La Mille Miglia histórica Opciones

[Lontano]

Esperaba a tener algo de tiempo para abrir este tema y poder escribir con algo más de profundida sobre él, pero como me parece que en un futuro cercano no voy a tener ese tiempo lo habro ahora y ya iré añadiendo cosas.

La Mille Miglia es una prueba automovilísitca que, como su nombre indica, recorre Mil millas, desde Brescia hasta Roma, y otra vez hasta Brescia. Esta prueba se realiza desde los años 30, aunque desde finales de los 50 no es una carrera "a morir", como era antes. Por poner un ejemplo, Nuvolari la ganó en alguna ocasión. En la actualidad es una prueba en la que sólo pueden participar coches que participaron en la Mille Miglia hasta el '55, lo cual significa dos cosas:
1- que todos los coches son reliquias
2- que todos los participantes están forraos de dinero

El espíritu de la prueba ha cambiado, ya no es una carrera sino una prueba de regularidad: así, se marcan unos tiempos a los que se tiene que llegar a ciertos puntos de control. Si no llegas EXACTAMENTE en el momento que tienes marcado, se te penaliza. ni antes ni después, sino en el momento marcado.

Estuve en la salida y es una verdadera gozada ver pasar los 375 coches de época, todos ellos de competición, rugiendo por las calles de la ciudad entre los gritos de la gente.
Si consigo escanear las fotos que hice las cuelgo en algún sitio para quepodáis verlas.

Espero aportar más sobre esta carrera pronto.

Un saludo!

"Hay dos clases de personas, las que creen que hay dos clases de personas y las que no" Hayku

"Hay dos clases de personas, las que ya se han apuntado a la porra y las que a�ºn no" http://user.domaindlx.com/Lontano/

[NEOKORTEX]

Pues deseando ver esas fotos estamos.

Yo he visto algunos reportajes en Motor Clásico de otros años y la verdad es que hay autenticas joyas rodantes por lo que me parece lógico que ya no sea una prueba de velocidad pura,...imagínate el disgusto si te cargas un coche hitórico de un valor incalculable como es el caso de muchas de las máquinas que se pueden ver en esta prueba.

No tardes.

La Torrecica resiste...

[Lontano]

qé susto creía que nadie iba a decir nada

"Hay dos clases de personas, las que creen que hay dos clases de personas y las que no" Hayku

"Hay dos clases de personas, las que ya se han apuntado a la porra y las que aún no" http://user.domaindlx.com/Lontano/

[COSWORTH]

Bueno, pues he encontrado por ahí este magnífico "ladrillín" sobre la mille miglia de 1955.
Que lo disfrutéis.

XXIIº Mille Miglia - 01 y 02 de Mayo de 1955
Brescia - Roma – Brescia

Mil seiscientos kilómetros contra reloj

Por Cristián Bertschi y Estanislao Iacona

La edición del año 1955 de la mítica prueba rutera italiana
tuvo un ganador inglés por primera vez en su historia. El
joven Stirling Moss manejó un potente Mercedes Benz 300 SLR
del equipo oficial, y junto al reconocido periodista inglés
Dennis Jenkinson, se impuso en tan solo 10 horas, 07 minutos y
48 segundos, estableciendo un nuevo récord absoluto para la
carrera.

Programa oficial de la XXIIº Mille Miglia
Brescia - Roma - Brescia
Desde su primera edición en 1927, la Mille Miglia fue
considerada una de las pruebas más difíciles y peligrosas a
nivel mundial, debido a las dificultades que el correr en
rutas abiertas y en caminos de montaña generaban en la
conducción. Con partida en la ciudad de Brescia, la carrera
pasaba sucesivamente por Verona, Vicenza, Padova, Ferrara,
Ravenna, Rimini, Pesaro, Ancona, Pescara, L`Aquila, Rieti,
Roma, Viterbo, Radicofani, Siena, Firenze, Bologna, Modena,
Reggio Emilia, Parma, Piacenza y Mantova, llegando nuevamente
a Brescia.
La importancia que fue con el correr de los años, llevó al
Chueco Fangio a sostener que él bien hubiera resignado un
campeonato mundial por una Mille Miglia, que en 1953 estuvo
muy cerca de ganar al volante de un Alfa Romeo 6C 3000 CM
berlinetta de carrocería Colli. El argentino era puntero en
Roma, y a escasos 30 kilómetros de la llegada a Brescia, un
extremo de dirección del Alfa dijo basta. Fangio se las
arregló para llegar segundo sin dirección en una rueda, siendo
superado por sólo 40 segundos por la Ferrari 4.5 del Conde
Giannino Marzotto. En 1957, y tras un accidente que le costase
la vida al marqués Alfonso de Portago, su acompañante Ed
Nelson y diez espectadores, la carrera fue suspendida para
siempre quedando en el recuerdo como una de las pruebas más
difíciles que se han disputado con autos de carreras.


El avance alemán:
En 1954 Mercedes Benz había vuelto a las carreras. El equipo,
que no competía en forma oficial desde la preguerra, había
contratado como director al enérgico Alfred Neubauer y
presentó autos de gran avanzada para la época que triunfaron
desde su debut. El equipo de Fórmula Uno tenía como primer
piloto al ascendente Juan Manuel Fangio, los alemanes Hans
Hermann y Karl Kling, y el inglés Stirling Moss. Además de los
autos de F1 la fábrica también trabajaba en la construcción y
puesta a punto de autos sport.
Para la Mille Miglia de 1955, el equipo alistó cuatro Mercedes
300 SLR para sus pilotos oficiales. Fangio eligió correr solo,
sin acompañante. El joven Moss, de sólo 25 años, lo haría con
el famoso periodista inglés Dennis Jenkinson, más conocido
como Jenk. Ambos habían trazado un plan que a la postre
resultaría perfecto, y para el cual el equipo Mercedes había
dado su total apoyo. La única manera de ganar la Mille Miglia
era memorizar los casi 1700 kilómetros de recorrido lo más
detalladamente posible. Para ello Neubauer tenía planeado que
cada piloto hiciera la ruta cinco veces. Kling, el más
perseverante, hizo casi 15.000 kilómetros de práctica. Pero
Moss y Jenk tenían, mas allá de los kilómetros a recorrer de
práctica, una novedosa estrategia de carrera. Irían anotando
todas y cada una de las curvas y largas rectas, retomes,
trepadas, puentes y pasos por ciudades. Todo indicado con un
grado de dificultad en código. Jenk llevaría una especie de
caja con dos carreteles que iría girando para dejar pasar la
información a través de señas y gestos, previamente acordados
con Moss.

Camino a la gloria:
A las nueve de la noche del sábado primero de mayo el primer
auto partió desde la rampa ubicada en la punzzunatura en
Brescia. Largaban con intervalos de un minuto, comenzando por
los de menor cilindrada. De esta forma, los poderosos Mercedes
Benz y las Ferrari, partirían a la mañana siguiente. Stirling
Moss y Dennis Jenkinson dormían cuando el primer auto partió
en busca de completar los 1600 kilómetros. A las 06:30 de la
mañana el dúo reportó ante Alfred Neubauer mientras los
mecánicos daban los últimos ajustes al Mercedes Benz 3.000
c.c. de ocho cilindros a inyección. A las 06:58 partió raudo y
veloz "El Chueco" Fangio, a las 07:01 lo hizo Karl Kling y a
las 07:04 Hans Hermann. Moss y Jenkinson partieron a las
07:22, con dos de sus más serios rivales a espaldas;
Castelotti, a las 07:23. en una Ferrari 4.4 de seis cilindros
y el veterano Piero Taruffi con otra Ferrari de 3.7 litros, a
las 07:28.
Mercedes Benz ponía todo en el asador, contaba con pilotos de
primo cartello y además apostaba a su táctica y la
confiabilidad de sus máquinas. Cuando cayo la bandera de
largada, el Mercedes descendió la rampa y de costado a todo o
nada, se abrió paso ante la multitud, que a medida que el auto
se alejaba iba ocupando nuevamente la ruta.
A treinta segundos de partir el Mercedes de Moss aulló como
cobrando vida, el joven inglés ajustó sus antiparras, y Jenk
se alistó mentalmente para diez largas horas de concentración,
donde un error podía costarles la carrera y hasta sus propias
vidas.

El primer tramo de la prueba recorría el camino de Brescia a
Verona, tramo de largas rectas, donde el Mercedes pasaba sin
cesar autos de menor cilindrada. El motor iba firme en 7.500
vueltas, a unos 300 kilómetros por hora. Jenk tenía una misión
más allá de indicarle la ruta a Moss, se encargaría de hacer
sonar la potente bocina del Mercedes, que trabajaba en
conjunto con las luces altas, indicando tanto a otros
competidores como al público que debían abrir paso.
Al llegar a Padova, Moss le hizo señas a Jenk para que mirase
hacia atrás. Endemoniado, poseído, Castelotti y su Ferrari
estaban a la cola del Mercedes. Ambos autos entraron a Padova
a unos 270 kilómetros por hora, uno pegado al otro. El camino
tenía una pronunciada curva a la derecha que Jenk indicó a
Moss. El inglés hizo lo que pudo para parar el Mercedes, y si
bien lo logró, se había pasado en la frenada y Castelotti pasó
raudo y veloz mirando fijamente al sorprendido dúo, cuando
Moss aceleraba a fondo nuevamente al Mercedes para ponerlo en
carrera.

Moss intentó seguir a la Ferrari, pero la máquina italiana era
más rápida en las rectas, y finalmente Eugenio Castelotti y su
auto se perdieron de vista, dejando pronunciadas marcas negras
de desgaste de las cubiertas en todas las curvas.

Persecución hasta Roma:
Moss no se desanimó y puso al Mercedes a fondo bordeando el
río Po hacia el sur, pasando por Ferrara y Ravena. Jenk tuvo,
durante las largas rectas, algo de tiempo para ver el paisaje
Italiano, gran cantidad de gente a los costados de la ruta y a
la vez, gran cantidad de autos que ya habían hecho abandono de
la prueba. El esfuerzo de recorrer el camino en casi cinco
oportunidades antes de largar daba sus frutos. Venían segundos
y a escasa distancia del líder, Castelotti.
Al llegar a Ravenna el dúo inglés hizo su primera parada en un
control oficial de la prueba, y ni bien Jenk tuvo firmada la
planilla, Moss puso al Mercedes nuevamente en route, camino a
Forli bordeando los Apeninos, para pasar por Rimini y la costa
del Adriático. Al salir del control oficial comprobaron que la
Ferrari de Castelotti, tal vez por cuanto la había mortificado
el italiano, estaba detenida en un puesto de aprovisionamiento
del equipo de Maranello. Moss y Castelotti cruzaron miradas
nuevamente, ahora eran Moss y Jenk quienes sonreían
socarronamente...


En una larga recta bordeando el Adriático, Jenk sacó una
pequeña bolsa donde llevaba su desayuno, y al quitarse por un
segundo las antiparras para poder comenzar a saborear algunas
galletas, la bolsa con su comida y sus anteojos, que usaba
debajo de las antiparras ¡pasaron a ser parte del paisaje! A
más de 280 km/h todo era muy vertiginoso, y la turbulencia
terminó con su desayuno y sus anteojos. Afortunadamente Jenk
tenía de reserva otro par de lentes, el desayuno tuvo que
esperar...
En el control de Pescara el Mercedes hizo su primera parada
para reabastecerse. En escasos 28 segundos los mecánicos
cargaron el suficiente combustible como para que el auto
llegase a la siguiente parada en Roma, limpiaron el parabrisas
y alimentaron a Moss y Jenk con bananas y jugo de naranja. En
menos de medio minuto el Mercedes salía como un rayo con
destino a Roma. Sabían que el líder de la prueba era ahora
Piero Taruffi, el viejo zorro italiano, mientras que de
Castelotti no había noticias.
Al entrar a Pescara un nuevo susto. En una curva casi ciega
Moss llegó pasado y el Mercedes se iba fuera de la ruta con
las gomas bloqueadas, pegando fuerte contra las defensas de
paja y armando un desparramo cual si un zorro entrase en un
gallinero! Moss logró sacar al Mercedes por sus propios
medios, puso primera y el motor, sano como cuando salieron de
Brescia, ejecutó su música nuevamente. Jenk miró de reojo el
indicador de temperatura durante varios minutos; el pasto
podría haberse metido en el radiador, pero todo estaba en
orden.
La pareja llegó a Popoli luchando la carrera curva a curva. En
L'Aquila Moss se detuvo nuevamente en un control, sólo unos
instantes y cuando la planilla estuvo firmada partió para
Rieti y luego a Roma.

Quien es primero en Roma no es primero en Brescia
Durante toda la Mille Miglia el público era realmente un
problema. La gente avanzaba sobre la ruta y sólo se corría
cuando veía venir los autos, y a la vez, ni bien un auto
pasaba invadían el camino para verlo irse. Esta actitud de la
gente era extremadamente peligrosa. Durante casi toda la
prueba Jenk iba haciendo sonar la bocina, que accionaba a la
vez las luces altas, pero esto no era suficiente para espantar
las masas de humanos que presenciaban la prueba.
Si la cosa había sido complicada hasta Rieti, llegando a Roma
se hizo imposible. Los espectadores se agolpaban de a montones
complicando el paso. Moss hubo de disminuir sensiblemente la
velocidad en mas de un tramo, y donde podía llevar el Mercedes
a casi 300 km/h lo hacía a escasos 260.
En Roma estaba el box del equipo Mercedes con Neubauer a la
cabeza, y el dúo inglés saltó del auto a lo Batman y Robin.
Los mecánicos comenzaron el reaprovisionamiento. Brescia -
Roma había sido un excelente promedio de más de 180 km/h. Moss
y Jenk estiraban las piernas, el auto recibía nuevas gomas
traseras, combustible y una limpieza en los pequeños
parabrisas. Ambos sonrieron al saber que lideraban la Mille
Miglia por casi dos minutos sobre Piero Taruffi y su Ferrari.
Casi un minuto y treinta segundos después de haber parado,
estaban nuevamente en marcha, ahora era en el tramo final. En
la cabeza de ambos resonaba la frase "quien es primero en
Roma, no es primero en Brescia", frase hecha en base a la
cantidad de veces que un líder de la prueba rompía el auto en
el segundo tramo.


Nuevamente en ruta, las señales que Jenk le impartía eran casi
perfectas, y Moss pasaba autos con facilidad. Dejaron atrás
Vetralla y Viterbo, no sin tener un susto en una difícil curva
que Jenk indicó tarde. En Radicofani el Mercedes tuvo un nuevo
fuori pista, sin consecuencias para el auto ni sus pilotos,
sólo otro susto. Al llegar al control de Siena, no había
información sobre quien lideraba la prueba y Moss, determinado
a ganar, volvió a poner al Mercedes en ruta, no escatimando
una sola pizca de acelerador. El paso por Florencia y Bologna
fue fugaz, el Mercedes sonaba como siempre.
El famoso y difícil paso de la Futa y Raticosa fue recorrido
en sólo 61 minutos. Moss seguía a fondo sin saber que Taruffi
había abandonado por problemas en la bomba de aceite de su
Ferrari. Fangio era segundo, pero a más de 18 minutos. Si el
auto aguantaba, las Mille Miglia estaban aseguradas.
Victoria inglesa
Modena, Reggio Emilia y Parma vieron pasar al Mercedes
poseído, con Moss firme al volante, y Jenk concentrado en su
hoja de ruta. Llegando a Mantova pasaron a un pequeño Citroën
que había salido de Brescia mientras ambos dormían.

En su camino a la victoria, el Mercedes ganaría la copa Tazio
Nuvolari, para quien hiciera el tiempo más rápido entre
Cremona y Brescia.
Cuando el Mercedes se aproximaba a la llegada, el barbado Jenk
guardaba prolijamente su cajita con la hoja de ruta que tanto
trabajo había costado confeccionar, sus antiparras y
susanteojos.
Al llegar al box de Mercedes todo fue júbilo y alegría, Moss y
Jenk se abrazaron como dos hermanos que hacía años no se
veían, lloraron, se volvieron a abrazar, y le dieron a
Inglaterra la primera Mille Miglia.
Neubauer en una pequeña ceremonia felicitó a los pilotos,
quienes luego se retiraron, Jenk por una tina de baño bien
caliente y el joven Stirling para bañarse y conducir su
Mercedes Benz 300 SLR por la noche europea hacia Stuttgart.



Clasificación Final
1º - Stirling Moss y Dennis Jenkinson - Mercedes Benz 300 SLR
- 10 hs. 07 min. 48 seg.
2º - Juan Manuel Fangio - Mercedes Benz 300 SLR - 10 hs. 39
min. 33 seg.
3º - Humberto Maglioli - Ferrari 118 LM (705) de 3.7 litros. -
10 hs. 52 min. 47 seg.





















COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

[el sabio de hort...]

Cosworth, ¿te importaría citar dónde lo has encontrado? Es que es muy feo eso de hacer un copiar/pegar de algún sitio y no poner ni una mísera referencia al lugar de origen.

Gracias

[COSWORTH]

Tranquilo hombre, ya te pongo la ruta para que disfrutes.¿Lo unico que te preocupa es de donde lo he sacado?
Aquí es que no se le perdona un fallo a nadie.
Jo***, nos la cogemos con papel de fumar. Con que hubieras dicho que la pusiera hubiera sido suficiente.
http://www.automovilsport.com.ar/historia/...1955/pagina.htm
Saludos.


COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

[el sabio de hort...]

Cosworth, considero una falta de respeto hacia los que escriben artículos y hacia los que los publican el que la gente haga copiar/pegar y no se digne a citar de donde ha salido y/o quien es su autor. De ahí mi mensaje anterior.

Además, no sería la primera vez que se tienen problemas en este foro por esa razón.

[COSWORTH]

Si te fijas ,pone los autores del texto al inicio.
Yo no le he faltado el respeto a nadie.
A ver si leemos bien.



COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

[Danzig]

Dejalo Cosworth, cuando hay un topic que vale la pena, siempre está el listo jodíendolo con nimiedades.

[KARNAPLOSKY]

No es ninguna nimiedad el citar las fuentes.
Recuerdo hace mas o menos un año alguien colgó una base de datos sobre la f1 de este foro.. es mas me la pasó para que la colgara en mi web, era una base de datos completisima y estaba mas que claro que el autor habia trabajado muchisimo en ella, pues bien dicha persona no dijo que no era suya, es mas dio a entender que si lo era.. a los pocos dias aparecio por este mismo foro el autor, Felix Muelas, se armó gran revuelo sin necesidad, a mi personalmente me dió permiso para colgarla en la web siempre y cuando dijera que era obra suya..

Me parece que no cuesta nada poner las fuentes y evitas que el autor se sienta ofendido.

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http://www.iespana.es/karnaplosky
Liga de pilotillos en GP3
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[KARNAPLOSKY]

Ahh, aunque Cosworth ha puesto el autor.. pero no de donde lo ha sacado.. en fin.. a leer y disfrutar que es de lo que se trata.

[el sabio de hort...]

Gracias Karna.

Danzig, para mi no es una nimiedad. Precisamente por lo dicho por Karnaplosky. He disfrutado leyéndolo, y me parece que el tener una discusión respetuosa sobre algo surgido a raíz de un tema no es joderlo. Aunque si lo prefieres, nos dedicamos única y exclusivamente a decir "gracias" y en dos días, tópic hundido...

[COSWORTH]

Pero vamos a ver, que se está liando la madeja. He puesto el autor, que es lo principal, que luego se me ha olvidado o no he querido poner la página, pues creo que no es para tanto. Simplemente quería que la gente lo disfrutara.
.
Saludos para todos.

COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"