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> Notocias 2018, Otro año mas...
tenista
mensaje May 21 2018, 06:25 PM
Publicado: #101


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¿Se plantea la FIA eliminar las banderas azules de la F1?
Charlie Whiting ha hablado de la posibilidad de eliminar las banderas azules de la Fórmula 1. “Está en la agenda”, aunque no se cree que la propuesta vaya a prosperar.

Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, ha admitido recientemente que la FIA analizará la posibilidad de eliminar las banderas azules de las carreras de F1 y de esta forma no obligar a los pilotos que van a ser doblados a apartarse. Van a debatirlo, pero él mismo ve poco futuro a la propuesta.
Charlie Whiting

Cuando un piloto se encuentra con una bandera azul ondeando ante sí o es avisado por radio con el típico “blue flag, blue flag”, quiere decir que ha de mirar por sus retrovisores de inmediato y dejar pasar al coche que viene por detrás. Éste tiene más ritmo y su diferencia ha llegado a ser de una vuelta. Es decir, le está doblando.

Habitualmente, y salvo catástrofe en la carrera de alguno de los pilotos punteros, las banderas azules afectan a pilotos de equipos de mitad de parrilla. Pero eso no quiere decir que su posición sea menos importante. De hecho, una queja habitual entre los pilotos doblados es que ellos también luchan por posición con otros pilotos, y cuando han de apartarse bruscamente para dejar pasar a quien les va a doblar, pierden terreno con el piloto con el que pelean.

Es por eso por lo que la FIA ha llegado a plantearse eliminar las banderas azules, con el objetivo de que todos los pilotos puedan luchar por posición y no pierdan terreno. Sin embargo, ellos mismos saben que los equipos de la parte alta de la parrilla se negarían.

Es difícil imaginar, por poner un ejemplo, a Lewis Hamilton luchando para superar a Charles Leclerc en plena carrera. Si bien el Mercedes es muy superior al Sauber, hay circuitos donde adelantar es muy difícil, y solo en encontrar el hueco puedes perder valiosos segundos.

“Se ha propuesto muchas veces, pero sería poco popular entre pilotos y equipos. Es algo que está en la agenda, por decirlo de alguna forma. No se ha negado, pero hay que estudiarlo cuidadosamente para no equivocarnos”, ha señalado Whiting. “Diría que las posibilidades de que ocurra son menores al 50 por ciento”, agrega.

No respetar las banderas azules en carrera puede llegar a incurrir una penalización. Pero esto no es lo que sucede en otros campeonatos, donde por ejemplo simplemente has de facilitar el adelantamiento del coche con el que no estás realmente luchando por posición, pero no estás obligado a dejarle pasar.

Si en Mónaco – precisamente en Mónaco, donde adelantar es realmente difícil – preguntan a los pilotos por la posibilidad de eliminar las banderas azules, seguro que más de uno se echa las manos a la cabeza.


https://www.autobild.es/noticias/plantea-fi...zules-f1-252054


si lo logran, que ni me lo imagino, el primer día que algún doblado arruine la carrera del lider, las vuelven a poner...


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mensaje May 31 2018, 12:35 PM
Publicado: #102


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Fernando Alonso abandonará la Fórmula 1 a final de temporada, según Martin Brundle
Martin Brundle, ex-piloto de Fórmula 1 y actual comentarista en Sky Sports F1, asegura que durante el pasado Gran Premio de Mónaco vio a un Fernando Alonso muy diferente a lo que está acostumbrado. La motivación y positivismo que acostumbra tener el asturiano durante los fines de semana de carreras desaparecieron para el británico y es algo que le hace pensar que podría abandonar la Fórmula 1 a final de temporada.

El abandono de Fernando Alonso y la falta de rendimiento del McLaren, en comparación al Red Bull, podría haber provocado la renuncia de su puesto como piloto titular del equipo de Woking en 2019, centrándose en otros objetivos como el actual programa deportivo en el Mundial de Resistencia con Toyota o la victoria en las 500 millas de Indianápolis, cita que disputaría de nuevo con el equipo McLaren, quienes negocian su inclusión en la categoría norteamericana a partir de la próxima temporada.

“Hablando sobre el futuro, tuve una entrevista larga con Fernando Alonso antes de la carrera de Mónaco y me dio una impresión clara de que probablemente no estaría en la parrilla de Fórmula 1 el próximo año. “A eso no habrá ayudado su abandono en la carrera y que después de la misma, criticó de forma pública Mónaco y aplaudió las 500 Millas de Indianápolis. Nunca se sabe con él, se podría retirar y luego volver muy rápido, pero creo que su incansable energía y motivación se está disipando”, comenta Martin Brundle a Sky Sports F1.


http://www.thebestf1.es/fernando-alonso-ab...martin-brundle/


Tiempo al tiempo, queda mucho año y es el primero de McLaren-Renault, además no tendrá problemas en simultanear Indy y Resistencia con la F!, incluso FE si se le pone por delante.


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mensaje Jun 5 2018, 07:18 PM
Publicado: #103


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El 'sí' está más cerca para las llantas de 18 pulgadas en la F1
La medida que, se planteó hace varios años, ahora forma parte del nuevo paquete que ese está desarrollando de cara a la temporada 2021 de la máxima categoría.

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, ha declarado que el “sí” está más cerca para el uso de la llantas de 18 pulgadas en vez de las actuales de 13 en la Fórmula 1. Se trata de una medida que se planteó, hace varios años, y que ahora forma parte del nuevo paquete que ese está desarrollando de cara a la temporada 2021 de la máxima categoría.

“Diría que sí. Es parte del paquete que estamos discutiendo", dijo Whiting al ser preguntado por la posibilidad de, finalmente, introducir las llantas de 18. Asimismo, el CEO de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, explicó en Mónaco que “están abiertos” al cambio pero que está claro que se tiene que “definir las regulaciones adecuadas y tener a los equipos listos para adoptarla". "Hay una serie de problemas de aerodinámica, suspensión, etc. Cuando los equipos estén listos, nosotros lo estamos", agregó.

Además, añadió: "Para nosotros siempre es algo tecnológico. Estamos contentos con 13 pulgadas, lo estamos también con 18. Para que los neumáticos sean más vistosos, cuanto más grandes mejor. Pero el desafío tecnológico es diferente". No obstante, todo se llevará a cabo con los correspondientes test, según destacó el jefe de Pirelli en F1, Mario Isola: "Hemos dicho que estamos listos para hacer lo que quieran, con el tiempo y los test adecuados. Esta es nuestra posición". "Tenemos que hacer un plan adecuado. En el pasado fabricamos neumáticos diferentes, más anchos, y siempre tratamos de cumplir con los requisitos de la F1. Pero necesitaremos un coche adecuado para probar. Es una situación similar a la de 2016 con los neumáticos más anchos ".

"Creo que 2020 está demasiado cerca para un cambio tan grande. No tiene mucho sentido teniendo en cuenta que en 2021 tendremos más cambios, por lo que es mejor para hacerlo todo juntos", sentenció.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...-en-la-f1-44548


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mensaje Jun 12 2018, 08:43 PM
Publicado: #104


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Rosberg: “Ningún equipo quiere a Alonso por sus juegos políticos”
Nico Rosberg da que hablar por unas polémicas declaraciones sobre Fernando Alonso.

Desde que se retiró de la Fórmula 1 tras ganar el campeonato del mundo en el año 2016, Nico Rosberg se siente libre de opinar de lo que sucede dentro y fuera de la categoría reina, sin tener que dar luego explicaciones a sus patrocinadores o equipo. El alemán asegura que ningún equipo quiere a Fernando Alonso por sus “juegos políticos”.
Nico Rosberg F1

Todo el mundo coincide en que Fernando Alonso es uno de los mejores pilotos de la parrilla de Fórmula 1 y, por tanto, debería contar con un coche que le permitiese pelear por el Mundial con otros pilotos como Lewis Hamilton o Sebastian Vettel. En McLaren el español no lo está consiguiendo y por ello se ha llegado a rumorear que pueda abandonar la escudería británica.

Pero según el campeón mundial de 2016, Nico Rosberg, el problema es que los mejores equipos de la parrilla, como Red Bull, Ferrari o Mercedes, no quieren contar con Alonso. La explicación que encuentra Rosberg a ello es la actitud del asturiano de puertas para adentro.

“Todos queremos verlo (a Alonso en un coche ganador), pero nadie lo quiere por sus juegos y políticas internas”, dijo Rosberg en Twitter cuando un aficionado le preguntó a través de la red social si Alonso merece un coche capaz de ganar el campeonato del mundo.

¿Es la postura de Mercedes?

A pesar de que Rosberg generaliza en su respuesta, el alemán podría referirse perfectamente a la postura de Mercedes y de no haber contratado a Alonso a pesar de haber tenido supuestas oportunidades. Una de ellas, por ejemplo, pudo ser de cara a 2017, tras la retirada de la F1 de Rosberg.

Unas declaraciones a la prensa alemana de Toto Wolff, director del equipo alemán, en aquel entonces (a principios de 2017) dan peso a lo que puedan opinar en Mercedes. “Alonso puede ser un buen piloto, pero también tiene una personalidad explosiva, como Hamilton”, dijo hace más de un año Wolff. “Es muy positivo en el coche, pero tenemos que tener en cuenta la combinación explosiva con Lewis. Nuestro amigo español nos dejó algunas cicatrices en una auténtica explosión entre dos pilotos (en referencia a 2007)”.

Hay que tener en cuenta que en 2007 Mercedes era accionista del equipo McLaren, del que formaba parte Alonso y donde tuvo lugar aquella guerra interna que todos recordamos y que dejó al equipo británico sin ganar ninguno de los campeonatos, a los que optaba y para los que era favorito.


https://www.autobild.es/noticias/rosberg-ni...e-alonso-261804


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mensaje Jun 18 2018, 03:48 PM
Publicado: #105


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Ross Brawn: "Lo que está ocurriendo esta temporada no es bueno para la Fórmula 1"
La falta de espectáculo en los Grandes Premios de la presente temporada de Fórmula 1 comienza a ser preocupante. Tras un inicio de año en el que parecía que los adelantamientos volvían a convertirse en protagonistas, las últimas tres carreras (Barcelona, Mónaco y Canadá) han evidenciado una importante carencia de emoción sobre la pista. Y es que a día de hoy la conservación de los neumáticos y del combustible parece más importe que la batalla en el asfalto. Las carreras ahora se ganan en boxes (y por desgracia, cada vez es más difícil ver más de una parada por piloto). De esta situación ha hablado el director general deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, quien no duda en admitir que el Gran Premio de Canadá fue más aburrido de los esperado, ya que en la ciudad de Montreal se han vivido carreras muy emocionantes a lo largo de sus años de historia, por lo que el problema no es del trazado, sino que se debe a diferentes factores que derivan de la propia normativa.

"La lucha por el Campeonato está siendo muy emocionante esta temporada, pero es cierto que en Montreal, al igual que ocurrió en Mónaco, la sesión de clasificación fue más divertida que la carrera en sí. Es bastante predecible que sea así en las calles de Montecarlo, sin embargo, no es lo que esperaba en Montreal, ya que hemos visto carreras muy emocionantes que no se han resuelto hasta las últimas vueltas", ha comentado en unas declaraciones concedidas a ESPN.

Hay muchas cosas que cambiar
Por otro lado, el ingeniero británico ha realizado una comparativa entre la Fórmula 1 y el Mundial de Fútbol (que ayer dio su pistoletazo de salida) para explicar que cada carrera es diferente, de modo que una puede resultar muy emocionante y brindar un gran espectáculo a los aficionados y la siguiente puede convertirse en una de las más aburridas de la temporada, al igual que sucede con los partidos de fútbol. De este modo, señala que en 2018 se han vivido Grandes Premios con un alto grado de espectáculo, así como otros que han decepcionado en este sentido: "Hemos disputado siete carreras hasta la fecha, creo que algunas fenomenales y otras aburridas. Algunos partidos del Mundial de Fútbol no serán muy divertidos, y aun así la gente los verá, mientras que otros serán espectaculares. Es lo que la gente espera, pero no siempre podemos ver lo que soñamos. Igual que ocurre con Sebastian Vettel, soy aficionado al fútbol y veré muchos partidos del Mundial entre equipos que vayan a pelear por el título, pero también veré otros encuentros entre equipos que no tienen tantas opciones para ser campeones", ha continuado.

Igualmente, ha asegurado que se encuentran trabajando sin descanso para que en el año 2021 cambie el procedimiento de la categoría y la sideral diferencia que existe entre los tres primeros equipos y el resto de la parrilla desaparezca por el bien de la competición: "Lo que ocurre esta temporada no es bueno para el deporte. El ingenio y el talento de los pilotos debería ser la principal baza que decida las victorias, sin que importe tanto el presupuesto de los equipos", concluye Brawn.


https://www.f1aldia.com/noticias/ross-brawn...ormula-1-33305/


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mensaje Jun 19 2018, 04:40 PM
Publicado: #106


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Red Bull usará motores Honda en 2019 y 2020

CITA
El equipo de Fórmula 1 Aston Martin Red Bull ha anunciado este martes, a través de su principal representante, Christian Horner, la firma de un acuerdo para equipar sus monoplazas con propulsores Honda durante las temporadas de 2019 y 2020, en lugar de los habituales motores Renault. Horner ha señalado que la firma de este acuerdo representa "una nueva fase para el equipo Aston Martin Red Bull y su esfuerzo no solo por competir y vencer en los grandes premios sino también con el título mundial por objetivo". Mientras el equipo hacía su propio anuncio, su actual suministrador de motores, Renault Racing Sport, explicó que "dos años después del regreso de Renault como equipo de trabajo, consideramos que esta es una evolución natural tanto para Renault como para Red Bull Racing en vista de sus respectivas aspiraciones". "Estamos orgullosos de los extraordinarios resultados obtenidos junto con Red Bull Racing en las últimas doce temporadas, en particular, los cuatro Campeonatos Mundiales de Pilotos y Constructores y 57 victorias", señala la nota de prensa de Renault Sports, que reconoce están centrados "en la fuerte progresión del equipo Renault Sport de Fórmula Uno, además de seguir fomentando la nueva relación con McLaren Racing".

Ver más en: https://www.20minutos.es/deportes/noticia/r...&xts=467263


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Publicado: #107


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La FIA negó un préstamo a Force India a principio de temporada
El conjunto indio no pasa por un buen momento económico y algunos equipos se negaron a que Liberty Media les proporcionase esa ayuda.

Force India no atraviesa un buen momento económicamente. El equipo indio no es uno de los que más ingresos tenga a final de temporada y eso es algo que está afectando al desarrollo y rendimiento de los monoplazas.

Otmar Szafnauer, director de operaciones de Force India, ha comunicado que pidieron un préstamo a Liberty Media para poder afrontar esta temporada y el órgano no se lo concedió, en parte porque el resto de equipos se opusieron a facilitarles esta ayuda.

“No es ningún secreto que pedimos un poco de dinero por adelantado para poder pasar el invierno. Este año, ese dinero no llegó porque algunos de los equipos dijeron: 'No puedes hacer eso', y lo bloquearon. Tuvimos un poco de presión financiera sobre nosotros durante la primera parte del año. Si tienes 10 millones adicionales en noviembre o diciembre puedes construir las piezas del coche”, señaló.

Esta fue una de las razones por las cuales, durante los test de pretemporada en Barcelona, los monoplazas rosas no pudieron exprimir el monoplaza. “No podíamos ir al máximo con el coche, no te podías salir, tenías que asegurarte de que no ibas a accidentarte con nada. Ahora, que hemos pasado los meses de invierno, debería ser más fácil para nosotros”, comentó Szafnauer.

Rumores apuntaban a un cambio de nombre para la escudería a comienzos de este año que finalmente no se produjo. Son varios los interesados en comprar la marca. Uno de ellos fue Rich Energy, cuando anunció en marzo que estaban cerca de llegar a un acuerdo. BWT, principal patrocinador de Force India los últimos dos años, también podría estar interesado. "Creo que BWT ha tenido conversaciones con Vijay, pero no creo que eso haya ido a ninguna parte", comento Szfnauer.

Cabría la posibilidad de que Mercedes compre el equipo para utilizarlo como segunda escudería para crear escuela, como ya está haciendo con Esteban Ocon.

Además, a final de mes de mayo, Vijay Mallya, propietario de Force India, dejó la dirección del equipo, aunque Szafnauer asegura que no ha afectado a una posible transacción.


http://www.caranddriver.es/formula-1/fia-n...cipio-temporada


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mensaje Jun 21 2018, 01:14 PM
Publicado: #108


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El Volkswagen 100% ELECTRICO I.D. R consigue el mejor tiempo de clasificación en Pikes Peak

CITA
Volkswagen ha puesto toda la carne en el asador para triunfar este año en la competición Pikes Peak con su modelo de carreras 100% eléctrico I.D. R, y todo parece indicar que los resultados serán los esperados por la marca alemana. El vehículo ha establecido el tiempo de calificación más rápido de toda la parrilla: 3:16,083 minutos. Así, el modelo eléctrico se sitúa por delante de todos sus rivales de cara a la mítica carrera de 8 kilómetros por tramos de montaña.

El tres veces ganador de Pikes Peak, Romain Dumas, ha sido 11,049 segundos más rápido que el siguiente piloto más rápido, Simone Faggioli, que compite con un Norma M20 SF PKP de combustión. Esto es un indicador de lo bien que lo está haciendo Volkswagen, pues Norma tiene una gran tradición en la creación de vehículos competitivos en Pikes Peak: Dumas usó un M20 para ganar la competición en 2014 y 2016. Puede que incluso el vehículo de Volkswagen consiga superar el récord actual de subida, algo realmente remarcable siendo un coche eléctrico.

“Este ha sido un día muy bueno para nosotros”, declara Dumas. “El I.D. R Pikes Peak es increíble. Nunca he experimentado una aceleración y una potencia así en un coche de carreras. Me doy cuenta de que el coche y yo nos estamos convirtiendo cada vez más en una unidad con cada kilómetro”. El récord mundial actual se sitúa en 8:13,878 minutos, y fue logrado en 2013 por Sébastien Loeb a los mandos de un Peugeot 208 T16 Pikes Peak. El récord de un coche eléctrico lo ostenta Rhys Millen con el Drive eO PP100, que consiguió hacer unos respetables 8:57,118 minutos.

Como puede verse, Volkswagen lo tiene relativamente fácil para superar el récord eléctrico, y no es descartable que bata el tiempo conseguido por Peugeot en 2013. Los coches de combustión pierden potencia más rápidamente que los eléctricos con la altitud, algo que beneficia al I.D. R. Sin embargo, la calificación no es indicativa del tiempo total, ya que la sección intermedia del recorrido es muy irregular.

Con todo, que una gran compañía como Volkswagen apueste por el coche eléctrico para competir en una reputada carrera como es Pikes Peak es sin duda una buena noticia, pues permitirá que el público compruebe lo competitivo que puede llegar a ser un coche de estas características. Además, un triunfo en Pikes Peak sería un gran espaldarazo publicitario de cara al lanzamiento de la gama I.D. 100% eléctrica de Volkswagen el año que viene.

https://forococheselectricos.com/2018/06/el...pikes-peak.html


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mensaje Jun 22 2018, 07:54 PM
Publicado: #109


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Montezemolo: “Solo Niki Lauda ha sido tan importante para mí como Michael Schumacher”
Han pasado ya cuatro años y medio desde que, en la estación de esquí francesa de Méribel, Michael Schumacher tuviera el accidente que le ha dejado en coma y, posteriormente, en un estado de salud totalmente desconocido para todos los pilotos y la prensa, salvo pocas excepciones como, por ejemplo, Luca Badoer. Hoy, Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari desde 3 años después de la muerte de Enzo Ferrari, hasta hace 4 años, recuerda lo importante que fue Michael Schumacher para la escudería más laureada de todos los tiempos.

“Michael es el piloto más importante para mí. Solo Niki (Lauda) ha sido tan importante como Michael. Su aportación a Ferrari fue vital. Cuando entró a la Scuderia, estábamos sumergidos en una crisis donde habíamos ganado únicamente dos carreras en cinco años. Habíamos contado con grandes pilotos como Pironi, Alboreto o Prost, pero ninguno pudo traer un campeonato a Maranello desde que lo hiciera Sheckter en 1979. Niki fue también muy importante para nosotros porque ganó muchísimas carreras en los años 70.”

“Hicimos bien en fichar a Michael porque en 1996 contábamos con un buen equipo, con Todt, Brawn y Rory Byrne. Faltaba la guinda del pastel. Y esa guinda fue la llegada de Michael a Ferrari.” comenta el italiano, que recuerda la crisis por la que estaba pasando Ferrari en ese momento. “La diferencia entre Niki y Michael es que cuando Michael llegó fue como empezar de cero porque llevábamos mucho tiempo sin títulos y necesitábamos reconstruir Ferrari. Si lo hubiéramos fichado antes, seguramente no hubiera ganado carreras, pero cuando ganó en aquella carrera lluviosa en Barcelona creí que esa victoria marcaba el inicio de otra era. Y así fue.”

A partir de entonces, Ferrari siempre estuvo ahí, jugándose el campeonato hasta el último momento, desde 1997 hasta 2006. “Primero estaban los Williams de Hill y Villeneuve, después los McLaren de Häkkinen, Coulthard, y posteriormente Räikkönen, y después el Renault de Fernando. Pero Ferrari siempre estaba ahí, luchando. Teníamos, sin duda, en todos esos años, uno de los mejores coches de la parrilla, sino el mejor.”

También Luca recuerda aquel intento de convencer a Michael para que volviera a Ferrari tras el accidente de Massa en Hungaroring. “Michael, es el momento, has de volver a Ferrari.” Su respuesta era un “no” rotundo, pero tras una hora hablando por teléfono, finalmente accedió. “Estaba muy contento. Fue a hacer unos test a Mugello y lo hizo genial, marcando unos tiempos admirables. Sin embargo, en las pruebas médicas, le dijeron que le perjudicaría mucho el cuello el volver a las carreras. Fue muy triste para nosotros.”

Curiosamente, Michael volvería otros 3 años a los mandos del Mercedes, donde lograría un podio en Valencia, año y medio antes del accidente que nos ha mantenido hasta hoy sin saber nada de él.


https://www.momentogp.com/montezemolo-solo-...ael-schumacher/


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mensaje Jun 26 2018, 08:14 AM
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El coche eléctrico no tiene rival: Volkswagen consigue el récord absoluto con el I.D. R Pikes Peak

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El coche eléctrico de Volkswagen se impuso en la cronoescalada Pikes Peak: no hubo rival para el I.D. R de 680 caballos y consiguió el récord absoluto de la prueba.

Las sospechas se han confirmado: después de que el Volkswagen I.D. R Pikes Peak registrase un tiempo astronómico en la sesión clasificatoria, el bólido eléctrico conducido por Romain Dumas se ha coronado campeón del ascenso al Pikes Peak, y lo ha hecho a lo grande. Cuando se inscribió en Pikes Peak International Hill Climb, Volkswagen apuntaba al récord de prototipos eléctricos que ostentaba desde 2016 el piloto neozelandés Rhys Millen (8:57,118), pero ha terminado llevándose un premio mucho más grande de lo esperado.

Desde el pasado domingo 24 de junio de 2018, el Volkswagen I.D. R Pikes Peak es el coche más rápido en cualquier categoría en ascender los 19,96 kilómetros del “pico de picos”, recuperando más de un kilómetro y medio de desnivel y dejando en el camino todos sus rivales, incluso los prototipos más potentes con motores de gasolina. Con un tiempo de 7:57.148, Volkswagen y Romain Dumas han conseguido el récord de todos los tiempos en la famosa prueba norteamericana de cronoescalada.

La hazaña fue posible gracias a una tremenda carga aerodinámica sobre el Volkswagen I.D. R, repleto de alerones y apéndices, así como los 680 CV de potencia que generan sus dos motores eléctricos alimentados por una batería de iones de litio de 43 kWh de capacidad. La tracción integral a las cuatro ruedas permite al I.D. R acelerar de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos, incluso mejorando la cifra que registra todo un Fórmula E de segunda generación (2,8 segundos). El anterior récord de la cronoescalada lo registró en 2013 el nueve veces campeón del Mundial de Rallies, Sébastien Loeb, al volante de un Peugeot 208 T16 con 8:13,878. Ahora, el récord de Loeb y su bólido a gasolina son cosa del pasado: el coche eléctrico ha dado un golpe sobre la mesa, demostrando en "la carrera hacia las nubes" que sin ruido ni emisiones se puede llegar muy alto.

https://www.hibridosyelectricos.com/articul...2456020062.html




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Por qué la fecha de inicio de la F1 en 2019 afecta al futuro de Alonso
Alonso tendrá que decidir en los próximos meses si sigue en la F1 o se centra en otros campeonatos… y tendrá que decidirlo a sabiendas de que el GP de Australia coincide con las 1.000 Millas de Sebring del WEC.

Ya conocemos la fecha de inicio de la temporada 2019 de Fórmula 1, y ésta afecta al futuro de Fernando Alonso en la F1 en particular y en el automovilismo en general. El motivo es que el Gran Premio de Australia coincide con la celebración de las 1.000 Millas de Sebring, cita puntuable para el Mundial de Resistencia… ¡y el asturiano tendrá que perderse una de las dos!
Alonso ante la prensa en Francia

Fernando Alonso tiene que decidir en los próximos meses si continúa en la Fórmula 1 una temporada más o si, por el contrario, abandona el campeonato del que ha formado parte desde el 2001. El asturiano, mientras toma esta crucial decisión, tendrá que tener en cuenta que si sigue en la F1 tendrá que perderse la cita del Mundial de Resistencia que se celebra en Sebring el fin de semana del 15 al 17 de marzo.

Lo único que tenemos seguro a día de hoy es que Alonso finalizará la temporada 2018/2019 del Mundial de Resistencia con Toyota, tomando parte en sus segundas 24 Horas de Le Mans el año próximo. Pero si Alonso quiere estar en la pelea por el título del WEC, algo que ha asegurado que quiere conseguir, tendrá que perderse la carrera de F1 en Australia, o llegar a este punto del campeonato con una gran ventaja sobre los segundos clasificados del WEC, que previsiblemente será el otro coche de Toyota.

La fecha de inicio de la temporada 2019 de F1 en Australia que ha sido anunciada, del 17 al 19 de marzo, es la misma en la que se celebran las 1.000 Millas de Sebring del Mundial de Resistencia. Alonso tendrá que elegir disputar una de las dos, y no va a ser nada fácil: McLaren quiere que esté centrado en la F1 y si corre en Australia, podría perder el título del WEC.

Si no hay modificaciones en el calendario provisional de F1, como se espera que sea, Alonso tendrá que pensar en su futuro en el mundo del motor teniendo en cuenta esta coincidencia de fecha.
Toyota Le Mans 2018

Desde hace semanas, sobre todo después de su victoria en Le Mans, se especula con que Alonso participará en 2019 en la Indycar americana, donde desembarcará McLaren el año próximo. A día de hoy parece que solo podría evitarlo un gran salto de calidad del equipo británico en la F1 u una gran oportunidad en otro equipo con posibilidades de luchar por el título.


https://www.autobild.es/noticias/por-que-fe...o-alonso-271585


Juraría haber leido que lo adelantaban al fin de semana anterior...


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McLaren necesita “entre 2 y 10 años” para volver a ganar en F1
Zak Brown ha analizado en Silverstone ante la prensa los últimos cambios que se han realizado en McLaren y pone un plazo – demasiado amplio – para que McLaren vuelva a ganar carreras.

El equipo McLaren de Fórmula 1 ha realizado esta semana el mayor cambio en su estructura desde que entraron en la actual crisis de resultados en 2015. Pero, a pesar de ello, la situación no cambiará pronto: Zak Brown, CEO de la compañía, ha asegurado en Silverstone que McLaren necesita “entre 2 y 10 años” para volver a ganar en F1.
Claves del GP Gran Bretaña 2018

La Fórmula 1 llega a Silverstone y allí, en casa, McLaren tiene que dar explicaciones. Este año no están luchando por podios como aseguraron que harían, y la situación empeora casi carrera a carrera. Después del cambio de suministrador de motor realizado al final de la pasada temporada, se ha producido el mayor cambio desde que entraron en la crisis de resultados en 2015.

La reestructuración interna del equipo, que se ha saldado con la dimisión de Eric Boullier y llegada de Gil de Ferran a la dirección deportiva, debería facilitar y acelerar la toma de decisiones… que tienen como objetivo ayudar a la mejora del equipo tan rápido como sea posible.
Gil de Ferran en Silverstone

“Este es el comienzo de un viaje. No hemos llegado hasta aquí de un día para otro y no creo que vayamos a arreglarlo de un día para otro”, ha declarado Brown ante la prensa en el jueves previo al Gran Premio de Gran Bretaña.

Sus palabras no tienen desperdicio y muestran cuán realista - y honesto - es su discurso, en el momento más crítico del equipo en los últimos años.

“Pienso que llegarán algunos buenos fines de semana a partir de ahora, pero también tendremos otros malos. No vamos a rendirnos, porque estamos muy motivados. Creo que tenemos grandes talentos en McLaren”, explica el empresario, elogiando siempre al equipo de empleados del que se rodea.

“Creo que nuestros problemas son más estructurales, de organización, comunicación… hemos sido muy lentos a la hora de reaccionar. Podemos comunicarnos mejor. Necesitamos hacer las cosas de una forma más simple para acelerar el proceso de toma de decisión”, señala Brown, poniendo a la luz las debilidades de la formación.

“Mi labor como líder de equipo es poner ese impulso en la organización, dar la dirección, poner a un líder en el puesto y llevar a McLaren al lugar en el que todos creemos que debe estar”, añade.

Lo que de verdad queremos saber los aficionados, la prensa, los patrocinadores, pilotos… es cuándo volverá McLaren a ganar carreras y luchar por el título. La respuesta no la conoce nadie, aunque podemos hacernos una idea de cuánto puede llevar a la escudería para volver hasta lo más alto.

El tiempo mínimo es de dos años, pues es cuando cambia el reglamento técnico, y ese cambio es necesario a día de hoy para poner fin a la hegemonía de Mercedes. Brown pone un plazo amplio, sorprendente y demasiado poco optimista: necesitan “entre dos y diez años”.

“No sé si serán dos o diez años, o en algún momento intermedio. Quizás sea en algún momento intermedio, pero no quiero entrar en hacer predicciones”, señala Brown. “Creo que tenemos que ser realistas y honestos con nosotros mismos, con nuestros fans y con la prensa”, añade.
Alonso en el GP de Austria

De cara al fin de semana, Brown comenta que no ha habido cambios en el MCL33 desde Austria. Allí entraron por poco en la Q2 y solo los abandonos ajenos, la estrategia, la ausencia de blistering y la genial carrera de Alonso llevaron a McLaren a los puntos. “No debemos tener grandes expectativas en Silverstone”, señala con seguridad.


https://www.autobild.es/noticias/mclaren-ne...ganar-f1-273075


Lo subo en noticias, porque lo es y a lo grande. Por fin alguien da un espacio de tiempo lo suficientemente grande para no pillarse los dedos.


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mensaje Jul 5 2018, 05:02 PM
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McLaren necesita “entre 2 y 10 años” para volver a ganar en F1
Zak Brown ha analizado en Silverstone ante la prensa los últimos cambios que se han realizado en McLaren y pone un plazo – demasiado amplio – para que McLaren vuelva a ganar carreras.

El equipo McLaren de Fórmula 1 ha realizado esta semana el mayor cambio en su estructura desde que entraron en la actual crisis de resultados en 2015. Pero, a pesar de ello, la situación no cambiará pronto: Zak Brown, CEO de la compañía, ha asegurado en Silverstone que McLaren necesita “entre 2 y 10 años” para volver a ganar en F1.
Claves del GP Gran Bretaña 2018

La Fórmula 1 llega a Silverstone y allí, en casa, McLaren tiene que dar explicaciones. Este año no están luchando por podios como aseguraron que harían, y la situación empeora casi carrera a carrera. Después del cambio de suministrador de motor realizado al final de la pasada temporada, se ha producido el mayor cambio desde que entraron en la crisis de resultados en 2015.

La reestructuración interna del equipo, que se ha saldado con la dimisión de Eric Boullier y llegada de Gil de Ferran a la dirección deportiva, debería facilitar y acelerar la toma de decisiones… que tienen como objetivo ayudar a la mejora del equipo tan rápido como sea posible.
Gil de Ferran en Silverstone

“Este es el comienzo de un viaje. No hemos llegado hasta aquí de un día para otro y no creo que vayamos a arreglarlo de un día para otro”, ha declarado Brown ante la prensa en el jueves previo al Gran Premio de Gran Bretaña.

Sus palabras no tienen desperdicio y muestran cuán realista - y honesto - es su discurso, en el momento más crítico del equipo en los últimos años.

“Pienso que llegarán algunos buenos fines de semana a partir de ahora, pero también tendremos otros malos. No vamos a rendirnos, porque estamos muy motivados. Creo que tenemos grandes talentos en McLaren”, explica el empresario, elogiando siempre al equipo de empleados del que se rodea.

“Creo que nuestros problemas son más estructurales, de organización, comunicación… hemos sido muy lentos a la hora de reaccionar. Podemos comunicarnos mejor. Necesitamos hacer las cosas de una forma más simple para acelerar el proceso de toma de decisión”, señala Brown, poniendo a la luz las debilidades de la formación.

“Mi labor como líder de equipo es poner ese impulso en la organización, dar la dirección, poner a un líder en el puesto y llevar a McLaren al lugar en el que todos creemos que debe estar”, añade.

Lo que de verdad queremos saber los aficionados, la prensa, los patrocinadores, pilotos… es cuándo volverá McLaren a ganar carreras y luchar por el título. La respuesta no la conoce nadie, aunque podemos hacernos una idea de cuánto puede llevar a la escudería para volver hasta lo más alto.

El tiempo mínimo es de dos años, pues es cuando cambia el reglamento técnico, y ese cambio es necesario a día de hoy para poner fin a la hegemonía de Mercedes. Brown pone un plazo amplio, sorprendente y demasiado poco optimista: necesitan “entre dos y diez años”.

“No sé si serán dos o diez años, o en algún momento intermedio. Quizás sea en algún momento intermedio, pero no quiero entrar en hacer predicciones”, señala Brown. “Creo que tenemos que ser realistas y honestos con nosotros mismos, con nuestros fans y con la prensa”, añade.
Alonso en el GP de Austria

De cara al fin de semana, Brown comenta que no ha habido cambios en el MCL33 desde Austria. Allí entraron por poco en la Q2 y solo los abandonos ajenos, la estrategia, la ausencia de blistering y la genial carrera de Alonso llevaron a McLaren a los puntos. “No debemos tener grandes expectativas en Silverstone”, señala con seguridad.


https://www.autobild.es/noticias/mclaren-ne...ganar-f1-273075


Lo subo en noticias, porque lo es y a lo grande. Por fin alguien da un espacio de tiempo lo suficientemente grande para no pillarse los dedos.


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mensaje Jul 11 2018, 09:53 PM
Publicado: #114


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Alonso no ve necesario un cambio en el sistema de puntuación
El grupo de estrategia trató la posibilidad de ampliar las posiciones de conceden puntos hasta los 15 primeros pilotos.

Fernando Alonso no se muestra del todo partidario a cambiar el sistema de puntuación. El actual reparto está establecido para los diez primeros que vean la bandera a cuadros en cada Gran Premio, aunque en la última reunión del grupo de estrategia se trató la posibilidad de aumentar el rango hasta los 15. Es decir, puntuarían todos salvó cinco pilotos.

Sin embargo, el piloto de McLaren cree que el actual sistema es el correcto, pues para un equipo pequeño o que no tenga el suficiente rendimiento, es una sensación increíble poder anotar uno o dos puntos. Ampliar la zona de puntos hasta los 15, tiraría por tierra parte de esa recompensa. Lo compara con el noveno puesto de Jules Bianchi, en Mónaco, en 2014.

“Los pilotos líderes siempre obtienen puntos, por lo que puede ser un gran momento si consigues dos puntos. Recuerdo cuando Jules (Bianchi) fue noveno en Mónaco y consiguió puntos. Fue como un milagro y un gran momento para el deporte”, afirma Alonso a Sport.de.

Por el momento, el sistema de puntuación continuará como hasta ahora. El último cambio se realizó en el año 2010. Hasta entonces, solo los ocho primeros sumaban puntos.


http://www.caranddriver.es/formula-1/alons...a-de-puntuacion


Y cuando pilotaba uno que todos conocemos, solo lo hacían 6 y creo que era mucho más complicado que ahora.


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Raul Leiva
mensaje Jul 12 2018, 09:34 AM
Publicado: #115


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En mi opinión creo que los 8 primeros como tope de puntuación era ideal, pero dar marcha atrás no van a dar, si lo que pretenden es aumentar las posiciones de puntuiaje.

Antes con los 6 primeros los equipos se daban patadas por evolucionar, por mejorar, por encontrar un poquito más de dinero para desarrollar, para llegar a puntuar. También es verdad que había más retiradas por fallos mecánicos, e incluso carreras locas con muchos accidentes, que daban la oportunidad a los equipos del fondo de la parrilla a coger al menos un par de puntos al año. Ya ni hay fallos mecánicos ni carreras locas con accidentes, esto último quizá sea significativo de que ahora los pilotos son "mejores" que antes o que están mejor preparados. Antes la "clase media" de la parrilla era más competitiva que ahora y en carrera podían aguantar con más o menos apuros, a un coche puntero. Hoy en día un Ferrari o Mercedes pasa volando al lado de un Red Bull, imaginate como pasa al lado de un Renault... (haz el simil de un Ferrari o McLaren pasando a un Jordan o Benetton)

15 pilotos puntuando cuando hay en parrilla 20 no les va a suponer ningún esfuerzo a los equipos para puntuar, serán conformistas en sus desarrollos porque puntuar será "fácil" y bajará la competitividad entre los equipos de la media-baja parrilla. Entiendo que así, puntuando los 15 primeros, pueden hacer mejorar y ayudar a los peores equipos, pero también al ser más accesible los puntos, el gen competitivo bajará porque a poco que adelantes un par de veces y haya un par de retiradas ya has puntuado.

A mi no me parece justo.


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"Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.

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mensaje Jul 13 2018, 10:57 AM
Publicado: #116


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Yo creo que hoy día es necesario que puntúen 10 pilotos. Hay 3 equipos muy por encima del resto y así quedan 4 posiciones de puntos para los demás.
8 me parecen pocas y 15 demasiadas


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mensaje Jul 15 2018, 09:13 PM
Publicado: #117


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Los equipos esperan que no haya tres carreras consecutivas en 2019
El calendario de la Fórmula 1 para el año que viene puede no contemplar una repetición de los tres Grandes Premios seguidos de esta temporada.

Los tres fines de semana de Gran Premio de Fórmula 1 seguidos de esta temporada han supuesto todo un desafío para los equipos de la parrilla. Por primera vez en la historia de la categoría, tres carreras se celebraron de forma consecutiva, una situación que dio muchos dolores de cabezas a las estructuras y que probablemente no se repetirá el año que viene. El calendario de 2019 contempla 21 o 20 carreras, dependiendo de la inclusión de Miami, de una forma más espaciada.

De esta manera, se aseguraría de que no se repitan tres fines de semana de carreras consecutivos, algo que los equipos celebrarían. “Esta es la primera vez que hemos tenido esto y ha sido un poco exigente para los trabajadores yendo de una carrera a otra. Puedo verlo en los mecánicos y en el personal de servicio. Están muy cansados y no me esperaba que fuera tan complicado”, declaró Otmar Szafnauer, jefe de operaciones de Force India.

“Creo que ha sido complicado tener tres carreras consecutivas. La mayoría de los equipos, si no todos, seguramente preferirán no repetir esto”, comentó Zak Brown, director de McLaren. “Eso significa que nuestra temporada se acabará antes”, bromeó Claire Williams. “Lo más importante son los trabajadores. Han hecho un esfuerzo enorme. No poder ir a casa es muy duro para ellos y para sus familias. Hemos tenido que trabajar mucho para asegurarnos de que puedan descansar”, añadió.

Desde la perspectiva de los pilotos, Daniel Ricciardo estaría dispuesto a tener más carreras si los fines de semana fueran más cortos. “Empecé a hacer cosas para Silverstone el martes. Si tuviéramos más carreras, pero nuestra semana se vuelve más larga con varios compromisos, sería demasiado. Si viajáramos el viernes y nos fuéramos el domingo, podríamos hacer más. La forma en la que los compromisos lo expanden, lo vuelven complicado”, afirmó el australiano.


http://www.caranddriver.es/formula-1/los-e...cutivas-en-2019


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mensaje Jul 18 2018, 08:44 PM
Publicado: #118


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Mallya acusa a Ecclestone de haberle engañado para firmar el Acuerdo de la Concordia
El antiguo gestor de la Fórmula 1 y actual presidente honorífico era sobradamente conocido por su cuestionable integridad en los negocios.
Vijay Mallya, fundador de Force India, acusa al británico de haber actuado con malas artes contra los equipos pequeños para beneficiar a los grandes.

La Fórmula 1 de dos velocidades es, en gran medida, obra de Bernie Ecclestone, que durante su gestión se aseguró de impulsar la categoría con el poder de las grandes organizaciones como catalizador de su modelo de gestión. En un entorno en el que lo primordial era conseguir incrementar los beneficios año tras año, los equipos modestos fueron siendo cada vez más débiles y su capacidad de influencia ha terminado siendo insignificante.

El contrato que rige el destino comercial y deportivo de la Fórmula 1 se denomina Acuerdo de la Concordia y fue firmado por última vez en 2013 con una vigencia que finaliza en 2020. Vijay Mallya, dueño y fundador de Force India, ha admitido en una entrevista concecida a Racefans.netque Bernie Ecclestone, por entonces gestor de la categoría, negoció individualmente con cada equipo, engañando a los más pequeños. “Bernie nos empujó a firmar con una zanahoria insignificante, no reveló el escenario completo y los acuerdos con el resto de equipos. Si hubiera sabido lo grande que era la disparidad (entre acuerdos), no habría firmado”, afirmó.

Debido al enorme desfase existente en el reparto de beneficios entre los equipos grandes (con Ferrari incluso firmando un bonus fijo anual de más de 70 millones de euros), Sauber y Force India emitieron una queja formal a la Unión Europea, que finalmente fue retirada tras la llegada de Liberty Media como relevo de Ecclestone al frente de la Fórmula 1. “Sauber y Force India retiramos la queja a la Unión Europea porque Liberty Media nos aseguró que nuestra preocupación legítima se abordaría, pues ellos la reconocían”, comentó Mallya.

Liberty Media tiene como principal cometido instaurar un límite presupuestario de 150 millones de dólares (aproximadamente 122 millones de euros) en 2021, así como un reparto equitativo de los beneficios entre los diez equipos, todo ello recogido en el nuevo Acuerdo de la Concordia que entrará en vigor en 2021.


https://www.motor.es/formula-1/mallya-acusa...-201848435.html


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mensaje Jul 22 2018, 10:28 AM
Publicado: #119


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El concurso para encontrar un nuevo proveedor de neumáticos tiene un problema
La Fórmula 1 se enfrenta a un problema de cara a la elección del suministrador de neumáticos para 2020 y los años siguientes, una vez haya caducado el actual acuerdo con Pirelli.

El problema es de 'tiempos'. Pero de tal calibre que podría hacer que sólo Pirelli estuviera en condiciones de presentarse al concurso. La única salida podría ser una solución salomónica con aquiescencia de la firma italiana: prorrogar el contrato actual para 2020 y retrasar la entrada del nuevo proveedor a 2021.

La razón de este embrollo la tiene la decisión de pasar a utilizar llantas de 18 pulgadas en cuanto entre en vigor el nuevo reglamento de la Fórmula 1 en 2021. Si el concurso se hace para 2020, el fabricante ganador debería desarrollar unos neumáticos como los actuales para una sola temporada y los de 18 pulgadas para el año siguiente.

El coste financiero y tecnológico sería difícil de asumir para un nuevo fabricante, lo que coloca a Pirelli en situación de ventaja. La firma italiana podría seguir en 2020 con los neumáticos actuales y desarrollar los nuevos para 2021. Desde hace tiempo la firma italiana aboga por estas llantas de mayor diámetro.

Michelin en su momento descartó presentarse al concurso para suministrar gomas a la Fórmula 1 precisamente porque ésta no quería pasar a llantas de 18 pulgadas. Los franceses podrían revisar esta situación, pero no se avendrían a desarrollar gomas de 13 pulgadas para una sola temporada.

La situación deja claro la improvisación y caos con la que se trabaja en la categoría reina. Por ejemplo, los contratos con los proveedores exclusivos tienen un ciclo de renovación que no se corresponde con los previstos cambios de reglamentos. O la necesidad de 'consensuar' todo, lo que impide muchas veces avanzar en la dirección óptima.

El problema no es sólo para los fabricantes de neumáticos sino también para los ingenieros de los equipos. Cada fabricante de gomas tiene sus peculiaridades y en caso de cambio de fabricante sería necesaria una adecuación de las suspensiones para una sola temporada, 2020, y un replanteamiento total de las mismas para 2021 ya que la forma de trabajar de las gomas de 18 pulgadas y perfil bajo sería muy distinta de las gomas actuales.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/el-p...neumaticos-2021


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mensaje Aug 1 2018, 05:44 PM
Publicado: #120


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Renault admite estar sorprendida por el aumento de potencia de Ferrari
El motorista francés confiaba en reducir la brecha con Mercedes y Renault en términos de potencia, pero se ha llevado un baño de realidad.

Es ley de vida que cuando un reglamento técnico se estira en el tiempo, los rendimientos se acaban igualando, siendo el principal motivo para variarlos el hecho de que se hace necesario invertir una cantidad ingente de dinero para mejoras imperceptible.

Era de esperar, por tanto, que en 2018, en la quinta temporada del reglamento híbrido, cuando ya incluso está sobre la mesa la nueva reglamentación de motor, las potencias y tiempos estuvieran más a la par. En cierta manera, ha sido así para Mercedes y Ferrari, no tanto para Renault y Honda, siendo un gran chasco para los franceses, quienes confiaban poder alcanzar a sus rivales este año, al menos en término de potencia de motor.

No ha sido así, y Renault admite haber quedado sorprendida, tal y como revela Nick Chester en conversaciones con Crash.net. “Ferrari dio un gran paso con su motor en Canadá. Diría que sí, que estamos un poco sorprendidos. Tienen un motor potente que ahora es bastante fuerte. El rendimiento está a la altura.”

El de Renault fue cuestionado sobre si la mejora podía deberse también a mejoras en la aerodinámica, sin embargo, Chester descartó esta posibilidad, pues en circuitos de donde la carga aerodinámica es despreciable, también han destacado en velocidad punta; “Sus velocidades en línea recta son muy fuertes incluso con poco alerón, por lo que diría que el avance es exclusivamente en la potencia.”

Mucha de esta potencia parece tener su origen en la MGU-K, según apuntan varias fuentes. Incluso su sistema llegó a ser investigado por la FIA, sin que se encontraran irregularidades.


http://www.caranddriver.es/formula-1/renau...ncia-de-ferrari


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