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x2fer
mensaje Sep 17 2017, 07:30 PM
Publicado: #1081


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GoPro Grand Prix of Sonoma . Race - Sep 17, 6:30PM ET (6 horas más en España)

https://www.youtube.com/watch?v=m4VTHugQhoo

http://racecontrol.indycar.com/

Mientras empieza... NASCAR... Tales of the Turtles 400 ... Chicagoland Speedway Sunday, September 17 | 3:00 PM ET (en el mismo enlace) wink.gif


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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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mensaje Sep 17 2017, 08:26 PM
Publicado: #1082


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Graaacias wink.gif


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mensaje Sep 18 2017, 11:01 PM
Publicado: #1083


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Victoria para Pagenaud y título para Newgarden. http://www.indycar.com/Videos/2017/09/09-1...ay-3-highlights

Serviá finaliza el campeonato en posición 27 con 61 puntos (3 carreras disputadas) y Alonso en posición 29 con 47 puntos (1 carrera disputada) de 37 pilot@s participantes.


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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

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mensaje Sep 19 2017, 07:19 AM
Publicado: #1084


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CITA(x2fer @ Sep 19 2017, 12:01 AM) *
Victoria para Pagenaud y título para Newgarden. http://www.indycar.com/Videos/2017/09/09-1...ay-3-highlights

Serviá finaliza el campeonato en posición 27 con 61 puntos (3 carreras disputadas) y Alonso en posición 29 con 47 puntos (1 carrera disputada) de 37 pilot@s participantes.



Visto asi, hasta puede que se lo piense Fernando...


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mensaje Dec 2 2017, 11:02 AM
Publicado: #1085


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La Indycar comenzará en breve las pruebas con el ‘aeroscreen’
La categoría americana eligió esta variante a la solución propuesta por el ‘halo’.



La Indycar sacará a pista el ‘aeroscreen’ “tan pronto como la climatología nos lo permita”, afirmaron fuentes de la categoría, las cuales están deseando probar en pista el citado elemento.

Mientras que en la Fórmula 1, y por extensión, la FIA, desea que el ‘halo’ sea el elemento de seguridad estandarizado para las carreras de vehículos con el cockpit abierto, llevándolo en los próximos años a las carreras de Fórmula 2 y Fórmula 3, en américa optaron por una solución diferente, el ‘aeroscreen’, ese parabrisas reforzado que si bien gustó menos a la FIA, supone un cambio estético menos invasivo, tal y como pedían los aficionados y pilotos a los que la categoría americana sí parece haber escuchado.

Las pruebas de simulador ya están concluidas, y ahora solo falta sacarlo a pista en busca de seguir el plan y que el elemento esté preparado ya para las carreras ruteras de la próxima temporada, sin embargo, la Indycar se está encontrando con problemas para encontrar un circuito donde la lluvia o incluso la nieve no sea protagonista.

Jeff Horton comentó a RACER estar deseando sacar el aeroscreen a un circuito ovalado, donde puedan probar cómo afecta a la visión la inclinación de las curvas, así como los posibles reflejos de las luces montadas comúnmente en este tipo de circuitos.

Aunque el ‘aeroscreen’, a propuesta de Red Bull, fue probado en Fórmula 1 como alternativa al ‘halo’, y tras coger la FIA las riendas del proyecto preocupándose de las cosas importantes, como cambiarle el nombre, fue declinado tras una vuelta de prueba llevada a cabo sobre el Ferrari de Sebastian Vettel, sin opción a que otros pilotos o equipos probaran el dispositivo.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-in...n-el-aeroscreen


Lo prefiero 1000 veces, al halo...


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mensaje Dec 21 2017, 10:09 AM
Publicado: #1086


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Chilton: “Si Alonso hubiera ganado en Indianápolis nos hubiera hecho parecer tontos”
Max Chilton ha sido confirmado recientemente como piloto de Carlin para la IndyCar y las próximas 500 millas de Indianápolis y ha hablado sobre la reciente participación de Fernando Alonso en las 500 millas de Indianápolis, cita que pudo haber ganado si su motor Honda no hubiera dicho basta a pocas vueltas del final de la carrera.

El que fuera piloto de Marussia en la Fórmula 1 ha asegurado que se alegra, de cierta manera, de que Fernando Alonso no haya conseguido alzarse con la victoria de la cita histórica de la IndyCar, ya que esto hubiera supuesto que se mostrara al público que conseguir dicho triunfo fuera muy fácil, además de dejar en un lugar delicado a los pilotos que compiten en la categoría, pareciendo un poco estúpidos como asegura el propio Max Chilton.

“Creo que es bueno para IndyCar que no haya ganado porque nos hubiera hecho parecer un poco estúpidos. Dijo algunas cosas realmente agradables sobre lo desafiante que fue y lo valientes que somos y cómo él quiere volver a ganar. Así que hizo un gran favor para IndyCar viniendo y compitiendo”, comenta.

Por otra parte, Max Chilton ha mostrado su admiración hacia las habilidades que tiene Fernando Alonso pilotando un monoplaza, da igual de que categoría sea. Asegura que siempre lo ha considerado como uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1 y quedó realmente impresionado con la capacidad de adaptación que tuvo cuando se puso al volante del IndyCar, desde los primeros test que disputó de manera privada, hasta la carrera de las 500 millas de Indianápolis.

“Siempre he considerado a Alonso como uno de los mejores pilotos de la parrilla de la F1, si no el mejor, sé que tiene un talento increíble y la gente con talento, aprende rápido, pero aprendió más rápido de lo que pensaba”, añade para el diario británico DailyMail.


http://www.thebestf1.es/chilton-alonso-hub...parecer-tontos/


Es el típico titular que parece que se está metiendo con el aludido, pero que luego lees todo y no es así... en fin...


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mensaje Feb 9 2018, 10:29 AM
Publicado: #1087


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Satisfacción en la Indycar tras la primera prueba en pista del ‘aeroscreen’
El piloto de pruebas no regresó a boxes en la misma vuelta que salió a pista, como ocurrió en la Fórmula 1.



La Indycar llevó a cabo la primera prueba en pista del ‘aeroscreen’, el elemento de seguridad que pretende reducir el riesgo de que los objetos puedan impactar directamente contra el piloto, protegiéndolo también de pequeños objetos y al mismo tiempo con un impacto visual menor al del ‘halo’ impuesto en las competiciones FIA.

Scott Dixon realizó tres pruebas diferentes, jugando con la iluminación de la pista. Primero con luz solar, la segunda al atardecer y la última con iluminación artificial, siendo las tres satisfactorias, pues tal y como afirmaron desde la Indycar, si alguna no hubiera ido como se esperaba, se hubiera parado la prueba inmediatamente.

“Hay un largo camino por recorrer, pero hoy se ha dado un paso enorme”, reconocía Jay Frye, uno de los máximos responsables de la Indycar. “Hay cosas de las que podemos aprender y que pueden ser muy útiles en el futuro, no tanto por la óptica, sino con la forma de modificar el vehículo y ese tipo de cosas.”.

La Indycar tomó muy en cuenta los comentarios del piloto probador, todo un campeón de la talla de Scott Dixon, que llamó la atención sobre el aumento de la temperatura en el habitáculo, algo previsto por la competición. La Indycar, satisfecha con las pruebas de iluminación, ahora se centrará en una prueba en un circuito urbano, que es donde se espera encuentren los mayores inconvenientes por la cercanía de los muros, al menos, a raíz de las simulaciones realizadas.



“En el peor momento de luz, cuando se va la luz solar y llega la artificial, que suele ser el peor momento para los pilotos, curiosamente era cuando mejor se veía. Me pareció más fácil de ver en general. No sé si pensamos que iba a haber algún problema de deslumbramiento por la noche con las luces, pero no noté nada de eso.”, afirmó Scott Dixon.

La Indycar ya busca fecha para la próxima prueba, si bien se ha mostrado entusiasmada a raíz de los resultados, pues contaban con el mal precedente de la prueba en Fórmula 1, donde Ferarri en lugar de dar las tres vueltas previstas, regresó a boxes inmediatamente quejándose de distorsión y angustia, y afirmando que era imposible pilotar en esas condiciones.


http://www.caranddriver.es/formula-1/satis...-del-aeroscreen


Normal, solo me queda la duda de la suciedad que se pueda acumular.


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mensaje Mar 9 2018, 07:44 PM
Publicado: #1088


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Oriol Servia va a correr Indy 500 otro año más.... https://www.autosport.com/indycar/news/1347...500-with-servia



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mensaje Mar 9 2018, 08:53 PM
Publicado: #1089


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CITA(x2fer @ Mar 9 2018, 07:44 PM) *
Oriol Servia va a correr Indy 500 otro año más.... https://www.autosport.com/indycar/news/1347...500-with-servia



Pues habrá que verlas... cuando subas enlaces...


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mensaje Mar 20 2018, 08:32 PM
Publicado: #1090


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Pippa Mann confirma su participación en la Indy 500 con Coyne
La piloto británica buscará participar por séptima vez en la prueba, prolongando su larga asociación con Dale Coyne, para el que correrá por sexto año seguido.
Su icónica decoración rosa deja paso a una plateada por su nuevo aval, la iniciativa Donate Life Indiana.



Danica Patrick atraerá muchos de los focos que alumbren las 500 millas de Indianápolis este año, en la que será su última carrera como piloto profesional, pero, de clasificarse, la estadounidense podría no ser la única fémina de la parrilla. Después de años en los que llegó a haber cuatro mujeres entre los 33 participantes, en los últimos dos años solo Pippa Mann se ha mantenido en liza, y este año tendrá la oportunidad de volver a hacerlo.

Tal y como se venía dando por hecho desde hace ya varias semanas, la piloto británica de 34 años ha anunciado este martes que ha llegado a un acuerdo para intentar participar en la Indy 500 por séptima vez. Lo hará con un cuarto coche de Dale Coyne Racing, equipo para el que ha competido de forma esporádica desde 2013, siempre en óvalo. Pippa Mann se sumará durante los procedimientos de la Indy 500 al piloto habitual del equipo, Sébastien Bourdais, además del novato brasileño Pietro Fittipaldi y el estadounidense Conor Daly, que pilotará un tercer coche con el apoyo de las fuerzas armadas estadounidenses.

Desde 2014, la participación de Mann en Indianápolis ha estado apoyada por la fundación Susan G. Komen, encargada de concienciar sobre el cáncer de mama y la detección precoz del mismo, con una llamativa decoración rosa y blanca. Aunque este año continúan en el coche de Mann, lo harán solo como patrocinador asociado, cediendo el protagonismo a la iniciativa Donate Life Indiana ('Dona Vida Indiana'), de la que Mann será portavoz, lanzada con el propósito de animar a la habitantes del estado de Indiana a registrarse como donantes de órganos, córneas y médula, además de proporcionar clases de educación vial. Su propósito es similar al de Driven 2 Save Lives, impulsado por la Red de Donantes de Indiana, que patrocinará el monoplaza de Stefan Wilson.

"Quiero dar las gracias a Coyne por darme de nuevo la oportunidad de pilotar uno de sus coches en mayo", comenta Mann. "Será mi sexto año con (ellos), y estoy realmente agradecida de que me permitan hacer esto cada año. Obviamente, esta es una campaña con un significado personal muy profundo para mi, y me siento honrada por tener la oportunidad de unirme a los pilotos que contribuyan a esta causa". Con este nuevo acuerdo de patrocinio, su monoplaza pasará a lucir un color plateado cromado, aunque sin olvidar el color rosa en los retrovisores y el número.

Tras competir en Europa en la Formula Renault 2.0 y 3.5 con poca fortuna en la década de los 2000, Mann encontró su lugar en la Indy Lights, en la que terminó en quinto lugar en su segunda temporada, 2010, destacando su buen rendimiento en óvalos, donde logró tres poles (Indianápolis entre ellas), una victoria en Kentucky y un segundo puesto en Chicagoland. Al año siguiente, efectuaría su debut en IndyCar, siendo 20ª en la Indy 500 y 22ª en Kentucky, aunque tuvo que perderse la carrera de New Hamsphire por dos accidentes, y fue una de las principales perjudicadas del accidente múltiple en Las Vegas que costó la vida a Dan Wheldon, en el que golpeó el muro con violencia, volcó y sufrió quemaduras en la mano derecha. Tras un año de asueto, retomaría su carrera con Coyne.

En total, y contando la cancelada carrera de Las Vegas, Mann ha competido en 17 pruebas de IndyCar, todas ellas en óvalo, obteniendo como mejor resultado dos 13º puestos en Fontana y Pocono en 2015. En los últimos dos años, ha mejorado paulatinamente su mejor resultado en la Indy 500, donde su tope en parrilla es la 22ª posición de 2014. En 2016 logró terminar en 18ª posición y el año pasado, saliendo en 28º lugar, logró ganar once puestos para terminar decimoséptima. Mejorar ese resultado y alcanzar el top 15 será su gran objetivo este año, siempre y cuando logre sortear una eliminación que ya rozó en su primera tentativa. Por el momento, ya son 32 los confirmados, a falta de que Jay Howard, J. R. Hildebrand, James Davison y Buddy Lazier muevan ficha... u otro se las robe.


https://www.motor.es/noticias/pippa-mann-in...-201844814.html


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mensaje Apr 15 2018, 09:15 PM
Publicado: #1091


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TOYOTA GRAND PRIX OF LONG BEACH

15/04/18 a las 22:30 hora española
https://www.youtube.com/watch?v=ensmf7NgMW0


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mensaje Apr 16 2018, 03:30 PM
Publicado: #1092


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Lo veo hoy huh.gif


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mensaje Apr 16 2018, 05:48 PM
Publicado: #1093


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CITA(tenista @ Apr 16 2018, 03:30 PM) *
Lo veo hoy huh.gif

Pues te perdiste este adelantamiento de Bourdais.... https://twitter.com/TommyWTF1/status/985636862365663233


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mensaje Apr 16 2018, 08:21 PM
Publicado: #1094


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CITA(x2fer @ Apr 16 2018, 06:48 PM) *
Pues te perdiste este adelantamiento de Bourdais.... https://twitter.com/TommyWTF1/status/985636862365663233


ohmy.gif Pedazo de pasada, tremenda, alguno todavía está mirando por donde le han metido el coche...


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mensaje May 17 2018, 08:51 PM
Publicado: #1095


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Marco Andretti coge el timón en el segundo día; Servià es noveno
El piloto estadounidense superó las 227 mph de promedio en un rápido y concurrido segundo día de pruebas.
Tony Kanaan obtuvo el mejor tiempo sin rebufos, por encima de las 223 mph.
Oriol Servià se coló entre los 10 primeros en la última hora, pese a anteriores problemas de setup.

Tras el primer día de reaclimatación, las hostilidades y los planes para las 500 millas de Indianápolis comenzaron a desarrollarse este miércoles, durante la segunda jornada de pruebas oficiales, en la que los equipos gozaron de unas condiciones de temperatura y viento idóneas para probar todo tipo de circunstancias, desde tandas de clasificación a rodar en tráfico, pasando por simulaciones de stints en carrera con gasolina. Todo tiempo es poco para ponerse a punto, más aún con la amenaza del Bump Day en el retrovisor.

Si Chevrolet dominó la tabla de tiempos el primer día, en esta ocasión lo hicieron los motores Honda con las cuatro primeras posiciones, si bien es cierto que, de los 15 restantes, once se ubicaron en los últimos 14 puestos, además de tener solo tres coches entre los 10 más veloces sin rebufo. Con esos rebufos, nadie trabajó mejor hoy que Marco Andretti, que lideró durante prácticamente todo el día, primero superando las 226 millas por hora de promedio, después rozando las 227, y finalmente alcanzándolas con una vuelta de 227.053 mph. Andretti fue, además, el único piloto Honda en acabar entre los 10 primeros con y sin rebufo.

Tras él, terminó el poleman de 2017, Scott Dixon, otro de los cuatro pilotos que superó las 226 mph de promedio en su mejor vuelta, y uno de los 15 hombres que pasaron hoy de las 100 vueltas, al igual que sus dos perseguidores, el vigente ganador Takuma Sato y Robert Wickens, cada vez más rápido y cómodo encontrando velocidad en el óvalo, mientras los compañeros de ambos cargaron con la tarea de rodar con cargas más altas de gasolina: de hecho, James Hinchcliffe completó más vueltas que nadie, 129.

Por el lado de Chevrolet, Charlie Kimball fue el más rápido con este motor, obteniendo el quinto mejor tiempo (225.887 mph), además de marcar el sexto mejor tiempo sin rebufo, un aspecto en el que terminó justo por delante de Max Chilton, evidenciando que Carlin ha comenzado con buen pie la preparación para su primera Indy 500. Pese a ello, Tony Kanaan sigue siendo el nombre destacado de la marca. Aunque protagonizó el único incidente del día al quedarse tirado en pista poco después de dejar los boxes, el veterano piloto brasileño lideró la clasificación sin rebufos con un promedio de 223.048 mph, además de conseguir el sexto mejor tiempo del día, terminando en ambos apartados ligeramente por delante de un Ed Carpenter para el que correr aquí es como montar en bici. En la absoluta, entre medias, acabó Gabby Chaves, también veloz sin la ayuda de los rebufos.

Tras superar su Refresher Test ayer, Oriol Servià dispuso de su primer día de rodaje liberado en el óvalo. En medio de la ligera controversia creada por la presencia de un lazo amarillo en la parte trasera de su casco, el piloto español llevó a cabo su programa habitual al volante del coche de Scuderia Corsa with Rahal, rodando 115 vueltas. Su velocidad durante gran parte del día, no obstante, no fue nada brillante, en especial durante los primeros grupos de tráfico. Tras unos cambios de setup, la situación mejoró en la Happy Hour final, y Servià logró el noveno mejor registro del día (224.934 mph), aunque, a consecuencia de lo anterior, su velocidad sin rebufo fue la segunda peor del día, solo mejor que la de Conor Daly.

Notable fue la ausencia en el top 10 de Penske, siendo lo más destacado la octava posición que Simon Pagenaud registró en los tiempos sin rebufos. Josef Newgarden, en undécima posición, consiguió el mejor registro para el equipo, siendo aún demasiado pronto para leer nada de forma concluyente sobre estos datos. Tras Newgarden, terminó Danica Patrick, cada vez más cómoda y desenvuelta en su monoplaza, aunque aún algo falta de rodaje. Otros pilotos con mala posición absoluta destacaron en sus vueltas sin rebufo, siendo notorio el tercer mejor tiempo de Sébastien Bourdais, el cuarto del novato Matheus Leist o el quinto de Alexander Rossi. Todos ellos tendrán oportunidad de afinar sus setups de carrera mañana, en el último día antes del incremento de presión del turbo.


https://www.motor.es/noticias/indy-500-libr...-201846600.html


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mensaje May 19 2018, 08:54 AM
Publicado: #1096


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Oriol Servià, listo para la clasificación de Indy 500
Oriol Servià buscará hoy posicionarse para una de las primeras posiciones de la parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis.

El de Pals, que ya sabe lo que es salir en primera línea en esta mítica carrera, ha marcado el cuarto crono en los ensayos del ‘Fast Friday’, el día en que todos preparan la clasificación y en el que acostumbran a marcarse los mejores cronos.

El mejor fue Marco Andretti, que dio su mejor vuelta a 373, 202 km/h, logrando asimismo la mayor velocidad punta, nada menos que 381,929 km/h. Apenas 8,5 km por hora de diferencia entre media y punta, lo que indica que los virajes de Indy deben tomarse a unos 360 km/h. Para que tengamos una idea más clara, 360 km/h representa hacer 6 kilómetros en un minuto. Andretti se llevó un cheque de 10.000 dólares por haber sido el más rápido el Fast Friday

Servià, por su parte dio su mejor vuelta a 370,698 km/h, sólo superado por Andretti, Robert Wickens y Ed Carpenter. Como comparación, la pole el pasado año se logró a 232,164 mph (373,784 km/h) como media de las cuatro vueltas lanzadas de clasificación.

La velocidad lograda este ‘Fast Friday’ ha sorprendido, ya que antes de la estos ensayos no se esperaba que se fuera más allá de los 365-367 km/h, pero más de una docena de pilotos han superado esta cifra… aunque los rebufos han ayudado a ello. En solitario, sin rebufos, la mejor vuelta ha sido de a 369,946 y la ha marcado Will Power.

Este dato es importante, porque la clasificación la realiza cada piloto en solitario en la pista. Una vuelta de lanzamiento y cuatro cronometradas, por riguroso orden, más la de deceleración. Sin rebufos, trampa ni cartón. ¡Esto es Indy!

De todas formas se estará lejos de aquellos cronos de Arye Luyendyck que en 1996 calificó a 381,547 km/h, con una mejor vuelta a 382,372 km/h, lo que significa que logró una punta, sin rebufos, de unos 390 km/h, quizás ligeramente por encima de esta cifra.

La previsión de menores prestaciones se hizo en función de la nueva aerodinámica estándar, realizada por Dallara, que limita mucho los ajustes a realizar. El pasado año, los equipos podían usar los elementos aerodinámicos realizados por su ‘motorista’, con mayores posibilidades de reglaje, diferenciados derecha e izquierda. Y además, tenían una suerte de carenado posterior que mejoraba notablemente el drag.

Hoy, las clasificaciones, a partir de las 17, hora española, no deciden la parrilla de salida, son simplemente la previa durante la cual los nueve pilotos más rápidos aspiran a la pole y el resto ya sabe que saldrá desde la cuarta fila hacia atrás. Será el domingo, en la segunda fase de clasificación, cuando se decida la pole; los nueve mejores del sábado se jugarán las nueva primeras plazas de parrilla. Los restantes, aunque sean más rápidos, sólo ocuparán las plazas que van del 10 al 33…. ¡y dos pilotos se quedarán fuera de la parrilla!.


http://soymotor.com/blogs/rblancafort/orio...ion-de-indy-500


¡Por favor! El Señor del Cumple... deje usted enlaces.... Graaaaaacias tongue.gif


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mensaje May 20 2018, 10:15 AM
Publicado: #1097


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Y pasado un año... y ya casi nadie de acuerda de Indy500.

Ayer fue el Bump Day... el año pasado no se quedaba fuera nadie y no tenía emoción, pero este año ha sido diferente. 35 inscritos para 33 plazas posibles... cualquier error se paga caro. Se han quedado fuera el coche #63 de Pippa Mann y el #5 de James Hinchcliffe... que va segundo en la clasificación de Indycar en lo que va de temporada.



Pero recuerdo que aquí no se clasifican los pilotos... son los coches, así que todo puede cambiar, si encuentran a quien bajar del coche para ocupar su lugar.

https://www.indycar.com/Videos/2018/05/05-1...-Day-highlights

Y hoy ... los 9 primeros se juegan la pole.



https://www.diariomotor.com/competicion/not...-indy-500-2018/


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Sorprende ver a Danica tan arriba y por ejemplo a Oriol, tan abajo.


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tenista
mensaje May 20 2018, 10:57 AM
Publicado: #1099


TENISTA
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¿Hoy Pole y carrera?


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x2fer
mensaje May 20 2018, 11:12 AM
Publicado: #1100


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CITA(tenista @ May 20 2018, 10:57 AM) *
¿Hoy Pole y carrera?

No ... solo la pole.... y durante la semana más entrenamientos... y la carrera el 27.

Ya se nos ha olvidado lo del año pasado... tongue.gif


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F1 - Joe Satriani & Steve Vai

En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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