TEMPORADA 2016 - HACIA LA REVOLUCION III, Cambios, queremos cambios... Opciones

[tenista]

Los fabricantes alertan sobre un nuevo reglamento de motores
Si la F1 va a modificar la regulación de motores, debería basarse en las unidades de potencia actuales. Esa es la visión de los directores técnicos de Renault y Mercedes. Argumentan que un reglamento completamente nuevo sería demasiado caro.

Desde que se rechazó la propuesta de motores "paralelos", los fabricantes tienen la tarea de buscar una nueva solución global para 2017 o 2018 que sea más ruidosa, barata y potente. "Para ahorrar dinero, debería basarse en el turbo V6 de 1,6 litros. Los nuevos diseños devoran el dinero, no importa cuánto simplifiques un nuevo concepto." dijo Andy Cowell, de Mercedes.

Su homólogo de Renault, Remi Taffin, piensa de la misma manera: "El método más barato es mantener tanto como sea posible la arquitecura actual". El francés también aseguró que es imposible producir un motor asequible que alcance los 1000 caballos: "Un motor de 1000 cv no es un motor sencillo. No puedes comprarlos de algún estante. Si se incrementa el ritmo del flujo de combustible y se quita la limitación de revoluciones, quizá podamos alcanzar los 1000 cv (ahora)."

Pero Cowell asegura que incrementar el flujo no es tan sencillo, ya que "Todo estará a más temperatura, debe enfriarse mejor y ser más fiable. Y eso cuesta dinero." También dijo que romper las regulaciones actuales y hacer unas completamente nuevas también podría dividir a las escuderías de nuevo: "Si continuamos con las regulaciones actuales, la diferencia entre los (diferentes) otores podría ser de quizá tres décimas para 2018. Cada nuevo concepto supone el riesgo de que alguien tenga una idea mucho mejor. Y eso podría significar una diferencia de segundos en lugar de décimas."


http://www.f1aldia.com/28166/fabricantes-a...amento-motores/

[tenista]

Adrian Newey cree que los monoplazas no serán muy diferentes en 2017
Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing, ha señalado que el cambio reglamentario de 2017 no será tan profundo como para realmente cambiar las cosas en la Fórmula 1. Así, la F1 se podría enfrentar a una nueva tanda de años en la que el tren de potencia fuera una parte decisiva en la competitividad del monoplaza, lo que seguiría dando una clara ventaja a equipos como Ferrari y Mercedes.

"Siempre he disfrutado los cambios en las reglas, ya que da nuevas oportunidades. Los reglamentos se han vuelto cada vez más restrictivos. Si tú regresas digamos los años 1970 y la década de 1980, tú ves una gran variedad de formas en los coches porque los reglamentos eran relativamente libres. Ahora, si usted pinta todos los coches de blancos en el pit lane, tú tienes que estar muy bien informado para saber qué coche es de qué equipo", explicó Newey en declaraciones en exclusiva en The National.

2017 no será un cambio radical
Normalmente, los cambios en el reglamento técnico de la F1 sacuden la jerarquía establecida hasta el momento, sucedió en 2009-2013 cuando equipos como Brawn GP (actual Mercedes) y Red Bull relevaron a Ferrari y McLaren como equipos dominantes de la categoría reina del automovilismo y también en este período (2014-2015) en el que Mercedes ha arrebatado las primeras posiciones al equipo de la famosa bebida energética: "Los cambios de regulación que dan la oportunidad de hacer algo diferente. Sin embargo, con los cambios en el reglamento que se están hablando para 2017, en realidad los monoplazas no son tan diferentes a lo que tenemos ahora. Neumáticos ligeramente más anchos. La normativa aerodinámica ha sido ligeramente revisada. No son realmente cambios fundamentales".

Por otro lado, Adrian Newey cree que una buena solución para corregir muchos de los problemas a los que se enfrenta actualmente la F1 sería incorporar un motor independiente competitivo a la categoría: "Una alternativa que ha sido propuesta por la FIA es que debe haber un motor diferente, un motor de la FIA, que los pequeños equipos puedan usar, un motor que será competitivo. Creo que sería una muy buena solución. Pero los fabricantes no la quieren, así que es una batalla".


http://www.f1aldia.com/28268/adrian-newey-...iferentes-2017/

[tenista]

Los equipos votan en contra de aumentar tanto la carga aerodinámica para 2017
La preocupación de Pirelli ha servido para detener el proceso

Los planes para 2017 suponían un aumento de la carga aerodinámica gracias a hacer los coches más anchos y con difusores más grandes, entre otras medidas. Sin embargo, el hecho de que Pirelli pusiera en duda que esto fuera a reducir los tiempos por vuelta ha hecho que los equipos se vuelvan a plantear la situación y hayan votado en contra de lo que proponía Red Bull. Habrá cambios, sí, pero de menos envergadura y no en el tamaño del chasis.

Los planes de la Fórmula 1 de aumentar los niveles de carga aerodinámica en 2017 se han rechazado tras la preocupación de Pirelli por la carga extra que tendrían que soportar los neumáticos. No obstante, gracias a las reglas de 2017 se verán tiempos por vuelta más rápidos debido a neumáticos más anchos y se piensa en aumentar la carga aerodinámica de una manera más modesta.

Parece que se ha llegado a un acuerdo basado en un concepto propuesto por Red Bull. Uno de los mayores cambios suponía hacer más grande el difusor y un chasis más ancho. En una reunión de los jefes técnicos en noviembre, Mercedes expresó sus dudas sobre las cargas aerodinámicas extras que tendrían que soportar los neumáticos. El mes pasado Pirelli también parecía preocupado por esto.

La compañía de neumáticos aclaró que tendría que rodar con presiones muy altas con esa carga aerodinámica tan alta y esas presiones serían un obstáculo en el rendimiento de las gomas así que se cancelarían las ventajas producidas por el aumento de carga aerodinámica.

Otro asunto del que se dudaba era que esto haría los adelantamientos más complicados. En diciembre tuvo lugar una reunión en la que se acordó revisar las reglas sin aumentar tanto la carga aerodinámica, de tal manera que el difusor se mantenga y también la anchura del chasis. No obstante, habrá alerones delanteros más anchos y alas traseras más bajas y anchas.

"Tras la última reunión técnica, en la que Pirelli presentó sus hallazgos, se decidió por mayoría volver a las reglas de difusores y chasis de 2016 para 2017. Pirelli expresó una preocupación significativa sobre el aumento de carga aerodinámica así que se decidió algo para recortar el aumento previamente propuesto para 2017. A Red Bull no le gustaron estos cambios", aseguran fuentes para FOX Sports. Aún se discute sobre 2017, está claro que Red Bull no está contento con que se haya enterrado su concepto original.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...amica-para-2017

[tenista]

Jean Todt confirma que el posible regreso de los repostajes sigue siendo un tema de debate
Jean Todt, presidente de la FIA, ha confirmando que se volverá a discutir la posibilidad de que los repostajes regresen a la Fórmula 1 en 2017. El tema será discutido en una reunión del grupo de estrategia que se celebrará en Ginebra la próxima semana.

"Sí, es verdad. ¿Conocéis la razón por la que fue prohibida por la que fue prohibido el reabastecimiento de combustible? Era el coste de llevar la manguera del combustible. Ahora estamos en una especie de zona moderna donde sabemos cómo funciona. Estamos hablando de cerca de 50.000 euros al año. Si es bueno para el espectáculo, yo estoy a favor de la reducción de costes pero ese no es un punto clave en el coste global de la Fórmula 1", señalo el francés durante el Autosport International.


http://www.f1aldia.com/28294/jean-todt-con...do-tema-debate/


Anda que no molaria...

[tenista]

Hay acuerdo entre la FIA y los fabricantes para suministrar motores a 12 millones de euros
Pocas cosas se filtraron de la reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 ayer, pero parece que las propuestas de los constructores/motoristas para el futuro han sido aceptadas y se pasarán a la Comisión de Fórmula 1, que se reúne hoy, aunque aún falta la confirmación oficial.

No habrá a priori revolución en los V6 turbo híbridos, los cambios decididos por los motoristas permitirán obtener una reducción de los costes, que era lo que deseaban la FIA y Bernie Ecclestone. No obstante, se efectuaran algunos cambios para conseguir aumentar el ruido de los motores de 2017 a 2018.

Mercedes, Ferrari, Renault y Honda se pusieron de acuerdo, de manera unánime, para abastecer motores a 12 millones de euros por equipo al año, como máximo, lo que será posible gracias a la estandarización de ciertas piezas aunque aún no sabemos cuales serán esas piezas-. Este precio no llega a la franja de entre 7 y 10 millones que quería Todt, pero se aproxima bastante, además de experimentar una gran rebaja respecto a los 20 millones que cobran actualmente los fabricantes.

Todavía no sabemos que mecanismo se utilizará para asegurar que cada equipo esté bien abastecido con un motor competitivo, de ahora en adelante, con el fin de evitar una crisis como la que tuvo Red Bull en 2015. Lo que es seguro es que el motor alternativo es una opción que se ha descartado, al menos por el momento.

La Comisión de Fórmula 1 deberá ahora ratificar el proyecto antes de pasarlo al Consejo Mundial de la FIA. También deberá prolongar la vida de los motores actuales hasta 2024, con el fin de animar a otros constructores a entrar en la Fórmula 1. Lo que seria una alegría para Red Bull, que espera convencer el Grupo Volkswagen para que les motorice en 2017 o 2018 como muy tarde.


http://www.thebestf1.es/acuerdo-la-fia-los...millones-euros/

[tenista]

La Fórmula 1 quiere que los aficionados decidan premios para los pilotos
En las reuniones mantenidas esta semana en Ginebra por la Comisión de la F1 y el Grupo de Estrategia, además del tema de los motores, se buscaron otras medidas para hacer este deporte más atractivo al público. Aunque aún es solo una idea, la intención es hacer que los aficionados se involucren pudiendo valorar a los pilotos tras cada carrera.

La Fórmula 1 sigue buscando caminos para que el público no se vaya y su producto siga perdiendo valor. En esa línea trabajaron los equipos en sus reuniones en Ginebra, y además de diferentes propuestas para solucionar la crisis de los motores, surgieron otras ideas para hacer este deporte más atractivo de cara a los aficionados. Una de las soluciones puede pasar por involucrar precisamente a los fans, hacer que se sientan partícipes de la máxima categoría, permitiendo que sean ellos quienes decidan algún premio tras cada carrera, como por ejemplo el de 'mejor adelantamiento del día'.

Son dos los galardones que la Fórmula 1 pretende que sus aficionados elijan: 'mejor adelantamiento del día' y 'mejor piloto del día'. Aún es solo una propuesta, y no se ha decidido de qué manera se realizaría la votación, aunque todo apunta a que sería mediante las redes sociales, especialmente Twitter, la herramienta más utilizada por fans, equipos y pilotos (solo los dos de Ferrari, Vettel y Raikkonen, están ausentes en esa red social). La idea que se maneja es que los pilotos reciban a posteriori, probablemente en el siguiente gran premio, el trofeo que consigan por decisión de los espectadores, que llevaría el nombre de alguno de los patrocinadores.

No son los únicos premios que quieren repartir. Además del mejor piloto y el mejor adelantamiento, decididos por los aficionados, también se pretende premiar al pit stop más rápido de la temporada, es decir, el equipo que menos tarde en completar un cambio de neumáticos en boxes. Por otra parte, ya en el pasado se planteó la posibilidad de dar puntos al piloto que consiguiera la pole, pero en las actuales circunstancias no supondría reducir el monopolio de Mercedes en ambos campeonatos sino aumentarlo. La Fórmula 1 sigue buscando reinventarse para no perder su condición de 'categoría reina', y hacer partícipes a los aficionados puede ser una de las medidas para que éstos no huyan.


http://www.motor.es/formula-1/formula-1-af...-201625432.html


Ahora quieren que los aficionadosparticipen...

Que empiecen a bajar precios y por consiguiente, canones a los circuitos y luego ya hablamos...

[tenista]

Los V6 turbo seguirán hasta 2020, diciendo adiós al motor independiente
Los V6 turbo seguirán hasta 2020, diciendo adiós al motor independiente



La batalla sobre el futuro de los motores en Fórmula 1 finalizó ayer con victoria parcial de los constructores. La idea de la FIA de introducir motores independientes que abarataran los costes de motorización para los equipos que no se fabrican su propio motor fue finalmente aparcada, aunque sí que hubo que pagar algunos peajes para lograr tal desenlace.

Para que los actuales motores V6 turbo siguieran siendo la arquitectura que propulsara a los Fórmula 1 hasta 2020, los fabricantes de motores han tenido que aceptar reducir el coste de suministro de los mismos a unos asequibles 12 millones de euros a partir de la temporada 2018, garantizando que ningún equipo pueda quedarse "colgado" sin suministro de motores, situación que ha sobrevolado el entorno de Red Bull durante unos cuantos meses en 2015.

Aunque aún no se ha hecho oficial dicho extremo, la información puede considerarse "oficiosa", pues todos los medios especializados ya se han hecho eco de ella. Faltará por ver cómo se transcribe este acuerdo en las futuras reglamentaciones de la Fórmula 1.

No a los repostajes y más indulgencia al sancionar adelantamientos en pista
Otros puntos que se trataron en las recientes reuniones que concluyeron ayer en Ginebra por el Grupo de Estrategia y la Comisión de Fórmula 1 fueron el sonado retorno de los repostajes a las carreras, opción que al parecer se descartó, la posible reducción a 3 cajas de cambio por piloto y temporada para abaratar aún más los costes, la necesidad de rebajar las penalizaciones por intentos de adelantamiento en pista para que los pilotos no se sientan condicionados en su pilotaje a la hora de adelantar o la posibilidad de que los fans escojan al "MVP" de cada carrera, al más puro estilo americano.


http://www.motorpasion.com/formula1/los-v6...r-independiente

[tenista]

La F1 rugirá significativamente más fuerte en 2016
Las modificaciones en la normativa sobre escapes de la Fórmula 1 deberían generar un "incremento significativo" del ruido de los motores de cara a la temporada 2016, según ha explicado el jefe técnico de Mercedes Paddy Lowe.

Con la intención de aumentar el espectáculo, los jefes de los equipos de la F1 pidieron que las salidas de gases de los coches se bifurcaran por dos conductos separados a partir del 2016, a diferencia de la disposición en un único tubo que había actualmente.

A pesar de que no hay certeza sobre los resultados exactos, Lowe tiene confianza en que los cambios "funcionarán".

"En los dos últimos años el escape lo hemos canalizado mediante un solo conducto," comentó Lowe,
cuando se le preguntó por los cambios en la normativa sobre escapes.

"Luego está el llamado 'wastegate', que es una puerta por la que sale la presión extra del sistema del escape cuando no la quieres usar para el turbo.

"[Con la nueva reglamentación] tenemos que conducir el aire de forma separada a través de otro conducto, y con esto es con lo que intentamos generar más ruido, e intentar que el motor sea más ruidoso.

"Funcionará, y veremos cuanto ruido más generamos. Se han hecho algunas mediciones en laboratorios y han podido apreciar un incremento significativo [en los niveles de ruido del motor].

"El motivo es que el 'wastegate' causaba una disminución del ruido del escape principal, así que al quitarlo del escape principal lo hará menos silencioso."

Poco después de la introducción de las unidades V6 turbo en 2014, Mercedes probó un escape-megáfono como posible solución, pero finalmente el diseño no se implementó.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/334...e-mas-ruidosos/

[tenista]

El sistema de tokens desaparecerá en 2017
El desarrollo de los motores se abrirá por completo en 2017, pues la F1 ha decidido acabar con el actual sistema de tokens que controla (y bloquea) el desarrollo de las unidades de potencia.

Abiteboul confirmó en la presentación de Renault, la desaparición del sistema

Actualmente, sólo ciertas partes de las unidades de potencia se pueden desarrollar. Y cada componente tiene un determinado peso en términos de tokens. Es decir, que cambiar un componente tiene más coste o menos en términos de tokens dependiendo de su importancia.

En 2016 cada fabricante tendrá un máximo de 32 tokens para cambiar partes de su unidad de potencia, número que irá decreciendo en años sucesivos, a medida que determinadas partes quedan congeladas (es decir, no se podrán actualizar).

Este sistema, originariamente pensado para limitar el coste del desarrollo de los motores, no parece bien a los fabricantes que, a cambio de poner un precio más bajo a sus unidades de potencia para sus clientes, quieren más libertad para modificar el motor.

Cyril Abiteboul ha sido quien ha confirmado, durante el lanzamiento del nuevo coche y equipo Renault, el fin de las restricciones.

El sistema de tokens va a desaparecer. Una de las razones por las que todos nos hemos puesto de acuerdo en este tema es que todos necesitamos que el rendimiento de los motores se iguale.

Una F1 que está condicionada por el rendimiento del motor de esta manera no es buena para nadie. Ni para Mercedes, ni para Renault, ni para Ferrari todos queríamos cambiarlo.

Hemos decidido, también pensando en el público, que hay que dejar de confundir a los aficionados con el sistema de penalizaciones y el sistema de tokens, y hemos decidido simplemente acabar con ese sistema de tokens.


http://tecnicaformula1.com/el-sistema-de-t.../#ixzz3zKxjKFwY


Por fin!!

Eso si, mas pasta, mas posibilidades.

[tenista]

Abandonar los tokens desatará la locura por desarrollar, según Newey
En opinión del de Red Bull, se gastará más y aumentarán las diferencias entre equipos

La semana pasada Cyril Abiteboul anunciaba que en 2017 se diría adiós al sistema de tokens que se sigue actualmente en la Fórmula 1 para desarrollar los motores. Según Adrian Newey, al suprimirlo, todos los fabricantes se volverán locos por desarrollar y eso hará que aumenten los gastos, unos que en principio se querían reducir en el deporte. Además, de acuerdo con el de Red Bull, las diferencias entre equipos aumentarán.

Adrian Newey avisa de que abandonar el sistema de tokens llevará a "la locura" y el despilfarro. Al diseñador de Red Bull le preocupa que, por culpa de esto, Mercedes y Ferrari se alejen aún más. Desde la introducción de los motores V6, su desarrollo ha estado medido por las reglas técnicas, según las que los constructores sólo podían modificar ciertos componentes en sus unidades de potencia.

"Esto llevará a más gastos, tan simple como eso. Si observas las reuniones originales de los grupos de trabajo ténicos de 2012-2013, el acuerdo en ese momento fue que los motores se congelarían, pero que a los equipos que estuvieran por detrás se les permitiría seguir desarrollando. Eso no ha pasado. Así que va a desatarse la locura por gastar, las cifras que gastan los grandes fabricantes son para llorar así que creo que para compañías como Renault, que no están preparadas para gastar esa cantidad de dinero, significa que el hueco se hace más grande y no más pequeño", explica Newey para la delegación de la India de la agencia Reuters.

Newey está en contra de la normativa de motores actual. El de Red Bull recientemente declaró que estas reglas infravaloraban lo conseguido por Mercedes.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...lar-segun-newey


¡Sobre todo como alguien de con la puerta trasera del reglamente, que la habra como siempre!

[tenista]

Coches más rápidos y anchos para la revolución de la Fórmula 1 en 2017
Coches más rápidos y anchos para la revolución de la Fórmula 1 en 2017

Aunque ha costado más de lo previsible, parece ser que los equipos ya se han puesto de acuerdo para trasladar una propuesta definitiva sobre cómo deben ser los monoplazas de Fórmula 1 a partir de 2017.

La propuesta vencedora ha sido finalmente la presentada por McLaren, aunque se rumorea que con el voto contrario de Mercedes, Red Bull y Toro Rosso, consistente en un monoplaza que será alrededor de 3 segundos más rápido que los actuales, disponiendo de un 25% adicional de carga aerodinámica.

La propia FIA fue la encargada de desvelar ayer los datos técnicos de los nuevos monoplazas que llegarán a la Fórmula 1 en 2017 si finalmente la FIA da el visto bueno definitivo a esa propuesta acordada por los equipos. En general, se trata de coches más anchos y pesados, y con mayores neumáticos, que previsiblemente serán los encargados de administrar unas mayores cargas aerodinámicas y una mayor potencia procedente del motor.
Tabla Formula 1 2017

Además, la FIA también confirmó que los cockpits cerrados llegarán también de la mano de estas nuevas reglas para 2017, por lo que la solución Halo sigue avanzando con paso firme.

La propuesta alternativa presentada por Red Bull suponía unas mejoras mucho más significativas, de cerca de 6 segundos, y había despertado todos los temores de Pirelli ante unas cifras de cargas aerodinámicas que hubieran supuesto unas exigencias hasta ahora no contempladas por el fabricante de neumáticos.

Ya han empezado a circular los primeros bocetos comparativos de los monoplazas de Fórmula 1 de la presente temporada con los de la propuesta de McLaren para 2017, como por ejemplo éste realizado por Giorgio Piola para el portal Motorsport.com:





http://www.motorpasion.com/formula1/coches...rmula-1-en-2017

[tenista]

Rosberg: "El 'halo' es un gran paso en materia de seguridad"
Cree que este sistema de protección hubiese salvado vidas

Nico Rosberg ha hablado al término de la sesión matinal del penúltimo día de tests en Barcelona. El piloto alemán ha cedido su asiento a Lewis Hamilton para esta tarde y ha comentado el 'halo' de seguridad que Ferrari probaba esta mañana, del que cree que es un gran paso en materia de seguridad y necesario para el deporte dadas las fatalidades del pasado año. Por otro lado, asegura estar completamente preparado para el inicio de la temporada.

Nico Rosberg ha dado su visto bueno al halo o sistema de protección del cockpit que Ferrari ha probado esta mañana en los test de Barcelona, aunque reconoce que visualmente no es bonito.

Así, el piloto alemán compartió una foto de este sistema a través de sus perfiles personales de Facebook, Instagram y Twitter, donde los aficionado publicaron sus opiniones y parece que sólo un 25% tuvo una reacción a favor del artilugio.

Es muy grande. Quise ponerlo en mi Facebook esta mañana para ver qué opinaba la gente. Creo que es un gran paso en materia de seguridad debido a la cantidad de fatalidades que tuvimos el pasado año. Esto hubiese salvado a esa gente, por lo que es un paso que necesitábamos. Visualmente no es bonito, pero desde ciertos ángulos, como desde la parte delantera, tiene buen aspecto. Pensando un poco un poco puede quedar bien finalmente," asegura.

Por otro lado y respecto a un nuevo día de tests en el Circuito de Barcelona-Catalunya, el piloto de Mercedes se ha montado al W07 en la sesión matinal, en la que ha dado 81 vueltas para ser el cuarto mejor registro con neumáticos medios. El alemán ha confirmado así que han desarrollado un programa de trabajo distinto al de los días previos, con el fin de centrarse en diferentes reglajes para el coche.

Todos los días son completamente diferentes porque tenemos los días limitados y queremos aprovecharlos al máximo. Hoy ha sido especialmente interesante, ya que llevamos durante la mañana lo mismo, carga de combustible y neumáticos, por lo que pude cambiar lo que quise ne el coche para sentirme lo mejor posible.Cada momento en el que salí con un set-up distinto era para encontrar y aprender sobre el coche nuevo y con grandes condiciones ha sido un experiencia muy valiosa. No creo que tenga una ventaja sobre Hamilton. Todo se ve bastante bien y soy optimista de cara al inicio de la temporada, concluye.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...teria-seguridad



Raikkonen confirma buena visibilidad tras probar el 'halo'
Ese era el objetivo del test de este jueves

Kimi Raikkonen ha sido el encargado de probar por primera vez en unos test el concepto del 'halo'. Ha sido en la mañana del jueves y sólo durante una vuelta de instalación, por mandato de la FIA, que quería comprobar la visibilidad de esta idea, que si se aprueba, se incorporará en la temporada 2017. Se trata de un dispositivo que se puede montar y desmontar de forma fácil y no se descarta que se use mañana también.



El sistema de protección para la cabeza de los pilotos de la Fórmula 1, el 'halo', lo ha podido probar, este jueves, por primera vez, Kimi Raikkonen, durante esta semana. Esta idea se está desarrollando para implantarse durante la temporada 2017. La primera reacción del piloto finés, según ha informado Ferrari, ha sido que la visibilidad "estuvo bien", de acuerdo con Autosport.

"Hemos tratado de acelerar este proyecto en los últimos 12 meses, con el objetivo de tener algo que prácticamente podamos aplicar en los coches de la F1 para el 2017", ha cometnado el director de seguridad de la FIA, Laurent Mekies, en la publicación oficial de la Federación.

"Esta última prueba se creó con eso en mente, tratamos de salir de allí con algo con lo que pudiésemos decir que esto iba a ser un gran paso adelante", ha añadido Mekies.

La FIA ha dejado la puerta abierta a otras soluciones posibles, a pesar de declarar el 'halo' como la "opción preferida", ya que ha sido la más desarrollada. "Otras opciones, como la protección transparente de la cabina, continuarán evaluándose", ha completado.

Raikkonen dio la vuelta de instalación al Circuit de Barcelona-Catalunya con el dispositivo instalado en su Ferrari SF16-H. La opinión de Kimi es importante al tratarse de un piloto experimentado. Los de Maranello no volverán a usarlo durante el día de hoy, aunque no se descarta su utilización para mañana.

La idea para la prueba de hoy era, sobre todo, comprobar la visibilidad, por mandato de la FIA. Se trata de un concepto que se puede montar y desmontar de forma fácil y que se ha probado en Inglaterra con el disparo de neumáticos y escombros bajo condiciones controladas.

RED BULL TAMBI�N PROBAR� SU IDEA

Red Bull pondrá a prueba su propia propuesta de solución para proteger el cockpit a finales de este mes. Aunque aún no existen imágenes de este concepto, la escudería de las bebidas energéticas ha trabajado en una especie de cúpula transparente, parecida a la que llevan los aviones de combate con cristal a prueba de balas.

"Vamos a probar nuestra solución a finales de abril, en una exhibición", ha afirmado para la publicación alemana Auto Motor und Sport, el jefe de este equipo, Christian Horner.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-probar-el-halo

[tenista]

Por el contrario...


Hamilton: "El halo es la peor modificación de la historia"
Lewis Hamilton ha cargado contra el 'halo', el dispositivo que Ferrari ha probado en el Circuit de Barcelona-Catalunya el jueves definiéndolo como "la peor modificación" de la historia de la Fórmula 1.

Kimi Räikkönen usó el dispositivo que protege el habitáculo mediante una estructura que se apoya en tres pilares, para probar la instalación y la visibilidad del piloto, antes de su potencial introducción de cara al 2017.

El 'halo' es el concepto preferido y el Presidente del GPDA Alexander Wurz la ha descrito como la solución más inteligente, aunque se están estudiando otras alternativas.

Räikkönen explicó después de su breve experiencia que el impacto es "sorprendentemente pequeño", pero el tres veces Campeón del Mundo Hamilton usó las redes sociales para expresar su preocupación.

"¡No por favor!" escribió Hamilton en su cuenta de Instagram.

"Es la peor modificación de la historia de la Fórmula 1. Valoro la búsqueda de la seguridad pero esto es Fórmula 1, y de la forma que está ahora (con los habitáculos abiertos) está perfectamente bien."

Ferrari hizo el test de acuerdo con la FIA.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/336...de-la-historia/

[tenista]

Así son los cambios que recibirá la F1 en 2017
Debe haber acuerdo sobre las reglas para el próximo 26 de abril

Ha habido peleas, separaciones y amenazas. A veces, el futuro de este deporte se ha puesto en duda. La caída de las audiencias de televisión y una atmósfera venenosa dentro del deporte han llevado a la aceptación de que algo tiene que cambiar. Y ahora, por fin, los jefes de la Fórmula 1 están a punto de cerrar, en conjunto, una serie de nuevas regulaciones que esperan garantizar un futuro más prometedor para los próximos años, con los coches más rápidos, los pilotos más felices, mejores carreras y menos tensión financiera en los equipos más pequeños.

Estos son los principales aspectos que pretende cambiar la Fórmula 1 de cara a 2017:

- IGUALAR LOS MOTORES:

Se ha conseguido una eficiencia con los nuevos motores híbridos impresionante, pero a Bernie Ecclestone todavía no le gustan. Los V6 turbo-híbridos se introdujeron en 2014 como un avance revolucionario en el rendimiento del motor de combustión interna. Hasta 2013 los motores de F1, y prácticamente cualquier otro motor de gasolina, transformaban el combustible en rendimiento con una eficiencia del 29%.

Después de poco más de dos años de carreras en la F1, los nuevos híbridos turbo están cerca de alcanzar el 50% de eficiencia y lo superan cuando el sistema de recuperación de energía está en pleno despliegue. El progreso es impresionante y la tecnología pronto se filtrará a los coches de carretera, con beneficios obvios.

Pero no a todo el mundo le gusta esto, en concreto no le agrada a Bernie Ecclestone. A sus 85 años de edad, cree que los híbridos son demasiado caros, innecesariamente complejos para la F1 y encima, en su opinión, suenan mal. Tampoco ayudó el dominio de Mercedes que siguió a la introducción de estas unidades de potencia.

El pasado otoño, Ecclestone, incluso amenazó con introducir un motor alternativo, más barato. No era difícil adivinar cómo podría ser de sesgada esa fórmula. El enfrentamiento llevó a los fabricantes a estar de acuerdo en cuatro objetivos: motores más baratos, garantía de suministro, convergencia y un mejor rendimiento de cara al ruido emitido.

Durante el fin de semana pasado, en el Gran Premio de China, Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, señaló que los fabricantes "ni de lejos" podrían lograr eso, y que, como resultado, la idea del motor alternativo estaba de nuevo sobre la mesa. Pero Toto Wolff planteó que los fabricantes estaban cerca de lograr esto.

La BBC puede revelar que se ha alcanzado, básicamente, un acuerdo sobre los motores. Aunque los detalles todavía están sujetos a ajustes, los principales puntos son los siguientes:

PRECIO

Los precios de los motores de los clientes, que actualmente van desde unos 18 a 23 millones de euros, se reducirán por cada fabricante en un millón de euros en 2017, y luego algo más, sobre los 12 millones de euros fijos desde 2018. Existe una propuesta para reducir el número de unidades de potencia permitidas por piloto y temporada de cinco este año a sólo tres.

CONVERGENCIA EN EL RENDIMIENTO

El objetivo original no era más que una disparidad del 2% en todos los motores (Mercedes y Ferrari ya tienen este porcenaje). Pero se dieron cuenta de que a medida que la potencia subía con el desarrollo, el porcentaje significativo de la divergencia real aumentaría. Así que eso supondría, a principios de la temporada de 2017, una diferencia de tiempo por vuelta de 0,3 segundos en un circuito de referencia, calculado en base a una métrica que define la sensibilidad-potencia en tiempos por vuelta.

RUIDO

�sta es una tarea difícil, ya que el ruido, por definición, desperdicia energía, y todo en los motores híbridos está en regenerar lo que tradicionalmente se desperdicia en energía, tanto como sea posible. Pero hay algunos signos prometedores de que se podrá aumentar y mejorar el sonido. Los detalles se revelarán pronto.

OBLIGACIÃ?N DE SUMINISTRO

Esto se produjo debido a la situación de Red Bull, que crearon ellos mismos, la temporada pasada cuando intentaron, sin éxito, dejar a Renault y persuadir a Mercedes o Ferrari para suministrarles unidades de potencia. La 'obligación de suministro' no es lo mismo que el derecho de un equipo a pedir el motor que quieran. Los fabricantes han acordado consagrar formalmente el concepto de que todos ellos asegurarán que ningún equipo pueda estar sin un motor.

Como un paréntesis en el último punto, en realidad, sería realmente imposible que los de Red Bull se encontrasen sin un motor. Mercedes nunca les suministrará y es poco probable que Ferrari lo hiciera. Pero el nuevo contrato de Renault con la F1, cuando se firmó el compromiso de comprar el equipo Lotus el pasado otoño, compromete al fabricante francés a suministrar a otro equipo si así lo solicita.

Todas las modificaciones deben acordarse antes del próximo 26 de abril. Pero las señales son prometedoras. Los motores híbridos están aquí para quedarse. Los fabricantes son firmes en su apoyo al concepto de motor híbrido, una observación hecha por el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, el fin de semana pasado en el Gran Premio de China.

"Tenemos que tener cuidado de no convertir esto en algo que no debería ser," ha señalado Marchionne. "Esto se supone que es la vanguardia de la industria del automóvil y tiene que reflejar el desarrollo de la industria en general. Estoy contento con la forma en la que se ha desarrollado el sistema de propulsión. No cumple con los objetivos de todo el mundo, Red Bull tiene un punto de vista diferente, pero somos de la opinión de que tenemos que seguir de esta manera y es una visión compartida por los otros fabricantes de motores", ha añadido.

NEUM�TICOS DE M�S PRESTACIONES

Pirelli ha pedido fabricar neumáticos que permitan a los pilotos tener unas carreras más duras en lugar de evitarlas. Durante el invierno, la insatisfacción que apareció a raíz las características de rendimiento de los neumáticos Pirelli F1 hizo que se actuara. Los pilotos insistieron en que con los neumáticos actuales no podían empujar con fuerza más de un par de vueltas antes de que se sobrecalentaran, así que, en su opinión, no eran apropiados para la F1.

Pirelli, en una reunión con la FIA, los jefes de equipo y siete pilotos en su sede en Milán a principios de febrero, dijo que podría hacer lo que quisiera en la F1, pero con una definición formal de la manera de hacerlo. Tras largas negociaciones, la Federación ha señalado los objetivos que deberían cumplir los nuevos neumáticos:

-La degradación de los neumáticos debe ser proporcional al rendimiento, por lo que a menor agarre, más tiempo de carrera antes del inicio de la degradación.

-Cuando un coche sigue de cerca a otro, sus neumáticos no deben degradarse hasta el punto de que su rendimiento no se pueda recuperar.

La FIA considera que con estos requisitos se garantiza a Pirelli el producir unos compuestos más parecidos a lo que podría considerarse un neumático de carreras normal, uno que reduce la necesidad de un pilotaje bajo para controlar la degradación térmica y que hace que los pilotos puedan empujar duro a lo largo de una carrera.

Los equipos y la FIA también querían que Pirelli garantizase que las presiones mínimas de los neumáticos se fijarán a un punto mucho más cercano al nivel óptimo del rendimiento del mismo. Esto es en respuesta a las quejas de que las presiones han sido demasiado altas ya que los italianos las elevaron por motivos de seguridad, tras los reventones a alta velocidad sufridos por Nico Rosberg y Sebastian Vettel el año pasado en el Gran Premio de Bélgica.

Sin embargo, la Federación ha aceptado que ésta es una tarea difícil para un fabricante de neumáticos, fue un punto con el que Michelin también se encontró cuando aspiraba a ser proveedor de la F1, por lo que este requisito no se encuentra en la carta final.

COCHES M�S R�PIDOS Y ESPECTACULARES

El Grupo de Estrategia acordó intentar dar con unconjunto de reglas que hagan a los coches de cinco a seis segundos por vuelta más rápidos y más dramáticos, sin que esto afecte negativamente a los adelantamientos. Ha sido un proceso complicado por las preocupaciones de Pirelli sobre las cargas creadas para estos coches mucho más rápidos. Sin embargo, durante el invierno se acordó que se podría llegar a reducir los tiempos de vuelta de tres a cuatro segundos.

Cuando Jacques Villeneuve fue campeón del mundo, en 1997, los coches tenían una anchura máxima de 2.000 mm, con respecto a este tema se plantea:

- Hacer los coches más anchos. La distancia entre los bordes exteriores de los neumáticos aumenta de 1.800 mm a 2.000 mm, las mismas dimensiones que los coches hasta 1997 y el chasis será más ancho.

- El alerón delantero será más ancho y más baja el ala trasera.

- Habrá una mayor proporción de la carga aerodinámica total creada por el fondo plano.

- Existirán neumáticos más anchos para aumentar el agarre mecánico.

Mercedes ha tenido dudas sobre este proceso desde el principio. El noviembre pasado, los campeones del mundo escribieron un documento en el que señalaron sus preocupaciones. Se dijo que los coches ya se acercaban a los máximos históricos, tanto en términos de carga aerodinámica como de potencia y pusieron en duda la tendencia de acelerarlos en un momento en que ya existían dudas sobre si los neumáticos podrían enfrentarse físicamente a ello.

Este argumento fue rechazado por los rivales, pues muchos sentían que los de Brackley trataban de mantener su ventaja competitiva. El fin de semana en China, Wolff volvió a expresar sus preocupaciones y pidió dejar las reglas como están ahora.

Pero el director de la FIA, Charlie Whiting, ha intentado disipar las preocupaciones de que será más difícil el pilotaje en 2017. Varios equipos dejaron claro a Whiting en China que no tenían ganas de un cambio de sentido que llevase a abandonar las nuevas reglas.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...a-la-f1-en-2017


¿Que os parece?

[tenista]

Pedro de la Rosa @PedrodelaRosa1
What is next, black and white TV on the Pit Wall?

La expresion de Pedro tras el nuevo "corte" de radio en el Box, lo dice todo.

Yo las cortaba todas, excepto aquellas que se generen por seguridad!