¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

6 Páginas V  « < 4 5 6  
Reply to this topicStart new topic
> Escuderias 2018, El año de los cambios...
tenista
mensaje Apr 17 2018, 08:19 PM
Publicado: #101


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 23.817
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Ivan Roldan
‏ @ivanlda
En respuesta a @FJRealMadridCF @dejavierto_ @CONNYloveFI


Ayer terminé de trabajar a las 3:30 de la mañana. Hoy mis hijos me estaban despertando a las 7:00 para jugar con ellos antes de venirme a la fábrica.

No somos los mejores, pero queremos serlos. Y creo que tenemos la actitud para ello. Nos estamos dejando la piel.


Es un aerodinamista (creo que se dice así) Español en McLaren, merece la pena seguirle, pq además contesta y cuenta cosillas.


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Apr 19 2018, 07:18 PM
Publicado: #102


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 23.817
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Honda ayudará a Toro Rosso a buscar explicaciones para su rendimiento impredecible
El fabricante japonés espera que puedan tener una competitividad como la de Bahréin de forma regular.

Toro Rosso se ha convertido en todo un enigma esta temporada. El comienzo de la relación del equipo de Faenza con Honda tuvo un difícil inicio en Australia, pero su rendimiento cambió radicalmente en Bahréin. Pierre Gasly terminó la carrera en cuarta posición, dando a Honda su mejor resultado de la era híbrida. A pesar de la motivación y el entusiasmo generado por esta gran actuación, la realidad volvió a dar un gran golpe a Toro Rosso en China.

En la estructura admiten no encontrar una explicación para este rendimiento impredecible, razón por la cual Honda ayudará a investigar las razones del paso atrás significativo dado en China para poder ser tan competitivos como en Bahréin de forma regular. “El resultado del China vino por parte del paquete de Toro Rosso Honda”, explicó Toyoharu Tanabe a RACER.

“No puedo decir si fue exactamente por el chasis o por el motor. Necesitamos entender e investigar la causa. Tenemos que analizar lo que ocurrió en China y también lo que pasó en Bahréin, por qué ocurrió en China y por qué pasó en Bahréin. Entonces, diseñaremos un plan para el futuro”, añadió el responsable de Honda.

El problema que Gasly sufrió en el MGU-H en Australia hizo saltar las alarmas en Honda, pues tuvieron muchos problemas con este elemento en años anteriores. Aunque hubo preocupación porque esta incidencia pudiera reproducirse, Tabane afirma que no detectaron ningún problema en los motores en las siguientes dos carreras.

“De momento, no hemos visto ningún problema en los datos. Enviaremos el hardware de vuelta a Sakura para labores de mantenimiento y entonces echaremos un vistazo al hardware en sí mismo. Desde los datos, no hay ninguna preocupación. Actualmente estamos muy contentos con el MGU-H actualizado”, comentó Tanabe.


http://www.caranddriver.es/formula-1/honda...to-impredecible


Lo digo en serio, ojalá las encuentren.


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Apr 19 2018, 07:24 PM
Publicado: #103


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 23.817
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Cyril Abiteboul: "La próxima gran mejora llegará con la segunda unidad de potencia"
Las cosas están cambiando en la temporada 2018 de Fórmula 1, y el Gran Premio de China es una gran muestra de ello. Después de tres carreras disputadas, el motor Renault ha sido capaz de alcanzar el triunfo antes que el motor Mercedes, algo impensable hace unas semanas. Y es que, la evolución de la marca francesa, unida al gran rendimiento de Red Bull, conforman un tándem cada vez más peligroso para los dos equipos de arriba. El jefe del equipo con sede en Enstone, Cyril Abiteboul, ha explicado que lo sucedido en Shangái resultó una confirmación de lo que ya se vislumbraba durante los test de Barcelona. Sin embargo, el galo aboga por seguir trabajando para incrementar el rendimiento en las jornadas del sábado e intentar aproximarse a las prestaciones de Ferrari y Mercedes para, de esta forma, plantarles cara desde el comienzo del fin de semana.

"Lo que vivimos en Shangái es bueno, ya que personalmente lo veo como una confirmación de algo que pude sentir con franqueza semanas atrás en las pruebas de Barcelona. Sentí que el motor era un motor ganador en condiciones normales de carrera. Es bueno obtener esta confirmación en una pista donde existe una recta muy larga que es bastante sensible a la potencia. La victoria en China es genial, pero no quita el hecho de que tenemos que seguir trabajando para mejorar nuestro rendimiento y competitividad durante la Calificación. Trajimos una mejora a China y Baréin, pero no es suficiente para causar un problema real a Ferrari y Mercedes", ha explicado el ingeniero francés en unas declaraciones concedidas a RACER.

La segunda unidad de potencia, clave para Renault
De igual modo, Abiteboul señala que la mejora de potencia en Baréin y China les hizo ganar algo de tiempo en el monoplaza, aunque reconoce que las mayores actualizaciones llegarán una vez se haya implantado la segunda unidad de potencia. Asimismo, asegura que el equipo está analizando el problema de turbo que experimentó Ricciardo en Shangái, y que casi le cuesta la Calificación, para procurar averiguar cuanto antes cuáles fueron sus causas y si están o no relacionadas con el contratiempo que se vivió semanas atrás en McLaren: "Hay un par de mejoras en la forma en la que estamos operando el motor y, en mayor grado, de cara a la Clasificación de los sábados. Llegará un poco más tarde, pero evidentemente la próxima gran mejora será con la actualización del hardware, aunque esto no sucederá antes de que introduzcamos la segunda unidad de potencia, que espero que sea lo más tarde posible", comenta.

"También está el problema de fiabilidad que tuvimos el sábado. Francamente puede resumirse en que fue un poco 'Shock'. Quizás es una palabra demasiado fuerte, pero ciertamente fue algo que no esperábamos. Tenemos que ver si hay alguna similitud con el problema que tuvimos con McLaren, aunque aquel contratiempo se debió a un problema de interacción con el chasis. Tenemos que conectar todo para ver si podemos encontrar una conclusión rápida, porque esta es realmente la prioridad que quiero dar al equipo", ha finalizado.


http://www.f1aldia.com/noticias/cyril-abit...potencia-33051/


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Apr 21 2018, 12:32 PM
Publicado: #104


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 23.817
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



James Vowles, de Mercedes: "Este año los neumáticos están teniendo un gran impacto"
El jefe de estrategia de Mercedes, James Vowles, ha querido pronunciarse tras los problemas de neumáticos experimentados por el equipo con sede en Brackley a lo largo de los primeros Grandes Premios del año. Para él, el rendimiento de los tres equipos de arriba varía en demasía en función de las gomas que montan, de modo que este factor, unido a las condiciones climatológicas y de pista, llega a provocar hasta un segundo de diferencia por vuelta entre ellos. Una situación que ha derivado en diferentes coches con gran disparidad de rendimiento según las ruedas empleadas y, por ende, en un incremento del espectáculo sobre el asfalto. Pirelli optó por llevar a China tres compuestos muy diferentes, lo que generó un gran baile de estrategias en carrera que se tradujo en un total de 80 adelantamientos.

"Creo que este año los neumáticos están teniendo un gran impacto, pero además de eso, hay un segundo aspecto a tener en cuenta, y es que hay tres equipos, Mercedes, Ferrari y Red Bull, que dependiendo de qué neumático usan, y de qué pista, son capaces de ofrecer diferentes niveles de rendimiento entre sí. Esto, lo que está creando son diferentes coches con distintos niveles de rendimiento dependiendo de la temperatura de la pista, las condiciones y el neumático que se haya colocado en el coche. Lo que estamos viendo es un cambio en los factores ambientales de una pista. Cuando vas a un circuito y hace o no viento, o hace frío o calor, puedes ver una oscilación de hasta un segundo en tiempos por vuelta debido a esos factores ambientales", ha comentado en un vídeo publicado por la escudería de Brackley.

Todos tienen problemas con los neumáticos
Asimismo, el ingeniero británico explica que no solo Mercedes ha sufrido grandes variaciones en el rendimiento de sus monoplazas, sino que todos los equipos se han visto perjudicados en algún momento por ello: "En Melbourne pudimos lograr que el coche funcionara con los neumáticos. En la Q3 marcamos un tiempo realmente rápido con Lewis. Si observamos la carrera en Baréin, el neumático medio funcionó muy bien en nuestro coche, y la degradación con el superblando también se vio bien. Por lo tanto, hay pequeñas ventanas de información donde hemos podido hacer que funcione. De nuevo, en la Q2 del Gran Premio de China hicimos un 1:31.9 con Lewis, y eso nos hubiera llevado a la pelea por el quinto puesto en la parrilla, con un neumático blando. Entonces, te encuentras con la evidencia de que los neumáticos funcionan. A la inversa, sucede lo mismo con Ferrari. En Melbourne no estaban del todo bien. Con el superblando en Baréin estaban fuera del alcance, y se degradaban demasiado, y con el medio, iban un poco más lentos que nosotros. Por lo tanto, es una ventana con la que todos los equipos deben intentar operar", ha continuado.

Por otro lado, el jefe de estrategia de Mercedes admite que los neumáticos de Ferrari funcionan mejor en condiciones tanto frías como muy cálidas, de modo que Mercedes deberá lograr un equilibrio en sus gomas para alzanzar un mayor nivel de competitividad: "Parecía que las ruedas de Ferrari en condiciones frías y en condiciones muy cálidas, eran más rápidas que nosotros. Y hay varios efectos para que suceda eso. Los neumáticos son muy sensibles a la temperatura en la parte delantera y trasera, y necesitas que los cuatro funcionen aproximadamente a la temperatura correcta en cada curva de la pista. En algunas curvas, las más apretadas y reviradas, se genera mayor temperatura; en otras, como el final de la recta trasera de China, en la curva 14, se enfrían los neumáticos. Todos los equipos están trabajando muy duramente para poder lograrlo, pero como todo el mundo puede imaginar, es difícil lograr que todo se junte al mismo tiempo", ha concluido Vowles.


http://www.f1aldia.com/noticias/james-vowl...-impacto-33056/


Esto es muy bueno, pero para el aficionado rolleyes.gif


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Apr 23 2018, 03:09 PM
Publicado: #105


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 23.817
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Haas se hace con los servicios de un ex ‘Bridgestone’
Hiroshi Tomitsuka se ha incorporado a la disciplina del equipo estadounidense al que espera traer un nuevo punto de vista.

El equipo Haas tiene un nuevo miembro en sus filas. Se trata de Hiroshi Tomitsuka, que fue años atrás uno de los brazos de Bridgestone mientras el fabricante japonés estuvo en Fórmula 1.

Con Tomitsuka, Haas busca un punto de vista diferente y una manera diferente de interpretar los datos suministrados por Pirelli de la que venían realizando hasta la fecha, una forma de buscar una ventaja competitiva con un hombre con un alto conocimiento en neumáticos.

Aunque Haas no es conocido por ser un equipo que maltrate los neumáticos o con problemas para meterles temperatura, Günther Steiner si ha reconocido problemas para interpretar ciertos problemas con las gomas que acabaron trasladándose a los frenos, éstos últimos más notorios, especialmente cuando hablamos de Romain Grosjean.

Con el ingeniero japonés, Haas busca poner fin o al menos mitigar este tipo de problemas que el equipo considera fundamentales a la hora de avanzar y conquistar la mejor posición posible en el campeonato de constructores en una temporada que parece más igualada que nunca.


http://www.caranddriver.es/formula-1/haas-...-ex-bridgestone


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Apr 24 2018, 06:58 PM
Publicado: #106


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 23.817
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Williams, la caída en picado de un equipo de leyenda de la Fórmula 1
El equipo Williams es uno de los más antiguos de la parrilla de Fórmula 1. El equipo fundado por Frank Williams y Patrick Head vive uno de sus momentos más complicados. Condicionados por las penurias económicas que atraviesa el equipo, se han visto obligados en los últimos tiempos a decantarse por pilotos que más que un gran curriculum, tuviesen un importante respaldo económico.

Tras la jubilación de Felipe Massa, los de Grove se decantaron por Sergey Sirotkin como compañero de Lance Stroll y sentaron en el banquillo a un Robert Kubica, que aunque preparado, no consiguió reunir el dinero que el equipo le pedía para hacerle titular. El resultado, el peor inicio de temporada de los que se recuerdan para el equipo que es, a día de hoy, el único que no ha conseguido un solo punto en 2018.

Estamos asistiendo en vivo y en directo a la caída de un equipo de leyenda con el que un día, Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve consiguieron el sueño de convertirse en Campeones del Mundo de Fórmula 1. Poco queda de aquel equipo que un día hizo vibrar a los aficionados al mundo del motor.

Lucha por la supervivencia en Fórmula 1
En los últimos años hemos asistido al nacimiento y defunción de varios equipos de Fórmula 1. Fueron varios los que creyeron que podrían conseguirlo y se embarcaron en una gran aventura en la que terminaron naufragando. HRT, Manor/Marussia, Caterham... todos ellos tuvieron que echar el cierre. ¿La razón? No pudieron hacer frente a los costes.

Hubo otro equipo de la parrilla que, aunque sigue vivo, cerca estuvo de tener que colgar también el cartel de "se vende". Hablamos de Sauber. Tras la retirada de Peter Sauber y la toma de control de Monisha Kaltenborn, la abogada india tuvo que hacer malabares para sacar el equipo a flote. Hubo que hacer muchos sacrificios, tantos, que terminaron incluso con ella misma fuera de la formación.

El cambio de generación en el equipo suizo, coincidió en el tiempo con el de Williams. Frank Williams formó a su hija, Claire, hasta que estuvo lista para tomar el control y por fortuna para ella, no tuvo tantos problemas como el resto de rivales, por la senda estructura que Williams tiene formada más allá del mundo de las carreras.

No obstante, la crisis del sector les afectó del mismo modo que al resto de equipos sin apoyo de fábrica y es uno de los principales impulsores del techo de gasto en la categoría.

Bienvenido maletín, adiós talento
Si echamos un ojo al listado de pilotos de Williams en los últimos años, el nivel ha ido en claro descenso. Ya no es un equipo en el que las grandes estrellas de la parrilla quieran estar, sino una oportunidad para aquellos jóvenes que aunque no sobrados de talento, disponen de un importante apoyo financiero -vamos, lo que se conoce como un buen maletín-.

El fichaje de Lance Stroll fue cuestionado desde el principio. Un heredero multimillonario que no dejó de meter la pata en sus primeras carreras y al que se le llegó a calificar como "peligroso".

Con estos antecedentes, la llegada de Sergey Sirotkin tampoco y gustó y más por su elección frente a otro piloto del nivel de Robert Kubica. Fueron muchos los que fantasearon con la vuelta del polaco tras su accidente, meses tan solo después de demostrar que estaba plenamente recuperado para volver a competir a un alto nivel.

A un Williams FW41 bastante mediocre y a una media parrilla bastante disputada, se le ha sumado la ausencia de experiencia de sus inexpertos pilotos. El equipo necesita un cambio y lo necesita pronto si no quiere seguir viviendo a la sombra de lo que un día fue.


https://www.motorpasion.com/formula1/willia...uipo-de-leyenda


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Ayer, 03:39 PM
Publicado: #107


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 23.817
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Tim Goss es relevado como director técnico de McLaren
En búsqueda de un nuevo camino que les lleve al éxito, McLaren ha realizado una reestructuración en su departamento técnico, según la BBC. Tim Goss, que está con los de Woking desde los años 90, ha sido uno de los afectados.

El director técnico de McLaren, Tim Goss, ha sido reemplazado de su puesto de trabajo según ha podido saber la BBC. El ingeniero británico ha sido relevado de sus ocupaciones a causa del ritmo limitado que ha presentado el MCL33. Pese a que la noticia ha pillado a contrapié a medio paddock, dentro de la estructura de Woking no han confirmado esta información de la cadena británica.

Igualmente, portavoces del equipo anglosajón han esclarecido que las diferentes operaciones que se han ejecutado "estaban siendo revisadas para volver al equipo a éxito", produciéndose así una reorganización técnica. Nacido en la década de los 60, Goss se graduó con honores en Ingeniería Mecánica por el Imperial College de Londres, realizando además un postgraduado de ignición y motores turboalimentados.

Ya en los años 90, el inglés entró con el equipo McLaren en el departamento de diseño. Con el paso del tiempo, fue adquiriendo una mayor responsabilidad, primero como ingeniero jefe del equipo de test y, más tarde, como director de dinámica vehicular e ingeniero jefe del tren de potencia. Ya entrados en 2010, fue nombrado director de ingeniería y director del departamento de chasis en 2013, como sustituto de Paddy Lowe, que se marchó a Mercedes.

Actualmente, era el responsable del diseño y el desarrollo del chasis del McLaren. Principalmente, él era el nexo para que el departamento de motor y aerodinámica del conjunto inglés fuesen hacia una misma dirección competitiva.


https://www.motor.es/formula-1/tim-goss-es-...-201845969.html


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post

6 Páginas V  « < 4 5 6
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 usuario(s) está(n) leyendo este tema (1 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 27th April 2018 - 05:26 AM
© PEDRO DE LA ROSA - 2015