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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ PREVIO/CARRERA G.P. M?NACO 2018

Publicado por: jonrodriguez el May 20 2018, 11:51 AM


GRAN PREMIO DE M?NACO 2018
24 27 de Mayo de 2018
Monte Carlo, Mónaco.

Web Oficial del Gran Premio:
http://www.acm.mc/home.php
Coordenadas para Google Earth: 43 44 12.94N, 7 25 34.61E
En Google Maps: http://maps.google.com/?ll=43.736112,7.42635&spn=0.007318,0.014462&t=k&om=1


Circuito Urbano de Monte Carlo

Primer Gran Premio: 1950 (14 de Abril de 1929)
Longitud: 3.340m.
Duración de la carrera: 78 vueltas (260.520km)
Record Vuelta Rápida: 1:14.820
Sergio Perez Force India (2017)
Piloto con más victorias: Ayrton Senna (6)
Piloto con más poles: Ayrton Senna (5)
Piloto con más vueltas rápidas: Michael Schumacher (5)
Equipo con más victorias: McLaren (15)
Equipo con más poles: McLaren (11)
Equipo con más vueltas rápidas: Ferrari (16)

El circuito.

Una vuelta al circuito. Conduce... https://www.youtube.com/watch?v=mO6HyNj8Owk

Juegos de neumáticos



Ganadores del GP de M?NACO:
1929 "Williams" (Bugatti 35B)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1930.jpg René Dreyfus (Bugatti 35B)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1931.jpg Louis Chiron (Bugatti 51)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1932.jpg Tazio Nuvolari (Alfa Romeo 8C-2300)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1933.jpg Achille Varzi (Bugatti 51)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1934.jpg Guy Moll [Alfa Romeo B (P3)]
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1935.jpg Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25B)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1936.jpg Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25E)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1937.jpg Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125)
...
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1948.jpg Giuseppe Farina (Maserati 4CLT)
...
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1950.jpg Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo "Alfetta 158")
...
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1955.jpg Maurice Trintignant (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1956.jpg Stirling Moss (Maserati)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1957.jpg Juan Manuel Fangio (Maserati)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1958.jpg Maurice Trintignant (Cooper-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1959.jpg Jack Brabham (Cooper-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1960.jpg Stirling Moss (Lotus-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1961.jpg Stirling Moss (Lotus-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1962.jpg Bruce McLaren (Cooper-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1963.jpg Graham Hill (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1964.jpg Graham Hill (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1965.jpg Graham Hill (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1966.jpg Jackie Stewart (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1967.jpg Denny Hulme (Brabham-Repco)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1968.jpg Graham Hill (Lotus-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1969.jpg Graham Hill (Lotus-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1970.jpg Jochen Rindt (Lotus-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1971.jpg Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1972.jpg Jean Pierre Beltoise (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1973.jpg Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1974.jpg Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1975.jpg Niki Lauda (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1976.jpg Niki Lauda (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1977.jpg Scheckter (Wolf)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1978.jpg P. Depailler (Tyrrell)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1979.jpg Scheckter (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1980.jpg Carlos Reutemann (Williams-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1981.jpg Gilles Villeneuve (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1982.jpg Riccardo Patrese (Brabham-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1983.jpg Keke Rosberg (Williams-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1984.jpg Alain Prost (McLaren-TAG)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1985.jpg Alain Prost (McLaren-TAG)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1986.jpg Alain Prost (McLaren-TAG)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1987.jpg Ayrton Senna (Lotus)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1988.jpg Alain Prost (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1989.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1990.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1991.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1992.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1993.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1994.jpg Michael Schumacher (Beneton-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1995.jpg Michael Schumacher (Benetton-Renault)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1996.jpg Olivier Panis (Ligier)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1997.jpg Michael Schumacher (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1998.jpg Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1999.jpg Michael Schumacher (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2000.jpg David Coulthard (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2001.jpg Michael Schumacher (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2002.jpg David Coulthard (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2003.jpg Juan Pablo Montoya (Williams)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2004.jpg Jarno Trulli (Renault)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2005.jpg Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2006.jpg Fernando Alonso (Renault)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2007.jpg Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2008.jpg Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2009.jpg Jenson Button (Brawn)
2010 Mark Webber (Red Bull)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull)
2012 Mark Webber (Red Bull)
2013 Nico Rosberg (Mercedes)
2014 Nico Rosberg (Mercedes)
2015 Nico Rosberg (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Sebastian Vettel (Ferrari)

Parrilla 2017:



Resultados 2017:




http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=10819

HORARIOS
Jueves.
11:00 Libres 1
15:00 Libres 2

Sábado.
12:00 Libres 3
15:00 Clasificación

Domingo.
15:10 CARRERA

Meteorología para el http://espanol.weather.com/weather/10day-Montecarlo-MNXX0001

Horario de emisión de Movistar TV:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1

Publicado por: tenista el May 20 2018, 12:12 PM

Grande Jon!!

¿Ganaran los Red Bull?, apuesto por Richi rolleyes.gif

Publicado por: tenista el May 20 2018, 12:16 PM

Previo GP de Mónaco. ¡Red Bull a por todas!
Se acerca una de las carreras míticas del Mundial de Fórmula 1, la que transcurre por las calles de Mónaco. Red Bull se prepara para un circuito en el que su déficit de potencia no es tan abultado como en otras pistas donde las rectas permiten que los caballos de otras unidades de potencia marquen grandes diferencias. Con el buen comportamiento del RB14 en curva, son más que firmes candidatos a la victoria. El año pasado tuvieron buena actuación, aunque solo Daniel Ricciardo alcanzó el podio (3º), Max Verstappen acabó en 5ª posición.

En esta edición se contará con un nuevo factor a tener en cuenta, los neumáticos Hiperblandos de Pirelli, que Daniel Ricciardo hace poco reivindicaba que fueran elegibles en más pistas. El año pasado los Ultrablandos no hicieron honor a su nombre, esperemos que el prefijo hiper cumpla las expectativas y se comporten como tal.

Daniel Ricciardo ha dado su visión del fin de semana:

Esta es mi carrera favorita, es más emocionante que en todo el resto del año. El circuito es de locos, no lo digo como algo negativo, debemos pilotar aqui y es genial, pero competir en mitad de las calles, con los muros a tan corta distancia me encanta el ambiente, la intensidad, el riesgo espero obtener alguna buena recompensa este fin de semana. Las curvas que más me gustan son Tabac y La Piscina, las 12, 13 y 14 vuelas por los pianos, entre el segundo y tercer sector me gusta mucho también. Estamos muy motivados por el resultado en Barcelona, además el tercer sector es muy parecido a Mónaco y fuimos muy rápidos ahí, espero que sea buena señal.

Por su parte, Max Verstappen, que tuvo una gran actuación en Barcelona, alcanzando la tercera posición y mostrando un muy buen ritmo de carrera, también se muestra entusiasmado:
Estoy muy contento de volver al podio en España. El coche fue muy fuerte en el último sector, eso necesitamos que se mantenga en Mónaco. Los tests también fueron muy bien, sinceramente creo que será un buen fin de semana, siempre que encontremos buen equilibrio. No hay grandes rectas, por lo que estoy convencido de que debería irnos bien. Me gusta este fin de semana, además dormiré en mi propio apartamento, con mucho trabajo, pero es especial. Es un buen reto, y tenemos muchas oportunidades.

Se ve buen ambiente en los chicos de la bebida energética, saben que aquí manda chasis, y el suyo siempre es muy bueno. Aún tendremos la incógnita de los neumáticos, esperamos que Pirelli verdaderamente haya rebajado la dureza con los Hiperblandos y haya estrategias diversas y mucha emoción. Renault también está espectante, en teoría van a negociar con Red Bull de cara a después de la carrera, es posible que un buen resultado suavice el ambiente, o que las pruebas realizadas con Honda hayan decantado ya la balanza.


https://tercerequipo.com/2018/05/18/previo-gran-premio-de-monaco-equipo-red-bull/

Publicado por: tenista el May 21 2018, 06:27 PM

Fernando Alonso, sobre Montecarlo: "Es una de esas pistas que tiende a equilibrar la zona media"
Después de un fin de semana de altos y bajos en Barcelona para McLaren, donde las nuevas actualizaciones funcionaron correctamente en el MCL33 pero Stoffel Vandoorne vivió su primer abandono del año, la escudería de Woking llega a Mónaco con un gran trabajo por delante: maximizar el rendimiento de las mejoras implantadas y afianzarse entre los mejores equipos de la categoría. Pero no será una tarea fácil, pues Montecarlo es un circuito que exige el máximo de equipos y pilotos, de modo que deberán llevar a cabo un trabajo perfecto para poder encabezar la zona media de la parrilla e intentar aprovechar cualquier abandono de los hombres de arriba para escalar posiciones. Fernando Alonso, que por ahora se mantiene como "el mejor piloto del resto", se muestra emocionado por regresar a Mónaco, ya que el año pasado no pudo participar por su decisión de adentrarse en la Indycar. Asimismo, reconoce que esta pista es una de las que hace que el rendimiento de todos los equipos esté algo más equilibrado en comparación a otros circuitos.

Por su parte, Vandoorne destaca lo imprevisible del trazado de Mónaco como uno de los aspectos más interesantes de este Gran Premio, ya que nunca se sabe qué puede ocurrir en las estrechas calles del Principado. De igual modo, el director de competición de McLaren, ?ric Boullier, asegura que el primer objetivo en territorio monegasco es terminar la carrera con los dos coches intactos, pues cualquier pequeño toque te puede dejar fuera de competición.

Fernando Alonso (7º - 32 puntos):
"¡Regresar a Mónaco será realmente emocionante después de un pequeño descanso el año pasado! Me encantó la experiencia de Indy, por supuesto, pero Mónaco también es un lugar realmente especial para correr, y es fácil ver por qué es un lugar tan famoso para un Gran Premio. Es uno de los circuitos más desafiantes del año en el sentido técnico, simplemente por el nivel de habilidad y concentración que necesitas para dar las 78 vueltas, además de negociar el tráfico, la estrategia, el clima y todo lo demás que esta loca carrera te presenta. Tengo muchas ganas de ponerme al volante allí por primera vez en dos años y de ver cómo funciona nuestro coche".

"Sin duda, conocemos las limitaciones de nuestro paquete, y una pista de baja velocidad como esta requiere una configuración totalmente única en comparación con cualquier otro lugar en el calendario, pero depende de todos adaptarse y sacar el máximo provecho de nuestro equipo. Mónaco es una de esas pistas que tiende a equilibrar la zona media un poco; es como tirar un dado. Como vimos en España, incluso si calificas bien, eso no significa que no seas víctima de un drama que pueda cambiar las cosas. Por lo tanto, necesitamos maximizar todo el sábado y luego luchar mucho el domingo para ganar tantos puntos como sea posible".

Stoffel Vandoorne (14º - 8 puntos):
"En Mónaco, todo el fin de semana de carrera consiste en evitar problemas. Incluso si no estás directamente involucrado en un incidente, el Safety Car puede causar caos en sí mismo en una pista de baja velocidad como esta, lo que puede crear aún más drama. Uno nunca sabe qué esperar allí, pero eso es lo que hace que esta pista sea tan especial. La prueba en España nos brindó una gran información que ya estamos analizando de cara a Mónaco. Por supuesto, es un tipo de pista muy particular con características diferentes a otras, pero aún podemos adaptar lo que hemos aprendido y, con un poco de suerte, podremos seguir avanzando en el rendimiento. Mi primer abandono del año en España no fue el resultado que esperábamos, pero hemos investigado y esperamos no ver ninguna repetición del mismo problema. Mónaco es típicamente una carrera de desgaste, así que, si bien el objetivo siempre es evitar al máximo de nuestras posibilidades cualquier contratiempo, ¡también es el hecho de mantenernos lejos de los muros!".

?ric Boullier, director de competición de McLaren:
"Mónaco tiene una reputación tan buena por una buena razón. Esta pista es favorita tanto para los conductores, el personal del equipo y las leyendas del deporte, como para los fanáticos, y ofrece un increíble espectáculo de carreras en todos los sentidos. Esta pista divide a aquellos que pueden y a aquellos que no más que cualquier otro circuito en el que competimos, y eso es lo que produce el emocionante drama de carreras y locura por el que todos amamos a Mónaco. Será genial ver a Fernando de vuelta en este circuito junto a Stoffel, e interesante ver cómo nos va con nuestro paquete actualizado. No hace falta decir que la fiabilidad es un factor clave en Mónaco, y dado que tiende a haber una buena cantidad de drama en esta prueba, terminar la carrera con ambos coches intactos es el primer paso. En cuanto a los puntos, cualquier cosa puede pasar, así que lucharemos duro como siempre: con fiabilidad, una buena estrategia y dos pilotos que conocen bien esta pista".


https://www.f1aldia.com/noticias/fernando-alonso-sobre-monaco-es-una-de-las-pistas-equilibrar-zona-media-33186/

Publicado por: tenista el May 21 2018, 06:32 PM

Previo GP de Mónaco: El Hiperblando hace su estreno

https://postimages.org/

https://tercerequipo.com/2018/05/21/previo-gp-de-monaco-el-hiperblando-hace-su-estreno/

Publicado por: tenista el May 21 2018, 06:34 PM

Previo GP de Mónaco: Magnussen y Grosjean esperan poder tener un fin de semana perfecto
https://tercerequipo.com/2018/05/20/previo-gp-de-monaco-magnussen-y-grosjean-esperan-poder-tener-un-fin-de-semana-perfecto/

Previo GP de Mónaco. ¡Red Bull a por todas!
https://tercerequipo.com/2018/05/18/previo-gran-premio-de-monaco-equipo-red-bull/


Publicado por: tenista el May 21 2018, 06:34 PM

Toro Rosso llega a Mónaco. ¿?ltima carrera para Brendon Hartley?
https://www.momentogp.com/toro-rosso-llega-a-monaco-ultimo-carrera-para-brendon-hartley/

Publicado por: tenista el May 21 2018, 06:45 PM

Mónaco 250 - Daniel Ricciardo y Christian Horner celebran la 250ª carrera de Red Bull Racing | M1TG
Aston Martin Red Bull Racing celebrará su 250ª carrera en la Formula 1 este fin de semana en Mónaco. Formula 1

Aston Martin Red Bull Racing entró en la escena de la Formula Uno en la temporada 2005; han pasado más de 10 años y muchas cosas han cambiado desde entonces...

Hablando en numeros: 56 victorias, 58 pole positions, 149 podios, 4 titulos constructores y 4 títulos pilotos.

Desde el principio Red Bull pasó de ser un accionista y uno sponsor de Sauber a querer competir con su proprio nombre y ser diferente de los demás; es increible lo que ha pasado en estas 250 carreras y no veo la hora de poder vivir las siguientes 250 palabras del director del equipo de Milton Keynes.

Además en aquel entonces Adrian Newey estaba buscando algun proyecto nuevo y fresco e vio lo que había en el team Red Bull: ambición, energia, pasión y muchas ganas. El equipo austriaco no tardó en llamarlo y en genio inglés rapidamente fue parte del nuevo equipo como director tecnico.

Cuando en 2014 entré en Red Bull noté en seguida que era un equipo diferente tenían una mentalidad ganadora y esto no es arrogancia sino una actitud, una manera de ser y de pensar. Aprochamos las competiciones de una forma especial y queremos ganar pero al mismo tiempo relaccionarnos con las personas, con los afficionados. Al final es así, siempre espontaneamente nos aprochamos a las cosas de manera divertida y joven afirma el simpatico Ricciardo.

La primera victoria del equipo fue con Sebastian Vettel en el Gran Premio de China en 2009. A partir de allí Red Bull ganó por 4 años consecutivos el titulo constructores y el titulo pilotos.

Ahora los dos conductores de team austriaco son Ricciardo y Verstappen, dos edades y personalidades muy distintas: me gusta trabajar en equipo y tener una sana competición con mi compañero; él es el joven... el que tiene más determinación y ganas de mejorarse y eso da estimulos. Yo soy el más viejo- y se rie - y aporto mi experiencia...aquella tranquilidad y responsabilidad que a veces se necesita confiesa Ricciardo.

Pasando la palabra a Horner añade : Queremos que nuestros pilotos sean competitivos también el uno contra pero siempre pedimos respecto, entre ellos y por el team. Probablemente sea la combinación más fuerte que hemos tenido hasta ahora Mónaco es la carrera más glamourosa, ganar allí es algo muy especial.

En colaboración con Mobil 1 The Grid escucha mas en detelle las declaraciones de Christian horner y Daniel Ricciardo que nos hablan sobre los exitos obtenidos hasta el momento por parte de Red Bull...


https://motorlat.com/notas/f1/5510/monaco-250-daniel-ricciardo-y-christian-horner-celebran-la-250-carrera-de-red-bull-racing-m1tg

Publicado por: Raul Leiva el May 22 2018, 09:26 AM

Ahora que viene Mónaco...


De China a Mónaco: Los diferentes precios de entradas de cada GP
La caída de las audiencias televisivas de la Fórmula 1 durante los últimos años es evidente. De forma paralela, el precio de las entradas para asistir a un fin de semana de carreras ha subido un 13'4% en 2018 y el Gran Premio de Mónaco es hoy el más caro y por el contrario, el de China se presenta como el más asequible.
Año tras año, el importe de las entradas de Fórmula 1 ha ido in crescendo. La subida media respecto a temporadas anteriores, en un abono general de tres días, ha sido del 13'4%. En los asientos en tribuna, los precios se han disparado un 14'3%, mientras que la grada cercana al Pit- Lane se ha encarecido un 5'6%, según informa la web F1 Destinations.
Así, el coste medio de la temporada para un abono general de tres días se sitúa en 137 euros y se tiene que elevar la cifra hasta los 224 euros si queremos ver la carrera sentados en tribuna. Pero aún hay más, la grada prohibitiva, cerca del Pit-Lane, ¡alcanza los 541 euros de media! Sin duda, para ver un espectáculo como la Fórmula 1 hay que rascarse el bolsillo.

No obstante, en todos los Grandes Premios, obviamente, el precio no es el mismo. Si hacemos la media entre todas las entradas de la temporada, la cifra crece hasta los 354 euros. Casi nada, comparado con el coste medio de una entrada del Gran Premio de Mónaco, el más caro de la categoría reina de automovilismo, asentado en 722 euros.

En el otro lado de la balanza, tenemos el GP de China. Con un promedio general de 136 euros, la prueba de Shanghái se presenta como la ganga de la temporada, seguida de Rusia y Hungría. Cabe destacar que estos tres últimos, los más económicos, han bajado su precio respecto al año pasado. Por el contrario, los más costosos no han dejado de subir.

Gracias a ofertas como las que lanzaron Carlos Sainz y Fernando Alonso para ver el GP de España, muchos aficionados han podido disfrutar de la F1 este año y también en los anteriores. En el caso del madrileño, proponía la asistencia por sólo 99 euros, que incluía un interesante pack de merchandising también. La opción del asturiano daba acceso al recinto los tres días, además de regalos, por 130 euros.


La cita del Circuit de Barcelona-Catalunya no está ni entre las más caras, ni entre las más baratas, como se puede ver en el siguiente gráfico:

¿CUÁNTO CUESTAN LAS ENTRADAS DE CADA GP?




En el siguiente gráfico, se puede ver lo mucho o poco que se pueden permitir los ciudadanos de cada país asistir a un GP. Aunque Mónaco tiene las entradas más caras, es el lugar más barato para que los aficionados locales asistan a una carrera. En el lado contrario, están Brasil, México y Azerbaiyán. Por ejemplo, a un azerbaiyano le cuesta la mitad de su sueldo ir a un Gran Premio.

¿QU? PAÍSES SE PUEDEN PERMITIR MÁS ASISTIR A UN GP?


Publicado por: tenista el May 23 2018, 06:56 PM

@AlbertFabrega
Detalle de la nueva ala d T de McLaren. Ahora fijada en la parte superior de la espina dorsal d la tapa motor. Ala d alta carga para Mónaco
https://postimages.org/

A parte de la nueva ala d T doble, Force India estrena nuevos pontones con zona central d la salida, más hundida.
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Nueva ala trasera d alta carga para Red Bull con V invertida en plano central y flap superior con corte acenturado. También presenta nueva ala d T baja en la tapa motor y aleta y100 fijada al soporte del ala posterior.
https://postimages.org/https://postimages.org/

Tengo q buscar bien, pero me parece q Mercedes estrena pontones y tapa motor. Arriba la d Mónaco.
https://postimages.org/

Publicado por: tenista el May 23 2018, 06:59 PM

@AlbertFabrega
Nuevo fondo plano para Toro Rosso (abajo) que presenta un corte extra en la zona previa a la rueda posterior. Pasa d 4 a 5
https://postimages.org/

El Ferrari y el Mercedes en el fondo plano. Alas d alta carga
https://postimages.org/
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La MV Agusta d Hamilton en Monaco
https://postimages.org/https://postimages.org/

Publicado por: tenista el May 23 2018, 07:01 PM

@AlbertFabrega
Haas con las dos versionea d ala delantera: Arriba la nueva ya estrenada en el test post Barcelona con diferente configuración d flaps.
https://postimages.org/

Así luce el renovado pitlane y garages d Mónaco. Lavado d cara y piso extra para mejorar operatividad d los equipos. Bonito queda.
https://postimages.org/

No hay cambios en el trazado excepto en el asfalto. Se ha reasfaltado la recta d meta y el tramo q va d entrada tunel (T7) a poscina (T15) y el carril rápido d boxes. Ojo al cambio d grip.
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Publicado por: tenista el May 23 2018, 07:06 PM

Charles Leclerc, primer monegasco en el GP Mónaco tras 24 años
Charles Leclerc se encuentra ante el fin de semana más especial de su carrera deportiva. El monegasco debuta en el Gran Premio de Mónaco, su carrera de casa, y no puede evitar acordarse de las personas que más le han ayudado e inspirado en su camino hacia la F1.

Independientemente de los resultados que consiga, este fin de semana habrá un piloto realmente feliz sobre la pista del Circuito de Mónaco: Charles Leclerc. El monegasco, debutante en la Fórmula 1 esta temporada con el equipo Alfa Romeo Sauber F1, será el primer piloto local en Montecarlo desde que corriese allí Olivier Beretta en 1994.
Circuito de Mónaco

A pesar de ser un lugar con una enorme tradición automovilística, y la mejor prueba de ello es la histórica celebración del Rally de Montecarlo y el Gran Premio de Fórmula 1, solo ha habido tres pilotos en la historia de la categoría reina que han competido con la bandera del Principado en al menos un Gran Premio de F1: Louis Chiron, Oliver Beretta y Charles Leclerc.

Por ello se puede decir que es atípico ver un piloto monegasco corriendo en la Fórmula 1, y para Leclerc es todo un orgullo poder hacerlo este fin de semana en su gran premio de casa. La última vez que un monegasco corrió allí fue en 1994, cuando Olivier Beretta acabó octavo con el Larrouse con motor Ford. En aquella época puntuaban los seis primeros: no logró ni un solo punto en sus nueve grandes premios de F1.

Mejores resultados consiguió Louis Chiron en su carrera de casa. El monegasco, que da nombre al superdeportivo Bugatti Chiron, subió al podio en la tercera posición en el primer GP de Mónaco que formó parte de la Fórmula 1 como campeonato oficial, en 1950.

Leclerc llega en muy buena forma al GP de Mónaco. Junto al equipo Alfa Romeo Sauber F1, ha puntuado en las dos últimas carreras de la temporada, en Azerbaiyán (sexto) y en Barcelona (décimo). El año pasado ya corrió en el legendario trazado urbano con la Fórmula 2, aunque no le fue nada bien: abandonó en las dos carreras.

Si hay un circuito donde Charles puede continuar con la racha de puntos es en Mónaco. Conoce bien el trazado, pues creció cerca de él, y tiene recuerdos imborrables: como ver a su buen amigo Jules Bianchi conseguir sus únicos puntos en la Fórmula 1 en 2014, cuando fue noveno con el discreto Marussia.

Es el fin de semana más especial para mí este año y probablemente de mi trayectoria completa. Es mi primer gran premio de casa en F1. Estoy muy orgulloso de poder devolver los colores de Mónaco a la parrilla de F1 después de 24 años. Vienen a mi cabeza recuerdos de mi padre y de Jules, gracias por todo. Nos vemos en casa ha escrito Leclerc en su cuenta de Twitter.

Después de un inicio de temporada en el que ha estado en la parte traerá de la parrilla, el equipo Alfa Romeo Sauber evoluciona favorablemente y ya no es tan raro verlo pelear por los puntos. De hecho, ya han conseguido más puntos que en todo el año pasado.


https://www.autobild.es/noticias/charles-leclerc-primer-monegasco-gp-monaco-24-anos-252802

Publicado por: tenista el May 24 2018, 04:31 PM

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http://www.caranddriver.es/formula-1/gran-premio/2018/gp-de-monaco-f1-2018

Publicado por: tenista el May 24 2018, 07:34 PM

Fernando Alonso: "Es importante adaptarse a Montecarlo; debemos ser flexibles"
Irregular primera jornada de Entrenamientos Libres para McLaren en Mónaco. Los hombres de Woking comenzaron con muy mal pie la mañana debido a un problema con el sistema de frenos en el monoplaza de Fernando Alonso, el cual le llevó a estar más de una hora inactivo en la sesión. De igual modo, Stoffel Vandoorne tampoco logró encontrar un buen ritmo sobre la pista. Sin embargo, en FP2 el equipo británico supo subsanar los problemas y ambos coches entraron en el Top 10 al finalizar el día. Sin duda, un final halagüeño después de un mal inicio. Alonso, que vuelve a Montecarlo dos años después tras ausentarse durante la temporada pasada (recordemos que decidió participar en la Indy), admite que la jornada de hoy ha sido bastante complicada tanto a nivel individual como para la escudería, pero al mismo tiempo agradece el gran trabajo de los ingenieros en su MCL33, gracias al cual pudo salir a la pista cuando restaban diez minutos para finalizar los Libres 1. Asimismo, se muestra optimista de cara al sábado.

Por su parte, su compañero de equipo, Vandoorne, comenta que el coche ha sido complicado de pilotar en el día de hoy, ya que sufría de subviraje en algunos tramos del trazado monegasco, y aboga por dar el máximo entre hoy y mañana para llegar a FP3, y sobre todo la Calificación, con el mejor rendimiento posible, pues la zona media de la parrilla está realmente igualada y cualquier pequeño error puede hacerte perder muchas posiciones. Igualmente, el director de competición de McLaren, ?ric Boullier, asegura que el principal objetivo es que sus pilotos se sientan cómodos conduciendo sus respectivos monoplazas, algo que no ha sucedido hoy, sobre todo en la primera sesión.

Fernando Alonso (17º y 9º):
"Hoy hemos tenido un día duro. En la primera sesión sufrí un problema con los frenos y perdimos la mayor parte de la mañana. Eso fue bastante decepcionante, ya que en Mónaco necesitas tantas vueltas como sea posible para ganar confianza. Los ingenieros hicieron un gran trabajo en el garaje y el monoplaza estaba completamente listo para la segunda sesión, cuando pudimos recuperar algunas de esas vueltas perdidas. Debido a la evolución de la pista, conduces un coche en FP1, uno diferente en FP2 y uno completamente nuevo en Calificación, donde eres unos dos segundos más rápido. Por lo tanto, es importante adaptarse, debemos ser flexibles. La Calificación aquí es el 99 por ciento de la carrera, por lo que una vez que hayas completado una buena vuelta el sábado, el Gran Premio será un poco más fácil. Todavía podemos poner más de nuestra parte, así que, afortunadamente, podremos completar una buena vuelta el sábado".

Stoffel Vandoorne (15º y 8º):
"Realmente, ha sido un jueves bastante complicado. Las sesiones no fueron tan bien como esperábamos: FP1 fue difícil, pero dimos un gran paso adelante durante FP2. Fue entonces cuando las cosas se aunaron, pero aún creo que podemos avanzar de cara al sábado y estar en una mejor posición para la Calificación. La confianza lo es todo aquí. El coche era un poco difícil e impredecible hoy, así que tuvimos algunos problemas. Aún así, al final, logramos establecer unos tiempos de vuelta decentes. Los registros están muy cerca en la zona media, de modo que no puedes guardarte nada este fin de semana o te encontrarás con la eliminación en la Q1. Depende de nosotros sacar lo mejor de ello, hacer todo a la perfección y llevar a cabo un buen trabajo. Por suerte, todavía siento que tenemos margen de mejora".

?ric Boullier, director de competición de McLaren:
"Siempre piensas que estás listo para otro fin de semana de Gran Premio en Mónaco, pero nunca dejas de impresionarte por el espectáculo que supone ver a los coches de Fórmula 1 corriendo a toda velocidad por estas rápidas y estrechas calles. Hoy tuvimos un par de sesiones relativamente irregulares: la participación de Fernando se retrasó esta mañana por un pequeño problema en el sistema de frenos, pero terminamos el día con mucho kilometraje a nuestras espaldas y mucho por analizar a lo largo de esta noche y mañana antes de calificar el sábado. Todavía queda mucho trabajo por hacer; ninguno de los pilotos sintió que tenía plena confianza en su coche hoy, así que nos sumergiremos en los datos para ver si podemos cambiar esa sensación para el sábado. La confianza lo es todo en un lugar como este, por lo que sería muy beneficioso para nosotros si podemos abordar con éxito esos problemas".


https://www.f1aldia.com/noticias/fernando-alonso-es-importante-adaptarse-a-montecarlo-debemos-ser-flexibles-33196/

Publicado por: tenista el May 24 2018, 07:35 PM

Sainz, décimo sin las mejoras de Renault: "Cuidado con McLaren"
El madrileño cree que McLaren todavía no ha enseñado sus cartas en el Principado
El sábado recibirá los últimos desarrollos del RS18, que hoy ha estrenado Hülkenberg

Carlos Sainz cree que "hay que tener cuidado con McLaren". El madrileño es optimista después del jueves de Mónaco, pero anticipa que sus rivales darán un paso adelante el sábado.

Renault ha superado a McLaren por tres centésimas de segundo en los Libres 2, pero Sainz cree que los británicos todavía no han mostrado todo su potencial. Sabe que Fernando Alonso ha perdido tiempo en los Libres 1 por una anomalía en sus frenos.

"Parece que McLaren ha tenido problemas", ha dicho a las televisiones. "En los Libres 2 ya han mejorado mucho. Todavía están- un poquito por detrás en el número de vueltas. Creo que hay que tener cuidado con ellos, porque van a mejorar mucho de cara al sábado".

Pero Carlos espera que McLaren no sea el único que progrese, porque él todavía no ha recibido las últimas mejoras aerodinámicas de Renault. Si todo va según lo previsto, las estrenará el sábado.

"Confío en que yo también pueda mejorar con las piezas nuevas y con menos tráfico. Hoy todo lo nuevo- lo ha llevado Hülkenberg. Si llega para el sábado, que todavía no estamos seguros pero esperamos que sí, me tocará llevarlo a mí también".

McLaren y piezas aerodinámicas al margen, Sainz está satisfecho con su contacto con el asfalto monegasco. Los problemas de España son historia y hoy ha sido un día para rodar.

"Aquí todo bien. De momento no hemos tenido ningún problema, señala. Ha sido un buen día. Todo el rato entre los diez primeros. Una pena los Libres 2: mucho tráfico. No hemos podido rodar tanto como me esperaba, pero el coche responde bien y estamos contentos".

"Por las pocas vueltas que he podido hacer, bien. Hay tanto tráfico en el último sector que es el que menos haces en todo el fin de semana, porque siempre te encuentras tráfico o gente parada que espera para abrir hueco. Es difícil, pero hasta ahora hemos ido decente".


http://soymotor.com/noticias/sainz-decimo-sin-las-mejoras-de-renault-cuidado-con-mclaren-949555

Publicado por: tenista el May 25 2018, 09:12 PM

Valtteri Bottas, con esperanzas en Mónaco: Tendríamos que luchar por la pole
El piloto finés afirma que Mercedes se encuentra en la posición para batallar con Red Bull y Ferrari en clasificación.

El circuito de Mónaco fue uno de los peores circuitos para Mercedes durante la pasada temporada. El equipo de Brackley sufrió especialmente en los trazados de baja velocidad, pero en la estructura confían en haber encontrado una solución a los problemas que afectaron a su rendimiento en este tipo de circuitos. Por este motivo, Valtteri Bottas afirma que Mercedes podrá luchar por la pole a pesar del dominio de Red Bull en los libres.

Sabíamos que Red Bull y Ferrari iban a ser rápidos aquí, sobre todo en el primer libre, donde no hay sensaciones tan buenas y sufrimos un poco con los neumáticos hiperblandos. En el segundo entrenamiento logramos hacerlos funcionar un poco mejor. Las diferencias entre los tres equipos no son demasiado grandes, lo cual es bueno. El coche es rápido y tendríamos que luchar por la pole si encontramos la configuración adecuada, declaró el finés.

La degradación de los neumáticos hiperblandos es una de las preocupaciones de los pilotos de cara a la carrera en Mónaco. Bottas espera ver tandas muy cortas con este compuesto, algo que afectaría enormemente a las estrategias de los equipos. Aunque ven posible realizar una sola parada, será necesaria una buena gestión de los hiperblandos en caso de utilizarlos el domingo.

Los hiperblandos son muy rápidos en una o dos vueltas. En las tandas largas, solo pudimos dar siete vueltas antes de que empezaran a desgastarse, así que dudo que vayamos a ver tandas muy largas con ellos. Necesitamos analizarlo más, pero no podemos usar los hiperblandos en dos tandas, así que será una carrera interesante, apuntó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/valtteri-bottas-con-esperanzas-en-monaco-tendriamos-que-luchar-por-la-pole

Publicado por: tenista el May 25 2018, 09:14 PM

Nico Rosberg se reencuentra con la F1 junto a su padre en Mónaco

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Nico Rosberg ha vuelto a subirse a un Fórmula 1, pero solo para una exhibición en Mónaco, en la que ha tomado parte junto a su padre, campeón del mundo de 1982.

Nico Rosberg se ha reencontrado con la Fórmula 1 en una exhibición en el Circuito de Mónaco, donde ha vuelto a subirse a un monoplaza de la categoría reina. El campeón del mundo alemán ha rodado en el trazado que le vio crecer junto a su padre, quien se puso a los mandos del Williams FW08 con el que logró el título en 1982.

Dos Rosberg. Dos coches de Fórmula 1 y dos campeones del mundo. Nico Rosberg ha vuelto a sentirse piloto de F1 casi dos años después de decidir dejar la competición para dedicarse a su familia y a otros proyectos, y lo ha hecho de la forma más especial posible: pilotando el Mercedes con el que se proclamó campeón del mundo en 2016, compartiendo pista con su padre.

Keke Rosberg ganó el título mundial de Fórmula 1 en 1982, con el Williams FW08, en una atípica temporada en la que solo ganó una carrera. Tres años después nació su hijo, Nico, quien pronto comenzaría a seguirle por todo el mundo y a mamar esa afición por las carreras. De hecho creció en Mónaco, donde vivía su familia, aunque nació en Alemania.

Vio de cerca las carreras en el Principado y allí ganó tres veces como piloto de Fórmula 1, junto a Mercedes entre 2013 y 2015. Para él fue muy especial, casi tanto como volver a rodar en las calles de Montecarlo dos temporadas después de decidir parar de competir.

Lo hizo porque ya había cumplido con el objetivo de ser campeón. Batió a su enemigo desde sus inicios en el automovilismo, Lewis Hamilton, y decidió centrarse en otros proyectos. Ahora tiene un equipo júnior de karting y es accionista de la Fórmula E, cuyo monoplaza de nueva generación estrenó hace una semana en Berlín.

Cuando se montó en el Mercedes W07 con el que ganó el título en 2016 se sintió extraño, raro, e hizo muecas con su cara. Sensaciones encontradas, pues el alemán podría haber continuado ganando carreras al menos un par de años, pero su vida debía cambiar ¿se arrepentirá? Nunca ha hablado de volver a correr, por lo que suponemos que no.

Gracias a esta acción promovida por la Fórmula 1, hemos podido ver a padre e hizo rodar sobre una pista tan legendaria como esta. Las imágenes no tienen desperdicio: Mónaco nunca defrauda y dos monoplazas de F1, uno de 2016 y otro de 1982, tampoco. Verlos juntos sobre la pista es espectacular.


https://www.autobild.es/noticias/nico-rosberg-reencuentra-f1-junto-su-padre-monaco-254356

Publicado por: tenista el May 25 2018, 09:15 PM

Alonso y Sainz: "El hiperblando se desgasta más de lo esperado"
Los pilotos españoles coinciden en que la degradación supera las expectativas

Fernando Alonso y Carlos Sainz coinciden en que el neumático hiperblando tiene más degradación de la que preveían antes de llegar a Mónaco. Aun así, no les cabe duda de que será la opción favorita, sobre todo en clasificación.

Este fin de semana debuta el compuesto más radical de Pirelli, el hiperblando, que ofrece una ganancia aproximada de un segundo por vuelta respecto al ultrablando.

Las escuderías preveían que el asfalto de Mónaco, poco abrasivo y exigente con los cauchos, no supusiera ningún reto para los hiperblandos. Pero los entrenamientos libres del viernes dejaron entrever que no será tan sencillo.

Alonso confirma la efectividad del compuesto en condiciones de clasificación, pero explica que es más inestable en tandas largas.

"Va mucho mejor a una vuelta, será el favorito de todos en clasificación. En carrera tiene bastante degradación. Veremos cómo nos las arreglamos. Tiene más degradación que el ultrablando-, que es algo que esperábamos, aunque quizá un poco más".

El asturiano cree que será mejor aguantar en pista con gomas gastadas que entrar en boxes para poner nuevas.

"Aguantará con más sufrimiento del que pensábamos. Si paras dos veces te pones en tráfico y tu carrera se acaba. Habrá que estirar todo lo posible, aunque tengas mucha degradación. Será lo mismo para todos. Habrá que parar en el momento adecuado".

Carlos Sainz comparte las mismas sensaciones.

"El hiperblando es un neumático que responde muy bien en este circuito. Degrada un poco más de lo que todos esperábamos. En la tanda larga, el coche se iba bastante de delante y luego también de detrás", admitía.

El madrileño cree que el graining será inevitable, a pesar de que mejoren la situación.

"Sí y no. Sí porque los equipos aprenderemos, pero tampoco demasiado. Creo que el graining estará ahí durante la carrera. Lo esperaremos y responderemos".


http://soymotor.com/noticias/alonso-y-sainz-el-hiperblando-se-desgasta-mas-de-lo-esperado-949583

Publicado por: tenista el May 25 2018, 09:16 PM

Vettel cree que mañana podrán luchar por la pole
A pesar de lo ocurrido ayer, el de Ferrari cree que puede mejora lo suficiente

Día de descanso en el GP de Mónaco, ya que en contra de lo habitual durante el resto de temporada, la carrera del principado tiene la peculiaridad de que los entrenamientos libres se disputan el jueves, por lo que el viernes queda para ciertos eventos y como no, para analizar y trabajar de caras a los terceros libres y sobre todo de cara a la sesión de clasificación, que como ya sabemos, y debido a la dificultad de adelantar por las calles del principado, tiene una especial importancia.

Si la jornada de ayer dejo algo claro, es que los chicos de Red Bull parece que aquí tienen una especial ventaja, y sin duda son los grandes favoritos para llevarse la pole e incluso con la primera línea de la parrilla.

Los de la bebida energética fueron los grandes dominadores de tan los L1 y L2, siendo Daniel Ricciardo el más rápido en los dos, seguido de Max Verstappen.

El Ferrari de Sebastian Vettel fue el siguiente monoplaza que más se acercó a los tiempos del piloto australiano. El alemán se quedó a 572 milésimas, y asegura que todavía les queda un amplio margen de mejora, para intentar poner en duda la pole de los Red Bull.

No es fácil aquí lograr una vuelta perfecta. No estoy contento del todo con el segundo y último sector, además tuvimos una bandera roja y tráfico. Sinceramente creo que lo podemos hacer mejor, tenemos margen de mejora.

Vettel cree que de cara a mañana estará todo muy apretado y no se atreve a inclinarse por un favorito:

Creo que el sábado estaremos muy apretados. No sabría elegir un favorito para la pole, porque los Red Bull parecen ir muy rápidos, pero está claro que a menudo van así los viernes. Así que veremos.

Parece que en Red Bull son capaces de hacer trabajar mejor el neumático Hiperblando, Vettel reconoce que les cuesta rendir con el neumático más blando de la gama, pero aun así, se muestra confiado

No creo haber podido sacar el máximo partido de las gomas en nuestras salidas debido al tráfico, pero creo que fue un jueves normal. Seguro que de cara al sábado lo hacemos mejor.


https://tercerequipo.com/2018/05/25/vettel-cree-que-manana-podran-luchar-por-la-pole/

Publicado por: tenista el May 26 2018, 08:48 AM

Cómo la Fórmula 1 asalta Mónaco: viernes
https://www.motor.es/formula-1/como-la-formula-1-asalta-monaco-viernes-201846869.html

Publicado por: tenista el May 26 2018, 08:51 AM

La gran ventaja de cara a la carrera en Mónaco, evitar el neumático hiperblando
En el Gran Premio de Mónaco ha debutado el neumático hiperblando de Pirelli. Este compuesto tan blando es ideal para la sesión de clasificación, pero quizás no sea la mejor opción de cara a la carrera, y es por eso que muchos equipos están ya pensando en apostar por una estrategia conservadora y utilizar un neumático más duro en la Q2. Esto permitiría a los pilotos estar más tiempo en pista, esperar a un más que posible Safety Car y hacer su estrategia con el ultrablando y superblando, dejando a un lado el nuevo compuesto.

El director técnico de Force india, Andy Green, asegura que los equipos de la zona media tendrán que usar obligatoriamente el hiperblando en la Q2 con el fin de clasificar en el mejor puesto posible y hacerse un hueco en la Q3. Y los únicos que podrán arriesgar e intentar hacer un tiempo con los ultrablandos, son los tres equipos de arriba, los cuales tienen cierto margen.

El hiperblando es el neumático más agresivo y el ideal para la clasificación. En carrera, todo el mundo intentará hacer solo una parada y es por eso que los equipos punteros pueden que marquen sus tiempos con el ultrablando. Es una estrategia arriesgada, pero si hacen una buen clasificación, les supondrá luego una gran ventaja en carrera, asegura el de Force India.

El director técnico de Renault, Nick Chester, también confirma que será difícil de gestionar una tanda en carrera con el neumático hiperblando debido a que hay mucha degradación y es un compuesto que dura muy pocas vueltas.

El hiperblando es complicado, porque pueden salir muy rápido ampollas en los neumáticos delanteros, sobre todo si el coche tiene subviraje. En la parte se produce mucha degradación debido a la constante tracción. Será verderamente dificil, hacer una tanda decente con estos neumáticos, comenta Nick Chester.


http://www.thebestf1.es/la-gran-ventaja-de-cara-a-la-carrera-en-monaco-evitar-el-neumatico-hiperblando/

Publicado por: tenista el May 26 2018, 08:52 AM

Los cascos especiales de los pilotos de F1 para el GP de Mónaco
https://es.motorsport.com/f1/news/cascos-leclerc-vettel-hartley-bottas-vandoorne-monaco-1041074/

Publicado por: tenista el May 26 2018, 06:47 PM

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http://www.caranddriver.es/formula-1/gran-premio/2018/gp-de-monaco-f1-2018


No lo he podido ve, pero los nuestros bien ¿no?

Publicado por: tenista el May 26 2018, 06:51 PM

Alonso, firma una Q3 en Mónaco: "El séptimo puesto sabe muy bien"
El asturiano acabó séptimo la clasificación en el Principado

Fernando Alonso ha acabado séptimo la clasificación del GP de Mónaco después de incluso haber liderado muy brevemente tanto la Q1 como la Q2. El de McLaren ha materializado el buen momento de forma con el nuevo morro con esta segunda Q3 consecutiva.

Mientras Stoffel Vandoorne se quedó en la Q2, Alonso estuvo siempre entre los 'mejores del resto' y ha acabado sólo por detrás del Force India de Esteban Ocon en la lista de sus rivales más directos.

"La verdad es que tuvimos un finde complicado hasta ahora. En Libres 1 tuvimos problemas en los frenos, en Libres 3 el coche iba raro, estaba desconectada la parte delantera de la trasera. En curvas lentas teníamos problema en la parte trasera y en las curvas rápidos teníamos problemas en la parte delantera, y eso normalmente es un rompecabezas dicicil de solucionar", ha analizado Alonso en declaraciones a Movistar+ F1.

"Hicimos muchos cambios de set-up y salimos a la clasificación tirando una moneda al aire y vimos rápidamente que era otro coche y me daba la confianza necesaria para mejorar. El séptimo puesto me deja buen sabor de boca", ha añadido el asturiano.

De cara a la carrera, Alonso reconoce que la estrategia ideal será ir a una sola parada y pasar de los hiperblandos a los ultrablandos. No acertar con la estrategia implicará perder posiciones casi irremontables, afirma el asturiano.

"Ya veremos a qué aspiramos. La cuestión será ver cuánto duran los hiperblandos. Adelantarte no te van a adelantar. Siempre es un riesgo esperar a en pista porque te pueden hacer un 'undercut' en boxes. Si paras demasiado pronto te quedas detrás de otros coches. Será bonita la estrategia e intentaremos copiar a los coches de alrededor. Ojalá saquemos muchos puntos", ha citado el 14.

El de McLaren ha reflejado su satisfacción por la progresión de los de Woking en la llegada de la gira europea. Sin embargo, Alonso no se fía del resultado cosechado hoy en las calles de Montecarlo dadas las especiales características del trazado.

"Sabe muy bien el séptimo puesto. Siempre éramos 13º de media. Hicimos Q3 en Barcelona y ser 7º aquí es para estar contentos por la progresión aunque el circuito de Mónaco es especial. Ojalá mañana podamos sacar puntos", ha añadido Alonso.

Eso sí, antes de que llegue la carrera de mañana y desde ahora mismo, la mente de Alonso está puesta en su equipo de fútbol el Real Madrid dado que esta noche juega la final de la Champions League: "Tengo el resto del día más o menos libre para mañana, espero estar libre para ver el partido", ha finalizado Alonso.


http://soymotor.com/noticias/alonso-firma-una-q3-en-monaco-el-septimo-puesto-sabe-muy-bien-949637

Publicado por: tenista el May 26 2018, 06:53 PM

Sainz: "Para llegar a la Q3 he tenido que tocar los muros"
Carlos Sainz no entiende el paso adelante de Force India y McLaren
Lamenta que su Renault no haya progresado tanto como sus rivales

"Vueltas de locura" es cómo define Carlos Sainz su pilotaje en la sesión de clasificación de Mónaco, donde incluso ha tenido que rozar el muro para compensar el paso adelante de Force India y McLaren.

Sainz admite que sus rivales le han puesto contra las cuerdas, porque sus cálculos iniciales sugerían que no tendría problemas para superar el corte y llegar hasta la Q3. La realidad fue otra.

"Hasta los Libres 3, no me hacía tocar los muros para ir rápido. No sé qué ha pasado en la clasificación, pero se ha complicado. McLaren y Force India han mejorado mucho y nos ha tocado apretar ese extra con el que ya te arriesgas a cometer errores".

"Antes de la clasificación, pensaba que sería una sesión en la que iríamos mejorando poco a poco hasta conseguir una buena vuelta en la Q3. Pero he tenido que tirar desde la primera vuelta de la Q1 porque no éramos lo bastante rápidos".

"He tenido que hacer unas vueltas de locura desde la Q1, porque no habríamos pasado las fases de la clasificación. Una pequeña sorpresa, pero el equipo ha reaccionado muy bien, también por mi parte, para superarlo y luchar de nuevo en la Q3".

El madrileño remarca que Renault no tenía velocidad para liderar la media parrilla con consistencia.

"Nunca fuimos sexto en términos de ritmo real. Después de la Q1, pensaba que la Q3 sería muy difícil. McLaren y Force India habían dado un gran paso adelante y era una cuestión de encontrar tiempo donde no lo había, jugando con el alerón y los mapas del coche".

"Nos la hemos jugado y hemos intentado hacer la clasificación con un solo juego de neumáticos para tener dos sets para la Q3. Con nuestro ritmo en los Libres 3, era suficiente. Pero con el ritmo de la Q1, la cosa se ha complicado. No entiendo muy bien por qué los otros han ganado tanto ritmo y nosotros no. Ha sido una clasificación mucho más luchada y difícil de lo que esperábamos".

Pero subraya que están a la par con sus rivales, no por detrás.

"Estamos a media décima. Estamos muy igualados. Ellos han mejorado mucho durante el fin de semana y eso es algo que también podemos analizar, porque no hemos mejorado tanto, pero podemos estar contentos con nuestra actuación. Estamos en la Q3 por sexta carrera esta temporada. Somos el equipo más consistente de la media parrilla. No estoy preocupado, tenemos más potencial".

Ritmo al margen, explica que el tráfico le ha complicado la clasificación. También les costó maximizar el rendimiento del hiperblando.

"La Q1 ha sido un circo. Estos coches son demasiado anchos. Demasiados coches en pista al mismo tiempo intentando hacer una vuelta. Muy difícil cerrar una vuelta. Nuestro ritmo no era tan bueno como en los Libres 3 y eso nos ha complicado la vida. Llegar hasta la Q3 fue un gran alivio".


http://soymotor.com/noticias/sainz-para-llegar-la-q3-he-tenido-que-tocar-los-muros-949656

Publicado por: tenista el May 27 2018, 09:09 AM

Sensaciones de Pirelli tras la clasificación
La pole del GP de Mónaco se la ha llevado el piloto de Red Bull Daniel Ricciardo con los neumáticos hyperblandos. La pole de este año ha sido 1,3 segundos más rápida que la del año pasado, debido al debut del neumático hyperblando. Mónaco es, quizás, el circuito donde clasificar bien es de gran importancia debido a la complejidad a la hora de adelantar. Ricciardo lo tiene fácil para llevarse mañana la victoria.

El neumático hyperblando mostró cierta degradación durante los entrenamientos libres. Como se esperaba, una parada sigue siendo la estrategia de carrera más probable debido a la importancia de la posición en pista en las famosas, y estrechas, calles del Principado. En Pirelli cuentan con que el juego de neumático hyperblando será usado extensivamente.

Las condiciones meteorológicas permanecieron secas y cálidas hoy, y se espera que permanezcan igual mañana. Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli comentaba lo siguiente: El hyperblando es definitivamente un neumático que se utilizará ampliamente durante la carrera, pero la clave será evitar el graining, especialmente en la parte delantera, a fin de mantener la degradación bajo control.

Los pilotos que puedan hacer eso tendrán una ventaja. Como es habitual, aquellos que comienzan fuera del top 10 tienen una opción libre de neumáticos, y será interesante ver si adoptan tácticas alternativas en una carrera donde la estrategia siempre ha sido bastante importante, dependiendo como siempre de los coches de seguridad: bastante comunes aquí. Mañana veremos cómo esto se traduce en un contexto de carrera: también será particularmente fascinante ver lo que Max Verstappen puede hacer desde atrás.


https://www.momentogp.com/sensaciones-de-pirelli-tras-la-clasificacion/

Publicado por: tenista el May 27 2018, 09:12 AM

Ricciardo se lleva el Pirelli Pole Position Trophy en Mónaco
El de Red Bull se lleva el premio de la marca de neumáticos después de ser el más rápido en la sexta cita del campeonato y hacerse con la pole

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Daniel Ricciardo ha logrado su segunda pole de su carrera y lo ha hecho en el mismo Gran Premio en el que había sumado la primera: Mónaco. Es por ello que el australiano ha recibido el Pirelli Pole Position Trophy al ser el más rápido y conseguir salir el primero en la sexta cita de la Fórmula 1.

En este sentido, el premio ha sido entregado por Sir Jackie Stewart, tres veces ganador del Gran Premio de Mónaco (en 1966, 1971 y 1973). No obstante y de forma excepcional,, el trofeo de este fin de semana ha sido subastado con fines benéficos el pasado viernes por la noche. Los beneficios se destinarán a la Race Against Dementia de Sir Jackie.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/ricciardo-se-lleva-el-pirelli-pole-position-trophy-en-monaco-44399

Publicado por: tenista el May 27 2018, 09:14 AM

Declaraciones de los pilotos - Sábado
https://motorlat.com/notas/f1/5616/declaraciones-de-los-pilotos-sabado

Publicado por: tenista el May 27 2018, 09:17 AM

Accidente de Max a cámara lenta

https://twitter.com/F1/status/1000345096372371458?ref_src=twsrc%5Etfw&ref_url=http%3A%2F%2Fwww.pedrodelarosa.com%2Findex.php

Publicado por: TATANKA el May 27 2018, 07:20 PM

Carrera lenta y aburrida, desde mi humilde opinión, hoy en Mónaco. De hecho las seis primeras posiciones han acabado
igual que han empezado.

Williams y Hass desaparecidos del mapa. Vandoorme con problemas en el primer pit que ha realizado. Alonso con
problemas y retirado, pese a que estaba haciendo una buena actuación.

Los Sauber estaban funcionado un poco mejor que otros días, pero el fallo de los frenos de Leclerc le ha condenado.

En FI todo lo bueno del fin de semana lo ha conseguido Ocón estando todo lo arriba que ese coche podía estar. Pérez
fuera de sitio.

En Renault, una vez más Hulkenberg, muy centrado hoy, por delante de Carlos que, quizás, no tuvo suerte donde
salió tras su parada.

Gasly ha logrado una meritoria séptima plaza y su compañero se ha visto embestido por el Sauber sin frenos.

Mercedes mal, aunque Hamilton salva los muebles con su podio esperando circuitos más adecuados para su coche.
Bottas entiendo que menos intenso en su persecución a Kimi de lo esperado.

Kimi sin muchas opciones de mejorar su puesto y Vettel con algún problema de neumáticos, que parece la razón
más lógica para que no apretase más a RB por la victoria.

Max nos ha ofrecido, casi, los únicos adelantamientos, pero al final parece haber conservado la posición sin intentar
locuras de las suyas, seguramente temiendo las acciones tanto de Marko como de la FIA. Alguien se imagina que por una
temeridad de Max sale el SC y Ricciardo pierde la carrera, supongo que el box hubiese sido más que incómodo.

Ricciardo de 10 todo el GP. Desde el jueves hasta la última curva de hoy. Con los problemas eléctricos otro se podría
haber descentrado, pero comprendiendo en el circuito donde corría ha mantenido bien las manos y la cabeza fría, incluso
al final parecía que tenía guardado algún segundito. Lo dicho GENIAL.

Esperemos que Canadá nos devuelva emociones perdidas en los dos últimos GP.

Publicado por: tenista el May 27 2018, 08:16 PM

Mi visión previa:

1. Carrera sin SC

2. Richi es un Crack

3. Vettel ni lo intenta

Publicado por: E.Fittipaldi el May 28 2018, 07:54 AM

Cuántas veces en Mónaco no ha salido el SC (sin contar el virtual que si salió)
La calificación finalmente fue, para mi, más emocionante que la carrera. La realización tampoco ayudó mucho, pues al principio de carrera creo que podía haber estado más con Mad Max, que fue el único que nos dejó unos adelantamientos que no se vieron ni repetidos practicamente. Y cuando ya le enfocan más detenidamente empieza a haber un poco de interés delante con la pronta parada de Hamilton y ver si el resto de arriba le copian.
Los neumáticos. Vuelvo a insistir. Se tiene que notar las diferencias sea el circuito que sea. En años anteriores unos blandos puestos antes de tiempo hacían que se degradaran de tal forma que los adelantamientos a la salida del tunel, donde Max pasó a Carlos, estaban a la orden del día. Ayer a Gasly los hiperblandos le aguantaron 30 vueltas con el depósito a tope!!! Por favor que se vaya Pirelli ya. Y encima no perdía ritmo respecto a los que tenían algo de pérdida de potencia. Todo lo contrario, acabo adelantando varios puestos como a Carlos al alargar tanto la parada.

Ricciardo muy bien. También se benefició de que conservó muy bien las gomas, a diferencia del resto. Por eso y como se vió al final, yo creo que aunque hubiera habido SC, a contrario de lo que comentaban (y pensábamos todos) Vettel no lo hubiera adelantado.
Vettel, Hamilton Raikkonen, Bottas, pues mantuvieron su posición. En Mónaco poco más se puede pedir. Yo con Hamilton cuando se quejó tanto de los neumáticos, como plan B creo que a falta de 15-20 vueltas le podrían haber hecho entrar a poner hiperblandos; aún entraba antes de Ocón, a los de delante les remontaba en una 5 vueltas el tiempo del pit, por orden de equipo Bottas no sería rival y sólo le quedaba adelantar a Kimi, que como Vettel y el resto parecía con álgo de problemas en los neumáticos, para recuperar el 3º que llevaba y atacar a Vettel por el 2º. Aunque la verdad es una táctica muy arriesgada para ganar una posición y no se si los neumáticos rendirían también como se vió con el resto que cambiaron al final, pues Mercedes parece pasar por problemas.
Alonso, gracias a su calificación volvía a conseguir un gran puesto, visto que aun Mclaren no es el equipo del medio más fuerte.

CITA
En FI todo lo bueno del fin de semana lo ha conseguido Ocón estando todo lo arriba que ese coche podía estar. Pérez
fuera de sitio.

Ocon muy bien si, pero a Pérez le penalizó un mal pit que le hizo perder varias posiciones y le llevó tan atrás, al estar la zona media más apretada.


Publicado por: tenista el May 28 2018, 08:42 PM

Vandoorne se queja de la estrategia de McLaren para favorecer a Alonso
El piloto belga cree que la escudería de Woking sacrificó su carrera con el objetivo de ayudar a su compañero de equipo en Mónaco.

Stoffel Vandoorne se encontraba rozando el top 10 en las primeras vueltas del Gran Premio de Mónaco y tenía muchas opciones de entrar en la zona de puntos con una buena estrategia. El piloto belga rodaba cerca de Nico Hulkenberg, ambos con neumáticos ultrablandos, y estaba justo delante de Max Verstappen. Según iban pasando las vueltas, Vandoorne perdió terreno con el germano pero mantuvo a raya al neerlandés antes de realizar su parada en boxes.

Este paso por el pit lane llegó demasiado tarde, pues Vandoorne cayó detrás del grupo de la zona media que lideraba Brendon Hartley. La parada del belga fue una vuelta después que la de Fernando Alonso, quien tenía una mejor posición en pista y se reincorporó tras su parada justo delante de su compañero de equipo. Vandoorne cree que McLaren decidió sacrificar su carrera para favorecer a Alonso y maximizar el resultado del asturiano.

Además, un problema en el semáforo del box de McLaren retrasó su salida. Lo pienso así, definitivamente. Creo que teníamos que haber parado cinco vueltas antes. Fernando salió justo delante y nosotros paramos en esa vuelta, cuando el daño ya estaba hecho. Es decepcionante. No sé qué pasó, pero la luz verde no se encendía. Ahí perdimos unos segundos, declaró Vandoorne.

El belga tenía la misma estrategia que Hulkenberg, quien terminó la carrera en octava posición. Hubiéramos terminado justo detrás de él o incluso delante. Perdimos mucho tiempo en la parada y también perdimos posición en pista. Tuvimos un buen ritmo al final con los superblandos, pero Mónaco es Mónaco. Adelantar es muy complicado por aquí, comentó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/vandoorne-se-queja-de-la-estrategia-de-mclaren-para-favorecer-a-alonso


No se si para favorecer a Fernando, tampoco se si el semáforo no se encendió tarde aposta, pero lo que sí se es que McLaren a la vista de la carrera de Hulk, se columpio con Vandoorne pero bien.

Publicado por: tenista el May 28 2018, 08:45 PM

https://postimages.org/https://postimages.org/
https://www.f1aldia.com/noticias/los-chibis-247-shoey-time-33219/

Publicado por: Bobo el May 29 2018, 05:59 PM

Holasss.

No comenté la carrera de Barcelona porque fue aburrida de principio a fin y poco había que decir. Este fin de semana, peor.

Ya lo dice Kimi, ni intenta adelantar ni le preocupa que intenten adelantarle. En este circuito es imposible. Mucho glamour pero un ladrillo de pista.

Pero voy a decirlo: por enésima vez, la estrategia de cambio de gomas le destroza el GP a Carlos. Pierde hasta tres posiciones y no cuento la ganada con el abandono de Alonso, si no, se hubiera ido de vacío, a tener muy en cuenta. Su cabreo era monumental.

Tendrán que hacérselo mirar en la escudería. ¿Por qué Nico desde tan atrás se come a su compañero y de forma tan fulminante? El box 55 queda en evidencia. Un muy buen piloto desperdiciado. Casi prefiero que se marche Daniel y le deje el sitio en RB. La aventura Renault le va a salir cara al madrileño si siguen así.

Saluditos.

Publicado por: tenista el May 31 2018, 12:16 PM

Mi GP

En sí, el GP ha sido un fiasco total. Imposibilidad de adelantar, neumaticos piedra, pilotos que no se la juegan y encima no sale ningún SC.

En cuanto a los neumáticos piedra, no quiero desmerecer a Pirelli, ya que nos encontramos o con esto, o con neumáticos rebentando por buscar su límete.

Y otra cosa, todo circuito tenía que tener una recta de 1km, como poco.

Red Bull: Richi avisó, llego y se lo comió. Tremendo. A tope y sin problemas, con supuestos problemas de coche. Cuando y como quiso. Max, tiro el doblete por la borda en la Qualy.

Ferrari
: Vettel minimizando daños y manteniendo su puesto. Impsodible alcanzar a Richi. Kimi, en el lugar que le correspondía.

Mercedes: Hamilton, al igual que Vettel, minimizando daños. Incluso mejor de lo esperado. Bottas, tres cuartos de lo mismo y en el lugar que le corresponde.

Force India: A mi no me quita nadie de la cabeza que les han dado Motor A. Ocon en clara línea ascendente y Perez pudo estar a su nivel, si no es por la nefasta parada.

Renault: Carlos excelente cubriendo a su compañero y esperando que le devuelvan el favor. Soy de los que opino que si lo pide el equipo hay que haerlo, siempre que pase al contrario cuando lo necesite. Hulk, claramente beneficiado por la estrategia y porque Carlos estaba delante.

Toro Rosso: Gasly se lo encontró, tras los problemas de Alonso y Carlos, lo que no quiere decir, que no lo buscara. Solo funciona un coche y de vez en cuando.

Sauber: Sigue mejorando. Esta vez fue Ericsson quien se quedo con la miel en los labios. Poco pudo hacer Leclerc.

Haas: En este tipo de circuitos lentos y virados, desaparecen por completo. Siguen gafados desde Australia, aunque creo que en Canada tendrán un buen resultado.

McLaren
: La parada de Vandoorne nefasta, tarde y mal. Si hubieran jugado a dos coches, estaría detrás de Hulk y con los dos coches en los puntos. Mala suerte para Fernando. No les salva ni la Q3.

Williams: Estos lo han dejado todo para Canada. No se si estuvieron en Mónaco.



Como simple aficionado, no puedo decir que cambiar para arreglar el tema de la F1, pero lo que tengo claro es que viendo el DTM, la Resistencia e incluso la FE en sus últimas dos carrera, he visto tropecientos adelantamientos más que en todo el año de F1.

Se nos va todo al carajo.

Publicado por: Bobo el May 31 2018, 02:20 PM

CITA(tenista @ May 31 2018, 01:16 PM) *
Mi GP

Renault: Carlos excelente cubriendo a su compañero y esperando que le devuelvan el favor. Soy de los que opino que si lo pide el equipo hay que haerlo, siempre que pase al contrario cuando lo necesite. Hulk, claramente beneficiado por la estrategia y porque Carlos estaba delante.
Como simple aficionado, no puedo decir que cambiar para arreglar el tema de la F1, pero lo que tengo claro es que viendo el DTM, la Resistencia e incluso la FE en sus últimas dos carrera, he visto tropecientos adelantamientos más que en todo el año de F1.

Se nos va todo al carajo.


Holasss.

Nico no es Max y se le oyó un agotado Gracias. No dudo de que a la inversa no habrá discusión.

Tienes toda la razón, se va al carajo y mas allá.

Como aficionado eres, precisamente, quién para decir qué desearías cambiar. Eres el espectador, el que busca el espectáculo y paga por verlo. Puedes y "debes" decir en qué mejorarías la F1. Y además, espero ansioso tus opiniones siempre.

Yo he dicho varias veces que la F1 de los 70, 80 y principios de los 90 fue la mejor. Los equipos sacaban de la chistera una innovación que les hacía pasar del último al primero (tenemos reciente el ejemplo de Honda y Brawn). Luego empezaron a capar la F1 y la fastidiaron. ¿Que gana con facilidad? Le quitamos su ventaja (Mass Dumper). En vez de hacer que los demás se esfuercen...

Y ahora quieren implantar la suspensión activa (que no la inteligente) obligatoria para todos pero, única, para todos la misma y que venga de una empresa externa. Vamos, dar mas dinero a algún amiguete.

A este paso van a correr todos con un 600 hecho por Talleres Paco (amiguete del dueño de turno de los derechos de la F1).


Largo, ancho y alto para dejar sitio a los demás en pista y un depósito limitado que les obligue a hacer propulsores eficientes. El resto de la tecnología libre.

Ya me imagino a TODAS las empresas tecnológicas apuntándose al carro, poniendo recursos a los equipos, mostrando sus pegatinas en los carros, evolucionando con ello los coches de calle, etc.

Saluditos.

Publicado por: RD-170 el May 31 2018, 02:30 PM

CITA(Bobo @ May 31 2018, 03:20 PM) *
Ya me imagino a TODAS las empresas tecnológicas apuntándose al carro, poniendo recursos a los equipos, mostrando sus pegatinas en los carros, evolucionando con ello los coches de calle, etc.

Saluditos.



Estás definiendo con precisión el campeonato eléctrico de Fórmula 1 (Formula 1 Electric Holdings). Todas las compañías tecnológicas se están pegando (literalmente) por entrar en el campeonato. Renault (que lo ha ganado varias veces), Nissan (que entra por la plaza de Renault), NIO, Venturi, Dragon Racing, Audi, Citroën (DS), Porsche... etc ... etc...

Hay literalmente tortas por entrar en este campeonato. Porque todos los avances en PowerTrain, suspensiones, transimisiones, baterías, BMS etc.. Va a ir directamente a sus vehículos de calle.

Y en la calle ya no hay hueco para los vehículos que consumen Zumo de dinosaurio. Y legalmente tampoco van a poder circular porque los estamos expulsando.

Y eso que el monoplaza del año que viene "solo" va a tener 450 CV mecánicos de potencia y una batería "limitada" de 60 Kw. Que si vamos a la última preparación de AUDI acabamos de ver cómo tiene un vehículo de 1200 CV mecánicos.


La Fórmula 1 con zumo de dinosaurio. No tiene futuro. Hay que irlo asumiendo.

CITA
Schaeffler desarrolla un coche eléctrico de 1.200 caballos con 4 motores de la Fórmula E

La empresa alemana de ingeniería Schaeffler, ha diseñado y fabricado un espectacular coche eléctrico, el 4ePerformance. Para ello ha utilizando como base un Audi RS3, al que han sustituido su sistema gasolina por un explosivo tren motriz eléctrico.

En total se han usado para este prototipo 4 motores de 220 kW cada uno procedentes de los coches de la Fórmula E. Esto permite al nuevo Audi eléctrico disfrutar de una potencia que pasa de los apenas 400 CV del modelo original, hasta nada menos que 880 kW (1.199 CV). El resultado es un misil sobre ruedas, capaz de completar una aceleración de 0 a 200 km/h en menos de siete segundos. Una cifra que le coloca a la altura de superdeportivos como el Ferrari La Ferrari o el Bugatti Veyron Super Sport.

Esto se debe al uso de 4 motores diseñados para la competición. Cada uno dotado de una potencia de 300 CV y distribuidos por pareja en cada eje del vehículo. Algo que le permiten además disfrutar de tracción a las cuatro ruedas.

Estos motores están alojados de forma hermética dentro de una carcasa dentro de una caja de cambio de una única marcha, diseñada para ofrecer un par motor idéntico por cada eje. Cada motor está a su vez conectado a su propia rueda a través de un engranaje de corte recto. Esto permite la vectorización del par en las cuatro ruedas de forma individual para mejorar la efectividad en el paso por curva.

https://forococheselectricos.com/2018/05/schaeffler-4eperformance-coche-electrico-de-1-180-caballos-formula-e.html

Publicado por: tenista el May 31 2018, 05:19 PM

CITA(Bobo @ May 31 2018, 03:20 PM) *
Holasss.

Nico no es Max y se le oyó un agotado Gracias. No dudo de que a la inversa no habrá discusión.

Tienes toda la razón, se va al carajo y mas allá.

Como aficionado eres, precisamente, quién para decir qué desearías cambiar. Eres el espectador, el que busca el espectáculo y paga por verlo. Puedes y "debes" decir en qué mejorarías la F1. Y además, espero ansioso tus opiniones siempre.

Yo he dicho varias veces que la F1 de los 70, 80 y principios de los 90 fue la mejor. Los equipos sacaban de la chistera una innovación que les hacía pasar del último al primero (tenemos reciente el ejemplo de Honda y Brawn). Luego empezaron a capar la F1 y la fastidiaron. ¿Que gana con facilidad? Le quitamos su ventaja (Mass Dumper). En vez de hacer que los demás se esfuercen...

Y ahora quieren implantar la suspensión activa (que no la inteligente) obligatoria para todos pero, única, para todos la misma y que venga de una empresa externa. Vamos, dar mas dinero a algún amiguete.

A este paso van a correr todos con un 600 hecho por Talleres Paco (amiguete del dueño de turno de los derechos de la F1).


Largo, ancho y alto para dejar sitio a los demás en pista y un depósito limitado que les obligue a hacer propulsores eficientes. El resto de la tecnología libre.

Ya me imagino a TODAS las empresas tecnológicas apuntándose al carro, poniendo recursos a los equipos, mostrando sus pegatinas en los carros, evolucionando con ello los coches de calle, etc.

Saluditos.



Venga te tomo la palabra, pero os pido que me ayudeís...

Hay que buscar alguna mejora que suponga un aumento de posibilidades para todos los equipos y con ello quiero decir que tenga posibilidad de hacer puestacos cualquier equipo.

Tiene que ser poco costosa, que no suponga una modificación de aero, motor, tecnología del coche, etc... pq si no solo los que tienen presupuesto pueden hacerlo.

Tiene que ser algo que haga dar vuelcos a las carrera... Esto a los grandes no les molaría nada y lo rechazarían.

Que lo acepten, equipos, circuitos, pilotos, FIA, FOM...., FBI, DEA,Los Ranger, La Legión, el Ejercito y demás...

¿Me dejo algo?...


Y el veredicto, bajo mi humilde opinión, son los neumáticos...




Publicado por: tenista el May 31 2018, 05:22 PM

Incluso podemos abrir un tema nuevo wink.gif

Publicado por: tenista el Jun 1 2018, 02:22 PM

https://postimages.org/
http://www.caranddriver.es/formula-1/clasificacion/2018

Publicado por: tenista el Jun 2 2018, 10:57 AM

Wolff reconoce ordenes de marca en el adelantamiento de Hamilton a Ocon
https://tercerequipo.com/2018/05/31/wolff-reconoce-ordenes-de-marca-en-el-adelantamiento-de-hamilton-a-ocon/

No hacía falta que lo reconociera, el resto del mundo ya se había dado cuenta...

Publicado por: tenista el Jun 3 2018, 03:51 PM

Hamilton propone algunas ideas para mejorar el espectáculo en Mónaco
La polémica tras el Gran Premio de Mónaco sigue centrada en el poco espectáculo que brindó la carrera en el Principado. Aficionados, integrantes de equipo, e incluso pilotos, consideran que la carrera en Mónaco no ofrece ningún aliciente, ya que las características de los monoplazas no pueden salir a relucir en una pista tan estrecha y enrevesada. Para Lewis Hamilton, que fue tercero en el Gran Premio, es innegable que el escenario es especial, pero incompetente a la hora de ofrecer carreras trepidantes.

El tetracampeón del mundo, a pesar de reconocer que Mónaco es la carrera más única, afirma que la carrera es realmente aburrida, sin adelantamientos ni luchas. La Fórmula 1 debe encontrar la forma de hacer la cita monegasca más interesante, sobretodo para los aficionados, los cuales han sido los más críticos con la pasada carrera.

No hay un Gran Premio tan en el centro de atención, el escenario es único. La calificación es increíble, pero la carrera en sí misma no encaja, porque no pasa nada. Necesitamos preguntarnos cómo podemos mejorar esta carrera para llevarla al nivel más alto, explica el de Mercedes.

Para solucionar este problema, Hamilton propone algunas ideas, como cambiar el diseño de la pista, algo con lo que su compañero Valtteri Bottas no está de acuerdo. Lewis también cree que hacer dos carreras podría ser una opción, o directamente cambiar el formato de la carrera. Los rumores han hablado de competir a modo de vuelta rápida, sin ningún tipo de carrera, ya que la clasificación es muy reñida e interesante.

Hay muchos caminos aquí. Tal vez tenemos que ajustar el diseño de la pista para hacer adelantamientos. Tal vez tenemos que ajustar el formato de la carrera. Tal vez necesitamos dos carreras en Mónaco, finaliza Hamilton.


http://www.thebestf1.es/hamilton-propone-algunas-ideas-para-mejorar-espectaculo-monaco/

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