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Publicado: Ayer, 08:53 PM


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Publicado: Ayer, 08:52 PM


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Contraanálisis 05 [Renault RS18]

Que digo yo que si todos los modelos que hemos visto hasta el momento han trabajado profusa y arduamente la zona central del monoplaza, mayormente bargeboards, derivas verticales e inmediaciones de la entrada de aireación a los pontones, y el RS18 presentando ayer por Enstone resulta que parece un simple remedo del RS17 de 2017, a lo peor todo consiste en que no han querido mostrar el plato fuerte del menú...

Lo desconozco, para qué me voy a andar con vainas, pero si quitamos la aleta dorsal y el morro sigue practicamente tal cual, o te curras el área central o te expones a sufrir problemas, cosa que, imagino, no entra dentro de los planes de Renault, o mejor dicho: no debería entrar.

Puede ser que estemos ante el monoplaza que sondeará la ganancia de la Energy de este año en los primeros compases de los entrenamientos de pretemporada —nada mejor que un coche muy parecido a su antecesor para comprobar si los nuevos planteamientos son acertados, o no—, pero me juego la mano con que dibujo a que el RS18 va a mostrar ideas más radicales en Barcelona donde han apostado todos: en la parte media.

Sin esta parte centra más elaborada, el coche anglo-francés parece correctito para lo que era el espíritu 2017 pero muy alejado del estándar 2018. Pontones bien torneados, zaga fina y con salida de calor a media altura, cubrecapot apuntando a surtir de aire alineado al alerón trasero... pero me siguen faltando muchas cosas para completar el puzzle.


Así las cosas no hay mucho más que decir sobre la presentación del coche que conducirán en 2018 Nico Hulkenberg y Carlos Sáinz. Y no me miréis así, todos los febreros y marzo sale una entrada sencillita de escribir y le ha tocado al cacharrillo de Renault. Así que como diría Matías Prats: Insisto, que digo yo que si parece a medio hacer a lo peor es que no nos lo han querido mostrar entero.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/201...nault-rs18.html


Coche del año pasado, pintado. Espero un agran revolución.
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Publicado: Ayer, 04:33 PM


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Motorsport Network será socio digital del FIA WEC y de las 24 horas de Le Mans
Un acuerdo editorial, promocional y de edición de vídeo profundiza las relaciones entre Motorsport Network, el WEC y Le Mans



Tras el anuncio del récord de participantes para la temporada 2018/19 del FIA World Endurance Championship y las 24 horas de Le Mans la pasada semana, Motorsport Network ha confirmado que de nuevo va a estar presente apoyando al campeonato como socio digital oficial.

El acuerdo asegura que el campeonato, incluyendo las dos ediciones de las 24 horas de Le Mans dentro de la supertemporada de ocho carreras, será cubierto de manera extensa a través de todas las plataformas de nuestra red, incluyendo Motorsport.com, Autosport.com y Motorsport.tv.

Los periodistas de Motorsport.com estarán muy pendientes de todos los eventos del campeonato para asegurar noticias de primera mano desde los circuitos, apoyados por los reporteros de las ediciones locales de los países donde se desarrolle cada cita del mundial, lo que ofrecerá un profundo contenido panregional apoyado por noticias locales en todas las carreras. El campeonato verá amplificada la repercusión de la cobertura gracias al trabajo de muchos de los periodistas del motor con más influencia en todo el mundo con una cobertura a través de 21 ediciones en 15 idiomas.

Gerard Neveu, CEO del World Endurance Championship comentó: "Nuestra relación con Motorsport Network se fortalece cada vez más y es un factor importante a la hora de extender el reconocimiento mundial de nuestro campeonato. Motorsport Network, como nuestro socio digital, nos va a dar una solución integral para tener una enorme visibilidad a nivel internacional y nos va a ayudar a promocionar el campeonato a nuevas audiencias en todos sus mercados alrededor del mundo. Los aficionados son vitales para nosotros”.

El acuerdo no sólo será de tipo editorial, Motorsport Network utilizará sus plataformas para promocionar las carreras, impulsar el compromiso de los aficionados y vender entradas.

En consonancia con las inversiones de Motorsport Network para la producción de vídeo y para la distribución de contenido audiovisual de automovilismo, se producirán y distribuirán pequeñas piezas relacionadas con el campeonato. Un equipo se desplazará a Le Mans para producir contenido que se compartirá a través de todos los medios digitales de la red y de Motorsport.tv

Motorsport Network ha trabajado junto al World Endurance Championship y su promotor, el ACO, desde 2016. El anuncio de este miércoles complementa la reciente noticia en la que se desveló que Motorsport.tv iba a estrenar una serie documental con todo el catálogo audiovisual de las 24 horas de Le Mans durante los seis meses previos a la 86ª edición de la carrera, el 16 de junio de 2018.

Colin Smith, CEO de Motorsport Network dijo: “Tenemos el gran honor de que el World Endurance Championship nos haya escogido como socios una vez más, haciendo posible que nuestra relación se fortalezca todavía más. La colaboración de este año comenzó con nuestra cobertura en directo de la presentación del campeonato la pasada semana. Estamos encantados de poder contribuir a lo que promete que va a ser una temporada apasionante”.


https://es.motorsport.com/general/news/moto...e-mans-1007189/
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Publicado: Ayer, 04:31 PM


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Rafael Villanueva disputará la F4 española de la mano de Drivex



El joven piloto Rafael Villanueva disputará esta temporada la Formula 4 española de la mano de Drivex tras el acuerdo al que han llegado ambas partes. Villanueva es una de las más firmes promesas del automovilismo nacional como ha quedado constatado en las temporadas que el madrileño ha disputado en las categorías Cadete o Júnior de los diferentes campeonatos de karting celebrados en la Península Ibérica.

Más recientemente Villanueva también ha firmado por Birel ART Spain, equipo con el que estará en las competiciones de karting y que compatibilizará con su participación en la Formula 4 española.

El madrileño debutará en las competiciones de monoplazas de la mano de Drivex tras su paso por el karting en el que ha cosechado numerosos éxitos y en los que se ha convertido en uno de los pilotos de referencia a nivel nacional. Asimismo, la sinergia entre Birel ART Spain, equipo de karting de Villanueva, y Drivex ha dado como resultado Birel ART Spain/Drivex F4, denominación bajo la que competirá la joven promesa española en la presente campaña.

Miguel Ángel de Castro, team manager de Drivex: “Me complace poder dar la bienvenida a Rafael a Drivex. Es un piloto que hemos seguido de cerca y que conocemos bien. Cuando decidimos apostar por la Formula 4 española uno de nuestros objetivos era precisamente ése, poder dar oportunidad a los jóvenes valores de la cantera española y, sin ningún género de dudas, Rafael es uno de ellos. Nos ha impresionado en los test que hemos hecho con él pues tiene un talento natural para ir rápido con un monoplaza y estamos trabajando con intensidad durante estos meses para poder brindarle el mejor material posible. Es un piloto que veremos habitualmente en las posiciones punteras de la clasificación.“


https://www.momentogp.com/22593-2/
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Publicado: Ayer, 04:29 PM


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¡Pillado! El STR13 fotografiado en el filming day que Toro Rosso ha realizado hoy




http://www.thebestf1.es/pillado-el-str13-f...-realizado-hoy/
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Publicado: Ayer, 04:27 PM


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McLaren llega a un acuerdo con Petrobras y cambiará de combustible en 2019
El equipo McLaren ha anunciado un nuevo acuerdo de colaboración tecnológica con la compañía brasileña Petrobras, que a partir de 2019 será la suministradora de aceite y de combustible del equipo británico. Por lo tanto, este año continuarán con BP/Castrol.

Aunque McLaren comenzó su asociación con BP/Castrol a principios del año pasado, el cambio del motor Honda al Renault había puesto en duda el futuro de dicha asociación. Petrobras estuvo hasta 2016 como suministrador de Williams, pero había muchas especulaciones sobre que la empresa brasileña trataba de volver al gran circo con otro equipo, y McLaren era una elección lógica.

El acuerdo establece una asociación tecnológica para desarrollar combustible y lubricantes de alto rendimiento, además, la colaboración puede extenderse a otras áreas estratégicas, como el intercambio de tecnologías entre McLaren y la empresa brasileña. La marca Petrobras se mostrará en los coches, uniformes e instalaciones de la escudería británica.

Como parte del acuerdo, Petrobras, a través del centro de investigación CENPES, desarrollará gasolina y lubricantes de motor formulados especialmente para el equipo. La compañía tendrá un laboratorio durante las sesiones prácticas y las carreras en el garaje de McLaren, permitiendo así el análisis a tiempo real del rendimiento del combustible.

Zak Brown satisfecho tras el nuevo acuerdo
Zak Brown, director ejecutivo de la escudería inglesa se ha mostrado satisfecho tras el acuerdo alcanzado: "La pasión de Brasil por la Fórmula 1 es legendaria y el país ha producido varios de los nombre más icónicos en la historia de la Fórmula 1. Estamos encantados con profundizar en nuestra relación con los fans de Fórmula 1 brasileños a través de nuestra asociación con Petrobras, una marca emblema para la nación", afirma.


http://www.f1aldia.com/32678/mclaren-acuer...ible-petrobras/


Como cambian las cosas cuando hay ilusión, esperemos que no se tuerzan...
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Publicado: Ayer, 04:24 PM


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Los fondistas españoles logran la 19ª plaza en el Sprint por equipos de los JJOO de PyeongChang’18
La pareja formada por Imanol Rojo y Martí Vigo se ha colocado en la 19ª plaza del sprint por equipos de esquí de fondo en el Alpensia Cross Country Skiing Centre de los JJOO de PyeongChang’18.



El Team Sprint disputado el 21 de febrero es una modalidad altamente explosiva en la que cada deportista realizaba 3 vueltas a un exigente circuito de 1,5 km por el sistema de relevos, los españoles han quedado satisfechos de su actuación.

El entrenador de fondo RFEDI, Franco Puntel, ha manifestado que “el balance de esta prueba por equipos es muy bueno. No solo estamos en el top 20 sinó que nos hemos batido con equipos que en Copa del Mundo están muy por delante de nosotros como los austriacos y hemos vencido a algunos que están andando muy bien como los eslovenos”.

Puntel ha explicado que les ha tocado la serie más fuerte de las dos disputadas “con un ritmo absolutamente desbocado desde el principio impuesto por las luchas en cabeza entre el equipo olímpico formado por rusos, los suecos y los alemanes que a la postre han sido los tres primeros en esta eliminatoria”.

El fondista Imanol Rojo ha acabado satisfecho de su top 20 sabiendo que se había batido con fondistas que en carreras individuales están por delante de él como los eslovenos Miha Simenc o Janez Lampic que han sido 11º. El de Tolosa ha explicado que ha ido “de menos a más en una carrera con un ritmo altísimo donde hemos quedado a solo dos posiciones de pasar a las finales”.

Martí Vigo, aragonés de tan solo 20 años, ha cerrado el día 21 su participación en sus primeros JJOO llevándose, según sus palabras, un buen sabor de boca tras una competición que ha definido como “muy rápida y sufrida, pero hemos podido mantener tanto yo como Imanol un ritmo muy alto que ya habíamos planteado de menos a más porqué si no lo pagas al final como les ha pasado a los eslovenos”.

Según Vigo “hubiese sido ideal entrar entre los 8 primeros para meternos en la final, pero a pesar de ello estamos contentos con la posición obtenida”. Respecto a su valoración de los JJOO, el de Benasque ha comentado que “la experiencia vivida ha sido increíble y espero en 4 y 8 años estar mucho más fuerte, estamos trabajando correctamente con RFEDI y el objetivo a largo plazo es estar entre los mejores”.

La victoria fue para el equipo noruego formada por Martin Johnsrud Sundby y Johannes Hoesflot Klaebo, seguidos del combinado olímpico formado por los fondistas rusos con Denis Spitsov y Alexander Bolshunov y la tercera plaza se la llevaron los franceses con Maurice Manificat y Richard Jouve.

50 km clásico para el 24 de febrero
Los 50 km clásico los disputarán el día 24 solo Imanol Rojo y cerrarán la participación española en estos JJOO. Rojo ha manifestado que está “ilusionado y más tras las sensaciones vividas en el team sprint a pesar de que és una prueba radicalmente diferente”. El objetivo que se ha impuesto el vasco es mejorar la 33ª posición que consiguió en esta competición en la modalidad de skating en los JJOO de Sochi’14.

En cuanto a los 50 km clásico que disputará Rojo, Puntel ha sido optimista al recalcar que “en el team sprint Imanol se ha encontrado en plena forma y las parafinas y el material han funcionado a la perfección. El skiman, Ioseba Rojo que es hermano de Imanol, será fundamental en la carrera de más larga distancia de este evento”.


http://rfedi.es/fondistas-espanoles-logran...-pyeongchang18/
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Publicado: Ayer, 01:30 PM


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@BATbasqueteam
#BATInPyeongchang @irojo1990 ha quedado satisfecho con el puesto 19 conseguido junto a Martí Vigo en la prueba de sprint por equipos. La entrevista, al completo, en @eitbkirolak, informativos de deportes en @euskaltelebista. #GuztionAmetsa

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Publicado: Ayer, 01:23 PM


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Un control antidopaje sorprende a Alonso en pleno test con Toyota
El piloto asturiano ha anunciado esta prueba en sus redes sociales esta mañana

Fernando Alonso ha sido sometido a un control antidopaje rutinario este miércoles. A las 6:10 de la mañana –hora local de Portugal–, al piloto de McLaren se le llamó para inspección.

A Fernando Alonso, que esta semana se encuentra en el Circuito Internacional del Algarve haciendo pruebas con Toyota de cara a su incursión en el WEC, ayer le tocó trasnochar, pues estuvo haciendo tandas nocturnas con el TS050 Hybrid, por lo que este control no ha llegado en el mejor momento para él.

No obstante, se trata de un examen que tienen que pasar todos los pilotos de la categoría, como en todos los deportes. Otro de los que se quejó del horario de este tipo de tests recientemente fue Romain Grosjean, en las redes sociales. "Nada mejor que un test antidopaje a las seis de la mañana para empezar el día...", afirmó el francés.

El ovetense tiene hoy la tercera y última jornada de test programada con la marca japonesa, antes de la presentación, pasado mañana, de su nuevo monoplaza de Fórmula 1 con vistas a la temporada 2018, el McLaren MCL33.

Con ese evento se iniciará una apretada agenda que mantendrá durante toda la presente temporada, ya que combinará los calendarios de la Fórmula 1 y el Campeonato del Mundo de Resistencia. Todo un desafío, ya que como él mismo explicaba hace unos días tiene mucho a ganar, pero también mucho que perder.

"Es un reto, y en efecto es un reto valiente. No por estar en Toyota, es estar en una carrera mítica. Es un reto valiente porque hay mucho que ganar y mucho que perder, pero cuando hay algo que ganar, merece la pena", comentaba esta semana en declaraciones para Marca.


http://soymotor.com/soymotor/noticias/un-c...n-toyota-945806


Todo el mundo pasa controles antidopaje, hasta los grandes... Eso sí, menudas horas
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Publicado: Ayer, 01:21 PM


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McLaren planea una mejora sustancial de su monoplaza de cara al GP de Australia
Peter Prodromou, máximo responsable del departamento de aerodinámica del equipo McLaren de Fórmula 1, ha explicado que la formación de Woking espera poder introducir una mejora importante en su nuevo monoplaza, el MCL33, de cara a la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia. Esto supone que la idea del equipo con el nuevo coche, que se presentará pasado mañana, se centra en llegar a la primera cita del año con un monoplaza bastante diferente al visto en la presentación.

Según explica Prodromou, a pesar de que el monoplaza que se presentará ya será diferente al del año pasado, McLaren está trabajando en producir nuevas piezas de cara a la primera cita de la temporada para, de esta forma, empezar el año con un gran trabajo realizado sobre el monoplaza.

“Hemos tratado de desarrollar el coche como lo hemos hecho durante los últimos tres años. Hemos tratado de desarrollarlo de manera evolutiva”, declara el propio Prodromou en palabras recogidas por ‘Motorsport.com’. “Creo que puedes esperar ver algo similar conceptualmente para la presentación, y luego, en verdad, hemos pasado los últimos dos o tres meses concentrándonos en una actualización para la primera carrera. Ese es, y sigue siendo, el objetivo principal: intentar ofrecer una mejora decente, tanto aerodinámica como mecánicamente, y tratar de dar lo mejor de nosotros en Melbourne”, añade el griego.

Y es que el jefe de aerodinámica del equipo británico, se muestra confiado de cara a esta temporada y, para el incio de la misma, espera que, desde el minuto uno, el monoplaza se comporte bien sobre el asfalto o, al menos, de una forma similar a la que se comportaba a finales de la temporada pasada. Además, Prodromou asegura que los de Woking han dado un claro paso adelante.

“Esperamos mucho y esperamos que el coche se sienta desde el principio como se sintió al final del año pasado y que funcione de manera similar”, declara para añadir. “Afortunadamente, hemos dado un paso adelante y luego trataremos de hacer algo un poco más sustancial de cara a Melbourne”, sentencia, Prodromou, por su parte.

Pero no solo Peter Prodromou ha hablado sobre sus expectativas de futuro. También Matt Morris, el director del departamento de ingeniería del equipo británico, se ha puesto un objetivo para la pretemporada 2018, y es, nada más y nada menos, que completar 500 kilómetros todos los días.

“500km por día es el plan, eso está en marcha”, asegura el propio Morris para el mismo medio. “Siempre es bueno estar un poco más delante, donde sea que estés. En términos de arrancar el coche, y ejecutarlo acoplarlo en la parte trasera con un motor Renault, deberíamos pasar las pruebas de invierno en el mejor estado posible”, asegura, por su parte, para concluir.


http://www.thebestf1.es/mclaren-planea-mej...a-gp-australia/


A cruzar dedos
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Publicado: Ayer, 01:19 PM


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Alonso: "Yo pensaba en Le Mans, pero Toyota prefería toda la temporada"

La aventura de Fernando Alonso en la resistencia tuvo en la marca japonesa a un actor primordial para convertir un sueño en un reto mayúsculo.
El piloto español admite que, durante el primer test de Bahrein, vivió una situación extraña, pero ahora se siente cada vez más cómodo dentro del TS050 Hybrid.

El test intensivo que Toyota está realizando en el circuito portugués de Portimao sigue su curso con una simulación de 36 horas como objetivo principal de cara a la gran cita de las 24 Horas de Le Mans del próximo mes de junio.

Fernando Alonso está presente, junto a sus compañeros Kazuki Nakajima y Sebastien Buemi, para acelerar su adaptación a la categoría, el coche y sus exigencias, pero tuvo tiempo para atender a la prensa desplazada para cubrir el evento, entre los que se encuentra Fran Valle en representación de Motor.es.

Alonso afronta su primera simulación nocturna con Toyota en Portimao

El piloto español habló de cómo se gestó el acuerdo con Toyota Gazoo Racing, de las opciones que tuvo de correr en las 24 Horas de Le Mans incluso en su etapa de Ferrari en la Fórmula 1, de la dificultad de adaptarse a los neumáticos Michelin y de muchos otros temas que, como siempre en el caso de Fernando Alonso, merece la pena analizar con atención.

¿Es el campeonato del mundo un objetivo o sólo Le Mans?

“Al final del año pasado surgió la posibilidad de correr Le Mans este año, pero cuando Porsche se retiró y se creó la supertemporada, se pasó de ocho carreras a cinco este año y tres el que viene con dos ediciones de Le Mans. En ese momento el campeonato se convirtió en un objetivo, no sólo Le Mans. Hablé con Toyota acerca de la posibilidad de correr en Le Mans y ellos tenían más predisposición a hacer toda la temporada. Yo había valorado antes esa posibilidad, así que acordamos que era la mejor solución”.

¿Pudo haber corrido en Le Mans antes?
“Estuve muy cerca en un par de ocasiones, cuando estaba en Ferrari, pero ellos no se mostraron muy predispuestos a compartir nada con otras marcas, pero cuando llegué a McLaren volví a estar muy cerca, aunque no ocurrió por diferentes razones. Finalmente ha ocurrido con las mayores opciones y el mejor equipo posible, así que estoy feliz por ello”.

Toyota ha programado una simulación de 36 horas para preparar Le Mans.
¿Es complicado adaptarse al estilo de pilotaje del Toyota TS050 Hybrid?


“Los neumáticos son un reto, cambiar de un estilo a otro y lo mismo pasa con la tracción integral. Cuando llegas a una curva, te apoyas en los sistemas, en el control de tracción, en el motor de las ruedas delanteras o el de las traseras, que a veces no hace lo que quieres para optimizar la aceleración. A veces es complicado confiar en ello, llegas a la curva de final de recta de noche, no ves la curva... y vas a fondo porque el coche hará lo mejor. Este tipo de confianza requiere un poco de tiempo y mi contribución es que sea el menor posible”.

¿Le resulta extraño pasar mucho tiempo esperando para salir a pista?
“He pasado mucho tiempo en el garaje durante los últimos tres años esperando por mi coche. Son coches preparados para cambiar cualquier pieza muy rápido en cualquier momento. Cuando te chocas en la Fórmula 1, la sesión se termina. Aquí todo el mundo se mantiene en su sitio, cambia las piezas y vuelves a pista, así que es, de nuevo, un ejemplo de trabajo de equipo”.

¿Pide consejo a Antonio García?

“Hablo mucho con Antonio García, entrenamos juntos en karting, nos conocemos desde hace más o menos 30 años. Ahora correr con él es una de esas cosas que he esperado durante mucho tiempo. Cuando tenía cinco o seis años corríamos juntos y ahora, con 35, volvemos a hacerlo, así que es fantástico”.

¿Tiene pensado volver a las 24 Horas de Daytona?
“Daytona fue una preparación para el WEC, pero no está en mis planes volver. Es una buena fecha y es una buena preparación, pero aún no está planeado repetir”.

¿Se encuentra cómodo trabajando con Pascal Vasselon (Director del equipo Toyota Gazoo Racing)?

“Le conozco mucho, en 2001 Pascal (Vasselon) estaba en Michelin, en 2003 con Renault mantuvimos una relación estrecha, ganamos juntos los campeonatos en 2005 y 2006, fue fantástico. Ya hemos tenido conversaciones en el pasado, a finales de 2007 Toyota fue una de mis opciones. Pascal estuvo en mi casa en Suiza una vez. Es bueno volver a ver a gente que conoces bien. El equipo al completo es fantástico, muy profesional y amigable, hay muchas caras que conozco”.

¿En qué punto se encuentra de su proceso de adaptación?
“En Bahrein muchas cosas eran nuevas, fue extraño y un reto. Ya he hecho un par de test y ahora, cada vez que me subo al coche, me siento más cómodo, así que espero estar preparado para la temporada”.


https://www.motor.es/noticias/fernando-alon...-201843917.html
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Publicado: Ayer, 01:17 PM


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Alineación de pilotos para los test de la F1 de 2018 en Barcelona
https://www.motor.es/formula-1/alineacion-t...-201843665.html


Fatan muchos equipos por definir los mismos.
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Publicado: Ayer, 09:50 AM


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Contraanálisis 04 [Alfa Sauber C37]

Para Hinwil éste es el primer año que cuenta. El pasado tuvo que tramitarlo con una unidad de potencia Ferrari de 2016, lo que evidentemente afectó al proyecto C36.

En 2018, y gracias a la alianza con Alfa Romeo (UP Ferrari prime client), la de Vasseur va a contar con un propulsor más que decente, y en sintonía, el departamento de diseño ha planteado un monoplaza que sin ser nada extraordinario, sí muestra una clara intención de dejar de andar ganduleando por los circuitos.

En este sentido, el C37 busca evitar problemas en la parte trasera apostando por unos pontones que separan claramente lo que es el caudal lateral medio del superior. En dos tramos, el primero rotundo y con el entallado dibujando una generosa curva que ayudará a acelerar el flujo, y el segundo que se pliega en góndola para facilitar que el caudal bajo llegue bien organizado al difusor arrastando con él las posibles turbulencias que afectarían a las ruedas traseras, y por arriba, asegurando que el aire llegue en abundancia a la parte inferior del alerón trasero. Las formas del cubrecapot son consecuentes con esta idea.

Pero al inicio de los pontones encontramos una solución que consiste en que la abertura principal de ventilación se muestra muy abajo con respecto al margen visible del habitáculo, mientras que aparece una abertura secundaria, retrasada y de menor tamaño, que apunta a que los ingenieros de Hinwil han tratado de entorpecer lo mínimo el caudal frontal que acomete la zona por su parte superior, de forma que las derivas laterales se enfocan casi exclusivamente al tratamiento de los flujos medios y bajos una vez los bargeboards han hecho su trabajo.


El volumen generoso del cubrecapot traslada mayor carga funcional atrás que delante, de forma que estamos ante el primer coche de los que hemos visto que podría sufrir subviraje, y aquí Sauber adopta un planteamiento muy similar a los vistos en los Force India desde Gran Bretaña 2016: dos canales (mucho más pequeños que los de su rival india), que asegurará el correcto apoyo del alerón delantero; y a media altura de la nose, un acanalamiento convexo en el que tiene alojamiento la salida superior del S-Duct, que sin duda ayudará a comprimir el morro para que el tren delantero no vaya demasiado ligero.

En definitiva, el C37 es un coche correcto y bastante mejor resuelto de lo que imaginaba.

Gracias a la unidad de potencia Ferrari y a un diseño que apuesta por no dar demasiados quebraderos de cabeza, Ericsson y Leclerc pueden tener una buena oportunidad de alejarse de las zonas menos nobles de la parrilla. Así que si anteayer decía que Haas se las iba a ver casi exclusivamente con Alfa Romeo Sauber, con vuestro permiso cambio la quiniela y dejo a la norteamericana como posible farolillo rojo, en solitario.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/201...sauber-c37.html


Me cuesta decirlo, le sigo teniendo gato, pero me han sorprendido.
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Publicado: Ayer, 09:49 AM


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Contraanálisis 03 [Red Bull RB14]

Comprendo que no se entienda o que no se quiera asimilar, pero ¡arrodillaros, herejes! ¡Newey ha dado otra vuelta de tuerca!

Dejando aparte la decoración provisional, el RB14 es una pequeña obra maestra, ya que cuando los demás diseños pretenden gestionar los flujos laterales y superiores con el fin de dotar a la zaga del coche de la mayor cantidad de aire posible, el bueno de Adrian se casca un ejercicio supremo de síntesis y reduce la parte trasera a practicamente una forma de cascarón invertido a cuyo alrededor sólo hay aire, precisamente aire, de lo que se alimentan el alerón trasero y el difusor.

Obviamente, esta solución despeja mucha superficie en la parte superior del fondo plano, y puesto que como pudimos ver en las instantáneas del filming day que se desarrolló en Silverstone, su rake (ángulo de inclinación con respecto al suelo) también es generoso, como viene siendo costumbre, podemos hablar abiertamente de que la downforce que puede alcanzar el RB14 puede quitarnos el sombrero.

En toda lógica, si la trasera es sencillita (que no simplona), el grueso de la distribución de los caudales que azotan la terminación del vehículo se gestionan desde el centro del mismo, lo que en cristiano significa que modificando cualquiera de los elementos que lo integran se obtendran diferentes comportamientos. ¿Sencillo, verdad?

Bien, puesto que los pontones ahora adoptan una función más neutra, encontramos en su raíz dos aletas horizontales que nacen de ambos lados del habitáculo y solapan las aberturas de aireación, cuyo diseño específico será el encargado de divivir el caudal que llegue allí dirigiéndolo por arriba y abajo donde más convenga con el apoyo de los espigones anti impacto laterales que en algunas tomas se perciben con diseño alar. Los bargeboards y derivas verticales ayudarán en este cometido, así como los perfiles del Halo en las inmediaciones de sus respectivos puntos de anclaje con la carrocería...



Y bueno, el RB14 está tan centrado que el morro no necesita más aperos ni contando con que no hay aleta dorsal. Como por otro lado viene siendo habitual, Newey insiste en su limpieza suprema. Del alerón delantero al punto de fusión con el habitáculo apenas encontramos tropiezos. Como nota de color: la punta de la nose, que presenta la misma solución que en el RB13 de 2017, un canal abierto que en conjunción con los soportes, ayudará a alinear adecuadamente el Y250 en cuanto surja de los cajetines de flaps.

En definitiva: independientemente de cómo se desenvuelva en pista y cómo responde la unidad de potencia TAG Heuer (Renault), que eso habrá que verlo, el RB14 es un cacharro prometedor por lo sencillo de su planteamiento. Todo centrado y mucho espacio delante y detrás, es decir, fácil de gestionar, lo que en manos de Verstappen y Ricciardo puede suponer que Red Bull presente credenciales incluso antes de lo que se esperaba.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/201...-bull-rb14.html


¡Salen a ganar!
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #388753 · Respuestas: 35 · Visitas: 925

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Publicado: Ayer, 09:47 AM


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PRESENTACIONES 2018

22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 Online - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
26/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13


Siguientes presentaciones
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #388752 · Respuestas: 40 · Visitas: 939

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Publicado: Ayer, 07:52 AM


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MisilRojo, dejate ver ya de una vez por el Foro ¿no? wink.gif

Disfruta de tu día.

¡FELICIDADES!
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #388751 · Respuestas: 3767 · Visitas: 0

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Publicado: Feb 20 2018, 04:55 PM


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El color del Renault destaca sobremanera o así lo veo yo... ¿Que os parecen?
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #388749 · Respuestas: 40 · Visitas: 939

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Publicado: Feb 20 2018, 04:53 PM


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CITA(tenista @ Feb 20 2018, 01:00 PM) *




  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #388748 · Respuestas: 40 · Visitas: 939

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Publicado: Feb 20 2018, 04:50 PM


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Se lo han currado poco para la presentación. Fijaros en el suelo en la vista desde el plano cenital, ni una estría...

Así, comparado con el Sauber, parece un hierro laugh.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #388747 · Respuestas: 40 · Visitas: 939

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Publicado: Feb 20 2018, 03:16 PM


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Turno, a partir de las 11:30 hora local, para @MartiVigo e @irojo1990 en Velocidad por equipos Esquí de Fondo.



  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #388745 · Respuestas: 99 · Visitas: 1.052

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  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #388744 · Respuestas: 40 · Visitas: 939

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Publicado: Feb 20 2018, 12:58 PM


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Sauber presenta el C37 que inicia su asociación con Alfa Romeo
El equipo suizo aspira a salir de una vez por todas de las posiciones de cola y volver a frecuentar la zona de puntos, merced a un gran lavado de cara.
El campeón de Fórmula 2 Charles Leclerc se medirá al experimentado Marcus Ericsson en su temporada de debut.



Hinwil está ya preparada para el que esperan que sea el inicio del renacer de Sauber. El equipo suizo, que iniciará su 26ª temporada en la Fórmula 1, se convierte este martes en el tercer equipo en presentar su monoplaza para la temporada 2018. Con el C37, Sauber buscará dejar atrás la travesía por el desierto de las últimas dos temporadas, en las que solo ha sumado siete puntos, y empezar con buen pie su asociación con Alfa Romeo.

El vehículo, cuyo diseño se ha filtrado antes de la hora prevista, muestra el mismo patrón de decoración que el equipo mostró ante la prensa en el anuncio de la asociación con Alfa Romeo. El coche presenta una línea ligeramente continuista en el frontal, pero sus mayores cambios se sitúan en los pontones y las zonas colindantes, luciendo numerosos aditamentos aerodinámicos de nuevo cuño. Destacan también las reducidas entradas de refrigeración, marca de la casa en motores Ferrari.





El estrechamiento de los lazos entre Sauber y Ferrari, que pasa a ser el principal valedor económico y técnico del equipo, ha permitido que la formación suiza disponga esta temporada de las mismas unidades de potencia que montará la Scuderia durante el año, tras temporadas de cargar con motores con un año de desventaja. Se busca, por tanto, que el aumento de potencia vaya a juego con la progresión aerodinámica que el equipo experimentó en la segunda mitad de 2017. El equipo ya ha notado los efectos postivos de su vinculación con la casa italiana, confirmando a Richard Mille como patrocinador principal, y a Carrera, Kappa y Claro como socios, en las últimas horas.

Marcus Ericsson será la voz de la experiencia, iniciando su cuarta temporada en la formación dirigida por Frédéric Vasseur, pero se encontrará este año con el que podría ser su mayor desafío, el prometedor piloto monegasco Charles Leclerc, ansioso por confirmar desde el principio las grandes expectativas generadas tras su arrolladora conquista de la Fórmula 2.








https://www.motor.es/formula-1/presentacion...-201843879.html
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Publicado: Feb 20 2018, 10:44 AM


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Sara Hurtado & Kirill Jalyavin brillan en PyeongChang
¡Qué manera de acabar los Juegos Olímpicos! Sara Hurtado & Kirill Jalyavin han cerrado la participación española sobre hielo coreano con una Danza Libre simplemente brillante. La pareja entraba duodécima al programa y quería mostrar un buen nivel, no sólo para no bajar puestos, sino para optar a escalar alguna posición. Y así lo han hecho. En la competición más importante del mundo, Sara & Kirill han estado perfectos, clavando su coreografía y sumando 101.40 puntos, su mejor marca de la temporada. Sumada a la puntuación de la Danza Corta, se han mantenido y han acabado duodécimos.

Cerrando el segundo grupo de patinadores y también inspirados por la música de Don Quijote, Sara & Kirill han finalizado su temporada competitiva perfeccionando su Danza Libre. Buena prueba de ellos es el marcador orientativo de televisión, que ha marcado en verde absolutamente todos los elementos que la pareja ha hecho durante su rutina. En el escenario más grande posible, Sara & Kirill han mostrado su mejor nivel hasta la fecha y los 101.40 puntos conseguidos les ha hecho quedar en 11ª posición en la Danza Libre. Al final, su posición global se ha mantenido y con 168.33 puntos la pareja ha sido 12ª.

“La sensación que hemos tenido en el hielo es que somos una pareja fuera y podemos competir contra los mejores del mundo” ha afirmado Sara Hurtado al acabar el programa Libre. “Estamos empezando a entendernos muy bien sobre el hielo y a tener personalidad. Eso nos dará confianza para crear programas más difíciles. Igualmente nos vamos de aquí muy satisfechos”. La pareja, además ha acabado lanzando un mensaje más que claro: “Estas dos semanas te llenan de mucha energía. Estamos deseando que lleguen las próximas Olimpiadas en China“.

Con esto, acaban unos Juegos Olímpicos históricos para los deportes de hielo españoles. Empezando, cómo no, por el sueño cumplido de Javier Fernández al conseguir la medalla de bronce y completar su excepcional palmarés. Hablando de sueños, Felipe Montoya pudo realizar el suyo compitiendo en unos Juegos pese a que el resultado no fuera todo lo bueno que deseaba. En Skeleton, Ander Mirambell se superó a sí mismo y consiguió su mejor clasificación en unos Juegos Olímpicos, con vistas ya a los próximos. Y, finalmente, Sara & Kirill han dejado el nivel español por todo lo alto con dos programas superlativos.


http://www.fedhielo.com/sara-kirill-brillan-pyeongchang/
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Publicado: Feb 20 2018, 10:40 AM


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@AlbertFabrega
Hoy a las12:30 CET se presenta el @SauberF1Team C37 y a las 16:00 RS18 d @RenaultSportF1 #ganasdef1

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