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Mónaco one shot

Ayer hablé por teléfono con mi colega de Surrey pero por desgracia hablamos muy poco de McLaren y mucho de bandas sonoras, Juegos de Rol, literatura y cine, así que poco alpiste os puede dar hoy.

En fin, también tocaba charlar de cochecitos de carreras pero la cosa se escoñó entre carcajadas en cuanto le dije que tenemos que cambiar rápido de catecismo porque los coches actuales parecen trailers y el día menos pensado no nos caben por las calles de Montecarlo salvo que los conduzca Antonio Albacete.

Y es que sí, estrenamos reglamento, por ejemplo el de 2017, y nos cuesta aceptar que la mayoría de análisis previos se van a ir por el retrete como no apliquemos en ellos las variables que ha traído consigo la nueva normativa, que no suelen aplicarse, para qué vamos a andarnos con chorradas en esto.

El tamaño, obviamente, es uno de los ingredientes que más peso tiene en estos momentos, más si cabe en una ratonera estrechita como la del Principado. Los monoplazas han crecido en longitud y anchura pero lo primordial en carrera sigue siendo la pole del sábado, como si no fuese importante que durante la prueba lo de adelantar se haya puesto cada vez más y más caro. Y bien, todo esto convierte al Gran Premio de Mónaco en una carrera que jamás debería comenzar porque la mayoría de cosas interesantes sucederán horas antes de que se apague el semáforo...

Estoy exagerando, como de costumbre, pero no me negaréis que hemos hablado mucho y desde muy temprano, allá como en 2009 y 2010, sobre la incidencia que tiene el bendito tamaño del vehículo en su eficiencia aerodinámica, aunque siga sin entrarnos en la cabeza que perdemos con esta historia casi más de lo que ganamos, amén de andar envejeciendo circuitos por encima de nuestras posibilidades —otro día os cuento cómo utilizaba Bernie los imprescindibles amejoramientos de los trazados para generar obra civil y golosas comisiones.

La última vez ha sido hace relativamente poco [Proporciones], y en aquel texto de 1 de abril pasado ya exponía las razones por las que seguramente la carrera de hoy en ocho días resultará un perfecto truño sin necesidad de que interpretemos a la Bruja Lola o a Rappel. Hay cosas que no pueden ser y que no suelen ser porque no pueden, como diría mi admirado Manuel Alcántara, y meter coches largos y anchotes en Mónaco es una de ellas, y suele dar para lo que da: para procesiones.

Que sí, que no discuto que haya posibilidad de algún milagro, un accidente sin lesiones, un Safety Car que nos haya venido a ver o cualquier otra circunstancia de ésas que no le gustan a don Mario Isola porque convierten los Grandes Premios en loterías, pero básicamente, que es a lo que vamos, tanta importancia tiene en el desenlace final la posición en parrilla, como que durante el transcurso de la carrera no haya Dios que sea capaz de llevarle la contraria a lo que se define en clasificación.

Chasis, motor, etcétera, nos servirán el lunes para justificar la infinidad de líneas que se vertirán intentando vestir de tarta de cumpleaños lo que no deja de ser la perogrullada del siglo: estos coches apenas caben en Mónaco, a resultas de lo cual, Mónaco es un one shot que se disputa el sábado y nosotros necesitamos cambiar rápidamente de catecismo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/201...o-one-shot.html


Lo de adelantar en Monaco...
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Mónaco 250 - Daniel Ricciardo y Christian Horner celebran la 250ª carrera de Red Bull Racing | M1TG
Aston Martin Red Bull Racing celebrará su 250ª carrera en la Formula 1 este fin de semana en Mónaco. Formula 1

Aston Martin Red Bull Racing entró en la escena de la Formula Uno en la temporada 2005; han pasado más de 10 años y muchas cosas han cambiado desde entonces...

Hablando en numeros: 56 victorias, 58 pole positions, 149 podios, 4 titulos constructores y 4 títulos pilotos.

“Desde el principio Red Bull pasó de ser un accionista y uno sponsor de Sauber a querer competir con su proprio nombre y ser diferente de los demás; es increible lo que ha pasado en estas 250 carreras y no veo la hora de poder vivir las siguientes 250…” palabras del director del equipo de Milton Keynes.

Además en aquel entonces Adrian Newey estaba buscando algun proyecto nuevo y fresco e vio lo que había en el team Red Bull: ambición, energia, pasión y muchas ganas. El equipo austriaco no tardó en llamarlo y en genio inglés rapidamente fue parte del nuevo equipo como director tecnico.

“Cuando en 2014 entré en Red Bull noté en seguida que era un equipo diferente… tenían una mentalidad ganadora y esto no es arrogancia sino una actitud, una manera de ser y de pensar. Aprochamos las competiciones de una forma especial y queremos ganar pero al mismo tiempo relaccionarnos con las personas, con los afficionados. Al final es así, siempre espontaneamente nos aprochamos a las cosas de manera divertida y joven” afirma el simpatico Ricciardo.

La primera victoria del equipo fue con Sebastian Vettel en el Gran Premio de China en 2009. A partir de allí Red Bull ganó por 4 años consecutivos el titulo constructores y el titulo pilotos.

Ahora los dos conductores de team austriaco son Ricciardo y Verstappen, dos edades y personalidades muy distintas: “me gusta trabajar en equipo y tener una sana competición con mi compañero; él es el joven... el que tiene más determinación y ganas de mejorarse y eso da estimulos. Yo soy el “más viejo”- y se rie - y aporto mi experiencia...aquella tranquilidad y responsabilidad que a veces se necesita” confiesa Ricciardo.

Pasando la palabra a Horner añade : “Queremos que nuestros pilotos sean competitivos también el uno contra pero siempre pedimos respecto, entre ellos y por el team. Probablemente sea la combinación más fuerte que hemos tenido hasta ahora… Mónaco es la carrera más glamourosa, ganar allí es algo muy especial”.

En colaboración con Mobil 1 The Grid escucha mas en detelle las declaraciones de Christian horner y Daniel Ricciardo que nos hablan sobre los exitos obtenidos hasta el momento por parte de Red Bull...


https://motorlat.com/notas/f1/5510/monaco-2...ull-racing-m1tg
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Toro Rosso llega a Mónaco. ¿Última carrera para Brendon Hartley?
https://www.momentogp.com/toro-rosso-llega-...rendon-hartley/
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Previo GP de Mónaco: Magnussen y Grosjean esperan poder tener un fin de semana perfecto
https://tercerequipo.com/2018/05/20/previo-...emana-perfecto/

Previo GP de Mónaco. ¡Red Bull a por todas!
https://tercerequipo.com/2018/05/18/previo-...quipo-red-bull/

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Previo GP de Mónaco: El Hiperblando hace su estreno



https://tercerequipo.com/2018/05/21/previo-...ace-su-estreno/
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Publicado: Ayer, 06:30 PM


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Ed Carpenter derrota a Penske y logra su tercera pole en Indianápolis

El piloto-dueño estadounidense arrasó en el Pole Day con una velocidad media de 229.618 millas por hora.
Simon Pagenaud y Will Power le escoltarán en primera línea. Sébastien Bourdais, mejor Honda en quinto lugar.
Oriol Servià mejoró respecto al sábado, y clasificó en 26ª posición.

Todos los años, allá por el mes de febrero, suele surgir la misma pregunta en el mundo de la IndyCar: ¿por qué Ed Carpenter sigue compitiendo? Tras dos años intentando lanzar su equipo como piloto-dueño a tiempo completo, el veterano nativo de Indiana, de clara "formación circular" y cuyo desempeño en circuitos era muy limitado, tiró la toalla en 2014 y se recluyó en los óvalos, el único terreno en el que compite desde entonces, y donde es un demostrado contendiente a victorias. Sus últimos años no han ido acompañados, no obstante, de fortuna y buenos resultados, y cada año surge la pregunta de marras. En mayo, Carpenter la responde. Aunque, de momento, solo sea a la hora de calificar.

Tras sus dos poles de 2013 y 2014, y quedarse a las puertas en 2017, el piloto de 37 años obtuvo este domingo su tercera pole position en las 500 millas de Indianápolis, tras cuatro vueltas absolutamente siderales que dejaron una media de 229.618 millas por hora. Carpenter fue el único piloto en superar la barrera de las 230 mph de media en su primera vuelta (230.088), y su peor vuelta se quedó a 11 milésimas de ser mejor que cualquiera de las obtenidas por cualquier otro piloto. Además, su ventaja de casi una milla por hora (0.857 mph) es la mayor desde la que tuvo Sam Hornish Jr. en 2006 (0.978 sobre Hélio Castroneves).

Precisamente, Castroneves fue el último calificador, inmediatamente detrás de Carpenter, pero no pudo ni acercarse a los registros del hombre de la pole, terminando en octavo lugar como el peor Penske del día con diferencia. Los otros tres escoltarán en la parrilla a Carpenter el próximo domingo, comenzando por un efectivo Simon Pagenaud que saldrá por segunda vez en la primera línea de la Indy 500 tras su tercer lugar de 2015. Aunque se quedó a casi seis décimas de Carpenter, su tiempo fue suficiente para batir en algo más de una décima el obtenido justo antes por Will Power, al que se le sigue resistiendo la pole, pero que saldrá en primera línea por cuarta vez en su carrera (2010, 2014 y 2015). Josef Newgarden, algo más conservador en cuanto a aerodinámica, se quedó con el cuarto lugar.

La buena actuación de Carpenter también se trasladó a sus otros dos pilotos. Danica Patrick, con el objetivo más que cumplido, firmó una sólida clasificación con un promedio de 228.090 para ser séptima, aunque se quedó a solo 12 milésimas de la segunda línea y de superar a su compañero Spencer Pigot, quién gozará desde el sexto puesto de su mejor posición de salida en su carrera de IndyCar con diferencia.

En medio de la fiesta de Penske y Carpenter, se coló un espectacular Sébastien Bourdais que hizo honor a su gran ritmo durante la semana con el quinto mejor registro, un 228.142. Del mismo modo que Ed Carpenter, su ventaja sobre el segundo mejor tiempo de un Honda fue de casi una milla por hora: Scott Dixon solo pudo ser noveno con un decepcionante 227.262, que Marco Andretti superó ligeramente en la sesión de los puestos 10 a 33 para ser duodécimo (227.288), y el mejor de su equipo.

La actuación estelar de esa sesión fue la del equipo Foyt, que puso a sus dos pilotos en cabeza con solvencia tras quedarse a las puertas del Fast 9. Así, Tony Kanaan saldrá décimo y Matheus Leist, el mejor novato de la parrilla, undécimo, con medias muy similares a las del día anterior. El único piloto de esta sesión que había estado en sus registros el sábado (batiendo a ambos) era Alexander Rossi, pero el piloto de Andretti, segundo en la general, sufrió un grave problema de estabilidad y manejo en su monoplaza que le hizo acabar con una paupérrima vuelta de 221 mph, y un promedio de 224.935 que le mandó a la 32ª y penúltima posición.

Mientras grandes nombres como Ryan Hunter-Reay (14º) y Robert Wickens (18º) cumplían el expediente sin más, otros mejoraron notablemente respecto al Bump Day. Así, Zachary Claman De Melo escaló 13 posiciones para terminar 13º en el segundo coche de Coyne, enmendando el contraste del desastre de Conor Daly (33º) y Pippa Mann (eliminada), mientras que Kyle Kaiser mejoró aún más su buena actuación del sábado para clasificar en 17ª posición. Asimismo, James Davison, que se quedó muy cerca de ser eliminado el sábado, encontró el ritmo necesario para subir al 19º lugar, y los dos Carlin se colaron entre los 20 primeros.

En el equipo Rahal, solo Takuma Sato fue capaz de encontrar una solución parcial a sus problemas para terminar en 16º lugar, toda vez que Graham Rahal apenas pudo esquivar la última línea (30º). Oriol Servià, por su parte, gozó de cuatro vueltas bastante más solventes que en el Bump Day, mejorando más de media mph, aunque el coche gestionado por Scuderia Corsa no daba para más que clasificar en la posición 26, su segunda peor posición de salida tras el 27º de 2012. Aquel año lograría en carrera, irónicamente, su mejor posición en una Indy 500, terminando cuarto. Nunca se sabe... Este lunes, turno de encontrar ritmo de carrera con cuatro horas de entrenamientos. De momento, sin James Hinchcliffe, cuyas opciones de encontrar un coche para la carrera se reducen a cada hora que pasa tras las múltiples negativas recibidas.





https://www.motor.es/noticias/indy-500-pole...-201846728.html
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Publicado: Ayer, 06:27 PM


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Fernando Alonso, sobre Montecarlo: "Es una de esas pistas que tiende a equilibrar la zona media"
Después de un fin de semana de altos y bajos en Barcelona para McLaren, donde las nuevas actualizaciones funcionaron correctamente en el MCL33 pero Stoffel Vandoorne vivió su primer abandono del año, la escudería de Woking llega a Mónaco con un gran trabajo por delante: maximizar el rendimiento de las mejoras implantadas y afianzarse entre los mejores equipos de la categoría. Pero no será una tarea fácil, pues Montecarlo es un circuito que exige el máximo de equipos y pilotos, de modo que deberán llevar a cabo un trabajo perfecto para poder encabezar la zona media de la parrilla e intentar aprovechar cualquier abandono de los hombres de arriba para escalar posiciones. Fernando Alonso, que por ahora se mantiene como "el mejor piloto del resto", se muestra emocionado por regresar a Mónaco, ya que el año pasado no pudo participar por su decisión de adentrarse en la Indycar. Asimismo, reconoce que esta pista es una de las que hace que el rendimiento de todos los equipos esté algo más equilibrado en comparación a otros circuitos.

Por su parte, Vandoorne destaca lo imprevisible del trazado de Mónaco como uno de los aspectos más interesantes de este Gran Premio, ya que nunca se sabe qué puede ocurrir en las estrechas calles del Principado. De igual modo, el director de competición de McLaren, Éric Boullier, asegura que el primer objetivo en territorio monegasco es terminar la carrera con los dos coches intactos, pues cualquier pequeño toque te puede dejar fuera de competición.

Fernando Alonso (7º - 32 puntos):
"¡Regresar a Mónaco será realmente emocionante después de un pequeño descanso el año pasado! Me encantó la experiencia de Indy, por supuesto, pero Mónaco también es un lugar realmente especial para correr, y es fácil ver por qué es un lugar tan famoso para un Gran Premio. Es uno de los circuitos más desafiantes del año en el sentido técnico, simplemente por el nivel de habilidad y concentración que necesitas para dar las 78 vueltas, además de negociar el tráfico, la estrategia, el clima y todo lo demás que esta loca carrera te presenta. Tengo muchas ganas de ponerme al volante allí por primera vez en dos años y de ver cómo funciona nuestro coche".

"Sin duda, conocemos las limitaciones de nuestro paquete, y una pista de baja velocidad como esta requiere una configuración totalmente única en comparación con cualquier otro lugar en el calendario, pero depende de todos adaptarse y sacar el máximo provecho de nuestro equipo. Mónaco es una de esas pistas que tiende a equilibrar la zona media un poco; es como tirar un dado. Como vimos en España, incluso si calificas bien, eso no significa que no seas víctima de un drama que pueda cambiar las cosas. Por lo tanto, necesitamos maximizar todo el sábado y luego luchar mucho el domingo para ganar tantos puntos como sea posible".

Stoffel Vandoorne (14º - 8 puntos):
"En Mónaco, todo el fin de semana de carrera consiste en evitar problemas. Incluso si no estás directamente involucrado en un incidente, el Safety Car puede causar caos en sí mismo en una pista de baja velocidad como esta, lo que puede crear aún más drama. Uno nunca sabe qué esperar allí, pero eso es lo que hace que esta pista sea tan especial. La prueba en España nos brindó una gran información que ya estamos analizando de cara a Mónaco. Por supuesto, es un tipo de pista muy particular con características diferentes a otras, pero aún podemos adaptar lo que hemos aprendido y, con un poco de suerte, podremos seguir avanzando en el rendimiento. Mi primer abandono del año en España no fue el resultado que esperábamos, pero hemos investigado y esperamos no ver ninguna repetición del mismo problema. Mónaco es típicamente una carrera de desgaste, así que, si bien el objetivo siempre es evitar al máximo de nuestras posibilidades cualquier contratiempo, ¡también es el hecho de mantenernos lejos de los muros!".

Éric Boullier, director de competición de McLaren:
"Mónaco tiene una reputación tan buena por una buena razón. Esta pista es favorita tanto para los conductores, el personal del equipo y las leyendas del deporte, como para los fanáticos, y ofrece un increíble espectáculo de carreras en todos los sentidos. Esta pista divide a aquellos que pueden y a aquellos que no más que cualquier otro circuito en el que competimos, y eso es lo que produce el emocionante drama de carreras y locura por el que todos amamos a Mónaco. Será genial ver a Fernando de vuelta en este circuito junto a Stoffel, e interesante ver cómo nos va con nuestro paquete actualizado. No hace falta decir que la fiabilidad es un factor clave en Mónaco, y dado que tiende a haber una buena cantidad de drama en esta prueba, terminar la carrera con ambos coches intactos es el primer paso. En cuanto a los puntos, cualquier cosa puede pasar, así que lucharemos duro como siempre: con fiabilidad, una buena estrategia y dos pilotos que conocen bien esta pista".


https://www.f1aldia.com/noticias/fernando-a...na-media-33186/
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Publicado: Ayer, 06:25 PM


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¿Se plantea la FIA eliminar las banderas azules de la F1?
Charlie Whiting ha hablado de la posibilidad de eliminar las banderas azules de la Fórmula 1. “Está en la agenda”, aunque no se cree que la propuesta vaya a prosperar.

Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, ha admitido recientemente que la FIA analizará la posibilidad de eliminar las banderas azules de las carreras de F1 y de esta forma no obligar a los pilotos que van a ser doblados a apartarse. Van a debatirlo, pero él mismo ve poco futuro a la propuesta.
Charlie Whiting

Cuando un piloto se encuentra con una bandera azul ondeando ante sí o es avisado por radio con el típico “blue flag, blue flag”, quiere decir que ha de mirar por sus retrovisores de inmediato y dejar pasar al coche que viene por detrás. Éste tiene más ritmo y su diferencia ha llegado a ser de una vuelta. Es decir, le está doblando.

Habitualmente, y salvo catástrofe en la carrera de alguno de los pilotos punteros, las banderas azules afectan a pilotos de equipos de mitad de parrilla. Pero eso no quiere decir que su posición sea menos importante. De hecho, una queja habitual entre los pilotos doblados es que ellos también luchan por posición con otros pilotos, y cuando han de apartarse bruscamente para dejar pasar a quien les va a doblar, pierden terreno con el piloto con el que pelean.

Es por eso por lo que la FIA ha llegado a plantearse eliminar las banderas azules, con el objetivo de que todos los pilotos puedan luchar por posición y no pierdan terreno. Sin embargo, ellos mismos saben que los equipos de la parte alta de la parrilla se negarían.

Es difícil imaginar, por poner un ejemplo, a Lewis Hamilton luchando para superar a Charles Leclerc en plena carrera. Si bien el Mercedes es muy superior al Sauber, hay circuitos donde adelantar es muy difícil, y solo en encontrar el hueco puedes perder valiosos segundos.

“Se ha propuesto muchas veces, pero sería poco popular entre pilotos y equipos. Es algo que está en la agenda, por decirlo de alguna forma. No se ha negado, pero hay que estudiarlo cuidadosamente para no equivocarnos”, ha señalado Whiting. “Diría que las posibilidades de que ocurra son menores al 50 por ciento”, agrega.

No respetar las banderas azules en carrera puede llegar a incurrir una penalización. Pero esto no es lo que sucede en otros campeonatos, donde por ejemplo simplemente has de facilitar el adelantamiento del coche con el que no estás realmente luchando por posición, pero no estás obligado a dejarle pasar.

Si en Mónaco – precisamente en Mónaco, donde adelantar es realmente difícil – preguntan a los pilotos por la posibilidad de eliminar las banderas azules, seguro que más de uno se echa las manos a la cabeza.


https://www.autobild.es/noticias/plantea-fi...zules-f1-252054


si lo logran, que ni me lo imagino, el primer día que algún doblado arruine la carrera del lider, las vuelven a poner...
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Márquez y Pedrosa probarán un Fórmula 1 en el Red Bull Ring
Los pilotos de fábrica de Honda en MotoGP se subirán a un monoplaza con especificaciones de Fórmula 1 en un test organizado por la marca de bebidas energéticas.

Dos estrellas del mundial de MotoGP se subirán a un Fórmula 1 en un test privado organizado por Red Bull en el circuito de casa, el Red Bull Ring. Marc Márquez y Dani Pedrosa se pondrán a los mandos de un monoplaza con especificaciones de la categoría reina del automovilismo en las pruebas que tendrán lugar los días 5 y 6 y junio, tal y como revela el portal Motorsport.com.

No se han dado a conocer demasiados datos sobre las pruebas y no se sabe con qué tipo de vehículo se realizará el test. La publicación afirma que Márquez y Pedrosa se subirán a un monoplaza con un motor V8, por lo que es probable que el modelo sea de la temporada 2013 o incluso más atrás, así que descarta la opción de que utilicen un bólido de campañas más recientes.

Esta no es la primera vez que Pedrosa y Márquez se suben a un monoplaza. Durante la pasada edición del Honda Thanks Day, ambos pilotos se pusieron al volante de un vehículo de la Fórmula 3 japonesa en el circuito de Motegi, por lo que no son ajenos al funcionamiento de este tipo de bólidos aunque lo suyo sean las dos ruedas.

Durante los próximos días, Márquez y Pedrosa se dirigirán a la fábrica de Red Bull en Milton Keynes para fabricar sus asientos y pasar tiempo en el simulador de la escudería. De esta forma, podrán prepararse de manera eficiente para el test a pesar de no haber pilotado antes un Fórmula 1. Así, ambos seguirán los pasos de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi al probar un Fórmula 1 durante sus trayectorias.


http://www.caranddriver.es/formula-1/marqu...l-red-bull-ring
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Publicado: May 20 2018, 03:55 PM


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Un Paffett perfecto gana la segunda carrera del DTM en Lausitzring
El británico de Mercedes sumó la segunda victoria del año y mantiene el dominio de la marca de la estrella en este circuito. Una mala parada condenó a Juncadella que, no obstante, hizo una buena carrera para acabar 12º.

Mientras Jamie Green, que salía muy atrás, cambiaba gomas en la vuelta 1, buscando una estrategia a la contra. Philip Eng salió muy bien, con Wehrlein y Paffett manteniendo sus posiciones por detrás.

Dani Juncadellaperdió un puesto en la salida, mientras que Wehrlein atacó a Eng en la segunda vuelta y Paffett se aprovechó para ponerse segundo. Comenzó así el festival de los comisarios.

Estos investigaban maniobras normales de los pilotos en una carrera de turismos. Obligando en varias ocasiones a que devolvieran posición al adelantado. Mortara se vio sancionado dos veces y terminó fuera de los 10 primeros, desquiciado.

Por delante, Paffett empezaba a abrir hueco sobre Wehrlein, y ambos sobre el resto. Juncadella se ponía 9º tras pasar a Rockenfeller. Inmediatamente, Rocky entraba a boxes y Juncadella no podía contener a Spengler a final de recta.

En esos momentos, los más retrasados iban parando. Paffett no quiso esperar y, desde el liderato, entró para hacer su cambio de gomas. Era la vuelta 10.

Auer heredó el liderato ficticio al parar Paffett y después Duval. Juncadella sufrió una parada muy lenta en boxes que le dejó último y muy retrasado. Cumplido el ecuador de carrera, Loic Duval rodaba en cabeza sin haber parado, con Paffett, Wittmann, Wehrlein, Eng y Di Resta con espacio entre ellos.

Tras parar Duval en la vuelta 18, Di Resta y Green pasaron a Philipp Eng. Poco después, sería Glock el que pasaría al hombre de la pole y compañero en BMW.

En los últimos momentos, Juncadella ganó dos plazas tras adelantar a Duval y Farfus, cimentando la buena carrera arruinada en boxes y Glock tuvo que defenderse de un Eng que recuperó el punch al final.

Muy buena victoria de Paffett en una carrera perfecta del británico, líder del campeonato. Wittmann hizo para BMW lo imposible por parar la racha de Mercedes en el Lausitzring, pero no pudo con el estado de forma de Gary y Wehrlein redondeó el resultado de la marca de Stuttgart.

La próxima cita, del 1 al 3 de junio en el Hungaroring (Hungría).




https://es.motorsport.com/dtm/news/paffet-v...tzring-1039665/
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Publicado: May 20 2018, 12:51 PM


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Pedazo de carrera, repasándose unos a otros...
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Publicado: May 20 2018, 12:33 PM


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http://www.dtmspain.com/directo/
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Publicado: May 20 2018, 12:16 PM


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Previo GP de Mónaco. ¡Red Bull a por todas!
Se acerca una de las carreras míticas del Mundial de Fórmula 1, la que transcurre por las calles de Mónaco. Red Bull se prepara para un circuito en el que su déficit de potencia no es tan abultado como en otras pistas donde las rectas permiten que los caballos de otras unidades de potencia marquen grandes diferencias. Con el buen comportamiento del RB14 en curva, son más que firmes candidatos a la victoria. El año pasado tuvieron buena actuación, aunque solo Daniel Ricciardo alcanzó el podio (3º), Max Verstappen acabó en 5ª posición.

En esta edición se contará con un nuevo factor a tener en cuenta, los neumáticos Hiperblandos de Pirelli, que Daniel Ricciardo hace poco reivindicaba que fueran elegibles en más pistas. El año pasado los Ultrablandos no hicieron honor a su nombre, esperemos que el prefijo “hiper” cumpla las expectativas y se comporten como tal.

Daniel Ricciardo ha dado su visión del fin de semana:

“Esta es mi carrera favorita, es más emocionante que en todo el resto del año. El circuito es de locos, no lo digo como algo negativo, debemos pilotar aqui y es genial, pero competir en mitad de las calles, con los muros a tan corta distancia… me encanta el ambiente, la intensidad, el riesgo… espero obtener alguna buena recompensa este fin de semana. Las curvas que más me gustan son Tabac y La Piscina, las 12, 13 y 14 vuelas por los pianos, entre el segundo y tercer sector me gusta mucho también. Estamos muy motivados por el resultado en Barcelona, además el tercer sector es muy parecido a Mónaco y fuimos muy rápidos ahí, espero que sea buena señal”.

Por su parte, Max Verstappen, que tuvo una gran actuación en Barcelona, alcanzando la tercera posición y mostrando un muy buen ritmo de carrera, también se muestra entusiasmado:
“Estoy muy contento de volver al podio en España. El coche fue muy fuerte en el último sector, eso necesitamos que se mantenga en Mónaco. Los tests también fueron muy bien, sinceramente creo que será un buen fin de semana, siempre que encontremos buen equilibrio. No hay grandes rectas, por lo que estoy convencido de que debería irnos bien. Me gusta este fin de semana, además dormiré en mi propio apartamento, con mucho trabajo, pero es especial. Es un buen reto, y tenemos muchas oportunidades”.

Se ve buen ambiente en los chicos de la bebida energética, saben que aquí manda chasis, y el suyo siempre es muy bueno. Aún tendremos la incógnita de los neumáticos, esperamos que Pirelli verdaderamente haya rebajado la dureza con los Hiperblandos y haya estrategias diversas y mucha emoción. Renault también está espectante, en teoría van a negociar con Red Bull de cara a después de la carrera, es posible que un buen resultado suavice el ambiente, o que las pruebas realizadas con Honda hayan decantado ya la balanza.


https://tercerequipo.com/2018/05/18/previo-...quipo-red-bull/
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Publicado: May 20 2018, 12:12 PM


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Grande Jon!!

¿Ganaran los Red Bull?, apuesto por Richi rolleyes.gif
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Publicado: May 20 2018, 11:37 AM


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CITA(x2fer @ May 20 2018, 12:12 PM) *
No ... solo la pole.... y durante la semana más entrenamientos... y la carrera el 27.

Ya se nos ha olvidado lo del año pasado... tongue.gif



Totalmente y lo peor es que lo he buscado en las páginas anteriores y al final me he liado... tongue.gif tongue.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #389977 · Respuestas: 1104 · Visitas: 281.332

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Publicado: May 20 2018, 10:57 AM


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¿Hoy Pole y carrera?
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #389974 · Respuestas: 1104 · Visitas: 281.332

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Publicado: May 20 2018, 10:54 AM


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Sorprende ver a Danica tan arriba y por ejemplo a Oriol, tan abajo.
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Publicado: May 20 2018, 09:27 AM


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TÉCNICA: Las novedades del test post GP de España F1 2018
http://soymotor.com/articulos/tecnica-las-...-f1-2018-949314

Articulazo!!
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Publicado: May 20 2018, 09:26 AM


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Una empresa canadiense invierte 200 millones de libras en McLaren
Una empresa canadiense, propiedad del padre del piloto de Force India y actualmente corriendo en la Fórmula 2, Nicholas Latifi, ha invertido la cantidad de 203,8 millones de libras en el equipo McLaren. Los de Woking se encuentran en plena restructuración corporativa tras la marcha de uno de sus principales inversores, Ron Dennis, y tras esta, la empresa canadiense de Michael Latifi ha comprado una gran parte de las acciones para comenzar a trabajar junto a McLaren Group.

Pese a que McLaren no ha querido revelar los datos del inversos que ha puesto una gran cantidad de capital en la estructura británica, según informa el portal RaceFans, la empresa estaría relacionada con Nicholas Latifi, piloto de la Fórmula 2 y actualmente en Force India. Además, tampoco han querido hablar sobre una supuesta llegada del piloto canadiense al equipo como parte de las condiciones de la compra de acciones por parte de Sofina Foods, una de las importantes empresas de alimentos y conglomerados en Canadá, de la que Michael Latifi es director ejecutivo.

“No tenemos la libertad de revelar detalles del inversor. Esto es, como sabrán, una práctica no infrecuente”, comenta un representante de McLaren Group ante la pregunta sobre quién es el nuevo inversor de la estructura.


http://www.thebestf1.es/una-empresa-canadi...ras-en-mclaren/
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Publicado: May 20 2018, 09:24 AM


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El padre de Stroll confía en la recuperación de Williams: "No nos vamos a otro equipo"
El equipo Williams se encuentra en una crisis deportiva a causa del mal rendimiento de su monoplaza de 2018, el FW41.
El entorno de Lance Stroll ha afirmado que el joven piloto canadiense no tiene pensado cambiar de conjunto dentro de la categoría reina.

El padre de Lance Stroll, Lawrence Stroll, ha manifestado que el entorno del piloto canadiense todavía confía en el equipo Williams, pese a que el arranque de 2018 no haya sido muy esperanzador. Después de cinco citas de la presente temporada, los de Grove, que se sitúan últimos en la clasificación, sólo han puntuado en una ocasión gracias al octavo puesto cosechado por el joven montrealés.

El referente paterno del piloto ha agregado que no valoran todavía una salida a un conjunto alternativo y confía en la resurrección de la escuadra británica. "Todavía no hemos llegado al punto deseado, aunque creo en Williams, creo en el equipo. Claramente, se equivocaron hasta el momento. Tienen un mal despertar, con suerte esto sacará lo mejor de la gente. Lo arreglarán. No vamos a ir a ningún otro lugar. Obviamente, el monoplaza no está donde esperábamos y queríamos estar, está bastante lejos", ha comentado a la web Autosport.

"Creo que todos están haciendo todo lo posible, hay una gran sensación de urgencia en el equipo. No es que no reconozcan el problema, todos lo hacen. Una persona ciega podría ver el problema. Sé que están trabajando duro para arreglarlo", ha confesado. Lawrence Stroll ha reconocido que presionó al equipo fundado por Frank Williams a tener más tecnología por parte de Mercedes, como hace Force India, para llegar a ser más competitivos. Sin embargo, desde la cúpula inglesa quieren mantener su independencia tecnológica.

"No soy miembro de la junta, no tengo una parte de dominio sobre el equipo, simplemente soy el padre de Lance. Lo que sea que puedan hacer para mejorar el monoplaza estoy a favor, pongámoslo de ese modo", ha comentado. Además, el progenitor del canadiense ha elogiado el papel de su hijo en este arranque de curso en la máxima categoría. "Creo que su rendimiento, basado en el coche que tiene, ha sido fenomenal. No puede clasificar mucho mejor por el monoplaza, pero lo hace increíblemente bien en la primera vuelta. Ha batido a su compañero de equipo y a otros monoplazas superiores", ha finiquitado.


https://www.motor.es/formula-1/padre-stroll...-201846675.html
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Publicado: May 20 2018, 09:21 AM


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Daniel Abt y Audi arrasan en el ePrix de Berlín
Victoria y Pole en casa para equipo y piloto. Segundo fue Di Grassi y tercero Vergne, quien finalizó a más de 15 segundos de los alemanes.

Daniel Abt ha salido victorioso en su ePrix de Casa, en Berlín. El piloto alemán ha encabezado el doblete de Audi en la prueba de la categoría eléctrica. Lucas Di Grassi fue segundo y Jean-Eric Vergne cerró el último cajón del podio. La carrera fue bastante descafeinada debido al dominio incontestable de Audi, quienes prácticamente se han paseado ante su público.

La ciudad de Berlín daba la bienvenida a una nueva prueba en el calendario de Fórmula E. La climatología acompañó durante toda la jornada y todas las miradas estaban puestas sobre el piloto local Daniel Abt, quien horas antes había conseguido la Pole. El alemán defendía la primera posición sin problemas. Félix Rosenqvist se metía en problemas en la curva 1 y se iba por fuera, perdiendo varias posiciones. Por detrás se producían algunos toques, aunque sin mayores problemas para los pilotos. Al primer paso por línea de meta, Abt era líder, con Turvey y Vergne a su estela.

Buemi escalaba posiciones. El suizo adelantaba a D’Ambrosio con una maniobra muy limpia. Piquet hacia lo propio con Rosenquvist. Mal comienzo del sueco, quien poco a poco veía como se le escapaban sus opciones de luchar por el Mundial. Los adelantamientos eran la tónica de las primeras vueltas, gracias a los múltiples puntos de frenada y amplitud de la pista, mucho más ancha que la de París o Roma.

Abt no paraba de aumentar el ritmo respecto a sus rivales. El alemán ya estaba a casi cinco segundos de Di Grassi. El brasileño adelantó a Turvey y tiraba para alcanzar a su compañero de equipo en la vuelta 15. Buemi también continuaba con su escalaba de puestos; su última víctima era Vergne. El francés era quinto.

Turvey abrió la veda de las paradas en boxes. El británico hacia el cambio de monoplaza en la vuelta 23, mientras que el resto de la parrilla haría lo mismo en la vuelta siguiente. Loso dos Audi entraron a la vez y apunto estuvo Di Grassi de salir por delante de Abt. Los dos coches alemanes salieron a menos de un segundo de distancia. Por detrás, Turvey, Buemi y Vergne.

Abt y Di Grassi se escapaban del resto del grupo. El ritmo y dominio de Audi era imponente, pues eran los únicos capaces de bajar al 1:12. Parecía improbable que otro piloto pudiese poner en riesgo la victoria del equipo alemán. Por detrás, la lucha era más encarnizada. Vergne se la devolvía a Buemi y se tiraba a por él para efectuar el adelantamiento. El piloto francés ya era tercero, aunque a más de 15 segundos de Di Grassi.

Rosenqvist no mostraba signos de recuperación. El sueco perdía la posición con Piquet. El piloto de Mahindra debía de tener algún tipo de problema, pues su ritmo estaba lejos de lo esperado. La acción de carrera se centraba en la zona medio. ‘Pechito’ López, Piquet, Heidfeld y Rosenqvist formaban un grupo muy parejo. A falta de dos vueltas para el final, López y Piquet se iban fuera; el argentino hacía un trompo poco después.

Finalmente, el ePrix no deparó demasiadas sorpresas. Abt cruzó al bandera a cuadros de una carrera bastante descafeinada, con Di Grassi segundo y Vergne tercero. La próxima cita, en las calles de Zurich, el próximo 10 de junio.


RESULTADOS EPRIX DE BERLÍN 2018
1. D. Abt / Audi
2. L. Di Grassi / Audi
3. J. Vergne / Techeetah
4. S. Buemi / Renault
5. O. Turvey / NIO
6. J. Evans / Jaguar
7. S. Bird / Virgin


http://www.caranddriver.es/motorsport/cron...18-de-formula-e
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Publicado: May 19 2018, 11:21 AM


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Marca Alonso

Cuando la mediocridad cuestiona o critica a la genialidad, pasa lo que pasa. El paddock se nos ha llenado de primeras promociones en escuelas de negocios, comerciales, estanqueros, gente con pasta o tíos bien relacionados, mientras se ha empeñado con denuedo en arrinconar a los viejos motoristas, a los viejos héroes, a todo aquello que tuvo alguna vez que ver con el automovilismo que conocimos.

Y pasa lo que pasa, como digo. Que el deporte se nos sigue yendo a la mierda mientras imbéciles como Toto Wolff recriminan a un señor ante quien debería arrodillarse, que se portó mal hace diez años, que podrían ser doce, ocho o seis, lo mismo da, porque lo que subyace es que no quiere verlo ni en pintura, no sea que en un descuido arañe el barniz de su chico guapo.

No me digáis que no resulta entrañable que un bobo haga como que olvida tres subcampeonatos disputados y dos mundiales a la hora de referirse a un individuo que en sus supuestas horas bajas es capaz de descubrir al público general lo que son la Rolex, la Indy o el Mundial de Resistencia, con tal de que nadie haga lo que Tony Kanaan: sacar como conclusión que en una competición a dos, el elegido para la gloria dobló la rodilla ante Nico Rosberg y ganó el resto de lizas porque no había nadie más que se las dicutiera.

Mi abuela decía que no se deben pedir peras a un olmo, pero en el caso de Toto la cosa adquiere un gradiente que merece al menos unas líneas, porque el de Brackley es el exponente de lo que hemos sido en tiempos recientes, lo que somos y lo que nos espera, ¡ahí es ná! Burla sobre nuestros cimientos, no más; la calidad supeditada al mediocre portarse bien. Ser adecuado, no molestar, hacer siempre lo que se pide. El catecismo, en una palabra, de los que en vez de crecer menguan y se preguntan por qué cada vez somos más chiquititos, que nosotros también vamos en el mismo barco, no lo olvidemos.

Lo siento por Lewis, preferiría para él un jefe más cañero, más enfocado a las cosas de la Fórmula 1, pues visto lo visto, Toto coge entre sus manos a un James Hunt o un Gilles Villeneuve y los pone a adecentar retretes con cepillo de limpiar los dientes. Como castigo, como penitencia por creerse lo que no consideran que son, ni serán jamás, los mediocres que controlan el cotarro.

Entre Toto y Zak (Brown) dista un abismo que no se refleja, ni se reflejará, ni en el Mundial de Pilotos ni en el de Marcas. Uno es un mediocre de tomo y lomo y el otro sueña y no teme a sus sueños. Uno elige lo cómodo y el otro ha escogido la arista más jodida del Everest. El primero apuesta porque no le lleven la contraria, el segundo, por adaptarse a lo que necesitan las mentes vivas que lo harán más grande. El austriaco cree tenerlo todo controlado, pero el californiano prefiere los riesgos, al modo en que se apostaba en la parrilla durante los setenta u ochenta de la década pasada de nuestro deporte.

Toto no da para más. Zak es el futuro pero lucha contra la mediocridad, y por extraño que resulte, cabe decir que tiene mas posibilidades de salirse con la suya Wolff que Brown, razón por la que estamos como estamos, sumidos en un escenario donde un mediocre de tomo y lomo afea al que quizás es nuestro mejor poeta vivo. Y la gente le ríe las gracias, mientras el riesgo, la apuesta y el esfuerzo por superarse día a día, entran a formar parte de la legión de despropósitos sobre los que nos acunamos antes de dormir.

Marca Alonso: nunca te querrán aunque ya te dije que jamás caminarías solo... Y os leo, cómo coño no iba a leeros.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/201...rca-alonso.html


Más de 4000 visionados ya rolleyes.gif
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Publicado: May 19 2018, 11:19 AM


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Un Dakar 2019 solo para Perú
ASO comunicó el recorrido de la edición 41 de la competencia la cual empezará y terminará en Lima, Perú.



Hace no menos de diez años atrás, el Dakar se asomaba a Sudamérica por primera vez con Argentina como sede más el agregado de Chile. Poco después se fueron agregando Perú, Bolivia y Paraguay, mientras se hablaba del interés de otros países sudamericanos.

Con el pasar de los años, el interés disminuyó y varios países no estaban dispuestos a poner el dinero que pedía la ASO y, en conclusión, la cantidad de anfitriones disminuyó y tan solo uno se encargará de albergar a toda la caravana.

Con la caída de Argentina, Bolivia y Chile, la edición 41º del Rally Dakar que se disputará en 2019 será realizada en Perú. Todo estará enfocado en las dunas de la zona y otros tipos de terrenos, siendo diez etapas desde el 6 hasta el 7 de enero comenzado y terminando en la capital de Lima.

Según la organización, será la más arenosa de la historia con los desiertos de Ica y Tanaka como los más predominantes. Además, ofrecerá a todos los pilotos la oportunidad de trabajar en la resistencia en terreno con incremento progresivo de la dificultad.

Las inscripciones para que los participantes puedan ser parte de ella, se abrirán el 21 de mayo y se podrá hacer a través de la página oficial.

La principal novedad para 2019 en cuestión reglamentaria será la incorporación tras abandono. Los coches, SxS y camiones que pararon por algún tipo de problema técnico o accidente durante la primera semana podrá incorporarse después del día de descanso y retomar la competencia en una clasificación separada, respetando algunas condiciones como la del orden de salida en las especiales.


https://motorlat.com/notas/dakar/5456/un-da...-solo-para-peru
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Publicado: May 19 2018, 11:16 AM


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Lucas Auer logra la primera pole del DTM en Lausitzring
Lucas Auer fue el primero en marcar un tiemp de referencia. Pero pronto Philip Eng, en su BMW, batía al de Mercedes. Timo Glock, Pascal Wehrlein y Bruno Spengler no pudieron bajar el tiempo del de BMW, que parecía suficientemente bueno.

Mientras, Gary Paffett, en su segundo intento de la primera tanda, se quedaba 9º y Juncadella no lograba entrar entre los 10 mejores.

Eng, Glock, Auer, Mueller, Wehrlein, Spengler, Ericsson, Wittmann, Di Resta y Paffett fueron los 10 mejores antes del segundo intento.

Con 6:45 minutos para el final de sesión, los coches volvieron a pista para intentar desbancar a Eng y Auer de la primera fila y terminar de conformar así la parrilla de salida.

Eng marcó el primer mejor sector, Glock, el segundo, y Wittmann, marcando el mejor tercero absoluto, se encaramaba hasta la segunda posición.

Timo Glock le arrebataba la 2ª, pero Eng, sin mejorar, se mantuvo arriba. Spengler llegaba hasta la 2ª, pero Lucas Auer sacaba todo lo que tenía su Mercedes y se ponía primero por tan sólo 0,007 segundos de ventaja sobre Eng.

Por detrás, Wehrlein mandaba a la quinta plaza a Glock, Mortara subía hasta la 7ª, Di Resta salvando un problema en una frenada era 8º y Dani Juncadella, sin poder completar una vuelta buena, caía al fondo de la parrilla del DTM.

Audi siguió con los problemas mostrados en los libres, siendo Nico Muller y Mike Rockenfeller los mejores situados para la marca de los cuatro aros, en la 9ª y 10ª posición, respectivamente.




https://es.motorsport.com/dtm/news/auer-pol...m-2018-1038557/
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Publicado: May 19 2018, 11:09 AM


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La FIA se defiende de las críticas recibidas por el cambio de reglamentación de cara a 2019
El presidente de la FIA, Jean Todt, ha defendido a su institución tras las numerosas críticas recibidas tras sacar a la luz la nueva reglamentación aerodinámica de la F1 de cara a 2019. Todt se defendió de las críticas declarando lo siguiente:

“Todos señalan que debemos mejorar las cosas que están mal de este deporte y eso es lo que estamos haciendo. Tenemos gente que nos dice que esperemos a 2021, pero eso significaría que pasaríamos un par de años sin intentar solucionar este problema, por ello, hablamos con algunos ingenieros importantes para ver si podían arreglar dicho problema, a lo cual respondieron afirmativamente, ya que nos aclararon que a medida que un coche se acerca a otro es muy difícil que se produzca un adelantamiento si no es 1.5s más rápido”.

El principal cambio aerodinámico de cara a 2019 consiste en la simplificación del alerón delantero para aumentar el número de adelantamientos, cambio que ha resultado cómico a Sebastian Vettel, ya que en 2017 se presentó un paquete de alta carga aerodinámica que hay que desmantelar.

Por otra parte, Nicholas Tombazis (ex-jefe de aerodinámico de Ferrari y McLaren) admitió que los cambios de 2019 son un puente con respecto a los de 2021. Además, Tombazis añadió que los cambios de 2019 son “errores corregidos de errores pasados” y que el jefe principal de la investigación para mejorar la F1 de cara al futuro es Ross Brawn.

“La FIA y la F1 mantienen una colaboración de cara a 2021 para mejorar este deporte. Dicho acuerdo consiste en mejorar área muy específicas de los monoplazas, lo cual es muy importante para la nueva reglamentación.”, añadió Tombazis.

Los equipos, encabezados por el jefe de equipo de Red Bull (Christian Horner), criticaron duramente este cambio de reglamentación por el coste adicional que les supondrá. Horner señalo lo siguiente en el pasado GP de España: “A veces este deporte tiene una capacidad espectacular para dispararse en el pie. El trabajo que se está realizando para 2021 es bueno, el problema es que se ha tomado una decisión muy rápida sin analizar todo detalladamente.”


https://www.momentogp.com/la-fia-se-defiend...de-cara-a-2019/
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