Sí que se han ceñido a su programa: lo de que McLaren no rodaría hoy, lo tenían previsto desde hace días. Copio/pego el comunicado del Circuit de Catalunya enviado el lunes 7 de marzo, y por tanto antes de comenzar estos segundos test en Montmeló:

Del 8 al 12 de marzo el trazado catalán será escenario de los últimos entrenamientos de pretemporada de F1

La semana blanca de la Fórmula 1

Circuit de Catalunya (Montmeló).- La segunda edición de los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya concentrará la actividad de todas las escuderías del Mundial durante cinco días en el trazado catalán, del 8 al 12 de marzo. Red Bull, Lotus Renault, Force India, Sauber, Toro Rosso, Team Lotus y Virgin Racing son los equipos que empezarán a rodar mañana en el Circuit en los últimos entrenamientos de pretemporada de la Fórmula 1. Estos equipos se entrenarán hasta el viernes 11 de marzo, mientras que el resto de escuderías que toman parte en el Mundial, como Ferrari, Mercedes GP, Williams y HRT, harán lo propio de miércoles a sábado. Sólo McLaren ha optado por una estrategia diferente, puesto que el equipo británico se entrenará en dos tandas: primero martes y miércoles, y finalmente viernes y sábado.

Semana blanca con actividades infantiles

Durante los cinco días de Formula One Test Days, los más pequeños podrán divertirse con las actividades lúdicas que habrá en la Zona Comercial. Por 15 euros al día, los niños entre 5 y 12 años con entrada gratuita a los entrenamientos, podrán realizar una tanda en el Karting del Circuit y podrán hacer uso ilimitado durante ese mismo día del resto de actividades lúdicas: inflables, rocódromo

Conocer el Circuit con las visitas guiadas

En los Formula One Test Days, los aficionados podrán realizar visitas guiadas por las instalaciones del Circuit: dirección de carrera, sala de briefing, pódium, sala de prensa, vuelta por los viales y el paddock, este último una novedad de la pasada edición de entrenamientos que tuvo muy buena aceptación por parte de los aficionados. Las visitas están disponibles en dos grupos diferentes cada día, a las 10.00h y a las 11.30h al precio de 70 euros por persona, con entrada a los F1 Test Days incluida para ese mismo día. Las entradas se pueden comprar en www.circuitcat.com, en el ServiCaixa de la Caixa y, del 8 al 12 de marzo, en las taquillas del Circuit. Para los Abonados Socios y Oficiales el precio de la visita es de 50 euros y los menores de 5 años la podrán realizar gratuitamente, siempre y cuando no ocupen asiento en el vehículo durante la vuelta por los viales.

Entradas anticipadas en diferentes puntos de venta

Las entradas para los Formula One Test Days se pueden comprar anticipadamente en www.circuitcat.com, en el ServiCaixa de la Caixa, centros El Corte Inglés e Hipercor, y Ticketmaster. El precio de la entrada de cada día es de 10 euros, excepto el sábado que es de 15 euros. Con la entrada del Gran Premio de España de Formula One 2011, el carné de Abonado Socio u Oficial del Circuit, así como los menores de 12 años, la entrada es gratuita. Durante los días de los entrenamientos, las entradas para los Formula One Test Days también se podrán adquirir en las Taquillas 2 y 3 del Circuit todos los días y adicionalmente en la Taquilla 7 el sábado.

Por otro lado, todos aquellos aficionados que asistan a los F1 Test Days y que no tengan entrada para el Gran Premio de España de Formula One podrán conseguir un importante descuento en su adquisición. El valor de cada entrada de los test se podrá descontar a la hora de comprar la entrada del Gran Premio, hasta un máximo de 50 euros.

Horarios y accesos al Circuit

La actividad en la pista será de 9 a 13h y de 14 a 17h. Se podrá acceder al Circuit de Catalunya por las Puertas 2 y 3 todos los días a partir de las 8h. Los aficionados podrán estacionar sus vehículos gratuitamente en los parkings A, C, D e In6 del Circuit.

Ojalá rodara Pedro alguno de estos dos días que quedan, pero según la información de que dispone el Circuit (hasta ayer, al menos), mañana rodará Button, y el sábado Hamilton...

Saludos!

Gracias Bitter, de nuevo! También espero poder entrar con más frecuencia!

En cuanto a las fotos, me gustan más las que le hice en los test de febrero, sin el "buñuelo" en el morro, pues es bastante más bonito!






Felicidades a Pedro, y Felicidades a McLaren-Mercedes por contar de nuevo con Pedro!

Gracias Bitter!

Por cierto, me incluyo también entre los "McLaren-Mercedistas", y estoy encantado de que Pedro vuelva a estar en "casa"!!

Os adjunto unas fotos que le he hecho al MP4-26 esta misma tarde, en los test del Circuit de Catalunya (Montmeló), pues me ha llamado mucho la atención un "bulto" que le ha crecido al morro del McLaren, y que no tenía en los test anteriores...










Saludos!!

Hola!!

In extremis, pero hoy he sabido que puedo participar en la carrera del karting Osona, así que... hasta mañana!

Saludos!!
Albert

y si Ayrton Senna estaba con Julian Jacobi, también sería por algo.

2, y alguno más también

Como fan de McLaren y de Mercedes (juntos y separados), confieso que en parte me sabría mal que Pedro se marche de McLaren-Mercedes... pero entiendo que su deseo es finalizar su carrera en la F1 compitiendo, y por eso estoy -como todos vosotros- al borde de un ataque de nervios, ante la posibilidad de que se confirme oficialmente su fichaje por Sauber... y con enormes ganas de verle dentro de ese coche (entiendo que la mejor opción libre disponible) en la parrilla 2010, aunque se trate de un ex-BMW y vaya con motor Ferrari

Algo que parecía muy cercano hace justo una semana, tan cercano como los 33 km que separan la residencia de Pedro de la sede de Sauber, ahora parece haberse complicado... y si nosotros estamos así, imaginad como debe estar Pedro y su familia.

Así que primero de todo: �NIMO A PEDRO Y A SU ENTORNO!!!

Y segundo... pues que en el "peor" de los casos, Pedro seguiría de tercer piloto en un grandísimo equipo, que reconoce su trabajo y su valía pagándole más de lo que cobran muchos primeros y segundos pilotos de la parrilla. Sí, ya sé que no es lo que deseamos todos, pero muchos pilotos en el mundo querrían su puesto y reconocimiento. Y desde luego si se da esa "peor" opción, no habrá sido porque Pedro no haya intentado conseguir un lugar en la parrilla a toda costa y renunciando a ese suculento sueldo de McLaren. Si polítiqueos y dinero le quitan al final ese asiento, más que nunca hemos de estar con él y apoyarle, pues si duro será para nosotros, imaginad para él. Pero hasta que no haya anuncios oficiales, NO PERDAMOS LA ESPERANZA!!!

FOR�A PDLR!!!!!! Y �NIMOS A TODOS SUS FANS!!!!
Albert

Me han confirmado que para la carrera de este domingo 16 en el Karting Javi Club, en Coma-ruga ( http://www.kartingcomarruga.com ), la hora de encuentro es a las 10h de la mañana en el karting.

Por cierto, el inscrito nº18, Pedro Martos, compite en el campeonato de Europa de Super Karts... esas pequeñas bestias con motor de 250cc y cambio de marchas, que llegan a 260 km/h... aquí hay nivel!!

No se anima nadie más?

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Hola!

este domingo 16 de noviembre a las 20:30 en TVE2, Pedro aparece como invitado especial en el programa Página2, dedicado a la literatura. Pedro hablará de su gran afición a la lectura, de sus libros preferidos, los que tiene pendientes de leer, etc.

Habrá que verlo!

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Gracias a los que habéis felicitado a los seguidores de McLaren-Mercedes, pues soy uno de ellos

Ayer me puse muy contento, y más cuando -igual que Pedro y los melenas- no me di cuenta del adelantamiento a Glock, y pensaba que si Hamilton no pasaba a Vettel, se le volvía a escapar el Título (y más viendo la celebración de los Massa). La alegría al ver el "5 HAM" fue tremenda!

Qué carrera y qué final de temporada!!! Increíble. Se proponen hacerlo más incierto y emocionante a drede, y no sale!

Me alegro mucho por mi equipo favorito, me alegro mucho por Hamilton (a quien considero un grandísimo piloto, de los que hacen disfrutar y proporcionan carreras divertidas, y además -a diferencia de casi todo el país- me cae bastante bien... desde luego mejor que Massa!), y sobre todo ME ALEGRO MUCHO POR PEDRO: MUCHAS FELICIDADES PEDRO POR LA PARTE QUE TE TOCA, QUE NO ES POCA!!

Por supuesto Felicidades a Ron Dennis, y Hamilton por este título tan soñado... y por esa novia que tiene!!!


Por cierto, lo de Kovalainen... de traca una vez más. Si no sientan a este hombre y ponen a Pedro en su lugar, es que hay algún motivo extradeportivo de por medio... o no me lo explico. De hacer de "guardaespaldas" de Hamilton (y con un motor nuevo si mal no recuerdo), a colársele Vettel y Alonso a las primeras de cambio, y desaparecer de escena... gran ayuda, sí señor! Si McLaren-Mercedes no ha ganado también el Título de Constructores, se lo deben principalmente al Sr. Kovalainen.

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Cualquiera que haya estado por Pit Lane en una sesión de entrenamientos privados de F1, donde las entradas y salidas a box son numerosas, y por tanto es muy frecuente parar y arrancar los motores... habrá podido observar como antes de parar el motor, los pilotos suelen pegar un acelerón en vacío por lo menos al doble de rpm del que se observa en ese vídeo de Hamilton.

Curioso porque en coches de calle no es recomendable pegar ese acelerón antes de parar el motor, pero por el motivo que sea -que desconozco- en los F1 sí se hace como procedimiento habitual.

Desde luego no veo ninguna actitud ofensiva de LH hacia FA en ese vídeo... y de hecho el propio Alonso fue a felicitar a Hamilton mientras éste se dirigía al podio. ¿Lo habría hecho de sentirse ofendido? Vamos, es que algunos lo pintáis como si LH le hubiera enseñado el "dedito" a Alonso al pasar

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

No me contradigo: lo que digo es que antes de plantear una supuesta estrategia de nº1+escudero consistente en sabotear el coche del escudero, haciéndolo completamente inútil de cara al Título de marcas y también al de Pilotos (al ser incapaz de restar puntos a los rivales del nº1), pues lo pactas con el escudero (como hicieron en su día en Ferrari con los Irvine, Barrichello, Massa...) y le das el mismo coche que al nº1 para que pueda ser útil tanto al equipo como al nº1.

Con ello no estoy diciendo que McLaren esté haciendo ni una cosa ni la otra, sólo que en todo caso, la opción de sabotear uno de sus coches me parece la más absurda e increible.

Por eso añadía que, INCLUSO si fuera con instrucciones de escudar a LH, ya firmaría porque Pedro estuviera de titular el año próximo en McLaren... evidentemente, si -tal como ha proclamado siempre Dennis- no existen tales instrucciones desde el inicio de la temporada, pues ya sería la felicidad total

Saludos!
Albert

Aburridilla carrera -claro, si a la que alguien intenta adelantar le sancionan -, pero demostración de Hamilton con Pole (creo recordar que incluso mejores tiempos en Q1, Q2, y Q3), vuelta rápida y victoria. Espero que no falle nada (él creo que a estas alturas ya está mentalizado de que no es necesario salir a ganar a toda costa) en Brasil, y que McLaren-Mercedes consiga el Título de Pilotos (pues el de marcas -gracias Heikki!- está prácticamente perdido). Si lo gana, este título será en parte de Pedro, no sólo por ser miembro del equipo, sino porque sin duda LH le debe buena parte del magnífico coche que le ha ayudado a poner a punto.

En China LH le dio un golpe moral a Massa, quien se vio forzado a recurrir a una liebre de lujo (Kimi) al no poder luchar él mismo por intentar recortar puntos con LH. Curioso. Massa que ha estado calificando tan bien todo el año, aquí con menos gasolina que Kimi y que LH, quedó bien por detrás... Si en otras carreras se ha acusado a LH de no aguantar la presión, pues parece que aquí fue Massa quien no lo hizo.

Alonso estuvo muy hábil en su pelea con HK (¿quizá lo único emocionante de la carrera, además de la incógnita de cuándo y cómo Kimi se dejaría pasar por Massa?), y ese cuarto con el Rinol tiene mucho mérito... lo de HK no tiene nombre, pues cuando Alonso le pasó, fue perdiendo una cantidad de tiempo brutal... mientras su compañero marcaba vueltas rápidas y se distanciaba en cabeza. Eso no son las tres vueltas de carga de gasolina...

Desde luego Kimi podría haber sido más disimulado al dejar pasar a Massa (de hecho es lo único que pretende esa absurda norma que prohibe las órdenes de equipo: que se hagan con disimulo), pero en la rueda de prensa Massa estuvo "iluminado": le preguntan por la elección de neumáticos (blando, blando, duro), contesta que con los blandos iba mucho mejor, que con los duros no tenía grip alguno... y luego le preguntan por el adelantamiento a Kimi, y Massa responde que coincidió con su mejor momento en carrera, que atrapó a Kimi y le pasó... pero hombre, que cuando eso pasó Massa iba con los duros, y acababa de decir que con los duros su coche iba fatal!!!

Al menos Kimi fue más sincero, no intentó colar una trola, y respondió que sabía lo que el equipo esperaba de él

Qué larga espera ahora hasta Brasil!!!

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Coincido en tu explicación, pero una aclaración: en el caso de Kimi en Spa, dije que la posición del coche de LH al 50% dentro del de Kimi en esa pequeña recta y antes de llegar a la curva de izquierdas, estaba justo en el límite de tener ganada la posición. Vamos, que tan legítimo era para Kimi cerrar, como para LH intentar adelantar. Si los dos seguían en su empeño se tocaban... y fue LH quien optó por evitar el toque.

En Japón, Massa entra muy tarde, cuando LH ya está girando, lo hace además con las cuatro ruedas por fuera de la línea blanca que delimita la pista (dos de ellas por la tierra), y embiste a LH sin que éste pueda hacer nada para evitarlo. Massa podía evitar ese toque y no lo hizo, y le causa un grave perjuicio a LH mandándole al último lugar. Para mí la sanción debía ser más severa que la de LH en la salida.



Creo que la acción de Massa era claramente sancionable, fuera quien fuera su protagonista. Evidentemente los incidentes directos entre los dos pilotos que se juegan el Mundial son más mirados con lupa que otros, pero precisamente Massa y los Ferrari han contado con más benevolencia este año en este tipo de decisiones... así que si sancionaron a Massa, pues imagina si eso lo hace un piloto que no lleve un coche rojo



Para mí la situación es muy distinta al toque de Massa a LH: LH frena más tarde y se empareja (todavía ambos coches con la dirección recta) a Kimi. Se pasa de frenada y alarga la trazada, pero en ningún momento hay riesgo de que embista a Kimi, pues Kimi está por el exterior y en paralelo (no por delante y girando). En otras ocasiones parecidas, el piloto que se encuentra en la situación de Kimi frena en su sitio, deja que el piloto que se pasa de frenada siga recto, y entonces gira por detrás suyo recuperando la posición... en este caso, posiblemente fue Kovalainen (que también se pasó de frenada) quien impidió a Kimi poder girar antes (e incluso parece ser que le tocó), causándole de hecho a Kimi mayor perjuicio que el propio LH, y en cambio HK no fue penalizado...




Digamos que de estar luchando por la primera posición con Kimi, pasa a ser tercero, e inmediatamente se "autopenaliza" y pasa a sexto -antes de que Massa se pase de frenada en la chicane y le permita ponerse momentáneamente quinto-... Pienso que penalizar ese intento de adelantamiento a Kimi es muy riguroso, pues este tipo de maniobras normalmente no se penaliza, y menos cuando el piloto implicado -a la postre- había perdido varias posiciones inmediatamente después, y se encontraba por detrás de Kimi. En todo caso, si se sancionaba eso, repito que había que sancionar con más severidad el toque de Massa a LH, que era bastante más grave.

Ciertamente se tiene en cuenta si hay o no contacto físico a la hora de juzgar un incidente, y quién de los implicados podía hacer algo para evitar ese contacto.



Lo mismo digo Además ha de ser desesperante para Bourdais perder un magnífico (para él) sexto puesto, pasando a décimo... por semejante e injusta sanción.

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Lo único que me contaron es que había una cláusula según la cual, en caso de mal rendimiento por parte de Heikki, subían a Pedro en su lugar.

Ahora ¿dónde está el límite de ese rendimiento para llegar a cambiar al piloto?. Desde luego para mí lo ha superado con creces, por más que en ocasiones puntuales y más cargado de gasolina, haya estado cerca de LH en calificación (probablemente, lo mejor que sabe hacer HK) y le hayan defendido por ello en McLaren. Pero ¿y en carrera? ¿Dónde ha estado Heikki en carrera durante prácticamente todo el año, con un coche que se ha demostrado muy competitivo y veloz en manos de LH? Tener más carga en la Q3 no es forzosamente una peor estrategia, si se sabe estar cerca de los de delante y aprovechar esas vueltas extra antes de parar... pero es que HK ha estado normalmente a años luz cuando ha tenido que parar a repostar!

Tenemos claro que LH es un gran piloto, y teorías conspiratorias al margen (a las que no doy credibilidad ni lógica alguna) demostró estar al nivel de prestaciones de Alonso en su primer año en la F1... ahí es nada! Pero ¿tantas décimas aporta LH al McLaren en carrera? ¿O es que HK no está al nivel que requiere un coche como este?

Insisto: si McLaren quería ganar el Título de constructores y el de Pilotos (lo cual es obvio) ¿qué UTILIDAD tenía sabotear a HK? ¿Cuántos puntos útiles ha sido capaz HK de restarle a Massa (para así ayudar a LH)? ¿Cuántos puntos ha sido capaz de sumar para McLaren-Mercedes?

Si McLaren tenía predeterminado (como insinúan algunos) que el coche nº23 fuera un escudero de LH ¿no habría sido más lógico diseñar una estrategia a lo Schumi-Barrichello, con un nº23 capaz de acabar las carreras justo detrás del nº22, restando así puntos a sus rivales? LH ha corrido este Campeonato bien solo, y quizá la única vez que contó con la ayuda de HK fue en Hockenheim (y disimuló mejor que Kimi en China), donde precisamente la estrategia del equipo con los repostajes durante el Safety, había favorecido a HK.

Por cierto, la teoría de que Briatore les coló a su piloto HK a McLaren cuando Rinol fichó a Alonso, era a cambio de que Briatore -tras haber ganado el caso de espionaje Rinol/McLaren- no demandara a McLaren por daños y perjuicios contra la imagen de Rinol tal como había amenazado... ¿Alguien ha vuelto a oir algo de esa demanda de Briatore a McLaren desde que McLaren fichó a HK?

Ojalá fuera cierto eso de que HK se va de McLaren! Si es por la cláusula, imagino que permitirían a HK decir que se ha ido por voluntad propia y así no machacarle tanto. Y si de verdad es por voluntad propia, pues que se vaya ya y deje su puesto a quien debería haberlo ocupado: Pedro!

Yo ya firmaría (y seguro que Pedro también) por ver a Pedro el año que viene de compañero de LH, incluso aunque fuera con instrucciones de secundar a LH. Podría optar a ganar carreras (el día que le pasara algo a LH), y a hacer podios y luchar por las primeras posiciones del Mundial... pues estoy convencido -como supongo la mayoría aquí- de que lo haría mucho mejor que HK.

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Bobo, ya que pedías mi opinión (casi no he podido entrar al foro las últimas semanas, y por eso suelto ahora este tocho! ), pues coincido con la de Verb (excepto en considerar legal o mejor dicho "ética" la sanción a LH en Spa, tras haber dado el Director de Competición FIA dos veces el OK a la maniobra).

Coincido por tanto también con Bobo en que la sanción a Bourdais es injusta. Las luces azules a su salida de Pit Lane simplemente son informativas de que se acercan coches por pista, pero su salida de Pit Lane es bajo su responsabilidad, y una vez respetado lo de no pisar la línea blanca, está tan en carrera como el que le viene por detrás, y más cuando en este caso Bourdais no iba a ser doblado por Massa, sino que le llevaba a Massa un repostaje de ventaja. Bourdais llega a la curva defendiendo su posición por el interior, y suficientemente dentro de Massa, y Massa traza como si Bourdais no existiera, siendo Massa quien choca contra Bourdais y no al revés. Por tanto, si había que sancionar a alguien (ahora que parece que están especialmente "castigadores"), era a Massa y no a Bourdais... pero una vez más, el de rojo sale favorecido de las decisiones "arbitrales".

Si Toro Rosso no apeló esa decisión, es porque el precedente de McLaren en Spa estaba demasiado fresco, y para que te tomen el pelo y te hagan pagar encima 1 millón de dólares en abogados, pues no vale la pena, y menos con su presupuesto que no es el de McLaren.

Ya puestos a comentar, la sanción a LH por su intento de adelantamiento a Kimi en la salida lo encuentro excesivamente riguroso... sobre todo porque hemos visto (y no sólo en F1, sino en todo el automovilismo) numerosas maniobras parecidas sin sanción alguna. Si LH hubiera salido de allí primero destacado, todavía podrías pensar que sacó ventaja de ir por fuera y tal... pero es que perdió varias posiciones en la maniobra, y por tanto ya se autopenalizó lo suficiente como para meterle además un DT. Si no recuerdo mal, estaba quinto/sexto y por detrás de Kimi cuando Massa le golpea ¿no?

Pero incluso aceptando una nueva corriente inquisidora de los Comisarios Deportivos ante el más mínimo incidente de carrera (que parece promover que las carreras se tornen un tiovivo), lo que no es de recibo es que se sancione igual la maniobra de LH con Kimi, que la embestida de Massa a LH, que le envió a la última posición (casualmente a su directo rival para el título). Massa se coló de frenada, perdió la posición, y luego intentó una maniobra desesperada para recuperarla entrando medio coche por la tierra y llevándose a LH por delante. LH se pasó de frenada intentando adelantar, pero había metido todo su coche dentro del de Kimi y no le embistió. Massa entra tarde y mal, golpea a LH y le causa un perjuicio mucho mayor que el de LH a Kimi. No es lógico que se sancionen igual ambos incidentes.

Como tampoco es lógico que por un incidente de Massa en Pit Lane idéntico al de Singapur, en Valencia le caigan 10.000 dólares (donde un DT o los 25s equivalentes le habrían costado la victoria y unos cuantos puntos), y en cambio en Singapur (donde ya lo tenía todo perdido y no venía de aquí) sí que le cayó un DT.

Tampoco es lógico que en 2007 la apelación de un Drive Through convertido en 25s al final de la carrera fuera aceptado por el Tribunal Internacional de Apelación, y se diera la razón al apelante retirando la penalización... y en 2008 se hayan quitado el marrón de encima diciendo que un DT es inapelable. Hombre, un DT decidido y ejecutado en carrera es inapelable por razones obvias, pero en Spa decidieron dos horas más tarde una penalización de 25s, como podían haber sancionado con posiciones en la parilla de la siguiente carrera, o con los 10.000 dólares de Massa. Por puro derecho a la defensión, esa penalización debía de ser apelable.

Es esa diferencia de criterio sancionador (y siempre decantado en favor de Massa, o de los de rojo en general) por lo que no es de extrañar que salgan apodos como "F1 = Ferrari 1", "maFIArrari", "FIA = Ferrari International Assistance", etc...


Dicho esto, y antes de que me caiga una nueva lluvia de etiquetas "pro-Hamilton", "Anti-Alonso" y demás , decir que LH se olvidó la calculadora en Singapur, pues aunque emocionante y divertida, la maniobra con Kimi en la salida no fue muy inteligente que digamos, pensando en el Campeonato. Teniendo a Massa quinto en la parrilla y saliendo desde la Pole, desperdició una excelente ocasión para aumentar su ventaja. Massa también se lució embistiendo a LH, pero lo injusto del tema, es que perdió más LH en ese incidente, que no Massa con el DT que le cayó...

En fin, la incognita es saber si en China veremos al LH con la calculadora de Singapur, o en plan "topo" (agujero que veo, allá me tiro de cabeza!) como en Japón... lo que no se puede negar es que da emoción y suspense al Campeonato, para lo bueno y para lo malo, LH es así (¿todavía, o para siempre?). Imagino que irá perdiendo esa agresividad inoportuna con el tiempo y aprenderá a dosificarla mejor. La experiencia es un grado, y por algo ningún piloto de su edad ha ganado todavía un Mundial de F1.

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Hola!

conocí al amigo Carlos en los pasados test de F1 en Montmeló, y al verlo en el paddock con gorra y camiseta de Pedro pensé que sería del foro, así que me dirigí a él. Carlos estaba muy emocionado y nervioso pues iba a ser la primera vez que hablaba con Pedro, y le hacía mucha ilusión conocerle en persona
Me habló de la peña y del campeonato de karts "amateur" que organizaban, así que me encantó la idea y ya he "participado" (que "correr" es otra cosa ) en dos carreras: Viladecans y Cardedeu.

Como Carlos no está "informatizado", pues le echamos una mano los "peñistas" que estamos por el foro, a dar a conocer aquí la peña y su campeonato... que cuantos más seamos más reiremos Seguro que tanto el foro como el campeonato ganarán nuevos miembros con ello. Vico y Pininfarina, bienvenidos al foro, y nos vemos el 16 de noviembre en el karting Javi Club! http://www.kartingcomarruga.com

Saludos y Força PDLR!!!
Albert

PD. Palatoos1, si es por distancia... anímate hombre, que el Javi Club y sus karts Subaru valen el viaje, como dirían en la guía Michelin

Y dale con mezclar la gimnasia con la magnesia.

Mi opinión sobre ese rescate sería exactamente la misma si fuera otro piloto y no Hamilton el rescatado en esas condiciones... sencillamente porque en las carreras donde suelo estar en dirección de carrera (y se trata de un Campeonato de Europa FIA), los rescates con medios mecánicos están a la orden del día (y evidentemente siguen en carrera si no han arrancado el motor gracias al rescate), y por eso no me extrañó nada lo de Nürburgring. Y en ese aspecto el reglamento está idéntico para la F1.

Pensaría igualmente que es injusto que desde dirección de carrera se dé el OK a una maniobra de saltarse la chicane+devolver posición, no requiriendo por tanto una corrección inmediata al equipo para evitar una sanción, y luego a posteriori sancionar algo a lo que has dado el OK.

No soy prohamilton, en todo caso soy proMcLaren-Mercedes, proPedro y proSenna. Hamilton me gusta porque pilota un coche de mi equipo favorito, y me divierte su conducción, su agresividad, las "balls" que le echa ... porque le da emoción a algunas carreras como lo hacía Montoya en sus buenos tiempos. Desde luego me divierto más con él que con Massa o Kovalainen, por citar dos nombres.
Lo que no soy es antihamilton, y me pregunto qué pensarían muchos de los que tanto se quejaron de la grúa, o que tanto apoyaron la sanción de Spa, o que tanto insisten en que se equivocó de botón, si hubiera sido Alonso el implicado ¿Objetividad? ¿Sólo si se va en contra de Hamilton se es objetivo?

Después de ver en el peleódromo cómo se niegan evidencias perfectamente registradas en un vídeo (medibles en segundos, y registradas en gráficas), el concepto "objetividad" ha cobrado nuevas dimensiones

A mí Alonso me gusta mucho como piloto, pero no me cae simpático como persona, y menos tras su etapa en mi equipo favorito y el "favor" que le hizo a Pedro con los e-mails. Así que no me considero fan de Alonso. Será por eso que no soy antihamilton? . Pero en cambio no se me ocurriría nunca defender una sanción como la de Monza 2006 a Alonso en los entrenamientos, por "molestar a Massa"...

Así que por favor, el argumento de que si no ves sanciones o botones donde no los hay, es porque eres prohamilton y eso te nubla la visión... ya cansa. Podría argumentar yo lo mismo de los alonsistas ¿no?: Ven botones e ilegalidades donde no las hay, de tanta manía que le tienen al "antialonso" por excelencia: Hamilton, quien para ellos debería llevar el nº 666 en el coche en lugar del 23

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Mfa, este vídeo que cuelgas, además de incompleto (pues comienza bastante más tarde que el otro), no tiene el sonido del coche de Hamilton (lo que se oye es sonido ambiente en la recta de otros coches), y por lo tanto no resulta nada revelador en comparación al vídeo on board "de verdad" y completo: http://es.youtube.com/watch?v=UFkqloc_3GA&...feature=related que no está trucado, simplemente es mucho mejor, con el sonido del propio coche, con el indicador de la marcha engranada que permite ver cuándo pasa de séptima a punto neutro, etc.

Ahora, si no te interesa ver el vídeo más completo, porque en el tuyo Hamilton puede pasar mejor por el culpable del asunto, pues quédate con el vídeo incompleto. Eso es pura objetividad, sí señor

Saludos!
Albert

Está explicado aquí: http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...mp;#entry179147




No Mike, no era ilegal según el reglamento: la FIA (y no Whiting o los Deportivos) oficialmente declaró el rescate como legal, y es la FIA quien redacta el reglamento y lo interpreta en caso de duda.
Además como ya comenté entonces, hay otras modalidades automovilísticas donde son más habituales los rescates con medios mecánicos, y nadie se exclama cuando ocurren. Porque en F1 sea algo difícil de producirse (tiene que estar el motor en marcha, pues no tienen motor de arranque como otros vehículos de carreras), no significa que sea ilegal. Ilegal habría sido si arranca el coche gracias a ser empujado (sea por comisarios o por grúas), pero no fue el caso.

Saludos!
Albert

Coincido en que es surrealista.

Teniendo ese magnífico vídeo que como dices permite contar los segundos que pasan desde que el "7" se convierte en "N" (oyéndose a la vez perfectamente que el motor deja de empujar, y de sonar con normalidad) hasta que Hamilton le da el primer toque al botón, no entiendo que siga siendo la filmación de ese toque de botón la "prueba del delito" de Hamilton, y de nuestra falta de objetividad al estar cegados por la divinidad Hamiltoniana

¿No es objetivo contar el tiempo que pasa entre el fallo y el toque del botón? ¿No es objetivo darse cuenta de que el "7" se convierte directamente en "N" en la frenada (lo más normal del mundo, vamos!), unos segundos antes de que LH toque el dichoso botón?
¿No es objetivo decir que un coche en punto muerto se queda sin tracción alguna?

Parece que no, que constatar eso en el vídeo es ir contra todo lo que se mueve, e ir contra el mundo, y cojear de cierto pie...

Saludos!
Albert

Pionsinho, el caso de la grúa, con los artículos, las fotos de la zona del rescate y demás, se discutieron ya largamente en su día: http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...mp;#entry179006

Aquí las fotos que muestran la zona del rescate: http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...st&p=179253

Pero básicamente, la FIA oficialmente declaró que había sido un rescate legal, porque Hamilton mantuvo el motor en marcha, y no infringió por tanto estos artículos:

El apartado "General Safety" en las Prescripciones Generales de los Campeonatos FIA dice lo siguiente:

C. If the driver is unable to drive
the car from a dangerous position, it shall be the duty of the
marshals to help; however, if any assistance is given which
causes the engine to start, the car will be excluded from the
results of the qualifying practice or race during which the
assistance was given.

Y en el Anexo L del CDI (Código Deportivo Internacional) de la FIA, dice lo siguiente:

3. Stopping of a car during the race

... If the driver is not able to move the car out of the potentially
dangerous position, it is the duty of the marshals or other officials
to help. In that case, if the driver succeeds in re-starting the car
without any external help, and rejoins the race without committing
any breach of the regulations and without gaining any advantage
from the preceding movement of the car to a safer position, he/
she will not be excluded from the race.

Como decía antes, también Xavier Boné (Director de Carrera de la F1 en Barcelona, colaborador con la Federación en los seminarios de oficiales, etc) confirmó por TV que había sido legal, y que demostraron saberse el reglamento al no parar el motor, y manifestar a los comisarios de pista su situación de poder seguir en carrera.
El artículo que has colgado, lo interpretamos como que -una vez en lugar seguro, y cuando el piloto está intentando poder seguir- no te le lleves el coche en grúa fuera de la pista definitivamente, salvo que manifieste su intención de abandonar (o tenga el motor parado o el piloto fuera, que sería lo mismo). Aquí está ampliado el tema: http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...st&p=179147

Pero no creo que sea el hilo de Monza 2008 el mejor lugar para volver a hablar de la grúa. Si quieres, seguimos en el del GP de Europa 2007, pero una vez te lo hayas leído todo, que no estuviste muy participativo entonces

Saludos!
Albert

¿Pero de verdad has visto y escuchado este vídeo: http://es.youtube.com/watch?v=UFkqloc_3GA&...feature=related
? Es que me parece increible que sigas con lo mismo si lo analizas un poco.

Quienes comentaron lo de esas páginas y compusieron el gif, está claro que no habían visto ni escuchado -el sonido es básico- este vídeo (y parece que tú tampoco te lo has mirado con atención), pues queda clarísimo que ese toque de botón que tanto remarcan (y remarcas tú), se produce cuando ya se ha presentado el problema y no antes: http://es.youtube.com/watch?v=UFkqloc_3GA&...feature=related

Tras ver y escuchar este vídeo, el gif ya no tiene ningún sentido: el botón lo aprieta para intentar arreglar el problema. No es ese toque de botón el causante del problema.

"Objetividad"... what?

Saludos!
Albert

Gracias igualmente, Raquel y Tess

Y ya que estamos, Felicidades a Ferchu!!!

Saludos!
Albert

Mfa, en esas imágenes que has colgado, vemos a Hamilton tocando botones de la esquina superior izquierda del volante, en efecto... pero es que eso lo está haciendo cuando ya le ha sucedido el problema, para intentar solucionarlo! No es ese toque de botones el origen del problema, es el intento de solución!

En el vídeo colgado por KIT (gracias por recuperarlo), con sonido y con gráficas de la marcha engranada y de rpm, verás perfectamente que ese toque de botón se produce cuando el coche ya está en punto muerto "N", y el coche sigue avanzando por inercia y va perdiendo velocidad (¿cómo va a tener tracción un coche en punto muerto? )

Si miras y -sobre todo- escuchas bien ese vídeo http://es.youtube.com/watch?v=UFkqloc_3GA&...feature=related verás que el coche pasa de séptima a punto muerto en la frenada, cuando LH no ha tocado todavía ningún botón, y luego -simplemente escuchando el ruido del motor y comprobando que sigue en "N"- se aprecia como sigue por inercia hasta que a trancas y barrancas aquello vuelve a funcionar. Anda que no se nota el cambio de tracción y de sonido cuando finalmente entran las marchas!

Si dices que el coche está traccionando en todo momento, entonces sí que me quedo maravillado del nuevo concepto de la palabra "objetividad"

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Cesc, lo de la grúa te gustará o no, pero ese tipo de rescate es totalmente legal según el reglamento de muchas competiciones. Hay carreras de resistencia (como las 24H del Circuit de Catalunya) donde la grúa plataforma incluso puede llevar el coche accidentado o averiado hasta el box, allí lo reparan y continúa en carrera. Todo depende de lo que permita el reglamento de la prueba en cuestión. Si está dentro del reglamento ¿por qué es injusto?. Unos demostraron conocer el reglamento mejor que otros, simplemente.

Curiosamente en los campeonatos de España de circuito, está especificado que toda ayuda mecánica en un rescate implica la exclusión... pero eso no vale para el Mundial de F1.

En cuanto a la chicane de Spa, y ya sin entrar en si obtuvo o no ventaja de saltársela incluso tras haberse dejado pasar totalmente por Kimi... ¿Encuentras justo que hasta dos veces le dieran el OK desde Dirección de Carrera al equipo, evitando que éste pudiera arreglar la situación (cediendo de nuevo la posición) de haber planteado dudas sobre la legalidad de la maniobra, y que luego acabada la carrera les sancionaran por algo a lo que les habían dado el OK? ¿Lo encuentras justo, y más cuando Pedro dice que ese diálogo es habitual en incidentes como este?

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert