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Antonio García vuelve a ganar el título de GTLM del IMSA
Antonio García y Jan Magnussen son los campeones por segundo año consecutivo de la clase GTLM del IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
El piloto español se ha sobrepuesto al accidente que ha sufrido en Petit Le Mans y ha rescatado los puntos necesarios para celebrar el título.

Antonio García y Jan Magnussen han conseguido por segundo año consecutivo el título de GTLM del IMSA WeatherTech SportsCar Championship tras sobrevivir a un final agónico en Petit Le Mans. Si todo hacía indicar que la pareja del Corvette #3 tenían todo en su mano para revalidar su corona, un accidente de Antonio García a dos horas y media del final ha obligado a los mecánicos de Corvette ha realizar una reparación de urgencia para devolver el coche a pista. A pesar de su error, García ha templado los nervios y ha conseguido octavo dentro de la clase GTLM, rescatando los puntos necesarios para asegurar el campeonato.

Road Atlanta pocas veces perdona, pero en este caso el golpe contra las barreras de Antonio García con el Corvette #3 ha quedado en anécdota, en gran medida por el enorme trabajo de los mecánicos de Corvette. No obstante, la reparación en tiempo récord que han realizado los mecánicos ha permitido que Antonio García pudiera corresponder al gran trabajo que habían completado Jan Magnussen y Marcel Fässler y terminar en octava posición, resultado suficiente para conseguir el título de pilotos toda vez que el Ford #67 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Scott Dixon no podía pasar de la quinta posición entre los GTLM.

A pesar de este final agónico, el título de GTLM hace justicia a la temporada que han realizado Antonio García y Jan Magnussen con un coche vetusto y que cada vez deja ver más carencias respecto a sus rivales. De hecho, si hay que destacar algo es la gran regularidad que han tenido los pilotos del Corvette #3. No obstante, García y Magnussen no han conseguido ni una sola victoria de clase en toda la temporada, aunque han compensado este hecho encadenando hasta siete podios de los ocho que han conseguido a lo largo de las once carreras que componían el calendario de la categoría.


https://www.motor.es/noticias/antonio-garci...-201850994.html
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La FIA aclara la norma de los dos movimientos defensivos
Lewis Hamilton pidió en Suzuka que Charlie Whiting precisara lo que un piloto puede hacer tras la defensa de Sebastian Vettel en el circuito de Sochi.
En el futuro, dos movimientos independientes serán sancionados aunque ambos se produzcan en la misma dirección.

En las últimas carreras se han producido movimientos defensivos dudosos en los puestos de cabeza y la defensa que Sebastian Vettel hizo sobre Lewis Hamilton en la recta de meta inició un debate que continuó en Suzuka.

En el circuito japonés, Lewis Hamilton pidió a Charlie Whiting, director de carrera y moderador de la habitual reunión de pilotos de los viernes en cada Gran Premio, que aclarara la razón por la que el movimiento de Sebastian Vettel en la recta de Sochi no fue sancionado, pues consideraba que había realizado dos movimientos, algo que prohíbe el reglamento.

Alonso critica la inconsistencia de los comisarios, Whiting responde
Charlie Whiting, en declaraciones a Motorsport.com, explicó que “la regla de los dos movimientos tradicionalmente se refiere a realizar un movimiento en una dirección y luego un segundo en otra dirección. Creo que todo el mundo lo entendía de ese modo, pero debo decir que cuando ví el incidente en Rusia, pensé lo mismo: Vettel se había movido dos veces al verlo desde la cámara a bordo de Lewis (Hamilton)”, admitió.

Sin embargo, el británico señala que desde una vista exterior, la percepción cambia un poco. “Cuando lo ves desde las cámaras de la pista en una toma adelantada viniendo ambos hacia ella, está mucho menos claro, parece un movimiento con vacilación. No parecen dos movimientos distintos, por eso los comisarios pensaron que una penalización no estaba justificada”, apuntó.

Para evitar confusiones, Charlie Whiting explicó a los pilotos que en el futuro no se permitirán movimientos en la misma dirección si se producen de manera clara como dos independientes y no una extensión el uno del otro. “Lo que he aclarado es que si un piloto hace dos movimientos en la misma dirección, será lo mismo que si hace cada uno en una dirección. Por lo que si Seb (Vettel) hubiera hecho uno y luego otro muy claro de nuevo, creo que habría sido tan malo como hacerlo en direcciones diferentes”, zanjó.


https://www.motor.es/formula-1/fia-aclara-n...-201850996.html
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Opinión: Por qué la Fórmula 1 femenina no es la fórmula del éxito
¿Era necesaria la creación de un campeonato de automovilismo femenino? Analizamos sus pros y contras

El nacimiento de un campeonato de automovilismo femenino se ha discutido durante años y décadas, sin llegar a ponerse las bases de algo serio en ningún momento. En 2019 la historia cambiará y, por primera vez, se celebrará una “Fórmula 1 femenina”…. que no, no es la fórmula del éxito ni lo que realmente necesitamos.

Su carta de presentación es la siguiente: “La misión de "W Series" es dar a estas atletas una oportunidad en el mundo del motor, que creemos no ha estado disponible para ellos hasta ahora. Creemos que cualquier persona con talento, pasión y compromiso debe tener la oportunidad de competir en lo más alto del automovilismo. Estamos aquí para crear esas oportunidades, abrir puertas y alimentar nuestro futuro”.

Los primeros detalles del campeonato de automovilismo femenino
Hemos llamado “Fórmula 1” al campeonato femenino “W Series” no porque vayan a ser estos los coches que van a conducir las pilotos, que en realidad van a ser Fórmula 3, sino porque es la única fórmula femenina que va a existir. Es decir, si llegas a este campeonato para demostrar tu talento y lo haces, después no hay más, porque no garantizan lo esencial: ni oportunidades ni dinero.

Según las primeras informaciones oficiales sobre la categoría, la organización repartirá 1,5 millones de dólares en premios, de los que 500.000 serán para la ganadora. Después de vencer en este certamen, la organización pretende que la chica dé el salto a una Fórmula 3 o Fórmula 2, para en un futuro optar a la Fórmula 1.

Sinceramente: ¿en qué campeonato a día de hoy puedes competir con 500.000 euros de presupuesto? Y si lo consigues, es solo para una temporada. Ni para Fórmula 3 o Fórmula 2 es suficiente. Es necesario, como mínimo, el doble. Y, si sigues alguno de estos certámenes, sabrás que para despuntar en alguna de estas categorías de promoción has de tener un asiento en un coche puntero.

De lo contrario estarás en el fondo de la parrilla. Si hablamos de una piloto que viene de ganar en un campeonato femenino las voces del resto de la parrilla pueden ser duras: ojo, viene de ganar en un certamen de mujeres… a acabar en la parte de atrás de un campeonato absoluto. El problema seguirá siendo el mismo: falta de dinero.

De hecho, pesará más que una piloto pueda acabar octava, novena o décima en una carrera cualquiera de Fórmula 2 que ganar el campeonato femenino “W Series”. En uno estará luchando en igualdad de condiciones con el resto de pilotos y “pilotas”. Es decir: siendo la más rápida de todo un campeonato, de toda una parrilla, en la que todos corren en igualdad de condiciones… ¡que es lo que queremos! ¿Qué importa el genero de quien tenga el casco y el mono puestos?

Lo primero que pienso al ver el nacimiento de un campeonato femenino es que damos un paso atrás. La historia nos ha demostrado que en el automovilismo las mujeres pueden correr contra hombres y no solo eso: pueden ser más rápidas. En la historia de la Fórmula 1 hemos visto a dos mujeres (aunque otras tres se inscribieron en grandes premios pero no llegaron a participar en la carrera porque no se clasificaron) participar en al menos un Gran Premio de F1: Maria Teresa de Filippis (1958 y 1959) y a Lella Lombardi (1974-1976). Ésta última incluso consiguió medio punto.

En los últimos tiempos hemos visto a mujeres intentar alcanzar la F1, pero lo hicieron sin una preparación igual que la de pilotos masculinos, o siguiendo un camino distinto. Susie Wolff llegó a Williams desde el DTM sin grandes resultados a sus espaldas, como piloto de pruebas, y participó en sesiones de entrenamientos libres en fines de semana de Gran Premio. Disputar una carrera nunca fue su objetivo real.

Otro ejemplo es la suiza Simona de Silvestro, que hizo algunas pruebas privadas con Sauber pero, más allá de no estar bien preparada para la F1, salió por la puerta de atrás del equipo suizo por problemas económicos. A día de hoy Tatiana Calderón cumple un papel similar, aunque a la vez corre la GP3, donde ha llegado a puntuar… ¡si consigue la oportunidad de rodar con un F1 no habrá sido por la ayuda de un campeonato femenino!

La historia también nos da la razón si miramos otros campeonatos de automovilismo. En el año 2001 Jutta Kleinschmidt se proclamó la primera – y única mujer – en ganar el Rally Dakar (frente a su ex marido, ojo), hace apenas un par de meses la sueca Mikaela Åhlin-Kottulinsky ganó una carrera del TCR Escandinavia con un CUPRA, convirtiéndose en la primera mujer en ganar una prueba de un campeonato con reglamento TCR. La alemana Ellen Lohr ganó en el DTM con Mercedes, siendo también la única mujer en conseguirlo, y Steffi Halm ha subido esta temporada a lo más alto del Campeonato Europeo de Camiones.

La americana Danica Patrick tampoco necesitó un campeonato femenino para ganar la carrera de la Indycar en Motegi en 2008, por delante de dos campeones como Helio Castroneves o Scott Dixon. ¿Y cuando Michele Mouton fue subcampeona del mundo de rallyes en 1982 con Audi y luego ganó Pikes Peak? No, tampoco necesito “entrenarse” en un campeonato de mujeres.

No se nos puede olvidar que ser el ganador de una carrera es ser el mejor de la misma, el que mejor juega sus cartas, el que es más rápido y más inteligente que sus rivales. Un trabajo duro que demuestra que, en un tiempo determinado, has sido mejor que el resto…. y aquí da igual si eres hombre o mujer.

Un punto a favor: asiento asegurado por talento

El único punto a favor que puedo ver en la creación del campeonato de automovilismo femenino es que al menos una decena de pilotos femeninas tendrán asegurado un asiento por talento puro y duro.

La organización no va a pedir dinero o patrocinadores a cambio de dar un puesto a las pilotos, simplemente probará su talento y habilidad mediante diferentes test y analizando su carrera deportiva. Esto quiere decir que las pilotos no se quedarán en su casa, como a día de hoy deben temer algunas de ellas por falta de recursos. Además, obtendrán visibilidad mediática, siempre necesaria para encontrar patrocinadores.

Sí llama la atención que entre las caras visibles que deberán decidir si merecen el asiento las mujeres estén David Coulthard y Adrian Newey… ¿por qué no están ninguna de las ganadoras antes mencionadas? ¿Será porque quizás no estén del todo de acuerdo con este proyecto? ¿Qué opina la FIA? Muchas preguntas todavía por responder.

Hasta el momento lo que está claro es que el lanzamiento de “W Series” ha creado muchas dudas. En teoría el campeonato arrancará en 2019 y tendrá pruebas en Europa, al menos una en Reino Unido, y en el futuro se expanderán hacia otros continentes.

Como he dicho anteriormente, en el automovilismo lo que queremos encontrar es a los pilotos más rápidos del mundo. Con el mono puesto y la visera bajada todos somos iguales. Si lo que de verdad faltan son oportunidades y dinero, ¿por qué no creamos programas de promoción en karting o becas? ¿por qué no damos visibilidad a las pilotos desde sus inicios? ¿por qué no ampliamos las miras más allá de la F1? ¿por qué no intentamos convencer a patrocinadores con motivos de peso? Sigo pensando que apoyarían antes a una mujer que hiciera un ‘top 5’ en un campeonato absoluto que a la campeona del certamen femenino. ¡Pero eso es una opinión!

Acabo el artículo con dos palabras de la piloto de Fórmula 3 Sophia Floersch: “Wrong way”. Nada lo define mejor, porque si lo que queremos es igualdad de condiciones rumbo a la F1, ellos se han equivocado de camino.


https://www.autobild.es/noticias/opinion-qu...la-exito-313593
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Publicado: Ayer, 12:02 PM


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Alonso da por bueno el segundo puesto: “No tuvimos el ritmo suficiente”
El piloto asturiano se conforma con la segunda posición en un nuevo doblete de Toyota en las 6 Horas de Fuji.

El Toyota #8 de Fernando Alonso, Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima finalizó las 6 Horas de Fuji en segunda posición. El trío no pudo con la unidad hermana #7, pilotada por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Jose María López; quienes se llevaron la victoria en la cita de casa a pesar de comenzar la carrera desde el octavo lugar debido a una penalización impuesta después de la clasificación tras haber marcado la pole.

Las circunstancias climatológicas y estratégicas no jugaron a favor del equipo del asturiano, que se vio superado por sus compañeros según se fue secando la pista en las primeras horas de la carrera. A pesar de que la suerte no le sonrío al Toyota #8, Alonso reconoció que no tenían el ritmo necesario para arrebatar el triunfo al bólido #7, que sumó su primera victoria de la temporada en Fuji.

“Hemos tenido mala suerte con el coche de seguridad porque teníamos un minuto y veinte segundos de ventaja en ese momento. El Ferrari tuvo la explosión en su rueda y toda la ventaja quedó neutralizada, y eso que nosotros habíamos elegido las gomas correctas para la salida. Cuando fuimos neutralizados, no tuvimos el ritmo suficiente para batirles. Perdíamos siempre un par de décimas por vuelta cuando se reagrupó la carrera”, declaró Alonso.

A pesar de no poder subir al escalón más alto del podio, Alonso se mostró satisfecho por ampliar su distancia en el liderato de la clasificación general. “En ese sentido ha sido un día fantástico. El Rebellion #3 no ha acabado y ampliamos la ventaja en el liderato de pilotos y constructores. Ha sido perfecto. Estoy feliz porque llegué con tres puntos de ventaja y ahora tengo 13, por lo que ha sido un buen fin de semana”, manifestó.

El asturiano afirma que el balance del Toyota no era el adecuado, aunque se siente positivo con respecto a la próxima carrera que se celebrará en China. “Teníamos mucho subviraje en las curvas de alta velocidad y el último sector no lo podíamos hacer bien. Pese a todo, el coche ha respondido bien y me he sentido competitivo. Ya estoy listo para china. Pude ganar, pero creo que al final la mala suerte de hoy se compensará en otras carreras”, admitió.

“Voy con las mismas ganas a China. Nos podemos permitir un par de segundos puestos. Hoy no éramos los mejores y podíamos haber ganado, así que cuando seamos los más rápidos creo que ganaremos. Al menos, hemos acabado segundos y hemos perdido el mínimo de puntos posibles. De cuatro carreras, hemos ganado tres y hemos quedado segundos en otra. Creo que no está mal”, añadió Alonso.


http://www.caranddriver.es/motorsport/alon...itmo-suficiente
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Ocon, una opción para Williams
La escudería con base en Grove admite que el piloto francés es una opción a tener en cuenta como compañero de Russell.

Williams ha confirmado su primer piloto para la próxima temporada. George Russell debutará el próximo año tras una gran temporada en la Fórmula 2 gracias al equipo con base en Grove.

Ahora solo queda por saber quién acompañará a la joven estrella de Mercedes en el monoplaza que este año se ha mostrado como el más lento de la parrilla.

Los candidatos para ocupar ese segundo asiento no son muchos. Los de Grove pueden optar por la continuidad de Sergey Sirotkin, que no ha mostrado un gran rendimiento esta temporada, ocupando la última plaza de la clasificación con un solo punto, o tal vez darle una oportunidad a Robert Kubica.

“Aún estamos haciendo una evaluación. Es una lista corta. Estamos contentos con los pilotos que estamos evaluando y no tardaremos mucho en tomar una decisión final”, aclaró Claire Williams para Sky Sports F1.

Otra de las opciones con la que podría contar el equipo es otra de las promesas de Mercedes que a día de hoy se encuentra sin asiento, Esteban Ocon. El piloto francés ya admitió que las negociaciones con Williams eran reales y desde la escudería no le descartan como compañero de Russell.

“Por supuesto, Esteban está entre ellos. Estaríamos locos si no le tuviésemos en cuenta”, aseguró Williams.


http://www.caranddriver.es/formula-1/ocon-...n-para-williams


Piloto de Mercedes, con una buena rebaja en motores...
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Sainz: “Austin es un poco distinto a un circuito de Fórmula 1 normal”
El piloto madrileño espera seguir sumando puntos en un trazado que le ha ido bien en el pasado.

Carlos Sainz terminó el Gran Premio de Japón de forma positiva a pesar de tener un fin de semana complicado en Suzuka. El piloto madrileño finalizó la carrera en la zona de puntos aunque se quedara fuera de la Q3 en la clasificación, un resultado que espera repetir o incluso mejorar en Estados Unidos. Para la primera parada de la gira americana en Austin, Sainz buscará volver a sumar puntos en la recta final de su trayectoria con Renault.

“Después de sumar un punto en Japón, tengo esperanzas de cara a Austin. El circuito debería de adaptarse a nuestro coche mejor que Suzuka, así que nos sentimos positivos. Tenemos que seguir luchando. Sabemos que la segunda mitad de la temporada ha sido dura para todo el equipo, pero demuestra que tenemos mucho espíritu. Incluso si no tenemos el ritmo que queremos, seguimos puntuando y necesitamos seguir apretando para lograr nuestros objetivos”, comentó Sainz.

El madrileño destaca las particularidades del circuito de Austin con respecto al resto de trazados del calendario. “Es uno de mis circuitos favoritos. Tiene personalidad y carisma, y es un poco distinto a un circuito de Fórmula 1 normal. Se puede sentir la potencia de los monoplazas actuales y tiene la mezcla perfecta de curvas rápidas, rectas, puntos de frenada complicados y curvas de 90 grados. Todo ello crea un desafío para los pilotos. El primer sector es impresionante y muy divertido”, explicó.

El Circuito de las Américas trae muy buenos recuerdos a Sainz, pues es el trazado donde realizó su debut como piloto de Renault la pasada temporada. “Es obviamente un circuito memorable para mí porque tuve mi primera carrera con Renault. Hubo un gran esfuerzo por parte del equipo y teníamos mucho que aprender en poco tiempo. Fue un fin de semana exitoso y comencé mi carrera en Renault de forma positiva”, relató el madrileño.

“Recuerdo que la clasificación fue muy divertida y logramos meternos en la Q3. La carrera también fue divertida, pues fuimos rápidos y realizamos algunos buenos adelantamientos. Fue la presentación perfecta para el equipo y disfruté de cada momento del año pasado llevando los colores amarillo y negro”, añadió Sainz.


http://www.caranddriver.es/formula-1/sainz...ormula-1-normal
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Publicado: Ayer, 09:00 AM


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Finalmente Alonso 2, que esta muy bien. Otro podio más. Además, nos quitamos de encima la frase de que "Alonso siempre tiene que ganar"
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391647 · Respuestas: 551 · Visitas: 95.493

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Publicado: Ayer, 08:35 AM


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Button 272 adelantamientos, cierto es que viene desde muy atras, pero hay queda...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391646 · Respuestas: 551 · Visitas: 95.493

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Publicado: Ayer, 07:51 AM


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Insisto, este livetiming es brutal...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391645 · Respuestas: 551 · Visitas: 95.493

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Publicado: Ayer, 07:39 AM


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Me uno ahora

Ya he escuchado que hay algún problema o que el coche está reglado para agua.

Igualmente es un buen resultado.
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Publicado: Oct 13 2018, 02:40 PM


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  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391642 · Respuestas: 4 · Visitas: 56

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Publicado: Oct 13 2018, 02:35 PM


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Previo GP de los EEUU: Renault quiere ese 4º puesto
https://tercerequipo.com/2018/10/12/previo-...-ese-4o-puesto/

Previo GP de EEUU: Haas quiere ser 4º en casa
https://tercerequipo.com/2018/10/13/previo-...ser-4o-en-casa/

Previo GP de los EEUU: Red Bull espera seguir dando guerra en el COTA

https://tercerequipo.com/2018/10/13/previo-...rra-en-el-cota/
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391641 · Respuestas: 4 · Visitas: 56

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Publicado: Oct 13 2018, 02:32 PM


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Hamilton quiere diferentes formatos de carreras en algunos circuitos
Hamilton quiere diferentes formatos de carreras en algunos circuitos

Lewis Hamilton dice que la Fórmula 1 debería plantearse un formato de "súper fin de semana" en algún momento del año para evitar ser demasiado predecible.

Aunque la F1 ha estudiado cambios en el sistema de clasificación para igualar las cosas, el líder del campeonato cree que se deben considerar ideas más radicales.

En particular, el de Mercedes dice que en algunos circuitos donde las carreras nunca son emocionantes, habría que instaurar otros formatos como parrilla invertida.

"Creo que uno de los mayores cambios que se deben hacer es que tenemos los mismos cuatro días, durante cada fin de semana de los 21 grandes premios del año", dijo.

"Creo que debe ser más dinámico. Tendría que ser diferente en ciertos circuitos para tener un 'súper fin de semana'. Hay algunas pistas en las que la carrera es muy aburrida".

"Recuerdo que crecí viendo la F1 y me quedaba dormido después de la salida. Estoy seguro de que hay personas que se quedan dormidas después del inicio y se despiertan cuando suenan las alarmas que han programado para el final de la carrera".

"Yo lo hacía ​ cuando era más joven, y también había algunos circuitos que te mantenían en tensión, emocionado, como me imagino a Bakú este año".

Hamilton dice que una de las cosas difíciles de entender para los pilotos es que, aunque los coches actuales son muy divertidos de pilotar, a veces no proporcionan un gran espectáculo en las carreras.

"Creo que es más emocionante este año, estos coches son lo mejor que ha habido nunca. Pero estoy seguro de que todavía hay carreras aburridas".

"Así que hay que verlo, ¿cómo podemos hacer que una carrera concreta sea diferente? Ya sea mediante parrilla invertida u otra medida, deberían estudiar hacerlo".


https://es.motorsport.com/f1/news/hamilton-...rmula1/3194413/


¿Donde hay que firmarlo?
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391640 · Respuestas: 295 · Visitas: 211.995

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Publicado: Oct 13 2018, 02:30 PM


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Nada que objetar

En el WEC las cosas suceden rápidas donde tiene que ser, y lentas también donde tiene que ser. No estamos acostumbrados en la Fórmula 1, donde los coches sin lentos en pista, y fuera de ella, la FIA y mister Whiting acostumbran a ser más lentos aún pero con la artera intención de que se nos olvide lo que ha ocurrido y que, pasado el calentón, resulte más sencillo metérnosla doblada.

Al concluir la clasificación de las 6 Horas de Fuji, el Toyota dorsal número 7 salía como titular de la pole porque al bueno de Buemi se le enredaban las cosas y su mejor tiempo afeaba al de Alonso. López y Kobayashi no habían sido los más rápidos pero sí los más consistentes, y en toda lógica el premio era suyo. Nada que objetar.

Pero ha terminado todo y revisando, revisando, se ha descubierto que Pechito había circulado por el pitlane más rápido que lo permitido y, ¡oye!, sin cortarse un pelo el 7 ha sido descalificado, con lo que saldrá último de los LMP1...

Hay que ser muy obtuso y muy cerrado de mollera para ver intereses en lo que es lisa y llana aplicación del reglamento, máxime cuando en Fórmula 1 se raga con todo precisamente porque la normativa se usa como papel para limpiarse salva sea la parte en los retretes.

Toyota viene de una descalificación de sus dos coches en las 6 Horas de Silverstone y en Fuji tiene que andarse con mucho ojo porque gracias a Dios, en el WEC existe un paquete de reglas que tienen obligación de respetar todos. Vamos, que ya me daba yo con un canto en los dientes si en la que se dice máxima expresión del automovilismo deportivo, las cosas estuvieran tan meridianamente claras y no existiese tanta tendencia a cogérsela con papel de fumar a la hora de sancionar porque hay que preservar el espectáculo (sic).

El Toyota número 8 parte esta madrugada (horario europeo) desde la primera posición. Y aunque parece que no hay mucho que objetar al respecto, lo cierto es que ya ha levantado objeciones, sobre todo entre la tropa que ve conspiraciones alrededor pero nunca ve las suyas.

En fin. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/1...ue-objetar.html


Como debe ser y punto.
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391639 · Respuestas: 126 · Visitas: 11.527

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Publicado: Oct 13 2018, 02:27 PM


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CITA(x2fer @ Oct 13 2018, 03:24 PM) *
Es el mismo livitiming que "usamos" para las 24H de Lemans... wink.gif ... que solo es eso... Livetiming pero con muchas más posibilidades más.


Es EL LVITIMING... no solo eso... no hay otro igual
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391638 · Respuestas: 551 · Visitas: 95.493

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Publicado: Oct 13 2018, 01:33 PM


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Finalmente 14...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391636 · Respuestas: 497 · Visitas: 0

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Publicado: Oct 13 2018, 01:16 PM


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El SC se carga la estrategia de Juncadella
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391635 · Respuestas: 497 · Visitas: 0

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Publicado: Oct 13 2018, 01:10 PM


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  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391634 · Respuestas: 497 · Visitas: 0

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Publicado: Oct 13 2018, 01:08 PM


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Juncadella rodando tercero despues de las paradas, al hacerlo en la vuelta 5
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391633 · Respuestas: 497 · Visitas: 0

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Publicado: Oct 13 2018, 01:07 PM


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Que pasada de carrera, hasta cuatro y cinco pilotos luchando a la vez...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391632 · Respuestas: 497 · Visitas: 0

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Publicado: Oct 13 2018, 12:54 PM


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http://www.dtmspain.com/directo/
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Publicado: Oct 13 2018, 12:52 PM


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Pole de Auer, primera fila para Paffett en Hockenheim
Lucas Auer ha firmado su tercera pole de la temporada en la primera clasificación de la ronda final del DTM en Hockenheim.
Entre los candidatos al título, Gary Paffett arrancará segundo, René Rast cuarto y Paul Di Resta en la octava posición.

Lucas Auer partirá desde la pole en la primera manga del DTM en Hockenheim tras firmar un tiempo de 1:32.635 en la sesión de clasificación disputada en la matinal del sábado. El piloto austriaco ha superado por una décima a Gary Paffett, si bien este resultado juega a favor del británico ya que entre los candidatos al título es que tiene una mejor posición en parrilla. No obstante, René Rast arrancará cuarto con su Audi RS 5 DTM, mientras que Paul Di Resta tendrá que remar desde octava posición para no perder su renta al frente del certamen. Dani Juncadella ha sido decimotercero.

La primera clasificación de la ronda final del DTM en Hockenheim se ha disputado entre la tensión propia de lo que hay en juego y la igualdad. Sin Marco Wittmann, que no ha podido tomar parte de esta sesión por los daños que ha sufrido su BMW en el FP2, los diecisiete pilotos que han marcado tiempos han quedado separados por menos de ocho décimas. Por ello, la tercera pole del año para Lucas Auer se ha decidido por pequeños detalles que le han llevado a superar por una décima a Gary Paffett, casi igual de feliz que el poleman por su posición de salida.

No obstante, Gary Paffett tendrá una posición preferente sobre sus dos rivales por el título ya que René Rast arrancará cuarto, en una segunda fila en la que está acompañado por un Timo Glock que parece tener un idilio con Hockenheim. Por su parte, hay que remontarse hasta la cuarta fila para encontrar a Paul Di Resta, toda vez que el escocés ha visto como 46 milésimas le han separado del quinto puesto, mismas que han provocado que el BMW de Augusto Farfus y el Audi de Nico Müller partan justo por delante y que Philipp Eng arranque en el séptimo puesto.

Mientras que Robin Frijns y Edo Mortara con el Mercedes han sido los encargados de cerrar el 'top 10' en esta primera sesión de clasificación, Dani Juncadella ha finalizado decimotercero y tendrá que buscar la remontada en la carrera del sábado si quiere aumentar su cantidad de puntos en la que ha sido su mejor temporada en el certamen. Mismo camino deberá seguir Pascal Wehrlein y los tres Audi RS 5 DTM que han cerrado la tabla de tiempos, evidenciando una vez más que a pesar del gran nivel de René Rast, los pilotos de Audi aún tienen problemas para encontrar rendimiento a una vuelta.


https://www.motor.es/noticias/pole-lucas-au...-201850976.html
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tenista
Publicado: Oct 13 2018, 12:50 PM


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CITA(tenista @ Oct 13 2018, 01:50 PM) *
Hakkinen cree que la Fórmula 1 necesita una guerra de neumáticos
¿Vuelta a la guerra de neumáticos? ¿Habría más competencia en la Fórmula 1? ¿Favorecería el espectáculo de nuevo? Es el eterno debate de la Fórmula 1 desde que terminó la batalla Michelin-Bridgestone en 2009.

Y ahora, Mika Hakkinen ha reabierto el debate. El bicampeón del mundo considera que una batalla en los neumáticos sería un condicionante beneficioso para ganar más espectáculo tanto en pista como fuera de ella. El finés bien lo sabe, ya que en el momento de ganar sus dos títulos, existía esta guerra, en aquel momento entre Goodyear y Bridgestone.

"No hay competitividad, deberían haber otros suministradores para que la competición sea mejor. Cuando hablo con los pilotos tengo entendido que las ruedas llegan a un cierto pico, y si aprietas un poco más, se sobrecalientan. No es una crítica a lo que está haciendo Pirelli, sólo es un hecho el que debería de haber competición. Si sólo tuviéramos un piloto ahí fuera, sería lo mismo. Necesitamos competición, eso es emocionante".

Más test para los jóvenes pilotos
No ha sido la única solución que cree positiva para la Fórmula 1, aunque el finés admite no centrarse mucho en eso "ya que no puedo cambiarlo yo mismo". Mika también cree positiva la vuelta de los test ilimitados, sobre todo para jóvenes pilotos.

"Para los jóvenes pilotos es un reto porque no hay test. En mi opinión, sería más útil si los jóvenes pilotos pudieran hacer test y desarrollarse. Da igual el deporte, si no puedes entrenar, ¿cómo puedes mejorar? También la parte técnica, ¿cómo puedes desarrollar el motor y el chasis si no tienes permitido entrenar? Sí, claro, puedes irte a los ordenadores y a los simuladores, pero no son el mundo real".

Recientemente, la FIA abrió el plazo para inscribirse como suministrador de neumáticos para 2020, y sólo obtuvo dos registros: Pirelli y... Hankook. El suministrador coreano ha presentado oposición a Pirelli, y Liberty Media deberá escoger, a no ser que la FIA dé su brazo a torcer, y veamos una nueva guerra de neumáticos, que sin duda traería más picante a la competición.


https://www.f1aldia.com/noticias/hakkinen-c...umaticos-34000/



Admitir varias marcas, podría conseguir ayuda extra de las mismas a los equipos pequeños.
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tenista
Publicado: Oct 13 2018, 12:50 PM


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Hakkinen cree que la Fórmula 1 necesita una guerra de neumáticos
¿Vuelta a la guerra de neumáticos? ¿Habría más competencia en la Fórmula 1? ¿Favorecería el espectáculo de nuevo? Es el eterno debate de la Fórmula 1 desde que terminó la batalla Michelin-Bridgestone en 2009.

Y ahora, Mika Hakkinen ha reabierto el debate. El bicampeón del mundo considera que una batalla en los neumáticos sería un condicionante beneficioso para ganar más espectáculo tanto en pista como fuera de ella. El finés bien lo sabe, ya que en el momento de ganar sus dos títulos, existía esta guerra, en aquel momento entre Goodyear y Bridgestone.

"No hay competitividad, deberían haber otros suministradores para que la competición sea mejor. Cuando hablo con los pilotos tengo entendido que las ruedas llegan a un cierto pico, y si aprietas un poco más, se sobrecalientan. No es una crítica a lo que está haciendo Pirelli, sólo es un hecho el que debería de haber competición. Si sólo tuviéramos un piloto ahí fuera, sería lo mismo. Necesitamos competición, eso es emocionante".

Más test para los jóvenes pilotos
No ha sido la única solución que cree positiva para la Fórmula 1, aunque el finés admite no centrarse mucho en eso "ya que no puedo cambiarlo yo mismo". Mika también cree positiva la vuelta de los test ilimitados, sobre todo para jóvenes pilotos.

"Para los jóvenes pilotos es un reto porque no hay test. En mi opinión, sería más útil si los jóvenes pilotos pudieran hacer test y desarrollarse. Da igual el deporte, si no puedes entrenar, ¿cómo puedes mejorar? También la parte técnica, ¿cómo puedes desarrollar el motor y el chasis si no tienes permitido entrenar? Sí, claro, puedes irte a los ordenadores y a los simuladores, pero no son el mundo real".

Recientemente, la FIA abrió el plazo para inscribirse como suministrador de neumáticos para 2020, y sólo obtuvo dos registros: Pirelli y... Hankook. El suministrador coreano ha presentado oposición a Pirelli, y Liberty Media deberá escoger, a no ser que la FIA dé su brazo a torcer, y veamos una nueva guerra de neumáticos, que sin duda traería más picante a la competición.


https://www.f1aldia.com/noticias/hakkinen-c...umaticos-34000/
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Publicado: Oct 13 2018, 12:46 PM


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Alonso, optimista: “Mañana quizás tengamos algo más que el otro coche”
El Toyota del asturiano saldrá desde la pole en Fuji tras la sanción de la unidad hermana, con Alonso siendo el más rápido de la clasificación.

El Toyota de Fernando Alonso comenzará la carrera de las 6 Horas de Fuji desde la pole tras la sanción a la unidad hermana, que originalmente había marcado el mejor tiempo en la clasificación. De hecho, el asturiano fue el piloto más rápido de toda la alineación de Toyota, pero la mejor vuelta de Sebastien Buemi fue eliminada por sobrepasar los límites de la pista y eso hizo que el equipo quedara relegado al segundo lugar.

Alonso se muestra optimista de cara a las opciones de Toyota para conseguir un nuevo doblete tras la descalificación de ambos vehículos en la ronda de Silverstone. “Lo que queríamos era estar en la primera fila de la parrilla, sobre todo en la prueba de casa. Es un intento único e intenté no cometer muchos errores para hacer una vuelta rápida y luego con Seb intentar rematar la faena”, comentó el asturiano.

“Estuvo cerca porque primero estuvimos siete milésimas por delante y luego 91 milésimas por detrás. Estuvo muy apretado, pero la carrera es mañana y siempre nos ha ido bien el domingo. Estoy confiado de cara a mañana. Hemos ido rápido durante todo el fin de semana y la gestión del tráfico ha sido buena. De cara a mañana quizás tengamos algo más que el otro coche”, añadió.

A pesar de que Alonso ha sido el más rápido durante el fin de semana, prefiere no confiarse de cara a la carrera. “Lo importante es mañana con las medias en el ritmo de carrera. Hemos tenido buenas medias en Le Mans, donde creo que tuve la más baja, y también en Silverstone. Llevo dos carreras muy constantes en cuanto a relevos de larga duración y mañana intentaremos repetir. Hay que ver la carrera, porque puede cambiar todo con la lluvia y un coche suele ir mejor que otro”, manifestó.

Las condiciones climatológicas acostumbran a ser impredecibles en Fuji, por lo que la lluvia podría hacer acto de presencia en carrera. “Es una de las pistas que me gustan. Es corto y habrá mucho tráfico mañana. Hay previsión de lluvia para esta noche y para mañana dice que la carrera puede ser en mojado, así que habrá que estar preparados. No hemos rodado nunca en lluvia con este coche, quizás un poco en Le Mans, pero ni siquiera llovía”, admitió Alonso.


http://www.caranddriver.es/motorsport/alon...e-el-otro-coche
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