TEMPORADA 2017 - HACIA LA REVOLUCION IV, Algun dia acertaran... Opciones

[tenista]

No hay acuerdo sobre los motores para 2017 pero sí en aerodinámica
En los próximos días se realizará una votación on-line

La fecha límite para tener listas las reglas de 2017, este sábado, cada vez se acerca más y los equipos no parecen llegar a un consenso en materia de motores. Al parecer, en la reunión que mantuvieron este martes el Grupo de Estrategia elaboró una propuesta pero la Comisión de la Fórmula 1 no la aprobó porque hubo miembros ausentes que no pudieron acudir a la cita. Sin embargo, los planes aerodinámicos siguen adelante.

Los jefes de la Fórmula 1 no han llegado a un acuerdo sobre las reglas de los motores de 2017, tras una reunión celebrada, este martes, en Biggin Hill, según ha podido saber Autosport. El Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1 han discutido las nuevas reglas de cara a buscar una solución antes de la fecha límite para establecer la normativa de 2017, que no es otro día que este sábado.

El presidente de la FIA, Jean Todt, quiere solucionar el tema del precio; el hecho de que haya un motor para todos los equipos; el asunto del ruido y el hecho de que el rendimiento de las unidades de potencia esté más nivelado. Según Autosport, la mayoría del Grupo de Estrategia llegó a un acuerdo sobre estos cuatro puntos esta mañana. Esta propuesta se trasladó a la Comisión de la F1, que se reunió por la tarde pero finalmente no se ha tomado una decisión.

El voto de los jefes de la Fórmula 1 sobre las reglas de las unidades de potencia se retrasa porque no asistieron suficientes miembros de la Comisión de F1 (FOM, FIa, equipos, patrocinadores y promotores) para realizar el proceso formalmente. El hecho de que algunos de ellos estuvieran ausentes, principalmente promotores, porque no pudieron viajar hacia la reunión, ha hecho que se retrasara esta votación.

Se cree que quedan elementos por especificar en cuanto al tema de que haya un motor para cada escudería y el precio de las unidades de potencia. Se espera que los fabricantes discutan esta propuesta de nuevo antes de poner sobre la mesa una alternativa a finales de esta semana.

Si se realizan cambios a la propuesta, esto requeriría el aprobado del Grupo de Estrategia antes de que la estudiara la Comisión de la F1. Se piensa que se podría votar on-line para acelerar el proceso. Con respecto a las reglas de aerodinámica para 2017, se entiende que continúan hacia adelante, como se acordó a principios de mes


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...en-aerodinamica

[tenista]

@AlbertFabrega
Ya es oficial el acuerdo en motores para el periodo 2017-2020.

(1) El acuerdo engloba medidas en costes y obligación d suministro d motores a equipos, convergencia en prestaciones y sonido.

(2) Este es el documento oficial emitido por FIA del acuerdo en materia d motores


(3) Hay reducción d precio d 1M por año y d 3M en 2018.Se reducirán las unidades disponibles por temporada y se obligará al sumistro a todos

(4)Sistema tokens desaparecerá. Se limitarán areas como el peso en algunas piezas d UP,dimensiones,materiales y capacidad de soplado d turbo

(5) Los constructores también se comprometen a investigar en mejorar el sonido de los motores para 2018.

[tenista]

Editado

[tenista]

La FIA publica el reglamento deportivo y técnico de 2017
Aumenta el límite de combustible por carrera a partir del próximo año

La FIA ha publicado la normativa deportiva y técnica para la próxima temporada después de que se llegara a un consenso sobre las reglas de motores para 2017. Las principales novedades son que se reducirán el número de motores por temporada de cinco a cuatro por piloto y además, aumenta el límite de combustible por carrera de 100 a 105 kg.



La Federación Internacional de Automovilismo ha publicado la primera versión del Reglamento Deportivo y Técnico de la Fórmula 1 para la temporada 2017, un año en el que el deporte se someterá a una profunda revolución desde el punto de vista de la aerodinámica para que los coches sean del orden de cinco segundos por vuelta más rápidos que en la actualidad.

- Principales novedades del reglamento deportivo:

La FIA confirma que cada coche dispondrá de sólo cuatro motores por temporada, uno menos que en la actualidad. La primera vez que se use un elemento por encima del límite se tendrá que afrontar una penalización de diez posiciones en la parrilla de salida. La sanción será de cinco plazas si se utiliza el resto de componentes de la unidad.
Los fabricantes podrán suministrar cualquier motor homologado desde 2014 siempre que se haga uso de la última versión que se registró de la unidad en cuestión y que la FIA quede satisfecha de que el V6 Turbo pueda competir de forma equitativa con los otros propulsores homologados.
Ningún monoplaza podrá consumir más de 105 kilos de combustible en Gran Premio.

- Principales novedades del reglamento técnico:

El peso mínimo del coche sin combustible a de ser de 722 kilos en todo el Gran Premio, repartidos en un mínimo de 328 kilos en el tren delantero y 387 en el trasero.
El flujo de combustible se mantiene en un máximo de 100 kilos por hora.
El peso del MGU-K no será inferior a los siete kilos. El MGU-H no pesará menos de cuatro kilos.
Los discos de freno tendrán una anchura máxima de 32 milímetros y un diámetro máximo de 278 milímetros.
Ningún competidor podrá usar más de cinco tipos de combustible distintos por Campeonato. El límite por Gran Premio se establece en dos.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-y-tecnico-2017

[tenista]

Eric Boullier considera que los cambios de 2017 permitirán más adelantamientos
Además, estos cambios dejarán que los monoplazas sean cinco segundos por vuelta más rápido

El jefe de McLaren, Eric Boullier, ha admitido que los cambios en la normativa de cara a la próxima temporada beneficiarán al espectáculo en la Fórmula 1 ya que se verán muchos más adelantamientos. Sin embargo, otros jefes de equipo como Toto Wolff o Pat Symonds no están de acuerdo con la dirección que está siguiendo el deporte.

Eric Boullier ha declarado que la nueva normativa para 2017 permitirá ver más adelantamientos en pista. De esta forma el jefe de McLaren ha respondido a las afirmaciones que aseguraban que el cambio de normas para la próxima temporada perjudicarían a la F1.

Aunque todavía no se ha firmado pero parece ser una formalidad son los cambios en los monoplazas que permitirían que fueran cinco segundos por vuelta más rápidos mediante la introducción de los neumáticos traseros más anchos y también el aumento de la carga aerodinámica.

McLaren es una de las escuderías que apoyan de forma unánime los cambios, sin embargo, jefes de equipo como Toto Wolff o Pat Symonds no están de acuerdo con la dirección que está siguiendo la Fórmula 1.

"En realidad no estoy de acuerdo con los comentarios en los medios de comunicación de mis rivales" ha dicho el jefe del equipo McLaren. "La regulación ha sido redactada de una manera que el coche vaya a generar más carga aerodinámica. El suelo y difusor generarán una mayor carga aerodinámica, lo que permitirá más adelantamientos", ha añadido.

Uno de sus pilotos, Fernando Alonso, ha admitido que tiene grandes esperanzas en 2017. El asturiano cree que la nueva reglamentación les hará regresar a un "estilo de conducción normal".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...adelantamientos

[tenista]

El efecto de la eliminación de los tokens en la F1 de 2017
Recientemente, hemos podido leer que Ecclestone ha mencionado que la eliminación del sistema de tokens busca igualar las prestaciones entre los motoristas. De hecho, ha sido muy claro señalando que si esto no se consigue tomará medidas drásticas.

Lo importante no será tanto que desarrollen el motor como quieran, porque hay un reglamento, sino que si se equivocan, lo puedan modificar. Ahí es donde se gana

Y tiene razón, porque no se puede hacer un reglamento en una competición que nunca ha trabajado con el motor híbrido. Obligar a homologar antes de la primera carrera la unidad de potencia ha sido algo, desde mi punto de vista, un poco descabellado. Tenían que haber dejado como mínimo un año, y si alguien quería hacer un motor a mitad de año, que se lo hiciera. Uno nuevo.

¿Y ESO VA A CONSEGUIR QUE SE ALCANCEN LAS PRESTACIONES DE MERCEDES?

Sí, porque Mercedes en poco tiempo va a llegar a su tope. Como el está pasando a Porsche ahora, que empiezan a tocar techo. Ahora si quieren seguir subiendo tendrán que romper el techo a cabezazos y a lo mejor se caen.

Hablaba con un joven ingeniero alemán, que me ha mandado todas las fotos de Porsche en el WEC. Y yo dije: esto es una demostración de alta tecnología y pésimo diseño.

Sí, porque me decían que qué pensaba de la cuaderna anterior, de donde va la suspensión: que estaba toda agujereada, porque al final fue diseñada para meter un motor eléctrico, pero no fue diseñado para un coche de carreras. Entonces ahora se les empiezan a mover las cosas, se les rompe de aquí y de allá.

Ahora van a mejorar, Williams les va a ayudar. Pero ahora lo que ocurre es lo que he dicho: que no se puede hacer un motor nuevo ahora, cuando Mercedes parece que hace dos años y medio que estaban haciendo el motor, porque Ross Brawn se lo había explicado. Y esto lo dijo Ecclestone. Hicieron el primer motor cuando todavía a los otros no le habían dicho nada.

El problema, por otro lado, estuvo también en el lado de los motoristas tradicionales que mostraron una mentalidad, dijéramos, de dinosaurio. Todos pensaban que no tendrían problemas, pues ellos dominaban de largo el turbo y se olvidaron de un ERS más importante, más grande y con más nivel de recuperación de energía.

Y lo estropearon todo, porque no entendieron que el turbo se lo iban a limitar con el consumo. Si lo dejas libre el motor alcanza 1.000cv sin problema. Ahora están en los 2 Bar, no pueden pasarlos. Pero podrían llegar a 3, fácilmente y con mayor cantidad de combustible, con 140-150 kilos de combustible, llegarían a los 1.000cv.

RESUMIENDO LO EXPLICADO ¿CON ESTA NUEVA REGLAMENTACI�N LOS ADELANTAMIENTOS SER�N M�S F�CILES O M�S DIF�CILES?

Van a ser iguales, de hecho, van a necesitar más DRS. Pero el que tenga más potencia te va a ganar. La prueba la hemos visto algunas veces esta temporada cuando los Ferrari luchaban con los Mercedes y aún con el DRS eran incapaces de adelantar a los germanos.

En síntesis, lo importante no será tanto que desarrollen el motor como quieran, porque hay un reglamento, sino que si se equivocan, lo puedan modificar. Ahí es donde se gana.

No se puede esperar hasta el año siguiente y pasarte todo un año recibiendo derrotas por todos lados, porque no se puede desarrollar y corregir nada, es como si te hicieran correr con los ojos vendados y las manos atadas a la espalda. No te puedes defender.


http://tecnicaformula1.com/el-efecto-de-la.../#ixzz49gTvtmwi

[Raul Leiva]

Hago un poco de up a este hilo, y os pego una foto de los neumáticos Pirelli 2017 colocados en un Mercedes en Paul Ricard, cortesía de caranddriverthef1, con la comparación de los actuales.

https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0...amp;oe=583F6D81

Mola.

[tenista]

Hago un poco de up a este hilo, y os pego una foto de los neumáticos Pirelli 2017 colocados en un Mercedes en Paul Ricard, cortesía de caranddriverthef1, con la comparación de los actuales.

https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0...amp;oe=583F6D81

Mola.

Volvemos al 2000

[Raul Leiva]

Volvemos al 2000

¿¿Tan dificil era?? Joder, estoy deseando ver los coches 2017 con esas ruedas y con la aerodinámica de hace 10 años. ¡Que no lo toquen mas leñe!