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> Bienvenidos al Café De La Rosa!!
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mensaje Jun 2 2018, 10:47 AM
Publicado: #2381


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McLaren X2: El monoplaza del futuro
Como ya hiciera anteriormente, la firma de Woking nos sorprende con un prototipo llamado a anticipar futuros adelantos y tecnologías modernas presentes en los monoplazas del futuro.



El diseño de los monoplazas de la Fórmula 1 no siempre ha tenido una gran aceptación entre los más fieles de la competición. Ya sea por el tamaño y forma de los alerones y pontones, la configuración del morro o la aleta trasera, la discusión siempre ha estado ahí y en la reciente temporada el foco de atención ha estado en el halo.

Durante este tiempo uno de los que ha querido aportar su granito de arena ha sido McLaren. Los de Woking se toman muy en serio las opiniones que puede suscitar el diseño de los futuros monoplazas y es por ello que en el año 2015 presentaron un concept denominado MP4-X con algunos rasgos futuristas, entre los que se incluía el cockpit cerrado. Ahora, tres años más tarde, vuelven a la carga con otro prototipo.

Se llama McLaren X2 y utiliza en cierto modo la silueta del actual MCL33 conducido por Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, imprimiéndole un toque futurista que, quizás, veamos no muy lejos en la máxima competición. Bajo un tono naranja papaya similar al utilizado en dicho modelo y en el IndyCar con el que el piloto español disputó la cita de Indianápolis encontramos un concept cargado de tecnología y sistemas avanzados.

En términos de rendimiento, los chicos de Woking proponen unas carreras más sostenibles pensando en una solución que supondría un cambio radical en los propulsores, ya que estos recibirían parte de su energía mediante un acoplamiento inductivo integrado en la pista. Por otro lado, el almacenamiento de esta se llevaría a cabo en baterías finas integradas en el propio chasis, las cuales también se alimentarían de los sistemas híbridos y solares.

El cockpit se mantendría cerrado con una estructura que mejoraría la visibilidad del piloto y la aerodinámica contaría con un sistema activo que modificaría los ángulos de los alerones gracias a electrodos situados en su superficie. Por último, el chasis estaría construido por materiales que podrían volver a su forma original tras un impacto. Todo ello sin olvidar un sistema que contralaría el vehículo a través de las señales eléctricas procedentes del cerebro del piloto y de la monitorización en tiempo real de parámetros relacionados con los neumáticos o fallos en la estructura del coche.


http://www.caranddriver.es/motorsport/depo...otor/mclaren-x2


rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif


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mensaje Jun 16 2018, 10:59 AM
Publicado: #2382


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Abre sus puertas el Museo Michael Schumacher de Colonia
La colección cuenta con el Jordan con el que debutó en Spa-Francorchamps o el Benetton con el que se proclamó campeón del mundo.

windows 7 screenshot

Los aficionados a la Fórmula 1 y , especialmente, los seguidores de Michael Schumacher tiene un nuevo lugar de peregrinaje. La prodigiosa carrera del siete campeón del mundo tendrá un a´rea reservada de 1.000 metros cuadrados para que todos aquellos que lo deseen puedan ver y tocar algunos de los monoplazas, cascos y premios que el ex piloto de Ferrari recopiló durante sus casi 20 años en la categoría.

La exposición presentada en el Motorworld Cologne Rhineland, un viejo hangar de aviones, alberga decenas de piezas y coches históricos del ‘Kaiser’. En total, la exhibición cuenta con 12 monoplazas de Schumcher, incluyendo el Jordan con el que debutó en Spa-Francorchamps, o el Benetton con el que se proclamó campeón del mundo. La colección privada abrirá al público desde este fin de semana.

“La Colección Privada Michael Schumacher es un gran agradecimiento de la familia Schumacher a los muchos seguidores de Michael y el deporte de motor”, afirmo Sabine Kehm, representante de ‘Schumi’. “Está en un lugar perfecto para nosotros. Está situada a poco kilómetros de la ciudad natal de Michael, Kerpen, y comparte su pasión por los coches”, añade.

En la exposición también se encuentran trofeos conseguidos por Schumacher, fotos familiares, recortes de prensa y vídeos de archivo con testimonios de personas cercanas como Jean Todt, Flavio Briatore, Sebastian Vettel o Felipe Massa. Los organizadores esperan medio millón de visitantes al año.


http://www.caranddriver.es/formula-1/abre-...cher-de-colonia


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mensaje Jun 25 2018, 09:43 PM
Publicado: #2383


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Así de impactante ha sido el terrible accidente vivido en el WTCR

https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=0MQZryIghvo


http://www.caranddriver.es/motorsport/depo...vido-en-el-wtcr


ohmy.gif ohmy.gif ohmy.gif ohmy.gif


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mensaje Jul 3 2018, 10:08 PM
Publicado: #2384


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Fernando Alonso marca un nuevo récord en la Fórmula 1 y supera a Michael Schumacher
Pese a que los últimos años no están siendo los mejores de Fernando Alonso en la Fórmula 1, eso no le priva de seguir batiendo récords dentro de la categoría reina. El asturiano, tras terminar el pasado Gran Premio de Austria, consiguió romper dos récords vigentes que ostentaba Michael Schumacher.

Fernando Alonso se convirtió tras el Gran Premio de Austria en el piloto con más kilómetros completados en la Fórmula 1. Sin embargo, la cosa no se quedó ahí ya que el asturiano, también, se convirtió en el piloto con más Grandes Premios terminados en la Fórmula 1, un récord que ostentaba Michael Schumacher y que tras el Gran Premio de Austria del pasado fin de semana, es propiedad de Fernando Alonso.

Con 238 carreras terminadas y además, 81.394 kilómetros recorridos al volante de un Fórmula 1 en carrera, se convierte de nuevo en la referencia, en cuanto a datos, de la categoría reina. Pese a que los resultados no acompañan, es bueno ver como el asturiano sigue escribiendo su historia en el libro de la Fórmula 1.

Grandes Premios acabados:
1: Fernando Alonso: 238
2: Michael Schumacher: 237
3: Jenson Button 230
4: Felipe Massa 225
5: Rubens Barrichello 224

Kilómetros recorridos:

1: Fernando Alonso 81.394
2: Michael Schumacher 81.208
3: Jenson Button 80.863
4: Rubens Barrichello 80.607
5: Felipe Massa 74.339


http://www.thebestf1.es/fernando-alonso-ma...ael-schumacher/


Solo le faltan un par de mundiales más, al menos uno más...


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mensaje Jul 4 2018, 07:06 PM
Publicado: #2385


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Katherine Legge volvió a demostrar por qué es un ejemplo a seguir
La británica acumula momentos en su carrera deportiva por los que debería ser admirada por todos los aficionados.

image free hosting

No sería correcto decir que Katherine Legge es una piloto desconocida. La británica por momentos parecía tener una carrera capaz de llevarla hasta la Fórmula 1. De hecho, llegó a hacer varios test para Minardi F1 junto a pilotos como Pastor Maldonado o el español Roldan Rodríguez, que no llegaron a buen puerto para ella.

Sin embargo, eso no frenó a la piloto, que acabó encontrando acomodo en la Champ Car, donde con equipos modestos, dejó muy buen sabor de boca. Ya en esta competición actualmente transformada en la Indycar, Legge comenzó a demostrar que está hecha de otra pasta.

En Road America, el flap de su alerón trasero se desprendió en una de las curvas más rápidas, mandándola directamente con el duro hormigón que literalmente partió su vehículo en numerosos trozos en un accidente que enmudeció al circuito, que ya se preparaba para la peor noticia, el fallecimiento de la piloto que milagrosamente salió ilesa e incluso le quedaron fuerzas para atender a la prensa y no tardó en volver a subirse al coche.

La carrera deportiva de Legge ha sido de lo más variada. De la Champ Car saltó al DTM, donde contó siempre con el material más antiguo lo que le impidió destacar como le hubiera gustado. Tras varias temporadas en las que se perdió la pista de la británica, acabó regresando a Estados Unidos, a la Indycar, gracias a la iniciativa TrueCar, que buscaba fomentar la participación de la mujer, aunque no salió especialmente bien debido a problemas de presupuesto.

Más tarde, Don Panoz la acogió en su equipo, convirtiéndose en la piloto habitual del complicado DeltaWing. También el equipo Amlin Aguri le dio la oportunidad de participar en las dos primeras carreras de la Fórmula E, hasta que finalmente le salió una oportunidad que le ha permitido destacar. Michale Shank quiso contar con ella para su nuevo programa de GT3, con el Acura NSX, con el que en temporada y media ha conseguido numerosos podios, así como victorias en el IMSA.

Precisamente el IMSA disputaba este fin de semana una de sus pruebas, las 6 horas de Watkins Glen, que sorprendió con unas temperaturas inesperadamente altas que pusieron a prueba la fortaleza y la preparación física de los pilotos. Y sufrieron particularmente los pilotos del Acura, que parecían tener problemas con la refrigeración del habitáculo, hasta el punto de que incluso el equipo decidió cambiar de piloto en cada relevo.

Y ahí fue donde Legge, volvió a demostrar que está hecha de otra pasta, finalizando uno de sus relevos con un golpe de calor, totalmente deshidratada y lo más impresionante, manteniendo su vehículo en el liderato. La británica de 37 años dejó en evidencia a los que no consideran las distintas disciplinas del motor como una importante actividad física.

Al salir del vehículo, prácticamente desfallecida, Legge tuvo que ser atendida, rellenando su mono de piloto con bolsas de hielo, vaciándole botellas de agua helada por todo el cuerpo y rodeándole la cabeza con toallas empapadas. La británica recuperó fuerzas y volvió a realizar otro relevo antes de acabar la carrera, en la que finalmente, se llevaron una merecida segunda posición.

Katherine demostró una gran fortaleza y pundonor, dejándolo todo en pista para conseguir un gran resultado, erigiéndose como todo un ejemplo para las jóvenes pilotos que tratan de ganarse un hueco en el automovilismo, desmarcándose de las que buscan lo fácil con campeonatos a medida. El vivo ejemplo de que el primer paso para conseguir algo, es querer. Y en cualquier caso, muy admirable.


http://www.caranddriver.es/motorsport/kath...jemplo-a-seguir


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mensaje Jul 12 2018, 09:35 PM
Publicado: #2386


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Dani Pedrosa: el samurái que luchó constantemente contra la adversidad
El piloto catalán se retira de competición sin haber conseguido proclamarse campeón del mundo de MotoGP, pero se lleva el amor y la admiración de los aficionados al motociclismo.

Hablar de Dani Pedrosa es hablar de la personificación de la pasión por el motociclismo. Cuando un joven y menudo piloto comenzó a deslumbrar en las categorías inferiores del mundial, muchos le comenzaron a señalar como uno de los futuros grandes campeones de MotoGP, llegando incluso a apuntarle como el piloto destinado a destronar a Valentino Rossi. Sus números y su particular trayectoria invitaban a los aficionados a soñar con el primer campeón español de la categoría reina desde Álex Crivillé.

Lo que siempre llamó la atención de Pedrosa desde el comienzo de su carrera fue su baja estatura que no le impidió triunfar en sus primeros pasos en el mundial. El ‘niño’ al que Alberto Puig vio estrella durante su participación en la Movistar Cup sumó dos podios en su primera temporada a tiempo completo en 125cc allá por 2001, a los que se sumó un tercer puesto en el campeonato al año siguiente. Su objetivo en 2003 estaba claro: hacerse con el título de la categoría pequeña. Y así fue, Pedrosa se proclamó campeón del mundo de 125cc en Malasia, a falta de dos carreras por disputarse, con cinco triunfos a sus espaldas.

El destino de Pedrosa le hizo encontrarse con lo que se convertirían en sus mayores rivales a lo largo de su trayectoria en el siguiente Gran Premio: las lesiones. Justo una semana después de asegurarse el título, Dani sufrió un fuerte accidente en Phillip Island donde se rompió los dos tobillos. La lesión fue tan grave que tuvo que perderse las dos últimas carreras del año y gran parte de la pretemporada, por lo que dio el salto a 250cc con muy poco rodaje sobre su nueva moto.

El pundonor de Pedrosa fue más fuerte que las lesiones y dio la sorpresa al ganar la primera carrera de la temporada del cuarto de litro en Sudáfrica, un triunfo con el que presentó su candidatura al campeonato en su campaña de debut cuando no estaba entre los favoritos. No solo se hizo con el título, sino que volvió a conseguirlo con una carrera de antelación en el sitio que le llevó al hospital el año anterior, Phillip Island.

En 2005 repitió título en la categoría intermedia a pesar de tener que lidiar con una lesión en el Gran Premio de Japón, batiendo los récords de precocidad en su proceso de ascenso a MotoGP como piloto oficial de HRC. Si bien su pequeña estatura se convirtió en un gran problema para controlar una moto más salvaje, Pedrosa debutó con un segundo puesto en su andadura en la categoría reina y estuvo a punto de hacerse con su primer triunfo en Turquía, pero una caída en la última vuelta hizo que este logro se retrasara hasta China.

Su primer año en MotoGP estuvo marcado por la polémica a finales de la temporada. Su compañero de equipo Nicky Hayden llegaba a Portal, penúltima carrera de la campaña, con serias opciones de hacerse con el título frente a Rossi. Pedrosa intentó adelantar al estadounidense en un punto de la carrera cuando se fue al suelo, llevándose a Hayden con él. Este incidente desató frustración del de Kentucky, quien vio como sus opciones de proclamarse campeón se minimizaban, aunque finalmente se hizo con el título en Valencia, no sin antes imponer órdenes de equipo a Pedrosa.

La primera gran oportunidad de Dani de hacerse con el campeonato fue en 2008, cuando llegó al Gran Premio de Alemania como líder del mundial. En pleno aguacero, Pedrosa dejó atrás su fama de ser un piloto de bajo rendimiento en agua para dominar la carrera en las primeras vueltas, hasta que se fue al suelo en la primera curva. Pedrosa impactó fuertemente con el asfalto y con las protecciones del circuito, causándole una lesión que le impidió disputar la siguiente carrera. Finalmente, tuvo que conformarse con una tercera posición en la clasificación.

Pedrosa volvió a tener grandes opciones de proclamarse campeón de MotoGP en 2010. Jorge Lorenzo empezó el año con unos resultados que no bajaban del segundo puesto, pero una racha de podios permitió a Pedrosa acercarse al liderato del mallorquín. Cuando estaba en su mejor momento, Dani volvió a lesionarse en Japón, no pudiendo disputar de esta forma la cita en Motegi y las dos siguientes carrera, por lo que Lorenzo logró su primer título de la categoría reina y Pedrosa fue subcampeón.

Tras un 2011 de nuevo comprometido por una lesión fruto de un polémico incidente con Marco Simoncelli en Le Mans, Pedrosa tuvo en 2012 el mejor arranque de su trayectoria en MotoGP. Dani se subió al podio en 11 de las 12 primeras carreras del año y fue el único que pudo aguantar el empuje de Lorenzo. El mallorquín sintió la presión de Pedrosa hasta el Gran Premio de San Marino, donde tuvo que comenzar la carrera desde la última posición debido a un problema con los calentadores de su moto y posteriormente tuvo que abandonar tras un choque con Héctor Barberá. Esos 25 puntos perdidos fueron determinantes para el título de Lorenzo y para la última gran oportunidad de Pedrosa de conseguir su ansiado título de MotoGP.

El segundo lugar de 2012 y el tercer puesto del año siguiente serían los últimos mejores resultados de Pedrosa en la clasificación general. La llegada de Marc Márquez como compañero de equipo con ganas de comerse el mundo y las recurrentes lesiones impidieron a Pedrosa volver a posicionarse como candidato a hacerse con el campeonato del mundo de MotoGP, quedándose a un paso de convertirse en uno de los pocos pilotos en haber sido campeón de tres categorías mundialistas.

A pesar de quedarse sin título de MotoGP, el mayor legado de Pedrosa reside en su amor por el motociclismo. Las lesiones y la desventaja que le supuso su estatura no le impidieron reponerse y luchar contra las adversidades, siendo todo un ejemplo de sacrificio y de pundonor donde su pasión por las carreras le ayudaron a levantarse de cada caída para seguir hacia adelante en su intento de lograr un campeonato que nunca llegó, como un samurái. El hecho de que haya conseguido ganar en todas sus temporadas en MotoGP hasta el momento es un ejemplo de su potencial que desafortunadamente no llegó a convertirse en realidad en cuanto a resultados.

El anuncio de su retirada se produce en la que va camino de convertirse en la peor campaña de Pedrosa en MotoGP. Dani todavía no se ha subido al podio tras ocho carreras disputadas, siendo dos quintos puestos sus mejores resultados. Pedrosa admitió durante su anuncio que la idea de la retirada llevaba mucho tiempo en su cabeza, posible motivo por el cual su rendimiento está siendo preocupantemente bajo esta temporada. Ahora que por fin ha tomado una decisión, Pedrosa tendrá la oportunidad de disfrutar de sus últimas carreras en MotoGP sin ningún tipo de presión, como agradecimiento a todos los aficionados por el apoyo brindado durante su trayectoria.

Pocos pilotos han demostrado tanto amor por las carreras como Pedrosa, poniendo en riesgo su cuerpo y su salud por su pasión a pesar de sus múltiples lesiones. El Gran Premio de Valencia será la última carrera de Dani y también el escenario donde será nombrado leyenda de MotoGP, un reconocimiento que le identifica como uno de los pilotos más influyentes de la historia del mundial, un reconocimiento a su sacrificio y a su determinación por vivir su sueño.



http://www.caranddriver.es/motorsport/moto...a-la-adversidad


Se va un grande y en el Foro no podía pasar inadvertido...



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mensaje Jul 21 2018, 10:34 PM
Publicado: #2387


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On board del récord de Pikes Peak del Volkswagen I.D. R

https://www.youtube.com/watch?time_continue...p;v=T6nYdHwgCIk



https://www.motor.es/noticias/on-board-reco...-201848529.html



Espectacular ohmy.gif


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mensaje Jul 25 2018, 12:20 PM
Publicado: #2388


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Milán acogerá el Formula 1 Festival durante el GP de Italia
El evento acogerá una demostración en vivo con monoplazas de la era moderna, así como espectáculo musical y de entretenimiento.
Milán recoge así el testigo de eventos de similares características celebrados con anterioridad en Londres en 2017, además de en Shanghái y Marsella este año.

Liberty Media continúa trabajando en la imagen y la promoción de la Fórmula 1 y, tras una primera experiencia muy positiva en Londres durante la celebración del Gran Premio de Gran Bretaña de 2017 y dos más este año en Shanghái y Marsella, ahora Milán acogerá un evento especial la semana del Gran Premio de Italia.

El centro neurálgico será el muelle de los canales de Navigli, restaurados recientemente, y el espectáculo incluirá una demostración en vivo con monoplazas de temporadas recientes. Además habrá conciertos y entretenimiento en una iniciativa que comenzará el miércoles 29 de agosto y se extenderá hasta el sábado 1 de septiembre, jornada previa a la carrera.


https://www.motor.es/formula-1/milan-acoger...-201848645.html


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mensaje Aug 1 2018, 09:15 PM
Publicado: #2389


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Desvelado el reparto económico de 2018: Ferrari, de nuevo al frente
El extra recibido por Ferrari como premio por llevar en la categoría más años que el resto de equipos, protagonista principal.
McLaren se sitúa como el primero por detrás de los tres grandes de cabeza, y Force India cae tras su deficiente situación económica.




https://www.motor.es/formula-1/reparto-bene...-201848877.html


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mensaje Aug 10 2018, 01:40 PM
Publicado: #2390


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Clàudia Cuello
‏ @PDLRnews

Entrevista de Marc Martí a @PedrodelaRosa1 para @teledeporte : "Una vuelta con Pedro de la Rosa" http://www.rtve.es/m/alacarta/videos/autom...3471/?media=tve

http://www.rtve.es/m/alacarta/videos/autom...3471/?media=tve


Casi se me pasa...






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mensaje Aug 11 2018, 02:21 PM
Publicado: #2391


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Bueno señores, no se si estaré muy desconectado o no, peros el lunes salgo de vacaciones por Cantabría y Asturias, para terminar en el museo de Fernando alonso, antes de volvernos.

Tengo que comparar la colección con la que ví aquí en Madrid tongue.gif


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mensaje Aug 19 2018, 11:13 AM
Publicado: #2392


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Unas fotitos del Museo de Fernando Alonso, que despues de haberlo visto en Madrid, me parece una verdadera pasada, desde el restaurante, hasta el Campo de Golf.



upload picture



haz una foto



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mensaje Aug 19 2018, 11:20 AM
Publicado: #2393


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mensaje Aug 20 2018, 02:58 PM
Publicado: #2394


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Entrevista a Pedro de la Rosa: "La Fórmula E y la Fórmula 1 no son rivales"
Descubrimos junto a Pedro de la Rosa cómo funciona la Fórmula E y analizamos el futuro del campeonato de monoplazas eléctricos con el actual asesor deportivo y técnico del equipo Techeetah.

Pedro de la Rosa ha competido en más de 100 grandes premios de Fórmula 1 y ha estado involucrado, de una forma u otra, durante 17 años en la categoría reina. Desde que se convirtió en probador de Jordan en 1998, participó en su primera carrera con Arrows en 1999, hasta que salió de Ferrari a finales de 2014 tras desempeñar la labor de piloto de pruebas. Pedro ha sido un gran embajador del automovilismo español en todo el mundo, es una de las personas más reputadas del paddock y siempre está dispuesto a aprender.

La mejor prueba de ello es que este año ha decidido afrontar una tarea absolutamente diferente a la que ha desempeñado durante toda su vida como piloto. Ahora forma parte del equipo Techeetah de Fórmula E, que ha ganado esta temporada el título de pilotos y ha sido subcampeón por equipos, una proeza para un equipo sin apoyo oficial. De la Rosa, a sus 47 años, ha dejado de lado su labor como piloto - aunque no descarta volver a competir, y por eso asegura no haberse retirado - para contribuir a la mejora de uno de los equipos más potentes del campeonato de coches eléctricos.

Con De la Rosa hemos charlado, para conocer mejor su labor como asesor del equipo Techeetah en la Fórmula E, su siempre importante opinión acerca del campeonato de coches eléctricos y, cómo no, de la Fórmula 1.
Pedro de la Rosa

De la Rosa fichó por Techeetah antes del ePrix de Roma

AUTO BILD: Primer año en la Fórmula E y tu equipo (Techeetah) ya cuenta con un título, ¿cómo has contribuido desde tu puesto como asesor?
Pedro de la Rosa: Cuando yo llegué, el equipo ya iba primero en el campeonato, así que por mi parte no tiene demasiado mérito. Ha sido un proyecto muy ilusionante, porque he conocido una categoría nueva, que es muy interesante y se encuentra en constante crecimiento. Ha sido un rol nuevo para mí, porque he dejado de lado mi labor como piloto para concentrarme en un papel en el que ayudo a mejorar el equipo a nivel de organización y rendimiento. Mi labor es encontrar rendimiento hasta debajo de las piedras y estoy contento porque es algo nuevo para mí. Al final, lo más importante es siempre aprender algo nuevo y estar en constante evolución. A nivel personal he encontrado también un grupo humano que me ha permitido crecer a nivel profesional.

¿Cómo ha sido la adaptación a esta novedosa tecnología eléctrica?
He tenido que aprender más de lo que pensaba. He dedicado muchos días al simulador y a ver cómo entrenaban nuestros pilotos (Jean-Éric Vergne y André Lotterer) para comprender los sistemas y entender qué acciones se tienen que hacer durante una carrera de Fórmula E para administrar la energía. Ha sido un aprendizaje acelerado, porque fue llegar al equipo e ir a la primera carrera en Roma. Yo había pilotado estos coches una vez, en Donington en 2015, y tenía unos conocimientos básicos de cómo funcionaban, pero lógicamente desde entonces han evolucionado mucho. Ha sido un aprendizaje rápido pero a la vez muy interesante, porque realmente tiene muy poco que ver con lo que yo conocía de la Fórmula 1.

¿Qué es lo que más te sorprendió al pisar por primera vez un ePrix de Fórmula E?
El gran trabajo de simulación que hay detrás, tanto por parte de los pilotos como de los ingenieros, y la dificultad de gestión de energía. Teniendo en cuenta que no hay telemetría, sin transmisión de información del coche al ingeniero, muchas veces estás a ciegas. Los pilotos cuentan con información a través de la pantalla del volante y desde el muro los ingenieros solo tienen lo que el piloto le puede ir diciendo. Me ha sorprendido el flujo de información verbal que hay entre ingeniero y piloto mientras compiten entre los muros. Es muy difícil hablar en este tipo de momentos, porque hay muchos coches alrededor, con los que estás compitiendo. Y luego encima el piloto tiene que gestionar energía. ¿Qué quiere decir esto? Que en las frenadas tiene que dejar que el coche corra, no tocar el freno, que cargue a través del sistema de recuperación de energía.

Hay que saber levantar el pie en el momento adecuado y ganar por la mínima diferencia posible. En Fórmula E pocas veces se abre hueco entre pilotos porque para qué vas a abrir un hueco: lo único que vas a conseguir es quedarte sin energía y te van a atacar. El piloto es una pieza fundamental y eso es algo que me gusta, porque cada vez los campeonatos están más dominados por máquinas.

¿Y comparado con los equipos de F1?
En la Fórmula E los equipos son muy pequeños, muy ágiles, y hay muy pocos pases operacionales para el personal. Son solo veinte personas las que pueden trabajar en el coche… ¡y hasta ahora han sido cuatro coches por equipo! Es un esfuerzo de organización muy grande.

De cara al piloto me sorprendió mucho cómo son los circuitos. Son trazados que evolucionan mucho cada vuelta, en apenas unas horas, y que están en el centro de la ciudad, generalmente muy bacheados. Empiezan el día muy sucios y se van limpiando a medida que pasan los coches, por lo que las vueltas son cada vez más rápidas. El piloto tiene que estar muy atento a ver cómo evoluciona la pista a lo largo de la carrera y adaptarse rápidamente.

¿Crees que el público disfruta más en la Fórmula E?
Es diferente. No podemos considerar que la Fórmula E sea rival de la Fórmula 1. Es algo totalmente diferente. Al público de la Fórmula 1 puede que no le interese la Fórmula E y viceversa. Son diferentes eventos: uno es de motor puro y el otro es más un evento de entretenimiento. En la Fórmula E no solo ves a familias ir a ver carreras: ves otra forma de vida, van en bici, realizan actividades, juegan a consolas, ven conciertos… todo eso es parte del evento y del acierto de la Fórmula E.

La próxima temporada de Fórmula E cambiará el reglamento y empezarán a llegar marcas de la talla de Porsche o Mercedes, ¿mantendrá el campeonato su encanto?
Ese el gran reto al que se enfrentan la Fórmula E y la FIA, porque tienen que aplicar un reglamento muy estricto para todos, con un equilibrio entre espectáculo, evolución tecnológica y control de costes. Estos cuatro primeros años lo han hecho muy bien, de ahí el resultado final: un equipo privado como Techeetah ha podido ganar a las marcas oficiales... Esperemos que eso pueda ocurrir en el futuro también, pues significará que el campeonato goza de una salud excelente. El reto es muy grande.

¿Imaginas una carrera en España?
Hay que ser pacientes para que eso ocurra. No hay plan actualmente, pero ojalá lo haya en el futuro. Al final lo que está sucediendo con la Fórmula E es que las ciudades más importantes están empezando a organizar carreras. Yo espero que España tarde o temprano lo pueda hacer.

Vergne es el nuevo campeón de la Fórmula E
Has trabajado mano a mano con Vergne, el nuevo campeón de la Fórmula E, ¿crees que es la mejor muestra de que hay vida más allá de la Fórmula 1?
Yo creo que es un ejemplo más de que es así. Massa también va a venir esta temporada. Y están Lucas di Grassi, Sébastien Buemi... Hay pilotos buenísimos. Hay otros que no pudieron llegar a la F1 como Rosenqvist, que es un gran piloto, o Sam Bird. Yo creo que lo que la Fórmula E pone de manifiesto es que hay muchos pilotos con calidad para correr en Fórmula 1 que no tienen hueco allí. La Fórmula E los acoge y les da la oportunidad para mostrar su talento. La calidad de la parrilla de Fórmula E es espectacular: no tiene nada que envidiarle a la de Fórmula 1.

En cuanto a Techeetah, a partir de la próxima temporada llevará tren de potencia de DS. ¿Cómo se presenta el nuevo año?
Tenemos muchas ganas de trabajar con DS, de desarrollar el tren de potencia y de colaborar como equipo. Estamos iniciando junto a ellos un largo trayecto, empezando a conocernos y a trabajar mano a mano. Por primera vez en Techeetah contaremos con una marca oficial como partner.

¿Echas de menos el paddock de la Fórmula 1?
Yo siempre voy a echar de menos pilotar. Esto es algo a lo que me he acostumbrado y es lo que hay. Me gustaría seguir pilotando en Fórmula 1 o en otra categoría, pero ya sé que con 47 años va a ser muy difícil. Si un piloto no está seguro de que no va a volver a pilotar, no debe retirarse. Si algún día tengo oportunidad de hacer alguna carrera, participaré en ella.


Desde el final de la aventura con HRT, ¿se ha presentado la posibilidad de correr en algún otro campeonato?

Sí, pero las posibilidades no fueron interesantes. Cuando acabó mi etapa en Ferrari intenté volver a competir. Me hubiese gustado correr el WEC, donde en aquel entonces había varias marcas, que al final no me quisieron. Optaron por sus pilotos de fábrica y me dejaron fuera. Toyota fue una posibilidad, por ejemplo, y la verdad es que ahora lo veo como algo que se quedó muy cerquita. Fue una lástima.

Esta es una de las cosas que se me han quedado en el tintero. Me habría gustado competir en el WEC con una marca, trabajar en equipo, en carreras de resistencia…

Después de hacer aquel test con el Fórmula E en 2015, ¿hubo posibilidades reales de competir?
Hubo posibilidades de competir para la temporada 2015/2016, pero creo que tuve la lucidez necesaria para entender que esto no era para mí. Se trata de un coche muy particular y el piloto tiene que adaptarse muy rápido a cada condición, circuito…. Hay que saber gestionar la energía, cosa que viniendo de la Fórmula 1, donde se pilotan coches de muchos caballos y mucha carga aerodinámica, pensé que me iba a costar mucho adaptarme. Entendí que era un campeonato para jóvenes. Si llevas 30 años compitiendo de una manera creo que es demasiado difícil cambiar a estas alturas.

¿Cuál es el proyecto más desafiante que has afrontado en tu carrera deportiva?

Sin duda HRT. También fue el proyecto más bonito, porque poder trabajar dentro de un equipo español, con mecánicos e ingenieros españoles, es algo increíble. La gente me preguntaba: ¿qué diferencia hay con McLaren? Y la verdad es que tenía claro que la diferencia era la cantidad, pero no la calidad. Si preguntas a la gente que estaba en HRT en su día, ahora la mayoría están trabajando en Fórmula 1, DTM, Fórmula E o cualquier otra categoría de primer nivel.

Fue una lástima que el equipo no pudiera sobrevivir. Dudo que vuelva a ver un proyecto español en la Fórmula 1. Lo que más ilusión me hacía era dar trabajo a gente española, a mecánicos e ingenieros españoles. Con la gran crisis económica por la que pasábamos en 2013 en España, al final lo que menos importaba era tener un equipo en la Fórmula 1.

¿Qué se necesita para que en el futuro haya nuevos Alonso, De la Rosa, Sainz… que puedan llegar a la Fórmula 1?
Se tiene que empezar a invertir. Cuando miro el panorama en las fórmulas de promoción, no veo empresas españolas que apoyen a ningún piloto o pilota, que también tenemos muy buenas, y esto es importante, porque sin inversión no van a llegar nuevos pilotos a un mundo tan caro y profesional. Hay demasiado vacío entre Sainz y lo que viene después. No por falta de calidad, sino porque por falta de recursos se tienen que buscar la vida en GTs, DTM o Fórmula 2. Hay que creer en el producto nacional, traer de vuelta a la “Repsol” de turno y a empresas españolas involucradas en el mundo del automóvil.
Test de Pedro de la Rosa en Jerez

¿Volverá algún día la Fórmula 1 a tener la importancia en España que hace 10 o 15 años?
En España la Fórmula 1 va muy vinculada al resultado de los pilotos españoles. A nivel global creo que el trabajo que está haciendo Liberty Media es muy bueno, pero es a largo plazo. La Fórmula 1 está regulada de una forma muy especial, tiene muchos tratos entre equipos, FIA y FOM, por lo que es difícil hacer cambios en poco tiempo. Creo que lo van a hacer bien y evolucionarán, pero hasta 2021 el formato va a ser parecido. Lo más importante es que se controle el deporte desde un organismo que se centre en el entretenimiento y no a través de los equipos… que siempre van a remar para casa.


https://www.autobild.es/noticias/entrevista...impression=true


El tipo tuvo oprtunidades de volver a competir, como sabíamos, y en unos caso no le interesó y en otros no apostaron por él. Me quedo con lo de que si algún día se presenta la oportunidad...

Y venga, Me tiro al río, este acaba compitiendo alguna carrera de FE... simulador, nuevos conceptos, toda una carrera sin cambiar de coche... rolleyes.gif rolleyes.gif

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mensaje Sep 9 2018, 05:36 PM
Publicado: #2395


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Miles de personas firman una petición para que Ferrari renueve a Räikkönen
Los seguidores de Kimi Räikkönen piden a través de internet que Ferrari renueve al finlandés.

https://www.change.org/p/maurizio-arrivaben...or-another-year

Aunque todo apunta a que Ferrari ha decidido sustituir a Kimi Räikkönen por Charles Leclerc para la próxima temporada, y se debe anunciar en los próximos días, los seguidores del finlandés no pierden la esperanza. Más de 30.000 personas han firmado en este momento una petición para que Ferrari renueve al finlandés.
Kimi Raikkonen

Los tiempos de Kimi Räikkönen en Ferrari podrían llegar a su fin una vez acabe la temporada 2018 de Fórmula 1 en Abu Dhabi. Los seguidores más fieles del finlandés no se lo quieren creer y por eso desean que Ferrari cambie de opinión en el último momento y no contrate a Charles Leclerc, sino que renueve a Kimi.

A través de una petición en la conocida web de firmas Change.org, más de 30.000 personas han firmado en este momento la solicitud: “Ferrari debería mantener a Kimi durante un año más”, se puede leer en la misma. A través de ella aseguran que el campeón del mundo de 2007 “se mantiene en forma y lo ha demostrado superando a Sebastian Vettel en numerosas ocasiones”.

Así mismo, mencionan que una decisión de la anterior cúpula directiva de Ferrari no debe ser válida, porque “el nuevo director necesita a Kimi para mantener el equilibrio en el equipo”. En los comentarios de los firmantes se puede leer cómo ven injusto que un piloto sea reemplazado tras el buen rendimiento mostrado en Monza o que “Kimi ha hecho méritos suficientes como para quedarse en Ferrari”.

La petición se ha hecho viral en los foros de Fórmula 1 y en las redes sociales, por lo que las firmas van a continuar aumentando en las próximas horas. Ferrari, por su parte, no debe tardar demasiado en anunciar la llegada de su nuevo piloto.

Según la prensa italiana, el jueves 6 de septiembre era el día elegido por Ferrari para anunciar a Leclerc. Sin embargo, por algún motivo, finalmente no se hizo así. Quien sí que dijo más de lo esperado fue Lapo Elkann, hermano del Presidente de Ferrari John Elkann y nieto de Gianni Agnelli, quien fuese presidente de FIAT.

A través de la cuenta de su empresa, Garage Italia, Lapo dio la bienvenida a Leclerc y le deseó lo mejor para los próximos años. El post en Facebook e Instagram fue borrado minutos después, evidenciando que había enviado las felicitaciones en el momento inadecuado.


https://www.autobild.es/noticias/miles-pers...aikkonen-300051


Más de 70.000 ya ohmy.gif


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mensaje Sep 13 2018, 05:07 PM
Publicado: #2396


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El Fórmula 1 de 2021: aquí está el primer prototipo
Así es la primera idea que propone Liberty Media para la próxima generación de monoplazas.

Concept car 2021



La Fórmula 1 busca renovarse de cara a las próximas temporadas. Durante la semana del Gran Premio de Singapur, el director deportivo Ross Brawn organizó una charla técnica en la que mostró en primicia una visión de como serían los monoplazas en 2021. Aunque esa charla tenía lugar a puerta cerrada, poco tardaron las redes sociales en hacerse eco del cambio de imagen de los futuros F1.

Los monoplazas de la categoría sufrirán una notable transformación en busca de un concepto aerodinámico mucho más simple e intentando hacer que las carreras sean más emocionantes y atractivas para la audiencia.

El primer cambio notorio que se aprecia son las llantas de 18 pulgadas que forman parte del futuro contrato con la suministradora de neumáticos. Pero las formas generales del vehículo revelan también un concepto aerodinámico distinto. El alerón delantero tendrá una forma más simple y redondeada, sin los pequeños deflectores incluidos en él que presentan los coches actuales. Además, las placas laterales también seguirán esta línea fina y futurista.

En la parte trasera, el diseño del alerón también parece más simple y parece ir unido en una sola pieza con la cubierta motor. Dos piezas inéditas de este alerón trasero servirán de carenado para las ruedas traseras y la zona de los pontones dirigirá más aire a las mismas. Entre las ideas propuestas también destaca un halo más estilizado y tal vez un poco más eficiente aerodinámicamente, además de atractivo para los fans.

Con este diseño, lo que queda más en entredicho es el DRS, que podría eliminarse de la competición en los próximos años. Aun no debemos tomar este diseño oficial de los monoplazas de 2021 como definitivo, pues en realidad las negociaciones entre Liberty Media y los equipos continúan abiertas. Simplemente es una buena base sobre la que empezarán a discutir.


http://www.caranddriver.es/formula-1/el-fo...rimer-prototipo


Eso es un F1IndyCar laugh.gif


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mensaje Sep 18 2018, 07:48 PM
Publicado: #2397


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La F1 acuerda un contrato de 100 millones por los derechos de las apuestas en vivo
Liberty Media se adentra de este modo en el mundo del juego, un mercado que Bernie Ecclestone siempre evitó al considerarlo incompatible con la imagen glamurosa que buscaba para la Fórmula 1.
ISG, compañía que trabaja con prestigiosas ligas de fútbol como la italiana y la española, se encargará de la explotación en colaboración con Sportradar.

El organismo gestor de la Fórmula 1, Liberty Media, sigue abriendo mercados en su búsqueda de una regeneración de la imagen y la explotación comercial de la categoría. En este caso a través de uno de los entes que Bernie Ecclestone evitó durante su mandato: las apuestas.

La compañía ISG pagará un total de 100 millones de dólares por cinco años para la explotación de la Fórmula 1 a través de las apuestas, con la colaboración de Sportradar como generador de los datos relacionados con la competición.

Al respecto, Sean Bratches ha comentado que “la F1 está encantada de asociarse con ISG, que ha demostrado su impresionante capacidad global al trabajar con la Serie A y LaLiga. También estamos muy emocionados de trabajar con ISG y Sportradar para aprovechar al máximo la información que se genera en cada Gran Premio. Sportradar es líder mundial en distribución de datos y comparte nuestra pasión por hacer de la F1 un jugador importante en este campo”, afirmó el director comercial de la Fórmula 1.


https://www.motor.es/formula-1/f1-acuerda-c...-201850239.html


Esto de las apuestas como que no lo veo, se mueve tanto dinero que uno puede llegar a perder la cabeza y hacer una locura.


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mensaje Sep 22 2018, 12:38 PM
Publicado: #2398


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Alonso se apunta a otra carrera: 6 horas de karting en su circuito
Si quieres ver a Fernando Alonso compitiendo, acércate este fin de semana a su circuito en La Morgal, en Asturias.

Fernando Alonso también compite este fin de semana y lo hace en una disciplina en la que el talento cuenta más que en cualquier otra: el karting. El piloto asturiano se ha apuntado a una de las series de resistencia que se disputan en el Circuito Museo Fernando Alonso. “Este año no hay domingos libres”, asegura el bicampeón de F1.
Alonso karting

La Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans, Daytona… El 2018 de Fernando Alonso está lleno de carreras y el piloto de McLaren lo está disfrutando al máximo. Por si fuese poco, Alonso ha añadido una prueba más a su peculiar calendario de 27 carreras y este fin de semana participará en una de las “series de resistencia” de karting que se disputan en el Circuito Museo Fernando Alonso de La Morgal (Asturias).

El campeón de las 24 Horas de Le Mans 2018 correrá con un kart en su propio trazado, ejerciendo de anfitrión y de rival de excepción para los pilotos participantes. Cuando lo anunció a través de su cuenta de Instagram, el asturiano se mostró encantado con esta nueva carrera.

“Este año no hay domingos libres. Feliz de añadir la carrera número 28 a esta súper temporada, las 6 horas del Circuito Museo Fernando Alonso dentro de las series de resistencia”, dijo el de McLaren, que no ha comunicado con quién formará equipo.


Con esta carrera, Fernando unirá un total de siete fines de semana consecutivos sin descanso, con el mono de carreras y el casco puestos. Desde el GP de Singapur, celebrado el pasado domingo, hasta el GP de México el último fin de semana de octubre, Alonso correrá cada sábado y/o domingo.

En estos siete fines de semana se incluye otra prueba de resistencia, las 6 Horas de Fuji, que se disputan el 14 de octubre. El pasado lunes, Alonso ya estuvo preparado esta carrera en el simulador de Toyota, en Colonia (Alemania).

No es la primera vez que Fernando Alonso se inscribe en una carrera de karting recientemente. A finales del año pasado, el asturiano formó un equipo de amigos junto a Ángel Burgueño, Pedro de la Rosa, David Vidales y Alberto Fernández, para correr las 24 Horas de Dubái de Karting.


https://www.autobild.es/noticias/alonso-apu...circuito-305123


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mensaje Sep 25 2018, 08:42 PM
Publicado: #2399


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Trulli, indignado: “¿En qué se ha convertido la Fórmula 1?”
El italiano lamenta la situación actual de la categoría, donde los pilotos se ven obligados a ahorrar durante la mayor parte de las carreras.

El Gran Premio de Singapur sacó a relucir las vergüenzas de la Fórmula 1 actual. Los pilotos hicieron todo lo posible por ahorrarse una parada debido al alto desgaste de los neumáticos hiperblandos, motivo por el que los tiempos fueron significativamente más lentos que en clasificación. Esta situación indignó a Jarno Trulli, quien lamenta el hecho de que los pilotos tengan que ahorrar tanto durante las carreras.

“¿En qué se ha convertido la Fórmula 1? ¿Cómo la han diluido? El domingo en Singapur los pilotos estaban yendo entre diez y doce segundos por vuelta más lentos que el tiempo de la pole. Es absurdo, ridículo. Pensad en la consternación que deben estar sintiendo Kimi y Fernando, o Lewis y Sebastian también. Esos corrieron en Fórmula 1 cuando era Fórmula 1”, comentó el expiloto italiano a Leo Turrini.

La esencia de las carreras es apretar durante cada vuelta hasta la línea de meta, pero ahora los pilotos se ven obligados a ir más lentos, cuidando el consumo de gasolina, ahorrando neumáticos… Ya no sabemos cuál es el límite de los pilotos. Hay que intervenir o la destrucción de la Fórmula 1 será irreversible. Esto es muy triste porque me encanta este deporte”, añadió Trulli.

El italiano también dio su punto de vista sobre la lucha entre Vettel y Hamilton por el campeonato del mundo. “Hamilton siempre ha sido fuerte pero de vez en cuando falla, aunque este año nunca ha cometido errores. Lamento decir esto, pero de momento Hamilton ha sido superior a Vettel y por eso el sueño de Ferrari se está desvaneciendo de nuevo”, afirmó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/trull...do-la-formula-1


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mensaje Oct 9 2018, 12:04 PM
Publicado: #2400


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Consigue la gorra conmemorativa de la victoria de Toyota en Le Mans
https://soymotor.com/noticias/toyota-fuji-g...mans-wec-955364


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