El tema fue aún peor, creo recordar que Pedro tenia un año de contrato con el apoyo de Repsol... pero su contrato era bastante débil. Asi que a poco de que comenzará la temporada, Red Bull le ofreció a Arrows un jugoso patrocinio a cambio de sentar a Bernoldi.
Repsol y Pedro tenían opción de quedarse si igualaban el patrocinio, pero a la petrolera no le hizo un pelo de gracia que de la noche a la mañana le pidieran ampliar la aportación en casi un 50% y entonces abandonaron Arrows y se fueron juntos a buscar otro equipo.

De ese modo Bernoldi se convirtió en el primer piloto que llegaba a la Fórmula 1 de la mano de Red Bull.

La decisión que no habéis comentado anteriormente y que sí creo que a la larga le salió cara a Pedro, fue la de cortar la relación con Repsol, ya que cuando fichó por Jaguar, ellos ya tenían a su patrocinador "petrolero" y ahí Pedro se desvinculó de Repsol, y se cerró la puerta a ese patrocinio que luego tantas veces ha hecho falta... de haber seguido en Prost y con Repsol, quien sabe si el binomio De la Rosa/Repsol hubiera podido abrir alguna puerta más tarde. A buen seguro a la petrolera no le hizo mucha gracia ver que el deportista por el que habían apostado les abandonaba.

Y si...

Es que, ¿cuantos equipos del 2001 siguen aún en pie? Ferrari, McLaren, Williams y Sauber. Si no me equivoco, ninguno más. Desaparecieron BAR, Arrows, Prost, Minardi, Benetton, Jaguar, Toyota, Jordan.... etc... ya no hablo de Midland, Spyker, HRT, Super Aguri, etc...

Creo que esto, más que una casualidad en la carrera de Pedro, es un síntoma de por dónde ha ido la F1 los últimos años. Sólo sobrevive quien tiene pasta, y a duras penas. Casi todos los pilotos son de pago, comparto la opinión de otros foristas acerca de que el nivel de pilotaje ha bajado.

Aqui esta la frase de estos mas de diez años!!!

Ellos, por unas u otras causas, desaparecieron. Pedro sigue "vivito y coleando" en Ferrari. Esto es lo importante.

Cuantos pueden contarlo. NINGUNO.

Cuantos pueden hacerlo. SOLO PEDRO.

Que queremos verle sentado todos los dias dando caña al acelerador, totalmente de acuerdo. Que hace tiempo que decidio ese camino, no nos queda mas que aceptarlo. No me cabe duda que hace lo que le gusta y que a buen seguro esta consensuado con su familia.

AMEN, PEDRO. AMEN.

Eso no es exactamente así... Repsol intentó seguir con Pedro, no fue que Pedro rompiera con ellos y me explico aunque lo he/hemos explicado antes:

*Repsol tenía un acuerdo con Arrows, para el 2001 por Arrows decidió pedir M�S dinero, es decir se vendió al mejor postor y ese fue Red Bull pagando por sentar a Bernoldi. Repsol NO tragó. Solo decirte que a la petrolera española y a Pedro ya le hicieron la cama en Jordan! Equipo en el que Repsol pagó un patrocinio en 1998 con la condición y la palabra de debutar con ellos en 1999 (menudo debut como hubiese cambiado la historia)

*En 2001 Con Prost o el preacuerdo con Prost (sin firmar) incluía a Repsol, porque la petrolera seguía apoyando a Pedro y porque Prost buscaba más a Repsol que a Pedro.

*Tras el NO de Pedro a Prost... se fichó por Jaguar, la cual ya tenía un patrocinio de carburantes como es Texaco! eso dejaba el camino cerrado a Repsol NO por parte de Pedro sinó por incompatibilidad con Texaco añadiendo que Jaguar NO pidió patrocinio alguno a Pedro!

*2002 Jaguar finaliza su contrato con Texaco, se rumoreó en su día que BP (en expansión y británica) pujó con Castrol para patrocinar al equipo e incluso Repsol se interesó... finalmente fue Castrol el que patrocinase al equipo. Pedro tenía ese año de contrato (2002) y otro por delante (2003) contrato que no le exigía patrocinio. Desligarse del "San Benito" de ser un piloto "pay driver" y estar en un equipo oficial... no es algo que se consiga facilmente hay decenas de ejemplos en ese sentido.

*2006 y en varias ocasiones.... sobretodo ese año en uno de los hipotéticos regresos de Pedro, hubiese sido sonado, había el interés de Repsol por motivos obvios en patrocinar el equipo al que podía ir Pedro, finalmente no se dió..., pero ahí estuvo la opcción de regresar y de que Repsol patrocinase. Aunque viendo el calibre del destino tampoco hubiese sido determinante el acuerdo de patrocinio aunque era del agrado de TODAS las partes.

Incluso creo que no sería por ganas y que McLaren es un caramelo, pero ni unos ni otros se hacían falta por no decir que Mobil 1 es casi sinónimo de McLaren en Woking.

Tras eso... y hasta el 2010 pues supongo que simplemente no se dió la manera, las cosas cambian los objetivos también y por tanto en su etapa en Sauber pues no se dió, tampoco el equipo ni la situación ofrecía precisamente garantías.

HRT... Yo creo que Repsol tiene un expediente de cientos de millones de páginas con gente vendiendo "motos", y los de repsol precisamente tiene experiencia de sobras en esas batallas, el proyecto no fue de fiar desde el minuto CERO, y se me hace difícil creer que los intereses comerciales pudieran encajar en un equipo como HRT, Visto lo visto... casi mejor que no se metiesen. Ni lo hizo Repsol ni lo hizo ninguna marca española de entidad lease... timofónica, o Santander que ya tenían tradición en la competición... solo pequeñas marcas o valientes como KH7 se arriesgaron, y mira tu por donde... en el camino se quedaron.

Todavía recuerdo ese "fichaje" por BAR para 2005 anunciado en TVE en el resumen del GP de Japón de 2004... casi me dio un infarto.

Ya que hablas tan certeramente Kit, ¿que pasó realmente ahí para que se anunciase de esa forma y que no fuera finalmente real?

Desconozco los detalles exactos entonces, 2004/2005 sí se que la cosa llevaba tiempo cociéndose, yo siempre he creido que alguno patinó e informó a algún periodista impaciente con ganas de anotarse el tanto y zaaas patinazo por algo que acabó jodíendose. Lo que sí se es que en la pretemporada 2006 hubo un principio de acuerdo firmado, os lo digo de primera mano. Pero se hizo en base a que uno de los pilotos de Honda fuera a parar a Williams, que no tenía contrato y determinado a marcharse, con pié y medio en Williams, si eso ocurría como parecía (de lo contrario no hubiese habido un principio de acuerdo), la primera opción ya atada era Pedro. El acuerdo con Williams se frustró al final, ese piloto llegó a un acuerdo para seguir en Honda y tal movida dejó fuera a Pedro. Lástima porque en 2006 (equipo ya fuera de BAR y como oficial HONDA100%) tuvieron un monoplaza muy muy potente capaz de marcar poles y estar entre los 5 primeros

Tras ya 9 años no creo que sea "secreto de estado"

Pues no lo entiendo, Pedro de la mano de Repsol y en menor medida de KH7 tendria que tener un buen asiento de titular, desde hace tiempo parece que la petrolera española pasa de Pedro.

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Yo también me acuerdo, pero no me dio un infarto porque fue Sergio Sauca el que lo anunció, y por esas fechas yo ya llevaba muchos años en internet y por supuesto en este foro como para saber que aquello no estaba ni mucho menos cerrado.

Buen asiento... ?... lo que invirtió en su día Repsol valió para conseguir un Arrows, nada más!

Aunque la empresa sea multimillonaria no quiere decir que quiera o deba permitirse gastar un pastizal... de ninguna de las maneras era el dinero que pone PDVSA o Telmex, ni de coña... solo recordarte lo grande que era el logo de Repsol en el Jordan (10x5 cm si llegaba) o el gran espacio que tuvo en el 99 en el A20 y la reducción de espacio en el 2000 cuando en Arrows ya aterrizaron patrocinios como Orange, Lost boys, Eurobet o Chello... hasta el punto que ocupando un mismo nivel de importancia Red Bull se cargó a Repsol, tengo entendido que Repsol tampoco quería pagar la misma cantidad que venía pagando y que exigió una rebaja notoria de su aportación a Arrows... eso y el dinero de Bernoldi hizo que Pedro se quedara fuera.

No todos los patrocinios ni equipos ni momentos son adecuados para unos u otros... es así de sencillo, los patrocinios vienen y van, algunos incluso no regresan y los perfiles de los pilotos también cambian para representar intereses comerciales. Lo hemos visto mil veces en la F1 y en un porrón de deportes!. También tuvo Gené a Telefónica en su día y también Fernando. Lo hemos discutido muchas veces, el poder económico de KH7 o el nivel de inversión le llegaba para un HRT pero no era válido para otro tipo de exigencias en otros equipos.

El mismo parche con el mismo dinero no vale para todos los equipos, el mismo piloto en distinto momento no vale para el patrocinador, el mismo piloto en un equipo con el que no es compatible el patrocinio no vale para el patrocinador ni para el piloto y hoy te dan 10 y mañana te dan 1!!! Políticas de promoción, expansión, captación de nuevos clientes y estrategias de Marketing con un prespuesto determinado durante un tiempo determinado y cuando se acaba pues adiós y muy buenas.

Si entiendo perfecto lo que dices y no creo que sea incompatible con lo que te digo Repsol pasa de Pedro, con poco esfuerzo que hubieran hecho tendria asiento de titular, con 5 o 6 millones que es una cantidad relativamente baja para los precios que se mueven Pedro hubiera tenido serias opciones de sentarse en Sauber y en Caterham.

Recuerdo el día en que se anunció que Button renovó por Honda... Pensé, ya nos han jodido... Otra vez.

Mira que me cae bien Button, pero jamás le perdonaré que diera marcha atrás en aquella decisión... Que pudo cambiar la carrera de Pedro.

Lo dicho... Muchos y si... Muchos casi... Es más, creo que ésa es la palabra que define la carrera de Pedro en F1, CASI. CASI sacamos dos podiums con aquel Arrows que nos habrían puesto en el candelero de la F1 de forma fulgurante, CASI conseguimos un podio en en Bahréin en 2005, lo que habría hecho imposible que nos bajaran para Imola donde a la postre Wurz si lo consiguió (con los dos Honda eliminados por irregularidades, los mismos Honda que nos costó adelantar media carrera en Báhrein y nos dejaron sin opciones de podium), CASI ganamos Hungría, lo que nos habría puesto en otra liga a la hora de buscar asiento, CASI conseguimos ser titulares de Mclaren para 2008, pero en el último momento se fichó a Kovalainen como favor a Briatore para que éste no removiera más mierda por un supuesto espionaje de Mclaren a Renault, CASI fichamos por Toyota el año que habían hecho un pepino de coche (me equivoco, fichamos, pero Toyota cerró el chiringuito en el último momento) y el año pasado, CASI nos subimos al Marussia, al Sauber, al Ferrari, pero no nos subimos a ninguno (Y este año seguro que no lo haremos, si Kimi o Alonso caen, se subirá Bianchi).

Porque creo que Pedro es muy consciente de todos esos CASI, ha alargado tantísimo su carrera en F1, buscando la oportunidad definitiva de demostrar su clase. Y por haberse levantado de todos esos CASI y haber seguido luchando tantas veces por una nueva oportunidad, admiro tanto a Pedro (mucho más que por su clase al volante). Pero creo que es momento de pasar página y buscar nuevos horizontes, tiene la clase pero no tuvo el golpe de suerte que tanto hace falta para llegar a lo más alto. Peguémonos un homenaje corriendo unas cuantas temporadas en otras categorías con menos presión y divirtiéndonos bien, nos (SE) lo hemos ganado.

Un abrazo,

PD: KIT, creo recordar que una vez mencionaste que la carrera que más perjudicó a Pedro fue la de Bahréin, que alguien metido en el tema te lo había dicho. Visto que hace ya casi una década de todo eso. ¿Podrías explicar por qué?, como lo de Honda, no creo que haga daño a nadie, y nosotros te lo agradeceríamos.

Pues porque en esa carrera, pese a nuestro disfrute con el espectaculo que dio (máxime viniendo nosotros, y él, de la sequia de un desierto demasiado largo) probablemente le pudieron las ganas y la ansiedad... aún recordamos las acciones y maniobras de esa carrera, pero hablando de pilotaje, tal vez estuvo demasiado "acelerado"...
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Muchas de las espectaculares acciones que hoy nos vienen aun a la memoria... intentos de adelantamiento, apuradas, bloqueos de frenos, salidas de pista... etc.. vinieron precisamente de ese exceso de fogosidad (ansiedad en cierta parte entendible) de esas ganas desbocadas, que en definitiva tambien eran en ocasiones fallos de pilotaje.

Probablemente en ese gp, con un pelin mas de paciencia y un dedín mas de "mente fria"...nos habría dejado un puñado menos de secuencias vistosas para los anales...pero tal vez un resultado final mucho mas "productivo"...

(pienso yo)

Ron Dennis, director del equipo británico, añadió: "Un fin de semana complicado que, al contrario que en Malasia, nos ha permitido demostrar el verdadero potencial de nuestros monoplazas. Sabemos perfectamente lo que debemos hacer para mejorar nuestras posiciones en la calificatoria e intentaremos acelerar los elementos que estaban previstos para el GP de España. Un gran resultado para los dos pilotos con Kimi en el podio y Pedro demostrando el nivel de profesionalidad y velocidad que ya habíamos observado en él como piloto de pruebas. Nuestros objetivos para el 2005 siguen siendo los mismos, aún quedan dieciséis carreras y todo es posible".

Norbert Haug, director de Mercedes Motorsport, concluyó: "Felicidades a Kimi por su tercer puesto y a Pedro por el quinto. El potencial de conseguir buenos resultados está ahí, como demuestra el podio de Kimi y la mejor vuelta de Pedro. Con mejores posiciones de parrilla pronto conseguiremos más. Seguiremos trabajando duramente para mejorar nuestro conjunto y ya estamos impacientes por iniciar la temporada europea en Imola dentro de tres semanas".

http://espndeportes.espn.go.com/story?id=315264

"Sin querer pronunciarme en contra de Alexander Wurz (piloto de pruebas austríaco del equipo), no veo motivos para que Pedro no vuelva ser piloto titular del equipo, en el caso de que Montoya no pueda hacerlo", agrega Haug.


Pedro Martínez de la Rosa protagonizó el domingo pasado en Bahrein una actuación memorable al volante del segundo MP4/20. En el tercer gran premio de la temporada se clasificó quinto después de rebasar sucesivamente al japonés Takuma Saro (BAR Honda), el británico Jenson Button (BAR Honda), el brasileño Rubens Barrichello (Ferrari) y el australiano Mark Webber (Williams BMW).


"Me encantó ver los continuos ataques de Pedro. Se salió ligeramente un par de veces, pero eso es normal cuando estás completando una carrera como la que él hizo. Además marcó la vuelta rápida y acabó quinto", recordó Haug.

Hasta donde yo sé, la entrada de Pedro a Bar-Honda fue vetada por el mismísimo Jacques Villeneuve.

De todas formas, siempre digo lo mismo, ahora que leo los "y sí..."

Si en 2000:
1.- La estrategia de Canadá hubiera sido otra (en el grupo de cabeza, metiendo rueda a Hakkinen).
2.- No se hubiera salido de pista en Hockemheim (podio).
3.- No se hubiera roto el dichoso manguito en Austria (podio).

Ese año le habrían llegado ofertas serias como para no tener que plantearse seguir con Arrows en 2001, que cambiaba a unos motores que luego fueron lo que fueron, una castaña.

Yo siempre tendré la espina clavada de no haberle visto una temporada completa sin presión (más allá de la de ser piloto oficial) en McLaren.
Si Dennis hubiera sido menos Dennis, lo habría montado en el coche en 2007, McLaren se habría llevado el mundial de calle, y Hamilton habría debutado con un Alonso mucho más hecho al equipo en 2008 tras un año de test donde hartarse de hacer kilometros.

En el peor de los casos, estarían igual que ahora, con un mundial de pilotos, pero Pedro habría pilotado para ellos una temporada completa. Y el McLaren de 2007 era un coche muy, muy ganador.

Una pena.

No fuí yo el que hizo esos comentarios, en su día también los leí, no recuerdo quien/es fue el forista, lo cierto es que yo como todos, tras la apoteósica carrera (en emociones) estaba entusiasmado con el 5º de Bahrein. Pero con la mente fría y tras los comentarios de esos foristas, también reconozco que la carrera de Pedro CON ERRORES, sirvió para ver que siendo fiables el Mclaren del 2005 era un buen monoplaza y que Pedro con algo más de rodaje, el hecho de no tener solo una carrera y no llevar parado tanto tiempo (en competición) hubiese conseguido un resultado seguramente menos vistoso, pero más del deseo de un jefe de equipo, más el perfil de un piloto hecho y derecho que es capaz de llevar el monoplaza a la meta y sacar el máximo rendimiento en su conjutno, la prueba definitiva... a la que Pedro tuvo vía libre y no se peleó con media parrilla, sacó esa vuelta rápida , así que estoy completamente de acuerdo con Nivola.

Se que esos foristas sacaron esas conclusiones extraidas de una buena fuente y lo cierto es que concuerda con la lógica post-resaca-carrera-emocionante.

Gracias a LOGAN por colgar los comentarios, de los responsables ese día. De hecho el mosqueo de Haug por sentar a otro que no fuera Pedro en Imola (San Marino) fue palpable, pero ya sabemos que fue el representante de Wurz (con todas las de la ley) el que dejó claro que el que debía sentarse como piloto reserva era Alex, algo que entiendo perfectamente.

El proverbial cenizo de Pedro




Que noooooooooooooooo!!!!
que aun sin salida de pista Pedro no hubiese llegado al podio ni de coña!!!
www.youtube.com/watch?v=OYZlOEb9Aos‎
www.youtube.com/watch?v=1fxcbTzxJD8‎




Así se habla chaval !!

Parece ser que soy el único en el foro que piensa que Pedro no tiene el más mínimo interés en correr en otras categorías.

Creo que cuando deje la F1, dejará el pilotaje. Irse a otras categorías -todas ellas menos seguras que la F1, por supuesto- a su edad, padre de tres niñas, respetado en F1 por su profesionalidad, experiencia y seriedad, que a bien seguro le llevará en el futuro a ostentar un cargo en alguna escudería. Director deportivo, team manager... yo creo que el futuro de Pedro va por ahí.

Ya ha tenido oportunidad de ir a otras categorías en el pasado, seguro que cuando estaba en McLaren habría podido conseguir un volante en el DTM. O haber participado en alguna edición de Le Mans. Pero es que no se ha dado ni una vuelta, ni siquiera se ha hecho una foto, con un coche de esos.

Quizá se junte con unos amigos y corra algo como las 24 horas de Montmeló algún día, no digo que no. Para matar el gusanillo y echarse unas risas. Pero nada más. �l nunca ha manifestado predisposición a correr en otras categorías, ya lo hizo de joven y ganó lo que tenía que ganar. Pedro siempre ha considerado salir de la F1 como un paso atrás, y yo estoy convencido de que no dará ese paso.