo- "Todo el mundo sabe que es verdad, pero nadie lo admite. Pero si no tienes una vida sexual feliz, no tienes nada".

"Es lo primero que los historiadores suprimen cuando escriben sobre las vidas de los grandes hombres" -dije yo- "Y a veces fué un factor muy importante en sus vidas"

"Desde luego -dijo Portago-. Mira a Nelson. Mira a Napoleón"

"Bueno, mira a George Bernard Shaw" -dije yo- "se casó con la condición de que su mujer nunca le mencionara el sexo".

"Un bicho raro" -dijo Portago- "un escritor muy atípico. Mira a Maupassant. Un prodigio, en muchos aspectos. Desde luego para mí, hacer el amor es lo más importante que hago cada día, y no me importa quién se entera".

Portago no prdió muchas peleas. Oí que una vez desafió a un duelo a otro hombre, pero éste rehusó. Siempre estaba en forma. Pedía un vaso de leche en muchos de los mejores bares. Fumaba constantemente, pero nunca se tragaba el humo. Sus reflejos eran extraordinariamente rápidos, hasta el extremo de que él aparentemente no se daba cuenta. Una vez, hablando acerca de un trompo que hizo con un coche, dijo: "Todo pasó muy lentamente. Había mucho tiempo para pensar".

Recientemente, en Paris, Portago estaba en una acera por la cual pasó un Citroen, demasiado cerca, en opinión de Portago, del pie de la dama que le acompañaba. Lanzó un cigarrillo al conductor tan rápido y certeramente que le dió en la cara. El hombre bajó del coche, y Portago lo tumbó dos veces. Él mismo asumió su defensa en el juicio consecuente.


Hasta aquí llego hoy. Próximmente traduciré la parte en la que habla de la Mille Miglia.





Edited by - MURRA on 4/24/2007 8:39:30 PM

Edited by - MURRA on 18/05/2007 19:27:56

Publicado por: accitano el Apr 25 2007, 12:07 AM

Muchas gracias MURRA!

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Publicado por: murra el Apr 26 2007, 01:51 AM

Acabo (espero) con la traducción de la entrevista. Ojo con las palabras de Portago sobre la Mille Miglia.

"Hablamos de varias cosas sin importancia ahora, durante el tiempo que estuvimos en aquella habitación. Había llovido mucho la noche anterior, pero ahora el sol lo estaba secando, y podíamos oir los coches reduciendo para la curva alrededor del hotel, que llevaba al circuito. Pasaron dos Maseratis, los mecánicos que los conducían haciendo aullar los motores.

"Auténticos sport-cars italianos -dije-. Adecuados para correr en verano".

Portago sonrió. "Esta es una carrera fácil, en cierto modo. Sólo hay una curva de verdad rápida. Pero las curvas cerradas, la manera en que castigan los frenos... una carrera que no me gusta es la Mille Miglia. No importa cuánto entrenes, posiblemente nunca conocerás 1000 millas de carreteras italianas tan bien como los italianos. Y como dice Fangio, si tienes dos dedos de frente, en realidad no puedes conducir rápido. Hay cientos de curvas donde el más pequeño error del piloto mataría a 50 personas. No puedes evitar que los espectadores no se agolpen junto a la carretera, no podrías impedirlo ni con el ejército. Es una carrera que espero no correr nunca"

Portago y yo habíamos acordado una cierta duración. Pasada la hora, Portago se levantó y yo paré la grabadora. Nos dimos la mano y nos dijimos adiós. Le ví tres veces más, muy brevemente, antes de que acabase la carrera de Sebring 57. En Abril, me envió una nota desde Paris para decirme que había ganado en Montlehy, venciendo a sports-cars con un gran turismo, y marcando el récord de vuelta. Dijo que iba a correr la Mile Miglia y en Montecarlo.

Hice un borrador de la entrevista y se lo envié a Paris. No estoy seguro de que llegara a leerlo, puesto que cuando volví a saber de él fué desde Módena. Finalmente, el día antes de la carrera, me envió un cable preguntándome si yo podía usar su narración en primera persona de la carrera. Obviamente, tenía la intención de correr la Mille Miglia ahora, aunque anteriormente había escrito a Dorian Leigh, una belleza famosa internacionalmente, con la que había tenido una estrecha relación, una nota premonitoria: "Como sabes, yo no quería correr la Mille Miglia. Entonces Ferrari me dijo que tenía que hacerlo, por lo menos en un coche de Gran Turismo. Más tarde me dijeron que tenía que hacerlo en un 3800 cc sports car. Eso significa que mi "muerte prematura" bien puede acontecer el próximo domingo".


El Ferrari 3.8 de Portago

Le dijo a un periodista que su única intención era acabar, que era importante para él volver a Brescia "sano y salvo", una referencia clara a que había alguien esperándole allí. Pero cuando salió a la carretera, empezó a tirar, y era cuarto en el primer control. Cuando un semieje roto eliminó a Collins en Parma, Portago empezó a luchar por la segunda plaza, y estaba forzando para alcanzar a Von Trips -segundo tras Taruffi-, cuando un neumático explotó a 150 mph en la recta de Guidizzolo. Y el Ferrari 3.8, un modelo que detestaba, despegó sus ruedas del suelo, y le dejó desamparado. El coche le mató, por poco destruyó su cuerpo. También mató a Edmund Nelson.

Muchos hombres mueren lamentando los errores que han cometido en las múltiples elecciones que nos plantea la vida, y Portago supo, en la fracción de tiempo en la que pudo pensar acerca de ello, que el error estaba matándole.
Motor racing, como cualquier otro desafío, reserva la última recompensa para aquellos que son talentosos, tienen suerte y están totalmente dedicados. Portago tenía un enorme talento, más suerte que muchos, pero no tenía, en la mayor medida, la habilidad vital de concentrarse obsesivamente en un solo objetivo. El decía que había que tenr la capacidad de concentrarse totalmente, pero no podía hacerlo tan rígidamente como, digamos, Stirling Moss o Phil Walters.

Él no quería correr la Mille Miglia. Un hombre más sabio no hubiese participado, aunque hubiese tenido que simular una enfermedad de conveniencia. No había hecho ni siquiera un entrenamiento completo del circuito, pero intentó superar a hombres que no podían recordar cuantas docenas de veces habían corrido allí. Quizá lo más triste de todo, hizo caso omiso a los mecánicos de Ferrari cuando le aconsejaron poner nuevos neumáticos para el tramo hasta Brescia.

"Si muero mañana -me había dicho en Sebring- habré vivido 28 años maravillosos".



Aquí acaba la entrevista. Próximamente: El marqués en Salsa Rosa. Con Santi Acosta.

Saludos

Publicado por: bridge el Apr 26 2007, 07:04 PM

Gracias por el trabajo MURRA, ha sido muy interesante leer toda la historia de este piloto bastante desconocido para la mayoria de nosotros. He encontrado una anécdota que demuestra tambien el caracter ganador y rebelde de "Fon":

Una de las carreras más recordadas de Alfonso de Portago fue, precisamente, el Gran Premio de Gran Bretaña disputado el 14 de Julio de 1956. Durante la celebración del mismo Portago demostró su maestría peleando de tú a tu con Juan Manuel Fangio (Lancia Ferrari D50) y con Sterling Moss (Maserati 250 F), las dos mayores estrellas del automovilismo de la época.
En un momento de la carrera, cuando marchaba en tercera posición, “Fon” es llamado a boxes por el Comendatore para ordenarle ceder su monoplaza al británico Peter Collins, (en aquella época se permitía el uso de un mismo coche por dos pilotos) ya que este aun tenía posibilidades de obtener el titulo mundial, y que había averiado el suyo momentos antes. Collins condujo el coche de Portago hasta la segunda plaza final, a espaldas del vencedor Fangio, con lo que de acuerdo a la normativa deportiva vigente, clasificaba también en esa posición al “marqués”, repartiéndose los puntos entre ambos pilotos.
Al bajar de su monoplaza, Alfonso de Portago provocó una anécdota que demuestra el carácter y la determinación de este piloto por destacar en las carreras. Irritado por tener que ceder su volante, monta en el coche que Castellotti había estrellado minutos antes y con grandes dificultades por los daños sufridos, lo conduce hasta unos metros antes de la meta, donde espera tranquilamente, fumando un cigarrillo, la bajada de la bandera a cuadros para entonces empujar el coche y conseguir la 10ª plaza.

Publicado por: murra el Apr 26 2007, 08:35 PM

Efectivamente BRIDGE. Por eso Portago aparece clasificado 2º y 10º en esa carrera, ya que el reglamento así lo permitía.

Pongo unas fotos del momento:


Portago saltando al coche de Castellotti


Empujando el coche hasta la meta

Publicado por: murra el May 10 2007, 01:31 AM

Lo prometido es deuda y hoy hablaré de la otra afición de Portago aparte de los coches... las mujeres.

Efectivamente, Alfonso de Portago ya era conocido antes de ser piloto, por ser uno de los play-boys más famosos de la época. Mucho hay de verdad, y algo de leyenda, pero indagando un poco he llegado a dos conclusiones:
Primera: Que no tenía mal gusto el señor marqués.
Segunda: Que su matrimonio estuviese aún en vigor en el momento de su muerte era un milagro (aunque algunas fuentes aseguran que a esas alturas era una mera farsa, o que incluso estaba en pleno proceso de divorcio).

Portago se casó en 1949 con Carroll Mc Daniel, y tuvieron dos hijos, Andrea y Antonio.

Portago con su mujer, Carroll, en un night-club

La primera mujer famosa con la que se le relacionó, y que fué su acompañante en las Bahamas en las carreras que disputó allí Portago, fué Dorian Leigh, considerada la primera supermodelo de la historia, cuando fué elegida como imagen de Revlon.

Una imagen de Dorian Leigh

Sin embargo, la aventura más famosa que tuvo fué con la actriz Linda Christian, hecho que era público y notorio, pues acompañaba a Portago en sus viajes y aparecían juntos ante la prensa.

Una foto de Linda Christian. Un cañón de mujer.

Esta actriz fué la que protagonizó una de las anécdotas más conocidas de Portago: Al atravesar Roma disputando la Mille Miglia, Portago se detuvo y besó a Linda, que estaba entre el público.
Debo confesar que este episodio me parecía poco fiable, pues parece un adorno de la leyenda del marqués, tipo película romántica, pero... buscando buscando, ¡he encontrado una foto del momento!:


Portago dándole un pico a la Christian en plena Mille Miglia.

Dicen que Portago perdió un minuto al pararse... más tiempo del que le llevaban Von Trips y Taruffi en ese momento, y que al querer recuperarlo sobrevino la tragedia... del tema del accidente me ocuparé más adelante.


Su mujer Carroll y sus hijos en el funeral.

Portago dejó dos hijos al morir, Andrea de 6 años y Antonio de 3. Su mujer volvió a casarse, vive en Nueva York en la actualidad, donde pertenece a la muy alta sociedad, su nombre hoy es Carroll Petrie debido a su nuevo matrimonio.

Su hija Andrea, actual marquesa de Portago, fué una famosa modelo, musa y perteneciente al círculo artístico de Andy Warhol. Posteriormente se ha dedicado a la fotografía, publicando diversas obras.

La viuda de Portago y su hija Andrea en 2005.

El hijo varón de Portago, Antonio, murió en Nueva York en 1990, a los 36 años. Desconozco las circunstancias de su muerte, pero confirma la maldición de que los varones Portago mueran jóvenes: Su padre Alfonoso murió a los 28 años, y su abuelo Antonio a los 48, de un ataque al corazón en un partido de polo, saltándose la prohibición expresa del médico.

Hasta aquí llego hoy. Otro día hablaremos del accidente, y de los interrogantes que aún perduran.

El sábado se cumplen 50 años de su muerte, era mi intención escribir unas líneas, pero dado que ese día me toca ejercer de padrino de boda (y estaré por tanto borracho y lejos de un ordenador), valga como homenaje el post de hoy.
Saludos

Edited by - MURRA on 09/05/2007 20:32:36

Edited by - MURRA on 09/05/2007 20:37:28

Publicado por: bridge el May 15 2007, 12:55 AM

Gracias por la información Murra, este Domingo en el previo de "Telahinco" han puesto un pequeño homenaje al Marqués (2 minutos) y parece que se han pasado por aquí porque todas las fotos y datos son los mismos, no han aportado nada que no hayas puesto tú. Haber cuando pones el siguiente capítulo que me he enganchado.

Publicado por: Sr_DB el May 15 2007, 04:42 AM

Saludos!!!

Muchísimas gracias Murra... poco más se puede decir, una vida de leyenda, para un hombre de leyenda.

A cuchillo!!! PDLR4ever

Publicado por: murra el May 15 2007, 11:05 PM

Gracias amigos. La verdad es que no he visto nada de tele este finde (ni siquiera el GP!) pues estuve de viaje, y se me olvidó programar el vídeo como hago siempre. Así que me quedé sin ver lo que emitió T5

Si leí un buen artículo sobre él en El Mundo del sábado (estaba en un bar y no me atreví a mangar el periódico o arrancar la hoja). También en la web del AS hay un breve artículo, pero no aporta nada nuevo y el tratamiento que le dan es penoso. Lo titulan "50 años de la muerte del piloto loco", y citan el hecho -para mí morboso e innecesario- de que el coche lo partió en dos. No pongo el enlace pues no vale la pena.

Yo estoy a la espera de si alguna revista especializada -algunos foristas pidieron a Grand Prix que publicara algo- saca algún artículo sobre él.

Cuando tenga tiempo escribiré algo sobre la Mille Miglia y el accidente, sobre el cual hay varios interrogantes sin resolver.

Saludos

Publicado por: theeps el May 15 2007, 11:47 PM

En la película "the green Helmet" aparece esa carrera , la mile miglia, con accidente mortal incluido. Muy buena película, por cierto,...

Publicado por: murra el May 22 2007, 01:48 AM

Recomiendo a quien quiera leer un excelente artículo sobre Portago, que compre la revista Coches Clásicos. Además de un extenso y revelador artículo sobre su vida, con numerosos datos inéditos (sus logros en bobsleigh, detalles de su contrato con Ferrari, etc) y fotos también inéditas, hay un segundo artículo sobre los 14 Ferraris que Portago condujo en su carrera deportiva, fotografiados, comentados y con la historia de cada uno. Un lujazo.

Lamento no poder decir lo mismo del artículo publicado por Grand Prix, que es un cortar-pegar de Internet muy descarado. No aporta nada nuevo, casi todo se saca de artículos y fotos ya relacionados con este topic.
La verdad se lo podían haber currado un poco más.

Saludos

Publicado por: accitano el May 22 2007, 03:42 AM

Murra, yo el artículo de Grand Prix lo he visto muy bien. Tienes que tener en cuenta que deben de ceñirse a un espacio limitado -y con todo, han sido 3 pág. en lugar de las dos a las que nos tenían acostumbrados (muchas gracias por ello! a ver si se convierte en la costumbre...)- y que el público al que va dirigida es muy amplio. Me atrevería a decir que la mayoría de los lectores desconocían la existencia de Portago...

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Publicado por: murra el May 22 2007, 02:12 PM

Quizá tengas razón, y para el lector "profano" es un artículo completo, y para mí, que he investigado un poco la figura del marqués, me parece poco. De todos modos, precisamente por haber leído bastante sobre el tema, me quejo de que hay párrafos casi calcados de otras fuentes. Simplemente creo que lo podían haber trabajado un poco más.

No pretendo decirle a nadie cómo hacer su trabajo, pero por suerte como lectores tenemos varias opciones de prensa especializada, y libertad de escoger, y de comparar. Y para mí, a Grand Prix le falta bastante para ponerse al nivel de, sin ir más lejos, F1 Racing.

En el caso concreto del artículo sobre Portago, si te lees el que he mencionado de Coches Clásicos, comprenderás de qué me quejo.

Un saludo. Pronto tomaremos la salida de la Mille Miglia...

Publicado por: murra el May 30 2007, 01:53 AM

Para finalizar con la historia de Portago, me gustaría hablar de la que fué su última carrera, la famosa Mille Miglia. Pero, como dijo Jack el Destripador, vamos a ir por partes, y empezaremos por la máquina que De Portago empleó en esta carrera.

EL COCHE

Erróneamente, se cita como el coche que condujo Portago como un Ferrari 315 S, o incluso un 290 MM. En realidad, el coche es un Ferrari 335 S Spyder Scaglietti, concretamente el chasis 646. No obstante, este coche es un evolución de los dos anteriores, en realidad es un 315 S subido a casi 4100 cc, en lugar de los originales 3800 cc. Ahí va una foto de este precioso sport:





La unidad de las fotos es el chasis 700, perfectamente conservado en la actualidad, y es el segundo 335 S alineado por la Scudería en aquellas Mille Miglia, pilotado por Collins. Este coche abandonaría por avería.

El 335 S de Portago en acción en las Mille Miglia.

El 335 S que condujo Portago es el mismo chasis que pilotó unas semanas antes en las 12 horas de Sebring como 315 S, es decir, con un motor de 3800 cc. Para hacer frente a la competencia (principalmente Mercedes y los poderosos Alfa Romeo), la cilindrada fué aumentada a casi 4100 cc, entregando una portencia de casi 400 cv y una velocidad punta de 295 kmh.
Portago se refiere con desdén a este coche en su última carta ("me toca conducir el nuevo 4000 cc, qué mierda"), pues ya lo había conducido como 315 S en las 12 horas de Sebring, y ya entonces había declarado a un periodista que era "the car that is against me" (el coche que está contra mí), pues no le gustaba nada sus reacciones.


El potentísimo 335 S de Portago en acción

El coche quedó totalmente destruido en el accidente, pero el motor V12 se salvó, y fué utilizado más tarde en el coche que Hawthorn y Musso utilizaron en las 500 millas de Monza de 1958.
Posteriormente fué montado en un modelo único, el 412 MI, perfectamente restaurado en la actualidad y que recientemente ha batido el récord de precio por un coche clásico en un subasta, cerca de 7 millones de dólares. Pongo unas fotos de este precioso coche y de su motor, el último que Portago pisó a fondo:





Por tanto, aunque el Ferrari que condujo Portago en aquellas Mil Millas no se ha conservado, sí es posible aún oir el rugido del V12 que le acompañó en su última carrera.

Más adelante seguiremos, estoy pendiente de documentarme un poco más (gorrear un libro a un amiguete) e iremos a or las Mille Miglia.


Edited by - MURRA on 30/05/2007 9:53:11

Edited by - MURRA on 31/05/2007 6:51:44

Publicado por: bridge el May 30 2007, 02:33 AM

Gracias otra vez Murra, vaya coche mas precioso. ¿Sabes porque motivo montaron después el motor? Tras todos los fallecidos que hubo, da un poco de respeto hacer eso...
Espero ansioso el próximo capítulo.

Publicado por: murra el May 31 2007, 01:33 AM


Pues no, Bridge, supongo que un V12 de la época no debía ser barato, y lo aprovechaban para otros coches.
Si daba "mal rollo" montar el motor de un coche accidentado mortalmente... pues supongo que eso a Enzo Ferrari le daba igual, no tenía fama de sentimental precisamente.
De hecho este motor lo usó Portago como 3800 cc en Sebring, y luego como 4000 cc en las Mille Miglia, supongo que reutilizaban los motores todo lo que podían, y que eran caros de fabricar.
El motor fué a parar al 375 con el que Musso corrió las 500 millas de Monza 1958, y probablemente también hizo los 1000 km de Buenos Aires 1958, antes de pasar al 412 MI que fué su ubicación definitiva. Tiene grabado el número 646 en el bloque, así que es sin duda el que condujo Portago por última vez.
Nada que ver esto con los 20 o 30 motores que un equipo actual de F1 emplea por temporada (o empleaba antes de la norma de los motores para 2 carreras



Toma motor robusto. Todo acero, sin mariconadas de magnesio ni carbono.


Edited by - MURRA on 31/05/2007 10:30:27

Publicado por: bridge el May 31 2007, 02:14 AM

Me imaginaba que el motivo era exclusivamente económico, lo que no sabia era que un motor podia durar tantos Kms dandole tanta tralla por esas carreteras que habia por esa época. Es posible que la fabricación fuera artesanal y que llevara muchísimo trabajo, de ahí que hasta Portago que era un tio pudiente comprara coches de competición de "segunda mano".

Publicado por: murra el Aug 22 2007, 11:51 PM

He encontrado en Youtube un interesante vídeo sobre el accidente, salen imágenes de Portago conduciendo el 335s, y una pizarra de clasificación que confirma que iba cuarto:

http://es.youtube.com/watch?v=8qKx6u7eje4

Publicado por: QUIQUE A. el Aug 23 2007, 12:15 AM

Murra, agradezco mucho topics como este tuyo para olvidarme un poco de la maFIA, del Mosley, del Ron Dennis, del Hamilton, del papá de Hamilton, de la novia de Hamilton, de los árabes, del otro y del de la moto, porque estoy de todos hasta el gorro.

Gracias y no lo dejes.

Publicado por: murra el Aug 23 2007, 01:53 AM

Pues así ya me pongo y acabo con la historia de la Mille Miglia, que por falta de tiempo y vagancia he ido posponiendo:

LA MILLE MIGLIA DE 1957

Dicen que Fangio, que nunca la ganó, hubiese cambiado gustoso uno de sus cinco mundiales por un triunfo en la prestigiosa prueba italiana. La expectación en Italia era máxima, y los pilotos y fabricantes italianos se tomaban la victoria como una cuestión nacional.

Esta carrera, que se disputaba en carretera, tenía una longitud de unos 1600 km y seguía el recorrido Brescia-Roma-Brescia, había encumbrado a pilotos como Varzi, Nuvolari y Ascari. Las fábricas echaban el resto, y era el escaparate perfecto para los coches sport de la época.

En 1955, el gran Stirling Moss consiguió la victoria a los mandos de un Mercedes, lo cual fué una bofetada para marcas y pilotos italianos. Aunque Castellotti recuperó el honor italiano venciendo en 1956, para 1957 Enzo Ferrari no estaba dispuesto a que se repitiera la humillación, y presentó un poderoso equipo a fin de mantener a raya la competencia extranjera y a Alfa Romeo, que presentaba los que eran seguramente los coches más potentes de la prueba.

EL EQUIPO FERRARI

La Scudería presentó cinco coches: cuatro Sport, y un GT, inicialmente previsto para Portago, que había sido llamado a última hora para cubrir la baja de Luigi Musso. Muy poco antes de la prueba, sin embargo, el Commendatore le confió uno de los nuevos 335S, con lo cual la alineación de Ferrari para la Mille Miglia 1957 fué la siguiente:

Piero Taruffi - Ferrari 315S
Wolfgang Von Trips - Ferrari 315S
Peter Collins / Louis Klemantaski - Ferrari 335S
Alfonso de Portago / Edmund Nelson - Ferrari 335S
Olivier Gendebien / Jacques Washer - Ferrari GT Tour de France

El porqué Enzo Ferrari confió a un novato en la prueba como Portago uno de los nuevos 335S, en detrimento de Gendebien, es un misterio. A portago no le gustaba el coche, que ya había conducido como 315S en las 12 horas de Sebring. Parecía más adecuado para él el GT (llamado Tour de France en honor a la victoria que el propio marqués había conseguido en esta prueba en 1956). Posteriormente Gendebien aludió a oscuras maquinaciones del Commendatore por esta decisión. Portago y el propio Gendebien luchaban por un puesto en el equipo de F1, y esta era una de las habituales maniobras de Ferrari, presionando a sus pilotos.
Von Trips y Taruffi pilotaron los dos 315S, menos potentes que el 335S (3800 cc por 4100), pero más probados. Finalmente coparían los dos primeros puestos, mientras que los dos 335S abandonaron (Collins por avería y Portago por accidente)

LA CARRERA

Así las cosas, Portago tomaba la salida a las 5.31 am (por tanto el número de su coche era el 531). Había manifestado en varias ocasiones sus reservas a participar, como explica en una carta a un amigo poco antes de la prueba:



También había expresado sus temores a su antigua amante Dorian Leigh, a quien manifestó proféticamente que "si muero mañana, no por ello habré dejado de vivir 28 años maravillosos".

Pero una vez tomada la salida, salió a relucir su instinto competitivo y en el primer control ya era cuarto, tras otros tres Ferrari. Unido esto a la debacle de Alfa Romeo, que tras averías y abandonos no tenía ningún piloto en posiciones de cabeza, todo hacía presagiar un triunfo sin precedentes de la Scudería.

Pero la prueba duraba 1000 millas y casi 12 horas, y cualquier cosa podía pasar. Portago seguía bien clasificado, tercero o cuarto, había dejado atrás al peligroso Paso della Futa, y al llegar a Roma se produce una insólita escena que ha pasado a engrosar la leyenda del marqués (que él se encargaba convenientemente de alimentar): Divisa a su amante Linda Christian entre el público, frena el coche en seco y se acerca para besarla. El tiempo que perdería seguramente tuvo mucho que ver en lo que ocurriría después.



Entretanto, Enzo Ferrari ve la carrera en sus manos y deja su refugio en Módena para acercarse hasta Bolonia para controlar a sus pilotos. La Scuderia ocupa las cinco primeras posiciones, un éxito total y un duro correctivo para sus rivales. Tan sólo hay que llevar los coches a la meta.



Portago y Ferrari en el control de Bolonia ¿De qué hablaron? Poco después Portago estaría muerto.


Pero Portago ha perdido tiempo en Roma, y es el quinto de cinco pilotos Ferrari. Posiblemente tiene problemas de motor. El piloto italiano Gino Munaron, amigo de Portago, declaró más tarde que Portago "me adelantó a poca velocidad más de la que yo llevaba. Por el ruido diría que iba en 10 cilindros".

No obstante, Portago sigue tirando y poco después ve el 335S de Collins parado en la cuneta, averiado. Más adelante adelanta al belga Gendebien, que con el ágil GT va por delante de varios Sport y está haciendo una carrera increíble. Ya es tercero, un resultado fantástico para un debutante. Por delante suyo, Taruffi y Von Trips, que se disputan la victoria. Tan sólo queda mantener detrás a Gendebien y llegar a Brescia.

Publicado por: taz el Aug 23 2007, 02:14 AM

Dios que lujo!!!!
Gracias Murra.

Vaya repaso que le has dao a los buenos de Grand Prix.
¿hay quien dé mas?

Edicion digital de Grand Prix ya!!!

Lo dejo que cuando entro aquí me hincho a subir topic historicos

Edited by - taz on 22/08/2007 21:19:42

Publicado por: bridge el Aug 23 2007, 03:38 PM


Publicado por: murra el Aug 24 2007, 02:09 AM

EL ACCIDENTE

Quedan 40 kilometros para llegara la meta en Brescia. Apenas 10 minutos de una carrera de más de 10 horas. Portago tiene en el saco el podio de las Mille Miglia 1957. Pasa por el puente de Goitio, y enfila a toda velocidad la larga recta que lleva a Guidizzolo. Pasan unos minutos de las 4 de la tarde. De repente, el Ferrari, a unos 250 km/h, empieza a zigzaguear y se sale de la carretera por la izquierda. Golpea contra un guardarraíl y sale volando una veintena de metros,choca con un poste telegráfico, que parte en dos, y cae sobre el público alli apostado, matando a 6 personas. El depósito, que se ha separado del resto del coche, cae sobre los espectadores del lado derecho de la carretera, matando a otras 3 personas. El coche, ya totalmente destrozado, cae en un canal que discurre paralelo a la carretera y se detiene, unos 250 metros después de las huellas de frenada que muestran el deseperado intento de Portago por mantener el coche bajo control.



En el accidente han muerto 9 espectadores. Cinco de ellos son niños pequeños. El número de heridos es también muy elevado.
Alfonso de Portago sale despedido del coche tras el impacto contra el guardarraíl. Los cables de telégrafo parten su cuerpo en dos a la altura del pecho y le causan la muerte instantánea. Edmund Nelson sobrevive unos instantes, pero también muere poco después.
En los bolsillos de Portago se encontró un pasaporte diplomático español, una medalla de la Virgen, y una nota que decía. "Soy católico. En caso de accidente llamen a un sacerdote". La mayor esperanza del automovilismo español muere esa tarde en Guidizzolo, y con él las Mille Miglia.



En cabeza de carrera, ajenos a la tragedia, Von Trips ya se ha echado encima de Taruffi. Para vencer, debe adelantarle y sacarle los tres minutos de ventaja que son la diferencia en la linea de salida. Es evidente que Taruffi tiene problemas, y Von Trips se dispone a atacar, cuando ve que Taruffi levanta los cuatro dedos de una mano ¿Cuatro? ¿Se ha quedado en cuarta velocidad? No bien ha acabado de pensarlo, cuando Taruffi le hace otro gesto. Éste no admite duda. Es un claro gesto de súplica.

Von Trips duda por un momento. es la 13ª participación de Taruffi en unas Mille Miglia, sin ninguna victoria. Es un piloto de leyenda en Italia, participante de la prueba en las ediciones de antes de la guerra. Conocido como el "Zorro Plateado", por su cabello cano, pues Taruffi tiene ya 50 años. Ha prometido a su esposa que si gana estas Mille Miglia, se retira.

En un gesto de caballero de otro tiempo, el conde Wolfgang Von Trips levanta el pie del acelerador, escoltando al italiano hasta la meta de Brescia, abarrotada de público. Ambos 315S entran en formación. Hasta más tarde no llegan las noticias del desastre de Guidizzolo.



La llegada de la Mille Miglia 1957


Para otro día dejo las causas del accidente y sus consecuencias.

Edited by - MURRA on 24/08/2007 18:48:57

Edited by - MURRA on 24/08/2007 19:55:31

Edited by - MURRA on 28/08/2007 12:23:17

Edited by - MURRA on 25/10/2007 12:46:36

Publicado por: bridge el Aug 25 2007, 04:41 AM

Muchas gracias Murra.

Publicado por: QUIQUE A. el Aug 27 2007, 03:38 PM

Gracias Murra.

P.D.: ¡Otro fondo de escritorio!

Publicado por: NEOKORTEX el Aug 28 2007, 02:17 PM

Acojinante, super valioso este relato.

Por otro lado demuestra una vez más el desprecio por la vida humana del que adolecía el supermitificado Commendatore, para quién sus pilotos no eran más que prescindible mano de obra inevitablemente necesaria para hacer ganar a sus máquinas, lo único que reálmente le importaba.

La Torrecica resiste...

Publicado por: accitano el Sep 4 2007, 11:03 PM

Y también hizo sus pinitos en la http://spanish.imdb.com/name/nm0211012/[URL-NOMBRE]industria cinematográfica.

Muchísimas gracias Murra por el gran trabajo que estas realizado sobre Portago.


Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Publicado por: murra el Sep 5 2007, 12:13 AM

Gracias Accitano, y a todos lo que seguís esta apasionante historia, que aún ampliaré más (el mes que viene aprovecharé un viaje a Italia para intentar encontrar bibliografía).

Alfonso de Portago en realidad nunca hizo cine, el actor que aparece en tu link era el padre de Fon (que por supuesto también era el Marqués de Portago, de ahí la confusión).

Yo lo que no me explico es que con esta historia no se haya hecho ya una peli, y además de las buenas. Con lo que cuesta ver un peli con un guión decente...

Por cierto Accitano, ya tarda tu previo de Monza...

Publicado por: accitano el Sep 5 2007, 12:20 AM

Ya me chirriaban a mi las fechas de nacimiento y muerte -pero se lo achaque a una errata-.

Así las cosas, en imdb.com aparece http://spanish.imdb.com/name/nm0211010/[URL-NOMBRE]Alfonso de Portago pero la referenca es para un documental.

El previo esta "cocinándose" a ver si lo tengo listo para mañana por la tarde o el jueves a primera hora como muy tarde...

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Publicado por: murra el Nov 10 2007, 02:06 AM

Gracias a GLADIATORR por subir el topic HISTORIA, en la web "pilotos muertos" he encontrado una interesante biografía de Portago, con fotos inéditas, que os cuelgo aquí:

http://www.pilotosmuertos.es/comunicados/mayo2007/deportago.html

Publicado por: murra el Dec 20 2007, 04:23 PM

Bueno... tras una temporada intensa, y una gran decepción para los seguidores de Pedro, hartito y saturado estoy de noticias, rumores, desmentidos, peleas, espías, etc... no sé si a vosotros os pasa lo mismo.

Aprovechemos pues para distraernos un poco con otros temas, y dada mi debilidad por la historia de Portago, hoy aprovecho para tocar un tema poco comentado en la trayectoria del marqués:

EL BOBSLEIGH

Siendo el marqués un integrante de la jet-set y playboy internacional, su presencia era habitual en lugares de reunión de la alta sociedad, como Biarritz (donde tenía su familia residencia y cuadra de caballos), París (también tenía una casa), y en invierno en la estación invernal de Saint Moritz.

Allí habia practicado en ocasiones el bobsleigh, en la famosa pista Cresta Run. Esta pista es hoy en día la única que queda en Europa formada por hielo natural en su totalidad. Ha permanecido prácticamente inalterada desde su inauguración en 1904, y sólo tras los mundiales de 1957 -en los que participó Portago- fue modificada dado las terroríficas velocidades que se alcanzaban, ya muy al límite para los bobs de la época.

No es de extrañar pues que un loco de la velocidad como Portago no tardara en probar las sensaciones que ofrecía la Cresta Run. De hecho, batió el récord en la modalidad de Skeleton (en la que te tiras de cabeza y boca abajo sobre un trineo minúsculo -para matarse, vaya), récord que quedó imbatido puesto que el trazado original se modificó tras 1957.



Portago probando el skeleton

Portago se entera de que en 1956 se celebran los Juegos de Invierno en la estación invernal de Cortina d´Ampezzo, y de que no hay participación española en bobsleigh. No duda en montar un equipo totalmente financiado por él para representar a España. Dado que los integrantes deben ser españoles, recurre a unos cuantos amigos y primos de Madrid para formar el equipo. Su compañero en bob a dos es su primo Vicente Sartorius Cabeza de Vaca (padre de Isabel Sartorius, la ex del príncipe Felipe.)
Compra dos bobs al mejor fabricante suizo, y se presenta en Cortina, ante el estupor -y posteriormente la hilaridad- de los demás participantes. No es para menos: los españoles marcan unos tiempos malísimos en los entrenamientos, o bien se dan unos tortazos impresionantes, llegando el bob vacío a la meta en más de una ocasión, ya que sus ocupantes han salido despedidos por el camino.

Pero pronto las risas dan paso a la admiración, cuando Portago va mejorando ostensiblemente, y luego al asombro al empezar la competición: España se cuela en la final, y acaba en una increíble cuarta posición, a sólo 14 centésimas del bronce que es para los suizos, los "cocos" de la especialidad.



Portago y Sartorius en los JJ.OO.

Tras este éxito, Portago vuelve a financiar un equipo para los mundiales de bob de 1957 que se celebran en Saint Moritz (esta vez con permiso de Ferrari, del cual ya era piloto oficial). Haciendo pareja con Luis Muñoz, consigue la medalla de bronce en bobs a dos, un triunfo nunca igualado por España desde entonces.
En bobs a cuatro también participan, pero se salen de la pista y Portago se hiere en un brazo de cierta consideración. Esto no empaña una actuación increíble, y la confirmación de que Portago es un fenómeno en cualquier deporte que se proponga.

Tras su muerte, la modificación de la Cresta Run fué financiada por un fondo aportado por su familia, y la última curva antes de meta lleva el nombre de "Portago Corner" en memoria del marqués


Edited by - MURRA on 20/12/2007 10:27:32

Edited by - MURRA on 20/12/2007 10:36:37

Publicado por: nuvo el Jan 26 2001, 01:09 AM

Aquí tenéis algunos datos a sobre su vida extraídos de un artículo que publicó hace dos semanas la revista Auto hebdo en su edición francesa:

Alfonso de Portago es inolvidable, no por los cinco GP en los que participó sino por su personalidad.

Alfonso Cabeza de Vaca, marqués de Portago, era próximo a la familia real, aunque su madre era americana. Según la leyenda el nombre Cabeza de vaca viene de cuando los Portago eran conquistadores en América del Sur. Sin ninguna necesidad de trabajar, el joven Alfonso ("Fon" para los amigos) iba a encontrar en el deporte y el enfrentamiento al riesgo un sentido a su vida. Practicaba entre otros el tenis, el golf, el polo, la aviación y el bobsleigh(estuvo a punto de ganar una medalla en las olimpiadas), también sentía pasión por las carreras de caballos. En tres temporadas se llevó más de cien victorias, erigiéndose como el mejor jockey amateur,¡hasta el día que decidió relajar un poco su régimen alimentario!.
Fue uno de sus amigos americanos, Edmund Nelson, quien le introdujo en el mundo del automóvil puesto que, en 1953, intentaba organizar carreras de midgets en Francia. Después de esta experiencia, Portago conoció a Luigi Chinetti, importador de Ferrari en USA, con ocasión del salón de Nueva York: "¿Le gustaría disputar la Panamericana conmigo?" le propone. Fon acepta la oferta y descubre una nueva pasión. Hace el pedido de un Ferrari Sport 3 litros que inscribe en enero de 1954 en los 1000 Km de Buenos Aires. Portago se dio cuenta entonces que no sabía cambiar de marcha: su compañero Harry Shell conduciría la mayor parte del tiempo, acabaron segundos. Aceptando que había puesto la barrera muy alta, Alfonso vende el Ferrari y compra una Maserati 2 litros, con el que aprende los rudimentos del pilotaje. Progresa rápidamente, se lleva sus primeras victorias en el Gp de Metz y después en la Nassau Speed Week, sobre un nuevo Ferrari.

Entre estas dos victorias, tiene su primer accidente en Nürburgring, su Osca vuelca. En 1955, se rompe una pierna en Silverstone, al volante de un Ferrari de F1 que se había comprado. Lejos de desmoralizarse sus accidentes no hacen más que incrementar su motivación. Pero al solicitar un volante oficial en Ferrari, el Commendatore le envía como respuesta una foto de su accidente en Nürburgring, no se puede decir que Ferrari no tuviese sentido del humor. Él sabía también apreciar el coraje y la tenacidad y en 1956 invita a Portago a unirse a fangio, Collins, Castelloti y Musso en el seno del equipo oficial. Es así como debutará en los GP acabando segundo en Gran Bretaña junto a Collins. Pero es sobre todo en las carreras de Sport en las que acumula plazas de honor, su temporada estuvo coronada por un segundo puesto en Caracas a la rueda de Fangio y una victoria en el Tour Auto...¡delante de Moss!.

En tres años, el rico aficionado había alcanzado el clan de los grandes pilotos. Hablando varios idiomas, fue aceptado sin dificultad, con tal de que no hiciese mal empleo de sus nobles orígenes. Portago era un espíritu libre y su anticonformismo se reflejaba en una apariencia física cuidadosamente descuidado y una elegancia algo decadente. Los cabellos demasiado largos para la época, a menudo mal afeitado, un cigarrillo en los labios, Fon tenía un estilo único y su forma de conducir hacía honor a su imagen: un poco brutal y espectacular, alto y guapo no le faltaban admiradoras aunque estaba casado con una encantadora americana. Su conquista más celebre fue la actriz Linda Christian. Ésta le acompañaba en Cuba, a principios de 1957, donde Portago libro una de sus más bellas carreras. Al volante de su Ferrari Monza, tomó rápidamente la cabeza por delante de Fangio (sobre Maserati 300 S). Y, aquel día, el campeón argentino no pudo hacer nada contra el marqués español que entusiasmó al público. Fue necesario que un problema de alimentación forzara a Fon a detenerse en boxes durante demasiado tiempo para que Fangio ganase. Sobre el podio, este último se dirigió a su valeroso adversario diciendo: “Aquí está el verdadero ganador de la carrera”.

Portago había ganado el respeto de los más grandes y es entonces cuando el campeón confirma que se estará presente en la salida de las 1000 millas, una prueba que él no apreciaba nada: Él, que a menudo había mostrado desprecio por el peligro, empezaba a reflexionar: “Quiero ser campeón del mundo, pero pase lo que pase, dejaré de correr a los 35 años. Hay muchas otras cosas que me gustaría hacer y aunque llegase a tener cien años, no haría más que una quinta parte”. Portago sólo tenía 28 años cuando, el 12 de mayo de 1957, un neumático de su Ferrari explotó, provocando la salida de pista en plena recta, a 60 kilómetros de la llegada a Brescia. Portago, su amigo Nelson y nueve espectadores murieron en el accidente, lo cual provocó una viva emoción y una violenta campaña de prensa “anticarreras”. Así desaparecieron al mismo tiempo una de la pruebas más populares y uno de los personajes más fascinantes que ha conocido el deporte del automóvil.

Publicado por: juan lobo el Mar 8 2009, 12:28 AM

He encontrado una foto muy chula del marqués:

http://pro.corbis.com/images/U1075334.jpg?size=67&uid={227f39ad-b917-429e-963a-bbe32de22168}

The Marquis de Portago Sitting in a Race Car

Original caption: The Marquis de Portago of Spain sits in his three liter Ferrari after winning the 30 lap, 105 mile auto race at Windsor Field Course. The following day the Marquis placed second in the 210 mile Nassau Trophy Race, while America's Matsen Gregory of St. Louis, Mo., won; and the Baron Huschke von Hanstein of Germany came in third.

Collection: Bettmann
Standard RM
Date Photographed: December 12, 1954


Saludos. smile.gif

Publicado por: murra el Mar 11 2009, 10:34 PM

Bonita foto, sí señor. Refleja muy bien el espíritu de la época, muy amateur pero también más puro.

Gracias

Publicado por: ABCV el Sep 29 2009, 12:19 PM

Interesante artículo en AS

EL GRANDE QUE RECIBI? EL BESO DE LA MUERTE:

La mujer alzó el brazo derecho hacía el cielo de Roma y el coche se paró en seco. Linda Christian le llamó, 'Fon, Fon'. Alfonso salió de su Ferrari número 531 y recibió un intenso beso de la actriz . Minutos después moría. Nacía el beso de la muerte.

Se llamaba Alfonso Antonio Vicente Blas Ángel Francisco Borja Cabeza de Vaca y Leighton, Carvajal y Are, XVII Marqués de Portago, Marqués de Moratalla, XIII Conde de la Mejorada, Conde de Pernía y Duque de Alagón. "Y Grande de España", decía. Era descendiente de Núñez Cabeza de Vaca, descubridor de Florida, y vivía al límite. "Apreciamos más la vida porque vivimos más de cerca la muerte", contaba. Alfonso fue el tercer español en la F-1. Y el mejor hasta Alonso. Había nacido en Londres en 1928, era guapo y mujeriego. Con 17 años, ganó 500 libras en una apuesta al pasar, junto al Támesis, por debajo del puente de la capital inglesa en una avioneta. Estuvo a punto de ser medalla de bronce en bosleigh y participó en cinco grandes premios con un podio y un cuarto. Y cuatro puntos. Murió con 28 años y arrolló a nueve espectadores en una Mile Miglia en la que Ferrari le forzó a participar. "Si muriera mañana, no por ello habré dejado de vivir 28 años maravillosos", dijo el día antes del viaje eterno.

http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20090929dasdaimot_3/Tes

Publicado por: ABCV el Sep 29 2009, 12:24 PM

Como digo, interesante artículo, pero hay que reseñar algunas cosas mas, como por ejemplo que ha sido el único español en competir con Ferrari (a expensas de que se confirme lo de Alonso) y que fué el primer español en lograr un podio en F1.

Publicado por: mikiussv el Jan 14 2010, 07:54 PM

CITA(ABCV @ Sep 29 2009, 12:24 PM) *
Como digo, interesante artículo, pero hay que reseñar algunas cosas mas, como por ejemplo que ha sido el único español en competir con Ferrari (a expensas de que se confirme lo de Alonso) y que fué el primer español en lograr un podio en F1.


Pues si, ahora se tendrá que decir que ha sido el primer español en competir con Ferrari.

Publicado por: murra el Oct 13 2010, 10:44 PM

subo este topic de nuevo pues he encontrado un reportaje en Español sobre Portago buenísimo. Es un viaje a la competición de los 50, no os lo perdáis.

Esta en 3 partes en Youtube, pongo el enlace de la primera:

http://www.youtube.com/watch?v=ITffJweVsWk&feature=related

Publicado por: _Erredege_ el Oct 13 2010, 11:16 PM

CITA(murra @ Oct 13 2010, 09:44 PM) *
subo este topic de nuevo pues he encontrado un reportaje en Español sobre Portago buenísimo. Es un viaje a la competición de los 50, no os lo perdáis.

Esta en 3 partes en Youtube, pongo el enlace de la primera:

http://www.youtube.com/watch?v=ITffJweVsWk&feature=related


Fantástico reportaje que recomiendo a todos.

Muchas gracias Murra

Publicado por: BITTER el Oct 13 2010, 11:40 PM

Me las estoy descargando ahora mismo para verlas del tirón, he visto el primer tercio y me ha parecido buenísimo. Muchas gracias murra.

Publicado por: Ferrari F399 el Oct 14 2010, 08:22 AM

Es el reportaje que echaron en el anterior número de Informe Robinson en Canal +. Altamente recomendable. Ya comentamos algo al respecto en este tópic:

http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=9834

Con permiso, me cito:

CITA(Ferrari F399 @ Oct 4 2010, 10:24 AM) *
[...]

Por otra parte, el reportaje sobre Portago en Informe Robinson estuvo muy muy bien. Tenía imágenes y entrevistas realmente apropiadas y, como todo lo que hacen en ese programa, se nota que estaba hecho con verdadero interés en el tema, con curiosidad y humildad.

La verdad es que ese programa está muy bien todo. Yo también vi en su día el que hicieron para hablar del número 1 mundial actual del ajedrez (Carlsen) y me tragué todos los demás que pusieron y me encantaron pese a tratar de deportes que en principio no me interesan lo más mínimo (bobsleigh y deportes tradicionales vascos) por la misma razón: estaban hechos con interés, curiosidad sana y humildad.

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