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> Presentación de Escuderías 2018, Como antaño...
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mensaje Feb 15 2018, 12:51 PM
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Análisis técnico del Haas VF-18: evolución discreta
La formación estadounidense fundada por Gene Haas ha sido la primera en desvelar su monoplaza para la temporada 2018.
Debido a la continuidad del reglamento vigente, el VF-18 huye de cambios radicales, buscando perfeccionar lo presentado en la temporada anterior.



Era de esperar que los monoplazas de la temporada que comenzará a finales del próximo mes de marzo en Australia siguieran una línea continuista con respecto a lo visto en 2017. No en vano, el reglamento sufrió una revolución el año pasado y, aunque esta temporada se han producido algunos cambios, lo cierto es que la filosofía aerodinámica permanece prácticamente invariable, por lo que diseñadores e ingenieros buscan perfeccionar el concepto elegido inicialmente.

Igualmente, es muy probable que algunos equipos nos sorprendan con determinadas soluciones innovadoras, pero el grueso de la parrilla optará por evolucionar, en lugar de revolucionar. Es el caso de Haas, que en 2017 contó con un monoplaza prometedor, pero que no consiguió los resultados deseados por cuestiones como la mediocre evolución del mismo durante la temporada o los crónicos problemas de frenos, que afectaron especialmente a Romain Grosjean.

Dallara, empresa que con la colaboración de Ferrari se encarga de moldear los monoplazas de Haas, ha incidido en perfeccionar algunas soluciones presentadas en el transcurso del año pasado, mejorando paralelamente otros aspectos del monoplaza susceptibles de ser afinados. El resultado es un coche sobrio y con reminiscencias de su socio de Maranello.

Nueva decoración
Lo primero que nos llama la atención es el aumento considerable del color blanco en la carrocería, que le da un aspecto más limpio y ordenado. Como es de esperar, el alerón delantero no es más que una evolución del utilizado en 2017, algo habitual en las presentaciones y que cuenta con más probabilidades de cambiar durante la celebración de los test de pretemporada.



La gran evolución de los monoplazas de 2017 hace poco útil la comparación del VF-18 con su predecesor desvelado en febrero del año pasado, pero permite apreciar el cambio de decoración.

Ya en el morro, podemos observar que los soportes de dicho alerón cuentan con un canal más estrecho (1) detrás que intenta mantener el flujo aerodinámico ordenado en dirección a los turning vanes (2, también nuevos estilo Mercedes), los bargeboards (5), el splitter y la base del suelo del coche frente a los pontones. Como siempre comentamos en los análisis técnicos, todo ello permite una mayor eficiencia de lo que viene a continuación, pero también de lo que precede a cada pieza, pues el flujo aerodinámico funciona como un canal continuo y una mejoría en su fluidez repercute en todo su recorrido.



Llega el Halo
Como es habitual, la zona intermedia del coche es la más intrincada y compleja, pues de ella depende el buen funcionamiento del resto del coche, no sólo a nivel aerodinámico, sino también en cuanto a refrigeración. Lo primero que llama la atención es el Halo (3), aunque no por novedoso, sino porque es el primero que vemos ya completamente integrado en el diseño de un monoplaza de cara a su debut en competición esta temporada. Haas, como el lógico, ha prescindido de mostrar cualquier tipo de aditamento aerodinámico en un radio de 20 mm. alrededor del anillo del mismo (lo que permite el reglamento) y lo reservará para los test de Barcelona. Se puede observar su integración en el reposacabezas lateral, algo que no habiamos visto en las pruebas realizadas en pista con los monoplazas de temporadas anteriores.



Más abajo llama la atención la batería de cuatro planos horizontales que forman el desviador de flujo (4) junto al pontón, una solución estrenada en el Gran Premio de Estados Unidos de 2017 que imitaba la de Ferrari, pero que ahora ha sido perfeccionada y evolucionada, presentando un diseño más estilizado y agresivo. Como es habitual, su función es la de regenerar y organizar el flujo aerodinámico para que éste sea más eficiente, especialmente el que llega turbulento desde el neumático delantero.

El bargeboard (5) no presenta ninguna innovación reseñable, pero sigue la línea de trabajo mostrada por todos los equipos durante la temporada 2017: grandes proporciones y una sofisticación cada vez mayor, tanto en su base como en el plano vertical. Un poco más adelante, podemos observar un nuevo aletín (6) en la parte superior del chasis, ya utilizado por Haas y el resto de equipos con anterioridad, pero que en el caso de los estadounidenses se ha hecho más pequeño para interactuar mejor con la nueva filosofía de los pontones.



Y es que los pontones han cambiado de manera ostensible, no sólo para hacerse más grandes en su boca, sino porque han adoptado una solución que recuerda a la que tanto impactó en 2017 en el Ferrari SF70-H. Justo delante del mismo, los diseñadores han colocado una serie de aditamentos que proporcionan una especie de primer filtro para el flujo. Tanto su plano inferior (7), como el superior (8), buscan mejorar la refrigeración a través de una aerodinámica interna más eficiente, pero también un mejor tratamiento del aire alrededor del pontón, que además cuenta con un considerable undercut (estrechamiento en su base a medida que cae hacia el suelo del coche).



Finalizando con la parte intermedia, vemos uno de los efectos de la llegada del Halo, que dificulta la refrigeración a través de la toma de admisión (9) situada sobre la cabeza del piloto, por lo que Haas ha sobredimensionado su boca para paliar la influencia negativa de dicho sistema de protección.




https://www.motor.es/formula-1/analisis-tec...-201843759.html


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mensaje Feb 15 2018, 12:52 PM
Publicado: #22


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Aleta de tiburón en miniatura

Como consecuencia de su discutible contribución estética a los monoplazas de 2017, los equipos de Fórmula 1 decidieron prohibir la implementación de las aletas de tiburón para la presente campaña. Aunque posteriormente muchos de ellos intentaron retractarse, McLaren se negó y la prohibición se ha mantenido vigente, por lo que Haas no ha tenido más remedio que minimizar la aleta de tiburón (10) al espacio regido por el reglamento. Así, su efecto sobre el alerón trasero se ve notablemente reducido y el T-Wing habitual en su extremo superior, eliminado, aunque con matices.



Y es que, como contrapartida, el Haas presenta un T-Wing inferior (13) en la base del capó motor, que busca generar carga aerodinámica adicional. En esta zona, también merece la pena destacar la considerable reducción de la cintura (11) de la llamada botella de Coca-cola, que mejora el flujo aerodinámico en dirección al difusor, pero también reduce el drag alrededor de los neumáticos traseros, siempre grandes elementos distorsionadores a nivel aerodinámico. Ya en el suelo del coche, merece la pena destacar las cuatro ranuras (12) estilo Ferrari, que igualmente buscan reducir las turbulencias provocadas por el neumático para mejorar el funcionamiento del difusor.



En definitiva, el Haas VF-18 no es más que una evolución del modelo anterior, virando en mayor medida hacia conceptos vistos en el Ferrari SF70-H, con el tratamiento de los pontones como medida más relevante en este sentido. Si resulta suficiente como para permitirle a Haas eludir las últimas plazas de una parrilla que este año promete ofrecer una disputa realmente intensa en la zona de puntos, lo podremos ver a partir del día 26 en Barcelona, con el comienzo de los test de pretemporada.


https://www.motor.es/formula-1/analisis-tec...-201843759.html


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mensaje Feb 15 2018, 12:57 PM
Publicado: #23


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OFICIAL: Sauber anuncia la hora de presentacion del C37
Sabíamos el día, 20 de Febrero, sabíamos el medio, streaming por su web oficial y, hoy, de manera oficial ya sabemos la hora.

El equipo Alfa Romeo Sauber F1 Team ha anunciado, via Twitter, que la hora presentación de su nuevo monoplaza, el C37, será a las 12:30 Horas.


https://www.momentogp.com/oficial-sauber-an...tacion-del-c37/


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mensaje Feb 15 2018, 08:47 PM
Publicado: #24


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Williams desvela el FW41, su Fórmula 1 de 2018
El equipo Williams ha presentado el nuevo FW41, monoplaza con el que competirán Lance Stroll y Sergey Sirotkin a lo largo de 2018.
El monoplaza luce el tradicional color blanco que el equipo ha usado en los últimos años, aunque los tonos negros ganan terreno. Martini sigue siendo el patrocinador principal.



Horas después del debut por sorpresa del Haas VF-18, la escudería británica Williams también ha presentado su coche de 2018, el FW41. El monoplaza en el que competirán el canadiense Lance Stroll y el ruso Sergey Sirotkin, una de las duplas con menos experiencia de la parrilla, volverá a estar propulsado por la unidad de potencia de Mercedes, como ya sucedía con sus antecesores.

A simple vista, el FW41 presenta notables cambios respecto a su antecesor, tanto por concepto como por diseño, gracias a los esfuerzos de Paddy Lowe, Dirk de Beer y Ed Wood. A nivel visual y como era de esperar dado que el nombre oficial del equipo es Williams Martini Racing, los colores del nuevo monoplaza de Grove no cambian en exceso respecto a temporadas anteriores.

El blanco sigue siendo la base de la librea de un monoplaza que tiene a la marca de bebidas alcohólicas como principal patrocinador. Con todo, los tonos negros ganan terreno en el alerón delantero, los bargeboards y los pontones laterales, siempre en el perfil más bajo del monoplaza.

Con un halo bastante más visible que en el Haas VF-18, en gran parte por sus colores, el FW41 tiene la complicada misión de mantener, de la mano de Lance Stroll y Sergey Sirotkin, el nivel del equipo, algo que pasa por ser quintos en la clasificación de constructores. No será una tarea fácil tras la retirada de Massa, toda vez que la pareja de pilotos escogida por el equipo británico no tiene veteranía suficiente a la hora de desarrollar un monoplaza.

Sea como fuere, Lance Stroll viene de una temporada de debut más positiva de lo esperado. El piloto canadiense consiguió sumar 40 puntos para terminar en la posición decimosegunda, siendo su momento más brillante el podio cosechado en el GP de Azerbaiyán. Por su parte, Sergey Sirotkin se enfrenta a su primera temporada completa en F1 tras hacer un puñado de libres con Renault.


https://www.motor.es/formula-1/presentacion...-201843757.html


PÑor fuera, no parece que vayamos a ver grandes cambios, excepto el Halo y los colores...


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mensaje Feb 17 2018, 11:38 AM
Publicado: #25


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Williams cambia de rumbo con el nuevo FW41
En Williams quieren invertir la tendencia de la última temporada y aspirar a cotas más altas en el mundial de constructores con su monoplaza para la temporada 2018, el FW41, donde se deja ver la mano del nuevo director técnico Paddy Lowe y el jefe de aerodinámica Dirk de Beer (ex-Ferrari). El concepto aerodinámico rompe con la línea seguida en el FW40 como podemos ver en sus finos pontones. El color negro gana presencia en los bajos del monoplaza mientras los desviadores son de nuevo diseño. Muestra en la zaga las branquias abiertas al igual que el Haas presentado la jornada anterior, aunque el FW41 sí que desvela una doble T en posición baja que el VF-18 no mostraba aunque se intuye su aparición en los test. La tendencia en el alerón delantero y el morro sigue más el concepto de Mercedes del año pasado que el de Ferrari perseguido en el Haas.



El halo se hace notar en la zona del cockpit debido al color blanco del mismo que cuadra muy bien con la librea del monoplaza pero llama demasiado la atención en comparación con los demás diseños en fibra de carbono pintada de negro o grafito. Mientras Lance Stroll buscará silenciar a sus críticos y la aportación de Sergey Sirotkin servirá para desarrollar aerodinámicamente el monoplaza, hemos conocido que Robert Kubica pilotará en la primera sesión de entrenamientos libres de los Grandes Premios de España y Austria así como un tercer evento aún por desvelar.


https://www.formulaf1.es/62092/williams-cam...mbo-nuevo-fw41/


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mensaje Feb 18 2018, 01:02 PM
Publicado: #26


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PRESENTACIONES 2018

19/2 - RED BULL
20/2 Online - ALFA ROMEO SAUBER
20/2 Online - RENAULT
22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 Online - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
26/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13


Siguientes presentaciones


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mensaje Ayer, 01:14 PM
Publicado: #27


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Red Bull presenta el RB14, su Fórmula 1 de 2018, con una decoración especial
El equipo confirma que Daniel Ricciardo está completando un ‘filming day’ en Silverstone, y que revelará su diseño definitivo en Barcelona.



Finalmente ha sido Red Bull el primer equipo en presentar un Fórmula 1 de 2018 mostrando un coche real y sin tener que recurrir a imágenes renderizadas, aunque no obstante, lo hace con una decoración especial para la pretemporada, como sucediera en ediciones anteriores.

El RB14 ha aparecido negro mate con tintes azules acompañados de logos y letras blancas. Diseño sencillo que a buen seguro no dejará a nadie indiferente durante este periodo, antes de que comiencen las carreras y Red Bull regrese a un diseño más tradicional.



En cuanto a la concepción del monoplaza, nada que llame en exceso la atención respecto a la pasada temporada, más allá del ‘halo’, que sigue presentando un diseño básico, aun sin los apéndices aerodinámicos. Sí llama más la atención el ala que el equipo ha colocado perpendicular a la posición del piloto, como si de un avión se tratase.

El equipo también ha confirmado que el monoplaza está listo para rodar y que Daniel Ricciardo llevará a cabo en breve un ‘filming day’ en el circuito de Silverstone, no muy lejos de la sede de Red Bull en Milton Keynes.




rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif


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mensaje Ayer, 03:05 PM
Publicado: #28


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Análisis técnico del Red Bull RB14: Newey en estado puro
En 2017, el primer fruto del nuevo reglamento resultó decepcionante a todos los niveles y sólo un intenso desarrollo pudo arreglar la temporada.
En esta ocasión, el RB14 cumple con todas las expectativas y promete ser un serio candidato al título mundial.



Cuando se desveló el Red Bull RB13 el 26 de febrero del año pasado, la decepción se apoderó de los aficionados y la prensa, que esperaban que Adrian Newey le hubiera dado una vuelta de tuerca adicional al nuevo reglamento, tal y como habían demostrado días antes Mercedes, Ferrari e, incluso, McLaren.

Muy al contrario, el coche anglo-austriaco apostaba por líneas muy minimalistas que ya en los test de pretemporada demostraron numerosas carencias a nivel de generación de carga aerodinámica. Para rematar la faena, el túnel de viento reveló una calibración errónea y, para cuando Red Bull quiso poner todo en su sitio, el campeonato ya discurría por las carreras europeas en plena primavera.


La decoración no es lo único que cambia en el Red Bull, que adopta una filosofía radicalmente distinta.

Es obvio que no se puede determinar la competitividad de un monoplaza sólo por sus líneas, pues una gran idea sólo es realmente efectiva si está bien ejecutada y eso únicamente podrá determinarlo la pista, que es la que debe refrendar los datos obtenidos en el túnel de viento. Pero, independientemente de eso, lo que es obvio es que los chicos de Adrian Newey se han puesto a trabajar en serio y han creado un monoplaza trabajado hasta el extremo.

Decoración provisional
Las imágenes difundidas en la mañana del lunes 19 de febrero por el equipo Red Bull nos han mostrado una librea muy llamativa, pero provisional para realizar un rodaje publicitario con un Aston Martin -patrocinador principal- en Silverstone. Ello también nos explica otro punto llamativo que puede apreciarse en las imágenes: el coche está muy desarrollado en elementos que, tradicionalmente, se muestran muy simplificados en las presentaciones.

Uno de ellos es el alerón delantero, que incluso porta un minúsculo flap Gurney (3) en el último de los seis planos secundarios que conforman dicho alerón, para mejorar la eficiencia del mismo a través de los vórtices generados a su espalda. En los endplates podemos observar varios aletines horizontales (en ambas caras) y la tradicional abertura en su unión con los planos secundarios (4) para agilizar la canalización del flujo aerodinámico en dirección al exterior de los neumáticos delanteros y, posteriormente, a la zona de los pontones.



Antes de llegar a eso, merece la pena destacar el ya tradicional morro abierto (1) con una evidente función refrigeradora, pero también aerodinámica, pues elimina una superficie de impacto directo con el aire. Los soportes del morro (2) también merecen la pena ser observados por su considerable tamaño con el ánimo de crear un canal controlado hacia los deflectores laterales instalados a la altura de la suspensión, pero lo que sin duda más llama la atención en comparación al resto de monoplazas, es la delgadez del cuerpo principal del morro (5), que exige un esfuerzo extra en cuanto a rigidez, pero como contrapartida aligera el conjunto, algo que cobra especial importancia este año como consecuencia de la llegada del Halo.

Suspensiones nada convencionales

Otro de los puntos a destacar en el RB14 es el de las suspensiones. En este caso señalamos dos elementos principalmente: el punto de anclaje exterior a la rueda (6) del pivote de los brazos superiores y la forma curvada de dichos brazos en su aproximación al chasis (7), sin duda buscando maximizar su eficiencia aerodinámica al máximo.



Otra de las medidas que buscan mejorar el rendimiento aerodinámico es la excepcional altura del anclaje del brazo superior anterior (8), que incluso se eleva unos milímetros sobre el nacimiento del morro para intentar interferir lo menos posible en el flujo aerodinámico proveniente del alerón delantero y que circula hacia la compleja zona intermedia.




https://www.motor.es/formula-1/analisis-tec...-201843857.html

Continúa...


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mensaje Ayer, 03:10 PM
Publicado: #29


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Un laberinto
Las inmediaciones del cockpit suponen el mayor cambio con respecto al monoplaza de 2017, que no obstante fue adquiriendo complejidad con el paso de las carreras. Lo primero que llama la atención es el exiguo tamaño de las tomas de aire del motor y el resto de elementos internos del monoplaza, con los pontones y la toma superior (9) como protagonistas. Ello sin duda exigirá al motor Renault una eficiencia a nivel aerodinámico sobresaliente y, en caso de no ser así, podríamos ver como durante la temporada Red Bull rompe más motores que sus colegas de propulsor: McLaren y el equipo oficial de la marca francesa. Será interesante ver cómo resuelven esta zona ambas formaciones.



Independientemente de eso, se aprecia nuevamente el estilo Ferrari en el tratamiento de los pontones, que han sido acortados para permitir la instalación de diferentes aletines y deflectores (12) que, en cierto modo, encajonan la boca del pontón. En cuanto a los bargeboards (19) y los deflectores laterales (11), observamos la tradicional complejidad de una zona crucial para maximizar el buen funcionamiento de ambos extremos de los monoplazas, que comienzan y terminan en los respectivos alerones. Ninguno de ellos ofrece innovaciones reseñables, pero sí una minuciosidad y complejidad admirables.

Mucho espacio
A medida que avanzamos por la carrocería inferior, comprobamos cómo el lateral de los pontones huye del tradicional canal (undercut), para ensancharse en su base (13), algo que comenzó a explorar Adrian Newey con el cambio de reglamento de 2009, pero que se había perdido en los últimos años. Ahora, Newey vuelve a probar con algo similar, pero mucho más moldeado y cortado a la altura de la caja de cambios, dónde crea un enorme vacío en el suelo del coche (15), para minimizar el drag y maximizar la alimentación de la parte superior del difusor.



Otro de los elementos impropios de la presentación de un coche comentados al inicio del artículo es el grado de especialización del suelo (14), que presenta cortes, canales y demás elementos, por otra parte ya vistos en varios coches durante la temporada pasada y que buscan incrementar la eficiencia bajo el mismo, así como reducir las turbulencias provocadas por el neumático trasero y que corren el riesgo de afectar al difusor.

Trasera minimalista
Si en los dos tercios anteriores el RB14 es extraordinariamente complejo, en la parte final dicha tendencia cambia, pues el reglamento obliga a ello y ya no queda mucho margen para la realimentación del flujo aerodinámico al quedar poco coche por recorrer.



La aleta de tiburón (16) reduce su tamaño por exigencias de la normativa y destaca el soporte único (17) del alerón trasero, que contrasta con el doble utilizado por el Haas VF-18 o el Williams FW41. También obligada es la desaparición del monkey seat, que permite con ello una trasera más liviana y limpia que en 2017. En cuanto al alerón trasero, poco que comentar, excepto que se trata de una configuración de media/alta carga, apropiada para circuitos como el de Silverstone, en el que hoy mismo Daniel Ricciardo ha estrenado el monoplaza para completar el acto promocional anteriormente comentado.



Si el Red Bull RB14 será rápido o no, habrá que verlo en las próximas semanas y, sobre todo, en las primeras carreras de la temporada. Pero no cabe duda de que Adrian Newey habrá obligado a sus colegas de otros equipos a estudiar con detenimiento las imágenes difundidas hoy por la marca austriaca, por si fuera necesario comenzar a realizar simulaciones por ordenador de cara a implementar algunas de esas soluciones en sus respectivos coches durante los próximos meses. Una cosa está clara: Red Bull va a por todas, desechando probaturas alternativas y buscando la excelencia en un camino ya iniciado en 2017 por Mercedes y Ferrari. Prometen mucha batalla.


https://www.motor.es/formula-1/analisis-tec...-201843857.html


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Publicado: #30


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@AlbertFabrega
Hoy a las12:30 CET se presenta el @SauberF1Team C37 y a las 16:00 RS18 d @RenaultSportF1 #ganasdef1



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Sauber presenta el C37 que inicia su asociación con Alfa Romeo
El equipo suizo aspira a salir de una vez por todas de las posiciones de cola y volver a frecuentar la zona de puntos, merced a un gran lavado de cara.
El campeón de Fórmula 2 Charles Leclerc se medirá al experimentado Marcus Ericsson en su temporada de debut.



Hinwil está ya preparada para el que esperan que sea el inicio del renacer de Sauber. El equipo suizo, que iniciará su 26ª temporada en la Fórmula 1, se convierte este martes en el tercer equipo en presentar su monoplaza para la temporada 2018. Con el C37, Sauber buscará dejar atrás la travesía por el desierto de las últimas dos temporadas, en las que solo ha sumado siete puntos, y empezar con buen pie su asociación con Alfa Romeo.

El vehículo, cuyo diseño se ha filtrado antes de la hora prevista, muestra el mismo patrón de decoración que el equipo mostró ante la prensa en el anuncio de la asociación con Alfa Romeo. El coche presenta una línea ligeramente continuista en el frontal, pero sus mayores cambios se sitúan en los pontones y las zonas colindantes, luciendo numerosos aditamentos aerodinámicos de nuevo cuño. Destacan también las reducidas entradas de refrigeración, marca de la casa en motores Ferrari.





El estrechamiento de los lazos entre Sauber y Ferrari, que pasa a ser el principal valedor económico y técnico del equipo, ha permitido que la formación suiza disponga esta temporada de las mismas unidades de potencia que montará la Scuderia durante el año, tras temporadas de cargar con motores con un año de desventaja. Se busca, por tanto, que el aumento de potencia vaya a juego con la progresión aerodinámica que el equipo experimentó en la segunda mitad de 2017. El equipo ya ha notado los efectos postivos de su vinculación con la casa italiana, confirmando a Richard Mille como patrocinador principal, y a Carrera, Kappa y Claro como socios, en las últimas horas.

Marcus Ericsson será la voz de la experiencia, iniciando su cuarta temporada en la formación dirigida por Frédéric Vasseur, pero se encontrará este año con el que podría ser su mayor desafío, el prometedor piloto monegasco Charles Leclerc, ansioso por confirmar desde el principio las grandes expectativas generadas tras su arrolladora conquista de la Fórmula 2.








https://www.motor.es/formula-1/presentacion...-201843879.html


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Renault presenta el nuevo RS18, el coche con el que aspiran llegar muy alto

Jaime Vigara Sánchez febrero 20, 2018 Renault acaba de presentar hace unos minutos su nueva arma, el RS18. Con Carlos Sainz y Nico Hülkenberg como plantel de pilotos para la temporada 2018, los de Enstone esperan seguir la tendencia positiva que han experimentado en las últimas dos temporadas, desde que volvieron a la Fórmula 1 como equipo oficial, firmando un 2018 de crecimiento exponencial que le permita tener objetivos más ambiciosos de cara a los próximos meses y años.

Con una decoración con el mismo esquema de colores al visto la pasada temporada, Renault ha apostado contar con un amarillo algo más llamativo que el de la pasada temporada con un diseño prácticamente similar al que ya lucieron el año pasado. Llama la atención la mayor presencia de la empresa cervecera española Estrella Galicia en el lateral del monoplaza, como el aumento de la inversión por parte de Maphre en el proyecto francés en el que está involucrado Carlos Sainz.


Fotos:










http://www.thebestf1.es/renault-presenta-n...an-llegar-alto/


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NIPPON ICHI vuelve al ataque!
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mensaje Hoy, 04:50 PM
Publicado: #34


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Se lo han currado poco para la presentación. Fijaros en el suelo en la vista desde el plano cenital, ni una estría...

Así, comparado con el Sauber, parece un hierro laugh.gif


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mensaje Hoy, 04:53 PM
Publicado: #35


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CITA(tenista @ Feb 20 2018, 01:00 PM) *






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mensaje Hoy, 04:55 PM
Publicado: #36


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El color del Renault destaca sobremanera o así lo veo yo... ¿Que os parecen?


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