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> Escuderias 2018, El año de los cambios...
Raul Leiva
mensaje Jul 26 2018, 02:20 PM
Publicado: #141


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James Key, nuevo director técnico de McLaren
https://soymotor.com/noticias/james-key-ser...-mclaren-952350


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"Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.

CAMPEONATO FIP

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Mejor clasificación: 15º (x2)
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mensaje Jul 29 2018, 08:38 PM
Publicado: #142


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Horner explota contra Renault: "Pagamos millones para tener un material excelente"
Problema con el MGU-K en la unidad de potencia del holandés
El jefe de Red Bull espera nuevas excusas de parte de Abiteboul

Christian Horner ha explotado contra Renault tras el enésimo fallo de uno de sus motores, que ha acabado con toda opción de conseguir un buen resultado de Max Verstappen antes del parón de verano.

Un fallo en el MGU-K ha causado el abandono de Max Verstappen en la carrera de hoy, lo que ha dejado sólo ante el peligro a Daniel Ricciardo como único piloto Red Bull en Hungaroring. Por supuesto, esto ha perjudicado las posibilidades del equipo en la carrera y al no tratarse de un hecho aislado en esta temporada, Christian Horner ha hecho notar su enfado por radio.

Desde el muro de ingenieros, el jefe del equipo de las bebidas energéticas no tuvo reparos en quejarse de la calidad del producto que reciben por parte de Renault. Tras mostrar su decepción por el rendimiento de los componentes del fabricante francés en sus monoplazas, Horner avanzó que posteriormente recibirían seguro alguna excusa por parte de Cyril Abiteboul, director general Renault.

El tono de las palabras emitidas por Horner habla más del final de esta relación ya acabada con la que tendrán que convivir hasta finales de temporada. "Pagamos millones por un producto de última generación y se puede ver claramente que está por debajo de eso. Es frustrante, todavía tenemos a Daniel en la carrera, vamos a dejar que Cyril aparezca con las excusas después", ha expresado Horner indignado, según publica la televisión Sky.

Es por este descontento que Red Bull optará por los motores Honda a partir de 2019. A pesar del abandono de Verstappen, Ricciardo ha logrado hacerse con la cuarta posición y además, los aficionados de han votado como 'piloto del día' tras su gran remontada.

Es evidente que, sin sufrir los abandonos de esta temporada, los resultados habrían sido mucho mejores para el equipo, pero habrá que esperar para comprobar si los nuevos motores que tendrán a partir de la próxima temporada significarán una verdadera mejora para los de Horner. Hoy, por ejemplo, no han dado problemas a Toro Rosso.


https://soymotor.com/noticias/horner-explot...xcelente-952549


Preparate con Honda... claro, que algún día acertarán...


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mensaje Jul 30 2018, 07:44 PM
Publicado: #143


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Abiteboul: "Renault no quiere trabajar con Red Bull nunca más"
La tormentosa relación existente entre el motorista y el que todavía es su cliente está llegando a un punto de máxima tensión.
Desde que se produjera el acuerdo con Honda, Red Bull ha criticado sin cesar a Renault y las últimas averías han intensificado los respectivos discursos.

Las últimas semanas de colaboración entre Toro Rosso y Renault en 2017 fueron realmente tensas e incluso llegaron a producirse acusaciones mutuas en relación al servicio y uso de los motores franceses por parte de un equipo que iba a pasar a ser socio de Honda para la presente temporada.

Ahora Red Bull y Renault se encuentran en idéntico escenario y, a tenor de lo visto, la situación también comienza a parecerse bastante a la vivida el año pasado. Max Verstappen criticó duramente al motorista por radio tras abandonar en Hungaroring y Christian Horner acusó a los franceses de cobrar por un producto que no ofrece el nivel exigido.

Horner se ceba con Renault: "Pagamos muchos millones por estos motores"

Ante las palabras del máximo responsable de Red Bull, su homólogo en Renault ha asegurado que la marca del rombo no quiere volver a trabajar con los austriacos. “Nuestros jefes dejaron de prestar atención a lo que dice Christian Horner sobre nosotros en 2015. Está muy claro que ya no queremos tratar con ellos nunca más. Tendrán su socio que pagará muchísimo dinero para montar sus motores y les deseo buena suerte. Es todo lo que tengo que decir”, comentó visiblemente molesto a Motorsport.com.

En 2019, Toro Rosso y Red Bull trabajarán conjuntamente con Honda, que además proporcionará una considerable cantidad de dinero al presupuesto -como ocurriera en su día con McLaren-, mientras Renault tendrá como único cliente al mencionado equipo de Woking.


https://www.motor.es/formula-1/abiteboul-re...-201848817.html


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mensaje Aug 22 2018, 01:30 PM
Publicado: #144


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La familia Mazepin presentará una queja formal por la venta de Force India
Los rusos consideran que el propietario elegido no ha sido el mejor para los intereses del equipo, y continuarán luchando por hacerse con la estructura.

Era un secreto a voces que a Force India no le iban a faltar ‘novias’ para seguir con su actividad en Fórmula 1. Sin mucha espera, fue elegido el comprador (la familia Stroll) que más agradaba a algunas partes interesadas. Básicamente, el que más gustaba a Mercedes, pues garantizaba no solo la continuidad de la colaboración con su equipo, sino una más que posible extensión.

Por el camino se quedaron los no elegidos, como es el caso de Uralkali, empresa tras la que se esconde la familia Mazepin. Nikita se encuentra compitiendo en GP3, además de ser piloto de pruebas de Force India, equipo al que lleva asociado desde que empezó a competir en Fórmula 3, años atrás.

La familia Mazepin se ha quejado de lo ocurrido; “El proceso llevado a cabo por el administrador puede no ser lo mejor para los acreedores de Force India y otras partes interesadas. Durante el proceso de licitación y discusión del administrador, Uralkali insistió en un proceso trasparente y justo para garantizar la igualdad de oportunidades para cada licitante, proponiendo que se realizara a través de sobres cerrados, propuesta rechazada por los administradores.”, ha espetado en un comunicado.

No es la única queja, pues la empresa también se queja de que el ‘timing’ para presentar las ofertas no era realista, debido a las muchas autorizaciones bancarias que se requerían, incluyendo consentimiento de 13 bancos indios y la aprobación del tribunal de Reino Unido.

Pese a todo, Uralkali asegura que presentó su oferta el 6 de agosto, oferta que consideró muy atractiva, pero que el administrador se negó a participar con el equipo, ignorando llamadas telefónicas y correos electrónicos, siendo la única contestación posterior a la elección del comprador. Por su parte, el administrador, FRP Advisory, afirma que todos los requerimientos fueron tratados de forma justa, siguiendo los objetivos legales, sin más explicación.

El hecho de que el rescate del equipo no esté formalizado por un tribunal, y la creencia de que el plan presentado por la familia Mazepin es más atractivo, hace pensar que la adquisición de Force India es aún posible, motivo por el que se acudirá a la corte de justicia si finalmente los asesores legales de la empresa rusa dan el visto bueno.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fa...-de-force-india


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mensaje Sep 4 2018, 01:04 PM
Publicado: #145


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Pat Fry se une a McLaren como director de ingeniería
El equipo de Woking continúa su plan de reestructuración y contará de manera inmediata con el ingeniero británico, el cual ya trabajó en la escudería.



McLaren sigue en busca de su reestructuración para ser un equipo fuerte en un futuro cercano. Su nuevo activo será Pat Fry, que será el nuevo director de ingeniería, para ayudar a reforzar el departamento técnico.

Todavía están a la espera de que James Key se una al equipo la próxima temporada, pero en el caso de Fry, se incorporará a McLaren de manera inmediata y será la ayuda que tenga Key en su puesto de director técnico.

Pat Fry vuelve a la Fórmula 1 y vuelve a McLaren, donde pasó gran parte de su carrera.. Empezó su andadura en Benneton para después firmar por McLaren, donde estuvo desde 1993 hasta 2010.

Tras ello, fue director técnico de Ferrari hasta que dejó el equipo con la incorporación de James Allison. Después, fue ingeniero de Manor hasta su desaparición.

Fry será quien ayude a McLaren en su proceso de preparación de cara a 2019, cuando la escudería de Woking será el único equipo cliente de Renault.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pat-f...r-de-ingenieria


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mensaje Sep 4 2018, 01:12 PM
Publicado: #146


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Marko: "Si trabajar con Honda no funciona, Red Bull dejará la F1"
Pese a la amenaza, el austriaco confía en los japoneses
Revela que los nipones pensaron en abandonar el deporte a finales de 2017

Ésta es la última temporada de la alianza Red Bull-Renault. Honda motorizará en 2019 al equipo austriaco. Aunque quedan algunos meses para el inicio de esta alianza, Helmut Marko ya ha emitido una de sus famosas amenazas y ha adelantado que dejarán la Fórmula 1 si fracasan con la marca japonesa.

Si Honda no ofrece el rendimiento esperado, es posible que Red Bull no esté para vivir el cambio normativo que se espera para el año 2021, según Helmut Marko.

"Estamos contentos de tener a un socio como Honda para los próximos años. Sin embargo, si este trabajo conjunto con Honda no funciona como esperamos, Red Bull dejará la Fórmula 1", ha adelantado el asesor de Red Bull en declaraciones a la publicación alemana Speed Week.

"La asociación de Toro Rosso con Honda va muy bien hasta ahora y seguirá su progreso con Red Bull Racing en 2019. El año que viene vamos a estar por delante de Renault", ha añadido.

Marko ha destacado lo complicado que fue firmar con Honda para los próximos años, ya que los nipones se plantearon dejar la Fórmula 1 después de haber fracasado estrepitosamente con el equipo Mclaren entre 2015 y 2017, según ha revelado el austriaco.

"Después del desastre de McLaren, Honda estuvo a punto de retirarse de la F1 a finales de 2017. Tuvimos largas e intensas negociaciones para que empezaran de cero con nosotros", ha confesado.

Por último, Marko ha insistido en que hay dos asientos libres en Toro Rosso para 2019. Además, descartó la posibilidad de sustituir al neozelandés Brendon Hartley en lo que queda de temporada.

"No es una lista corta la de candidatos a los asientos de Toro Rosso, sino una larga, hay diez nombres. No va a ser un hombre vinculado con Mercedes. Todo es posible", ha expresado para terminar.


https://soymotor.com/noticias/marko-si-trab...ra-la-f1-953866


¡Presion! al estilo Ferrari...


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mensaje Sep 5 2018, 01:50 PM
Publicado: #147


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La FIA prohíbe la bolsa de hielo que Ferrari utiliza para refrigerar su cámara onboard
La razón es muy sencilla, consideran que con la bolsa se entorpece el campo de visión y no se puede ver el trabajo de los mecánicos en el cockpit.

En los últimos grandes premios se ha podido ver como, en la cámara onboard de ambos monoplazas de Ferrari, los mecánicos depositaban unas bolsas de hielo amarillas, según los de Maranello, para refrigerar la misma cámara y que esta no se sobrecalentara.

Igualmente, a la FIA no le ha convencido la razón por la cual los de Maranello optaban por tapar la cámara y ha decidido que, a partir de ahora, ningún equipo podrá utilizarla.

La razón es muy simple. La FIA entiende que, tapando la cámara con la bolsa, evitan que se vean imágenes de como los mecánicos configuran el volante del monoplaza o los mensajes que puedan salir en este, señalando que el campo de visión de las cámaras debe estar despejado en todo momento., según iforma la publicación alemana Auto Motor und Sport.

"La FIA ha prohibido a Ferrari colocar una bolsa de hielo en la cámara de televisión onboard que está dispuesta sobre la barra antivuelco. No sirve para enfriarla, sino para tapar la cámara. Ferrari quería evitar que la competencia espiara la configuración de su volante y los mensajes cuando el coche está en el garaje o en la parrilla”, se puede leer en la publicación.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fi...-camara-onboard


Suma y sigue...


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mensaje Sep 7 2018, 08:47 AM
Publicado: #148


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La inversión de Latifi en McLaren fue producto de la ruptura con Honda
Según ha desvelado el director financiero del grupo, se hizo necesaria la búsqueda de un nuevo accionista para poder mantener el nivel de inversión en la Fórmula 1.
Paul Buddin espera que las medidas planteadas por Liberty Media para 2021 permitan a McLaren tomar ventaja con respecto a sus competidores.

No es un secreto que McLaren pasa por un momento delicado en la Fórmula 1, así como que los beneficios derivados de la ruptura con Honda no han sido tan evidentes como se esperaba. El equipo sigue luchando por las mismas posiciones en la pista y, sin embargo, la economía se ha resentido notablemente, pues la marcha de Honda y sus 100 millones anuales de aporte al presupuesto, más la factura correspondiente por los motores Renault, suponen un enorme agujero que tapar.

Los patrocinios no han sido tan productivos como se esperaba, por lo que McLaren tuvo que recurrir a la búsqueda de nuevos inversores que contribuyeran a la aportación de capital. Paul Buddin, director financiero de McLaren Group, ha admitido que la llegada de Michael Latifi, padre del piloto de Fórmula 2 Nicholas Latifi, se debió a dicha situación. “La razón por la que buscamos ese capital fue porque reconocimos que nuestra decisión, por motivos de rendimiento, de prescindir del motor Honda tendría un impacto significativo en nuestros flujos de efectivo dentro de la Fórmula 1”, comentó en relación a los 200 millones de libras que el empresario aportó al grupo.

Buddin señala que McLaren tiene un plan de recuperación a medio plazo, pero mientras eso sucede, la empresa tendrá que hacer un esfuerzo adicional. “Tenemos un plan para recuperar eso en los próximos tres, tres años y medio, cuatro años, a medida que mejoremos el rendimiento que vendrá con un flujo de efectivo incrementado de la Fórmula 1 y mejoras en el patrocinio. Pero ese período tenemos que financiarlo y eso es lo que este capital tiene que hacer”, dijo.

Aunque la opción de reducir el presupuesto del equipo de Fórmula 1 está sobre la mesa y puede ser una solución, Buddin considera que no encaja con la filosofía y el deseo de McLaren. “Si las cosas no van según lo planeado, podemos eliminar los costes del negocio de Fórmula 1. Es una elección. Pudimos haberlo hecho el año pasado cuando prescindimos del motor Honda y haber eliminado una cantidad equivalente de costes, y aún así competir en la Fórmula 1, pero eso no es McLaren. Queremos volver al frente de la parrilla y, por lo tanto, optamos por buscar el capital equivalente y seguir gastando al mismo nivel que hemos estado gastando en el pasado”, afirmó.

Queremos volver al frente de la parrilla y, por lo tanto, optamos por buscar el capital equivalente y seguir gastando al mismo nivel

Varios equipos de la parrilla esperan con impaciencia la implementación del límite presupuestario, que se espera comience en 2021 con 200 millones de dólares para llegar a los 150 en 2023, así como un reparto de beneficios más equitativo. McLaren es uno de esos equipos. “La Fórmula 1 en sí misma busca reducir el coste de la competición a través de límites de presupuestarios y un reparto más justo del dinero que entra para mejorar el valor general de la franquicia. Por lo tanto, a partir de 2021, competir en la Fórmula 1 será un modelo comercial completamente diferente que requerirá una inversión mucho menor. Estamos muy preparados para aprovechar eso”, comentó Buddin.


https://www.motor.es/formula-1/inversion-la...-201849921.html


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mensaje Sep 9 2018, 05:40 PM
Publicado: #149


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Force India perdió una cantidad de 272 millones de euros en 10 años
En la Fórmula 1, se mueve una gran cantidad de dinero. Estamos hablando de millones de euros. Por eso, los equipos luchan por ganar, ya que los equipos vencedores siempre reciben más dinero, ya sea por parte de Liberty Media o de las marcas que los patrocinan. Por eso, es muy importante mantener un equilibrio total entre los ingresos y los costes. Sin embargo, en Force India, han perdido muchos millones en los últimos 10 años, sumando una cantidad total de 272 millones de euros.

Según ha declarado Christian Sylt, de Forbes, quien ha realizado una investigación, se puede dar por concluido que no ha sido una sorpresa que el equipo entrase en bancarrota y tuviese que vender sus acciones y llamarse Racing Point Force Inda. Algunos años, los costes eran bajos, de tan sólo 7.60 millones, como en 2015. Sin embargo, en 2009 y 2013, los costes se dispararon y llegaron a ser de 45 millones de euros.

En este deporte, es normal que los equipos gasten más de lo que ingresen, pero eso es debido a que luego, el dinero del propietario o dueños del equipo les respaldará económicamente. Sin embargo, con la detención en Reino Unido de Vijay Mallya y la congelación de sus cuentas, ese dinero dejó de llegar y tuvieron que declararse en bancarrota.

Para evitar que esto vuelva a suceder, Liberty Media tiene planeado un control de los costes que no superen una cierta cantidad de millones de euros para que no vuelva a pasar y, a pesar de que se esperaba para 2021, los rumores afirman que se implantará a partir del año que viene, para ayudar a Williams en la gran crisis que tienen actualmente los de Grove, donde van últimos en el campeonato y las deudas no paran de crecer, por lo que este control de gastos les ayudará para evitar que tengan que desaparecer de la Fórmula 1.


https://www.thebestf1.es/force-india-perdio...-euros-10-anos/


¡Que barbaridad!


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mensaje Sep 10 2018, 04:31 PM
Publicado: #150


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Brown admite que han fabricado “un coche extremadamente malo”
El jefe de McLaren se sincera y asegura que no esperaban tener este monoplaza este año, además no espera obtener buenos resultados en lo que queda de año.

No es un secreto que el rendimiento del McLaren deja mucho que desear esta temporada. Con la llegada del motor Renault, parecía que los problemas de la estructura de Woking desaparecerían, pero no ha sido así.

Tanto que hasta ellos mismos se han dado cuenta. Zak Brown tiene claro que el monoplaza con el que cuentan este año no es el que les gustaría haber creado y, aunque aún les queda terreno por desarrollar, saben que los resultados no van a mejorar.

"Seguiremos desarrollando este monoplaza en lo que queda de temporada, pero por desgracia hemos fabricado un coche de carreras extremadamente malo que no corresponde con los cambios que se han implantado, lo cual es una indicación de que no es un buen monoplaza. Desafortunadamente, no espero que los resultados mejoren de cara a las próximas carreras; quizás con algunas desviaciones específicas de la pista, pero lo cierto es que no espero ningún milagro”, comenta Brown para Motorsport-Total.

Depende del circuito es probable que se obtengan mejores o peores resultados. Era obvio que circuitos como Spa o Monza no iban a ser beneficiosos para McLaren. Aunque ahora encaran Singapur, un circuito que, a priori, debería irles bien.

“Otros equipos han evolucionado más rápido que nosotros. La verdad es que los otros han mejorado, y por el mero hecho de detenerte, estás retrocediendo. Sabíamos que pistas como Spa y Monza serían nuestro punto más débil, y eso se ha confirmado en los últimos dos fines de semana de Gran Premio, pero no dejamos de avanzar porque tenemos que entender y resolver nuestros problemas", explica Brown.

Uno de los problemas que ha sufrido McLaren estas temporadas ha sido una dificultad en términos de personal. Muchos grandes cargos han cambiado en Woking y eso ha supuesto que pierda un poco el rumbo.

"Ya sea para hablar de un equipo de Fórmula 1 o una empresa de tratamiento de agua, ninguna organización puede tener éxito cuando falta estabilidad. Debido a que no había liderazgo, nadie fue capaz de detectar los dilemas en McLaren antes de tiempo", continua.

Brown también ha hablado de su anterior motorista, Honda. Admite que todos los problemas no eran solo de la marca japonesa aunque ello propició que no pudieran detectar otros fallos.

"Definitivamente, los problemas que teníamos no eran todos culpa de Honda, aunque sí hubo una gran cantidad de problemas, penalizaciones y daños en el motor, y eso hace que sea más difícil diagnosticar seriamente dónde nos encontramos en realidad como equipo, porque ciertamente también juegan un papel importante otros factores", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/brown...emadamente-malo


Ya se que no cabe otra, pero ¿os imagináis a TitoRon diciendo algo así?... Yo NO


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mensaje Sep 17 2018, 01:26 PM
Publicado: #151


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Me he permitido simplemente ver el mundial de Equipos al final de cada temporada, por aquello del primer año McLaren Reanult.

McLaren-Honda

2015: 27 puntos
2016: 76 puntos
2017: 30 puntos


McLaren-Renault

2018: 58 puntos (Faltando 6 carreras)


Es cierto que no se pueden asemejar ambos primeros años, por aquello de que Renault estaba mucho más asentada que Honda en esto del motor híbrido.

Pero si miramos el tercer año de Honda, donde se suponía que McLaren tenía que haber despegado, dando por hecho que en ninguna de las temporadas anteriores el chasis había sido una maravilla y con casi el mismo grupo humano, vemos que la diferencia es considerable y no solo en puntos, casi me atrevería a decir que sobre todo se nota en fiabilidad.

No me gusta hacer este tipo de comparativas, primero porque no se, segundo porque no soy ingeniero para descifrar los datos y tercero, porque no tenemos toda la información.

Pero como aficionado y a simple vista, la diferencia es brutal a favor de la asociación McLaren-Renault, de ahí que siempre insista en aquello de primer año.


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mensaje Sep 19 2018, 04:06 PM
Publicado: #152


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Sainz, sobre McLaren: "Que me den dos años significa que confían en mí"
Por primera vez en F1 el español tiene dos temporadas aseguradas

Carlos Sainz cree que el contrato de dos años que ha firmado con McLaren es una prueba de la confianza del equipo en él. Tener el apoyo de los de Woking le aporta tranquilidad y cree que eso se reflejará en sus resultados.

Carlos Sainz agradece a McLaren su confianza en él. En el mundo de la Fórmula 1 no es lo habitual hacer contratos de dos años. El español podrá pasar por primera vez en el Gran Circo un año tranquilo, sin tener que preocuparse de que su asiento peligra, pero no sólo eso, ya que es consciente de la ventaja que tendrá de cara al segundo año, tras haber tenido la experiencia del primero.

"Un piloto necesita confianza y si un equipo te da dos años, significa que realmente confía y cree en ti. Ésta es la primera vez para mí en F1 en la que voy a tener un contrato de dos años. Me da estabilidad y confianza, ha compartido Sainz en declaraciones para Sky Sports F1.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, sabe lo importante que es que un equipo le dé a un piloto esa confianza. "Carlos ha competido con varios contratos de un año y eso no puede ser cómodo", ha apuntado Brown.

Así, Sainz piensa que se puede beneficiar mucho de la estabilidad que le garantizan los de Woking en los próximos dos años. "Simplemente tener un segundo año en el mismo equipo, en el mismo coche, con el mismo motor y los mismos mecánicos, te permite encontrar pequeños trucos del coche, esas diferencias que significan que puedes sacar esas últimas dos décimas", ha apuntado.

"Eso permite a todo el equipo juntarse, por eso la estabilidad es importante, realmente te ayuda a rendir", ha insistido.

El español reconoce que aún no ha puesto un pie en la fábrica de McLaren, un sitio que frecuentará mucho en los próximos meses, de cara a la preparación para 2019, un año en el que tiene muchas esperanzas depositadas.

"Nunca he estado en el McLaren Technology Centre, pero iré un par de veces en los próximos meses porque necesito empezarme a preparar para el próximo año. Tengo muchas esperanzas para la próxima temporada. El equipo ha tenido un año duro y han aprendido de eso. Hubo una reacción clara de una escudería que quiere volver a ganar", ha compartido.

Sainz repasa su trayectoria y se da cuenta de que hasta ahora ha carecido de esa estabilidad que ahora le garantiza McLaren, ya que durante sus cinco primeros años en F1, ha ido de contrato de un año a contrato de un año.

"Mi primer año en Toro Rosso en 2015 fue bueno, pero en 2016 anoté el triple de puntos en un coche que era en realidad peor que el de 2015. Luego, en el tercer año, en 2017, hice una temporada incluso mejor y me dio el pasaporte para ir a Renault", ha relatado.

"Estoy convencido de que en 2016 y 2017, si hubiera un hueco en Red Bull, entonces hubiera ido, pero estaban Ricciardo y Verstappen. Luego, me fui a Renault y tuve un año muy bueno, pero de forma inevitable perdí un poco el contacto y Red Bull no tenía tanta información sobre mí, así que optaron por la opción segura con Gasly, que apoyo por completo porque es un gran piloto y se merece la oportunidad con Red Bull", ha destacado para terminar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-dos-ano...nfian-mi-954475


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Budkowski considera "ridículo" pensar que Renault cazará a los punteros en 2019

El actual director ejecutivo del equipo francés cree que no es realista esperar victorias y podios antes de 2020.
El ingeniero polaco habla del proceso de crecimiento de Renault y anticipa que los resultados derivados de ello tardarán en ser visibles.

Renault compró Lotus a finales de 2015 con la intención de comenzar a conseguir victorias en 2019 y, posteriormente, disputar el título en 2020. Pero los plazos se han alargado algo más como consecuencia del sólido dominio que Mercedes y Ferrari ejercen en la Fórmula 1, una disciplina que con la actual reglamentación hace poco probable que cualquier equipo recupere la desventaja a corto o medio plazo.

Así lo reconoce Marcin Budkowski, director ejecutivo de Renault F1, que cifra la desventaja de su equipo en alrededor de 1,5 segundos y considera imposible esperar que ésta se reduzca lo suficiente como para plantar cara a los líderes ya el año que viene. “Actualmente estamos a 1,5 segundos del mejor, sería ridículo decir que podemos eliminar ese déficit teniendo en cuenta que se trata de organizaciones como Mercedes y Ferrari”, dijo en declaraciones a Auto Hebdo.

No obstante, Budkowski recuerda que Renault se ha fortalecido considerablemente en los últimos tres años, tanto a nivel de personal como de recursos e instalaciones. “Renault es ahora una gran organización que sigue creciendo. A finales de año habremos crecido un 50% comparado con respecto a cuando se compró Lotus en diciembre de 2015”, aseguró.

Renault opera en dos fábricas: Viry-Chatillon para el propulsor y Enstone para el resto del monoplaza. En esta última trabajarán a finales de año 700 personas, cifra que pocos equipos de la parrilla pueden igualar. Pero los resultados de todo ello no se verán antes de 2020, admite Budkowski. “Estaremos cerca de las 700 personas, pero eso no significa que el fruto del trabajo colectivo sea visible desde enero. Cuando la gente llega, es necesario un tiempo de adaptación. Cuando tienes gente joven, debes entrenarla. Hemos reclutado muchos aprendices y talentos recientemente graduados, sólo ahora estamos viendo los beneficios de las incorporaciones realizadas en 2016 y 2017”, recordó.

Renault se fijó como objetivo para 2018 liderar el grupo intermedio, para lo cual tiene como máximo rival a Haas, que a falta de seis Grandes Premios se encuentra a 15 puntos de los franceses, que son cuartos en el campeonato de constructores. En 2019 deberían llegar algunos podios y, para ello, contarán con la presencia de Daniel Ricciardo junto a Nico Hülkenberg.


https://www.motor.es/formula-1/budkowski-co...-201850328.html


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mensaje Sep 24 2018, 03:05 PM
Publicado: #154


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Raikkonen ya tiene hecho el asiento del Sauber
La especulación sobre si el finlandés realizará algún test antes de acabar el año aumentan tras hacerse el asiento.

El todavía piloto de Ferrari no vive muy lejos de la sede de Sauber en Hinwil, por lo que es lógico que haya querido hacer una primera visita antes del intenso calendario de final de temporada.

La estrecha relación entre Sauber y Ferrari genera poca preocupación sobre un posible traspaso de secretos de un equipo a otro, ya que entre ellos incluso existe un cierto grado de colaboración técnica.

Fuentes han revelado que Raikkonen fue a la fábrica el viernes para reunirse con los responsables y aprovechó para hacerse el molde del asiento que se usaría en el Sauber de 2019.
Relacionado:

Al tener el asiento preparado, también abre la posibilidad de que Raikkonen pruebe el Sauber de 2018 a finales de este año en una test de neumáticos.

La semana pasada Raikkonen se perdió el test de Pirelli en Paul Ricard, siendo ocupado su sitio en Ferrari por Leclerc.

Por lo tanto, es posible que a Raikkonen le devuelvan el favor en el test de neumáticos que se celebrará en el Autódromo Hermanos Rodríguez tras el Gran Premio de México del próximo mes en el que Sauber tomará parte.


https://es.motorsport.com/f1/news/raikkonen...e-test/3182669/


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mensaje Sep 27 2018, 07:55 PM
Publicado: #155


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Los administradores de Force India se defenderán de la denuncia de Mazepin
Los administradores de Force India, FRP Advisory, aseguran que se defenderán de las acusaciones de la compañía Uralkali, que ha decidido llevar la compra del equipo a los tribunales por considerar que no se optó por la mejor oferta, la suya, según ellos.

Uralkali, la empresa de Dmitry Mazepin, el padre del piloto de desarrollo de Force India Nikita Mazepin, también optaba a comprar Force India, pero sus administradores no les seleccionaron a pesar de presentar la mejor oferta, según ellos.

La compañía, a raíz de un proceso que consideran lleno de irregularidades, emitió un comunicado esta mañana en el que anunció que llevaría a los tribunales el caso de la compra de Force India. La química rusa se queja de que recibieron un trato "perjudicial y desigual" y defienden que los administradores, FRP Advisory, hicieron algo ilógico al decantarse por una oferta peor que la suya.

FRP Advisory alega que ha cumplido todos los puntos legales durante el proceso de venta. Además, aseguran que nadie les ha informado de que Uralkali haya comenzado con el procedimiento legal contra ellos.

"Los administradores de Force India Formula One Team Limited observan que Uralkali emitió un comunicado de prensa esta mañana en el que se detalla cómo se ha elaborado una reclamación contra nosotros en el Tribunal Superior de Londres. No hemos recibido tal reclamación del Tribunal por lo que sabemos", ha transmitido FRP Advisory en un escrito, según publica Motorsport Week..

"Si hay una reclamación, nos vamos a defender de forma enérgica. Hemos cumplido con nuestros deberes legales como administradores a lo largo de este proceso y finalmente hemos logrado un resultado muy exitoso para todos los interesados. Nos vamos a defender enérgicamente de cualquier acción que se emprenda hacia nosotros y confiamos en que se desestime", han añadido.

Más de un mes tras la compra de Force India, las disputas entre las empresas interesadas en adquirir el equipo parece que no acaban. Mientras tanto, en la pista, la llegada de Lance Stroll a la escudería se retrasa y se espera que no se produzca hasta 2019.


https://soymotor.com/noticias/administrador...-mazepin-954721


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mensaje Oct 9 2018, 12:08 PM
Publicado: #156


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Sainz cree que la falta de mejoras en el motor lastra a Renault
Carlos Sainz considera que la falta de evolución en el propulsor francés en la segunda mitad de la temporada, es la clave de la bajada de rendimiento de Renault.

El fabricante francés había sido un habitual de la parte delantera del grupo de mitad de parrilla durante la primera mitad de la temporada, pero se ha alejado en las últimas carreras debido a que los desarrollos de otros equipos los han impulsado.

Pero aunque algunas de las dificultades de Renault se deben al monoplaza en sí, Sainz cree que no haber introducido una actualización del motor en la segunda mitad de la F1 2018 ha sido un gran problema.

Renault decidió no instalar la versión C de la unidad de potencia debido a problemas de fiabilidad, aunque a través de Red Bull ha demostrado que hay mejoras de rendimiento.

"Creo que hubo un gran contratiempo en el lado del motor", dijo Sainz a Motorsport.com. "No esperábamos que Ferrari y Mercedes dieran un paso tan grande a lo largo del año. Pensamos que la especificación B probablemente iba a ser suficiente, pero en este momento hemos visto que no lo es".

"Trajimos cosas para el chasis; probablemente el chasis no sea tan malo, pero en cuanto a la velocidad máxima, no estamos donde queremos estar".

Cuando se le preguntó si, en retrospectiva, a Renault le habría ido mejor montando el motor C como su tercera unidad de potencia, Sainz respondió: "Si se presenta sin fiabilidad, no".

"El equipo está completamente seguro de que con nuestro combustible simplemente no es lo suficientemente fiable, así que respaldo al equipo con cualquier decisión que tomen".

"Simplemente creo que necesitamos más potencia, que no tenemos, y no la obtenemos por el motivo que sea. Si queríamos estar en la Q3 de Japón solo necesitábamos más potencia, y Honda ha demostrado que es posible".

Sainz cree que Renault necesita un análisis más profundo de lo que ha pasado con su rendimiento recientemente para averiguar exactamente por qué otros han dado pasos más grandes.

"Siento que ha habido una gran carrera de desarrollo [de todos los equipos] durante el año", dijo. "He visto al equipo hacer un gran esfuerzo para llevar piezas nuevas a cada carrera. Trajimos muchas cosas a lo largo del año, pero probablemente no hemos logrado tanto como los demás en términos de rendimiento".

“Necesitamos ver por qué, necesitamos analizar por qué, pero definitivamente es así en este momento. Estamos demasiado lejos para ser un habitual de la Q3 en todas las carreras".


https://es.motorsport.com/f1/news/sainz-fal...enault/3192249/


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mensaje Oct 16 2018, 07:38 PM
Publicado: #157


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Stroll paga a los acreedores de Force India en un movimiento inusual
Force India casi ha completado la tarea de pagar a los acreedores del equipo original tras un movimiento muy inusual del nuevo propietario, Lawrence Stroll.

Stroll y sus asociados pagaron 90 millones de libras por los activos del antiguo equipo antes de crear una nueva empresa y presentar un nuevo equipo en la FIA, bajo el nombre de Racing Point.

Como la compañía original está en concurso de acreedores, los 90 millones de libras quedaron bloqueados como parte del proceso legal que podría alargarse meses o incluso años antes de que los fondos se utilicen para pagar a los acreedores, liderados por Mercedes (motorista) y el piloto Sergio Pérez.

Como esa cifra es más que suficiente para pagar a los acreedores, todos los cobros están garantizados y recibirán el monto total adeudado.

Sin embargo, Stroll tomó la inusual decisión de hacerse cargo de esas deudas y asegurarse de que los acreedores recibieran el pago de inmediato, en lugar de tener que esperar a que se desarrollara el proceso legal. Cuando ese proceso finalmente se complete, Stroll recuperará su dinero.

"Es importante tener en cuenta que los accionistas actuales han asumido todos los riesgos para pagar a los acreedores", dijo el director del equipo, Otmar Szafnauer, a Motorsport.com. "Y han puesto dinero extra para que los acreedores puedan ser pagados de inmediato, y no en una fecha futura, posterior al cierre de concurso de acreedores. Eso se puede demorar uno o dos años, a veces".

"Lawrence quería hacer lo correcto con los proveedores que nos han apoyado, muchos de ellos son proveedores de la industria que no solo nos suministran a nosotros, sino a otros equipos en el paddock”.

"Y pensó que era correcto cuidar a esas personas, garantizando que obtendrían el 100% de su deuda y de manera oportuna".
Relacionado:

Szafnauer sugirió que el proceso de pago a los acreedores podría completarse esta semana, solo dos meses después de la venta del equipo a Stroll.

"Estamos pasando por todos ellos, por lo que probablemente el 100% o, si no, el 95% cobrará a mediados de octubre”.

"Eso no suele ser lo que pasa en un concurso de acreedores, y es algo de lo que deberíamos tomar nota, y también agradecer a los nuevos accionistas, no a ellos, sino a todos los acreedores, por pagar antes. Esto elimina la preocupación por completo".

"Lo recuperarám cuando el administrador le pague a los acreedores, cuando sea".

"Definitivamente es un motivador, habla claro y directo, por lo que tiene una buena dirección. Tiene altas expectativas, lo cual está bien. Crecí en una sociedad en los Estados Unidos donde las personas tenían expectativas cuando invertían un montón de dinero en efectivo”.

"Estoy feliz de que haya expectativas. Trabajamos arduamente para asegurarnos de que cumplimos con ellas. Lo bueno de Lawrence es que dice exactamente lo que está pensando y es muy directo al respecto".

"Lo bueno es que puedes tener un debate con él y te escuchará, y llegarás a una conclusión. Pero una vez que se toma una decisión, debes seguir adelante".


https://es.motorsport.com/f1/news/stroll-pa...nusual/3196097/


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mensaje Oct 18 2018, 07:30 PM
Publicado: #158


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McLaren y Coca-Cola unen fuerzas hasta final de temporada
El equipo de Zak Brown presenta uno de los patrocinadores que más han ansiado los equipos en los últimos años.

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Coca-Cola es una de las compañías más poderosas a nivel internacional, con una altísima facturación, lo que automáticamente la convierte en un objetivo ansiado para los equipos, deseosos de patrocinios.

La compañía estadounidense ha mantenido relaciones intermitentes con el mundo del motor, donde quizás su presencia haya sido más visible en la NASCAR, patrocinando eventos, vehículos y pilotos. En la Fórmula 1, su último escarceo fue junto al equipo Lotus, con pequeños logos de la bebida energética perteneciente al grupo Coca-Cola.

Desde entonces, y aunque suele ser una habitual en los rumores de la Fórmula 1, que cuenta con gran presencia por parte de Red Bull y algo menor por parte de Monster Energy e incluso de Hype Energy, Coca-Cola se había mantenido al margen. Al menos, hasta ahora.



McLaren ha conseguido hacerse con el patrocinio de la bebida refrescante hasta final de temporada, con opciones de extenderse hasta el próximo año si los resultados son satisfactorios. Los logos de Coca-Cola aparecerán tanto en el McLaren como en el mono de los pilotos, y también tendrán presencia las marcas Dasani Sparkling y SmartWater.

“Nos sentimos honrados de que Coca-Cola haya decidido asociarse con McLaren para explorar sus oportunidades en Fórmula 1. Estamos ansiosos por presentar a Coca-Cola el potencial que nuestro equipo y este deporte representan”, afirmaba Zak Brown.



http://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...al-de-temporada


Un movimiento muy interesante y muy visible tanto enel coche, como en el mono de los pilotos.


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mensaje Oct 20 2018, 08:52 AM
Publicado: #159


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CONFIANZA EN LOS HOMBRES DE WOKING
Carlos Sainz: "Hamilton me ha asegurado que McLaren es un buen sitio al que ir"


El todavía piloto de Renault, Carlos Sainz, que en Austin cumple un año bajo las órdenes del equipo francés, ha aprovechado su intervención ante los medios para reconocer el incontestable talento de quien este fin de semana puede convertirse en pentacampeón del mundo, Lewis Hamilton. Para él, el británico es uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, no solo por los títulos que guarda en su vitrina, sino por su carácter competitivo y su capacidad mental para afrontar situaciones complicadas. Sainz destaca cómo el número '44' de Mercedes ha completado una temporada prácticamente perfecta, sin cometer un solo error, a pesar de la gran presión a la que le ha sometido el equipo Ferrari.

"Lewis Hamilton es uno de los mejores talentos que ha tenido la Fórmula 1, y creo que nadie duda de eso. Pienso que todo gira en torno a los momentos en los que ha tomado sus decisiones. Él ha tenido suerte, ya que nunca puedes predecir cuándo vas a ganar, pero lo cierto es que ha sido muy inteligente y ha tenido mucho talento para ganar todos esos títulos. Cómo ha pilotado este año es algo especial, pues ha rendido bajo presión y aun así ha logrado grandes resultados. Su rendimiento durante este año demuestra que es uno de los mejores. Además, supone un gran ejemplo para todos los jóvenes. Siendo sincero, hablo con él más de lo que pensaba y de lo que esperaba", ha comentado el madrileño ante los medios de comunicación acreditados en Estados Unidos.

Hamilton, un buen compañero fuera de la pista
Por otro lado, el español habla de la buena relación que mantiene con Hamilton, con quien conversa con asiduidad. Asimismo, admite que el piloto inglés le ha felicitado por su incorporación a McLaren, pues cree es una buena alternativa para él tras su marcha de Renault, sobre todo teniendo en cuenta que la escudería de Woking solo puede ir hacia arriba tras cuatro años nefastos en la categoría. Igualmente, el madrileño confía en que Renault pueda fabricar un motor a la altura de Mercedes y Ferrari de cara a la próxima temporada: "Tengo una buena relación con Lewis; me siento con él en los briefings bastantes veces y hablamos de muchas cosas. Me preguntó por mi coche el otro día, lo que hace ver que está interesado, aunque no lo parezca cuando está por el Paddock. El año pasado en Austin vino hacia mí y me felicitó por el gran trabajo que había hecho al cambiar de equipo y conseguir un resultado tan bueno. Hace ese tipo de cosas, aunque luego parezca que no presta atención a lo que pasa en torno a él en el Paddock. Siempre le he tenido un gran respeto", ha proseguido.

"Ambos hablamos de Woking, y de lo espectacular que es. También cree que McLaren no puede ir a peor con respecto a la situación actual. Con todos los asientos de los equipos de arriba ocupados, cree que McLaren es un buen sitio al que ir, y eso me da mucha confianza, así como buenas sensaciones. A él le gusta mucho McLaren, pues conoce a mucha gente allí. A nivel personal, siempre soy optimista, y a estas alturas del año tenemos que seguir siéndolo. Quizás en los test mi cara cambie, pero hasta entonces prefiero ser optimista y confiar en que Renault finalmente hará un motor que esté casi al nivel de Mercedes y Ferrari, ya que va a ser uno nuevo. Con él deberíamos poder luchar contra los coches Ferrari y Mercedes en rectas y curvas. Aun así, todavía no me he sentado con los ingenieros para tener claras las expectativas de cara al próximo año. Principalmente he tenido conversaciones telefónicas con la dirección. Tampoco he hablado mucho con Fernando", explica.

Le hubiera gustado continuar en Renault
Entretanto, asegura que de lo único que se arrepiente a día de hoy es de no haber compartido más tiempo junto a Renault, pues está convencido de que podrían haber obtenido grandes resultados en un futuro no muy lejano: "De lo único de lo que me arrepiento con Renault es de que no podamos pasar más tiempo juntos para conseguir resultados mejores. La vida nos ha llevado a esta situación, y así fue cómo se desarrolló todo. Tuve que optar por un plan B, que era McLaren, y no me quedó más remedio que hacerlo. McLaren era una buena opción", ha señalado el español para concluir.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sai...l-que-ir-34022/


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