hace una semana coincidimos en IRC varios foristas y salio el tema de las mujeres en la F1. He encontrado un buen ladrillo en The F1.com y os lo pego para quien le pueda interesar.
Incluire otro ladrillo con una biografia y entrevista a MILKA DUNA que actualmente esta corriendo en la Formula Nissan.
Elizabeth Junek
Hablando de Nuvolari podemos introducir a la primera de nuestras mujeres: Elizabeth Junek (Kashova de soltera). Una carrera meteórica –y lamentablemente breve- para una mujer que, casada con el banquero y también piloto checo Cenek Junek, desarrolló su carrera deportiva a finales de los años 20. Su primera participación internacional fue en la Targa Florio de 1927, dónde se mantuvo en cuarta posición –delante del eventual ganador Ernesto Materassi- hasta que su dirección se averió. De ahí a su primera visita al Nürburgring (no al descafeinado y bastante simplón circuito actual, sino al gigante original del que otro día hablaremos) y a su primer resultado notable: cuarta posición en el Gran Premio de Alemania. En 1928 volvió a Sicilia, dispuesta a ganar la Targa Florio. Y vaya espectáculo! Con un Bugatti decorado en sus colores nacionales (amarillo y negro) Elizabeth Junek tomó la salida rodeada de los mitos de la época: Nuvolari, Dreyfus, Campari, Divo, Borzacchini, Chiron y Divo. En la primera vuelta, un Campari dispuesto a poner tierra de por medio con su gran rival Divo tomaba el mando, mientras los cronometradores confirmaban que en segunda posición se encontraba la sorprendente Elizabeth Junek! Una segunda vuelta absolutamente sensacional de Junek, en tiempos inalcanzables para Campari o Divo le pone en cabeza. A lo mejor es buen momento para recordar que las vueltas al circuito de Madonie, en Sicilia, eran cada una de unos 107 kilómetros, y que la Targa Florio venía a durar unas 7 horas y media. La gesta es extraordinaria, ya que, con la panorámica que dan 72 años transcurridos, ese momento es básicamente la única ocasión en la que una mujer ha liderado un Gran Premio contra la mejor oposición masculina existente. En las vueltas siguientes, y debido a una fuga en el radiador que complicó la situación, Elizabeth Junek se hizo adelantar tanto por Divo como por Campari, mientras Conelli y Chiron aprovecharon su larguísimo pit-stop para adelantar posiciones. Al final de la carrera, Elizabeth terminaba en quinta posición, delante de Fernando Minoia, Luigi Fagioli, Rene Dreyfus etc. En 1929, y a consecuencia de la muerte en accidente de su marido durante la celebración del Gran Premio de Alemania, Elizabeth Junek se retiró de las competiciones.



Desiré Wilson
Y ahora un salto en el tiempo: vayamos a Sudáfrica, al circuito de Kyalami, en febrero de 1981. Carrera de apertura de la temporada de Formula 1, con cuatro debutantes. Uno de ellos, a los mandos del segundo Tyrrell, se califica en 16ª posición, 0.6 segundos más lento que su experimentado compañero de escudería, Eddie Cheever. Esto a pesar de no haber probado el coche hasta el día anterior, tras cinco meses de no haberse subido a ningún coche de competición. En la salida, cala el motor, y tiene que esperar a que arranquen el Tyrrell a empujones, cuando todo el mundo ya se ha ido. Pero tras unas vueltas, llega hasta la cola del pelotón y empieza a adelantar a otros participantes: los dos primeros en caer son otros dos debutantes, Sigfried Stohr y Eliseo Salazar. Luego “cae” Cheever. Pero está dejando de llover, y con los neumáticos de seco, las dificultades aparecen de inmediato. Su gesta está cercana al fin, ya que en la vuelta 51 no hay quien sujete al Tyrrell en pista, y se sale de ella. Con ello termina, por ahora, la historia de las participaciones de mujeres en Grandes Premios de Fórmula 1. Nuestra misteriosa protagonista se llama Desiré Wilson, y el año anterior había entrado en la Historia por ser la primera mujer en adjudicarse una carrera de F1. De acuerdo, no era un Gran Premio, sino una prueba del Campeonato Británico de Fórmula Uno (también llamado Campeonato Aurora), pero nadie discutirá que dominó la carrera a placer, desde la salida hasta la meta, con un Wolf de 1977 y batiendo en el proceso a un par de Williams FW07 de 1979 a los mandos de dos pilotos con experiencia en Grandes Premios: Eliseo Salazar y Emilio de Villota.

1980 estaba siendo su año, ya que tras esa victoria vinieron dos más con Alain de Cadenet en el Campeonato del Mundo de Resistencia, en Monza y Silverstone. Como prueba de que su victoria en el Campeonato Sudafricano de Formula Ford no había sido casualidad.

Tras su victoria en Brands Hatch con el Wolf, el patrón de la escudería rival, John McDonald –que hacía correr tanto a Villota como a Salazar- ofreció a Desiré la oportunidad de correr el Gran Premio de Inglaterra a bordo de uno de los coches del equipo. En los entrenos libres, unas semanas antes, con todo el circo presente, Desiré realizó un excelente 12º tiempo para sorpresa generalizada. La historia, sin embargo, no se repetiría unas semanas después. A dos segundos de los tiempos de aquellos entrenamientos, Desiré no se clasificaba para el Gran Premio. La explicación, que la hubo, incluía el hecho de que McDonald había decidido, en el último momento, no arriesgar el coche de Villota en las manos de Wilson, y había simplemente prescindido de las faldillas en el coche de Salazar y puesto éste a disposición de Desiré.



Divina Galica
Un pasito más hacia atrás. El 1977, con la Fórmula 5000 agonizando, los organizadores británicos ingeniaron un campeonato, que efectivamente era de Fórmula Libre, en el cual los dinosaurios en pleno proceso de extinción (aunque aún veríamos F5000 compitiendo contra F1s en 1980, el el Gran Premio de Australia, Pironi conduciendo uno de ellos, por ejemplo) se las verían en las pistas con Fórmulas Uno y Formulas 2. Patrocinado por Shell, éste Campeonato –el Shellsport International G8-, que se convertiría al año siguiente y hasta su agonía en 1982 en el Campeonato Británico de Formula 1, iba a contar con la presencia de otra de nuestras protagonistas: Divina Galica.

El año anterior, en 1976, Divina Galica nos había llamado la atención al presentarse a las sesiones de entrenamientos oficiales para el Gran Premio de Inglaterra de Fórmula Uno con un Surtees TS16 con el número 13!

Como cabía esperar, no se había clasificado, pero sirvió para que recordásemos algunas cosas curiosas relacionadas con el número en cuestión. Y salto hacia atrás en el tiempo, hacia lo que ya debería ser un escenario familiar hoy : la Targa Florio, 1926. Giulio Masetti, con su Delage 2LCV particular (y no con un Maserati, como incorrectamente citan algunos), adornado con el número 13 se mata en un accidente en la primera vuelta. Como si se hablase de la peste, el número desaparece de las listas de inscritos, primero en Italia y después en el resto del continente. No es que esté prohibido (se reconoce el derecho de los participantes a solicitarlo) pero los organizadores no lo adjudican en las listas de inscritos. Moisés Solana, por ejemplo, solicitó el mismo para su debut con el BRM P57 de la Centro-Sud en su Gran Premio (México) en 1963 y eso mismo hizo Divina Galica en 1976.

En 1977 el patrón del equipo de Galica, Nick Whiting, se hizo con un Surtees TS19 para reemplazar al viejo TS16. (Las malas lenguas, entre las que me incluyo, creen que el TS16 de Galica era el mismo que Jorge de Bagration hizo pintar con los colores de la Calvo-Sotelo y El Corte Inglés de cara a su –finalmente fallida- participación en el Gran Premio de España de 1974.) El TS19 –chassis 04- debutó en la Carrera de Campeones de 1977, que ese año contaba entre los participantes Hunt (McLaren), Peterson (Tyrrell), Scheckter (Wolf), Andretti (Lotus), Watson (Brabham), Regazzoni (Ensign), Brambilla (Surtees) y Ribeiro (March), mezclados con otra serie de pilotos clásicos de la F1 británica : Tony Trimmer (con un Surtees gemelo, el 05), Larry Perkins con el último de los BRM , Rupert Keegan con un Hesketh, Purley en su LEC Pilbeam, y Boy Hayje con el March del equipo RAM (Si, McDonald otra vez!). Finalmente, Bob Evans aparecía a los mandos del Hexagon Penske, el increíble Jackie Oliver, que sólo unos meses más tarde fundaría Arrows, se presentaba a los mandos de un Shadow –y acababa quinto- justo por delante de otro “clásico” –que veríamos en Formula 2 y Fórmula 1 todavía bastante – Brian Henton.

Mientras obtenía 10 victorias (ahí es nada!) en la serie británica de carreras de resistencia, en F1 en 1977 Galica se colocó en posiciones de honor, con varios segundos y terceros puestos, terminando el campeonato justo por detrás de Emilio de Villota. Tras obtener el apoyo de Olympus como patrocinador, dio un breve salto –de ida y vuelta- al Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en 1978. Dos no-calificaciones a los mandos del Hesketh en Argentina y Brasil convencieron a Divina de que la diversión estaba en Inglaterra donde continuó corriendo en la serie de F1 local, ésta vez a los mandos de un demasiado antiguo McLaren M23 que no dio resultados. Sin dejar de citar que desde entonces su carrera se dirigió hacia F2, Campeonato del Mundo de Resistencia y finalmente los gigantescos camiones cuyos campeonatos vimos en los ochenta, que no se nos olvide citar que Divina Galica empezó su carrera deportiva como esquiadora, compitiendo en las Olimpiadas de Invierno en los años 1964, 1968 y 1972. En éstos últimas, en Sapporo, Galica terminó séptima en el Slalom Gigante, hecho que le supuso una condecoración (MBE) de la corona británica. Como un ave fénix resucitado, en la década de los noventa Divina volvió al mundo del esquí, dónde obtuvo la séptima mejor marca de la particular clasificación de “mujer más rápida del mundo sobre esquís” a más de 192 kms/h.



Lella Lombardi

Igual a nuestro amigo Diego la mujer que le viene a la cabeza es ésta. Desde luego tiene un punto a su favor; bueno, exactamente un punto no, sólo medio, pero ha de citarse que se trata de la única mujer que se encuentra en la clasificación (completamente absurda, a mi juicio, pero ahí está) de pilotos que han obtenido puntos en los Grandes Premios de F1 puntuables para el Campeonato del Mundo.

Maria Grazia Lombardi (“Lella”) nacida en Roma en 1943, inició su carrera deportiva en 1972 compitiendo con Lotus y Brabham en las Formulas Monza y F3 en Italia, obteniendo excelentes resultados. A finales de 1973 se adjudicó el Campeonato Italiano de Formula Ford, y pasó inmediatamente a disputar, en 1974, al volante de un F5000, el famoso campeonato Shellsport que ya hemos citado antes. La temporada se saldó con un cuarto puesto en la clasificación final, que no hizo tener la menor duda a sus patrocinadores de que la Fórmula Uno estaba a su alcance. En 1975 disputó la temporada completa a los mandos de un tercer March, obteniendo la sexta posición en el trágicamente acortado Gran Premio de España de ese año. Soy de la opinión, sin embargo, de que su carrera en Alemania ese mismo año, en el que terminó en séptima posición, tuvo muchísimo más mérito.

En 1976, nada más empezar la temporada, perdió el apoyo de sus patrocinadores y tuvo que “echarse” en los brazos de John McDonald (otra vez aquí?) y su equipo RAM para algunas participaciones lamentables en Inglaterra, Alemania y Austria. En ésta última, y solventados los problemas legales del equipo, terminó la carrera en un meritorio 12º puesto.

Fuera de la Fórmula Uno, Lella encontró su hueco en el Campeonato del Mundo de Resistencia. En ese marco, y con los Osella oficiales –y el apoyo de Giorgio Francia como copiloto habitual- Lombardi se adjudicó el Trofeo Ignacio Giunti en Vallelunga en 1981, las 3 Horas de Mugello en 1981 y una excelente segunda posición en los 1000 Kilómetros de Monza ese mismo año. Más tarde en la década, Lella participó en el Campeonato Británico de Turismos, en dónde se convirtió en una presencia habitual.

Cuando hablamos de Lella, lamentablemente, nos trasladamos a 1992, año en el que, a los 48 años de edad, un cáncer se la llevó de las pistas.



Giovanna Amati

Aunque puestos a hablar de 1992, que no entra especialmente entre mis aficiones, no deberíamos dejar de citar, aunque sólo sea anecdóticamente, a Giovanna Amati. Si Junek es el origen, Maria Teresa de Filippis –ahora iremos hacia ella- la pionera en los 50, Lombardi la primera en puntuar, Galica la más rápida sobre esquís y Wilson la primera en ganar una carrera de Formula 1 y la última en disputar un Gran Premio, Lombardi debe aparecer por ser la última en haber intentado clasificarse para un Gran Premio, aunque lamentablemente sin éxito.

Ah, Giovanna... Para un piloto con su palmares, es un milagro sorprendente que llegase hasta formar parte del circo de la Fórmula Uno. En 1986, Amati participaba en el Campeonato Italiano de F3, llegando incluso a anotarse una victoria. De ahí saltó a la F3000, en la que estuvo disputando varias temporadas, cuyo mejor resultado fue un 7º puesto. Así que uno imagina que, de haber sido un piloto masculino, nadie le habría invitado a conducir el segundo Brabham en el Campeonato del Mundo de F1 en 1992. Para empezar, el sitio ya había sido “ocupado” por un señorito japonés, de nombre Akihiko Nakaya, que había participado en la F3000 japonesa el año anterior –con resultados igual de poco notables que Giovanna en Europa- y cuyos patrocinadores estaban dispuestos a seguir hacia Europa en F1. Sólo que la FISA decidió que sus logros deportivos distaban mucho de garantizarle una “superlicencia”...

Prácticamente sin tiempo ni para hacerse a la idea, Brabham invitó a Amati (que en ésta gesta fue apoyada por un patrocinador italiano de nombre “Lagostina” –también hay veces que éstas cosas tienen su gracia) a subirse en el coche en las tres primeras pruebas del Campeonato: Kyalami, México e Interlagos. Que no consiguiese clasificarse en ninguna de las tres no fue una sorpresa, y no hay que echarse las manos a la cabeza. ¡O a lo mejor si! ¿Nos acordamos de quién fue el sustituto de Giovanna Amati en ese coche, y que tampoco pudo clasificarlo en las cinco pruebas siguientes?

Para los desmemoriados contestaré yo: Damon Hill.

Y aquí cada cual que extraiga sus propias conclusiones.

Para mediados de la temporada, Giovanna Amati había pasado a los libros de F1 –y a los cartoncitos del Trivial Pursuit- como la última mujer en intentar clasificarse para un Gran Premio de Formula Uno. Han pasado ocho años, y ahí sigue, mientras el año pasado participaba en los trofeos femeninos de resistencia en los Estados Unidos.



Maria Teresa de Filippis

Una última mención, aunque sea breve, la merece ésta mujer, que, desde la óptica del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, fue la primera en sentarse a los mandos de una de esas máquinas terribles y bellísimas que llenaban las pistas en los años 50. Iniciada en la competición con los OSCA de resistencia y más adelante los Maserati, su oportunidad llegó en 1958 cuando de la mano de Luigi Musso adquirió un Maserati 250F para participar en determinados Grandes Premios durante el año. Su quinta posición en Siracusa no le da puntos en la clasificación que se los reconoce a Lella Lombardi, aunque tampoco se los da a Paco Godia su podium en esa misma carrera. En fin. Con Musso victorioso delante de Bonnier, Paco Godia y Graham Gould precedieron a Maria Teresa en una carrera en la que otros ilustres nombres como Masten Gregory, Giorgio Scarlatti, Giulio Cabianca, Wolfgang Seidel e incluso nuestro compatriota Antonio Creus debieron abandonar.

Maria Teresa participó en 1958 en cuatro pruebas puntuables para el mundial, no clasificándose en Mónaco, terminando décima en Spa y abandonando por problemas mecánicos tanto en Portugal como en Monza.

Para 1959, Maria Teresa formaba parte de la apuesta de Jean Behra de organizar su propio equipo basado en los motores Porsche de fábrica. En Mónaco Maria Teresa pilotó el F2 intentando clasificarlo, pero el escenario monegasco parecía eludir su presencia otra vez más. Tras el accidente que costó la vida al excelente piloto francés en el AVUS, Maria Teresa de Filippis se retiró de la competición.

Una última nota que siempre me viene a la cabeza cuando hablo de Jean Behra y que tiene que ver con mi ya conocida tendencia a echar pestes del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno: Supongo que habrá quien, en la lista de vencedores de Grandes Premios de F1 note la ausencia de Jean Behra, y se pregunte por qué hay personas que lo colocarían en una lista de los diez pilotos favoritos. Bueno, lo mismo puede aplicarse a Chris Amon. Sin embargo, esa lista si que contiene mención a lumbreras como Vittorio Brambilla, Jochen Mass o el mismo Olivier Panis. Creo que el tema se comenta sólo...



© Félix Muelas para The F1.com

28 de mayo de 2000

INFORMACION SOBRE MILKA DUNA
Dice que su forma de ser, fue lo que la ayudó a superar el estricto proceso de selección: "Es parte de mi personalidad. Quiero estar entre las mejores y no me importa si aquel tiene mucha más experiencia, o si es campeón de lo que sea.

Yo quiero ser igual, tan buena como él o ella, estar en el grupo de los mejores… Si hago una cosa, quiero estar entre las mejores, sino, la dejo. Si creo que voy a ser una más del montón, no lo hago. Es una seguridad que tienes, que sabes lo que puedes lograr; sino, no pierdo el tiempo. Porque imagínate" -vuelve a reir-, "al oir todos esos curriculum vitae era como para salir corriendo por la otra puerta".
La prueba fue exigente. Milka no conocía la pista -Road Atlanta- y las autoridades eran muy estrictas en la evaluación de las pilotos, algunas de las cuales ya habían estado corriendo con Panoz. "Si cometías tres errores te sacaban de la prueba y no pasabas a la siguiente etapa de selección. Si veían que tenías un manejo inapropiado, quedabas fuera. Mi prueba fue buena y comencé a participar en este campeonato".
Hace otra pausa. Quizás, recordando cuales eran sus emociones entonces. "Yo quería hacer un buen papel, pero no pensé que iba a llegar tan adelante en el campeonato. En la última carrera quedé en el tercer lugar. Había tenido varios cuartos lugares y en la última carrera de la temporada terminé en tercer lugar y tercera en el campeonato. Delante de mi están Cindy Lux, considerada la mujer más rápida de E.E.U.U. y Divina Galica, que ha llegado incluso a la F1".
El futuro
La temporada de 1999, fue dividida entre autos de serie y monoplazas. Su capacidad al volante, en ambos tipos de vehículos, ha hecho que Milka siga participando en diferentes categorías. Sin embargo, está consciente que deberá elegir una especialidad en algún momento.
"El hecho de estar en pista y manejar distintos autos te da un aprendizaje bárbaro. Siempre trato de estar en una pista, practico, me esfuerzo un montón porque estoy dedicada a esto cien por ciento. He aprendido muchísimo y sigo aprendiendo. Fue un campeonato muy competitivo y pienso que el Women's GT Series de Panoz te da mucha proyección, entre otras cosas, porque es la primera vez que se hace un campeonato para mujeres. Esta categoría ayuda a que te conozcan en el automovilimo y por eso volveré a participar esta temporada".

Tradicionalmente, el automovilismo deportivo ha sido un depoerte de hombres donde rara vez hay mujeres piloto, mecánico o ingeniero de pista. Nombres como Giovanna Amati, Lella Lombardi, o Maria Teresa de Filipis -por nombrar a algunas de las más famosas- son desconocidos a los oidos de muchos fanáticos. Aunque cada día es más frecuente ver mujeres participando activimante en este deporte, no es todavía común. Para Milka Duno, esto no ha sido problema y es más bien un incentivo.
"Afortunadamente los instructores que he tenido y mi manager, Vic Elford, me han ayudado muchísimo porque siento su respaldo. En cuanto al deporte, en teoría es sólo para hombres, es muy dificil llegar y romper esa barrera. Es dificil ir contra esa resistencia, pero se puede lograr. Yo nunca pienso que estoy compitiendo con hombres. Yo digo: soy un competidor más y puedo ser tan bueno como el otro, o ganar. Puedo ser tan competitiva como otros y no estoy viendo sin son hombres o mujeres; de hecho, me gusta competir con hombres porque es muy difícil competir con ellos, son muy competitivos, muy fuertes, tienes que tener una mentalidad fuerte, no ser debil, aprendo mucho, me hace más fuerte. Competir con mujeres, por otra parte, me ayuda mucho porque las mujeres son más emocionales y por ejemplo, es muy, muy dificil adelantarlas…"
Con sus éxitos y sus aprendizajes, 1999 es ahora historia y Milka piensa en el futuro: "Mi meta para este año es seguir corriendo en el Woman's GT, porque ese campeonato me va a ayudar mucho y me dará a conocer. Hasta ahora, yo manejo GT y monoplazas de ruedas descubiertas. En las dos categorías me siento muy bien y me adapto muy rápido a cualquier tipo de auto. Me gustan las dos especialidades, sé que no es lo común porque el que se dedica a una, no se dedica a la otra… Qué camino tomar? Te podría decir casi que no lo se. Yo me orientaría más a los monoplazas, pero no lo se porque en las dos categorías me siento bien. Si mañana veo que tengo una oportunidad y alguien me dice 'quiero prepararte en GT, para correr en una categoría muy importante', y si yo siento que ese es el camino que me va a dar mayor proyección, más rápido, lo tomo. Porque las oportunidades se te presentan sólo una vez y ya está. Si se aparece alguien con lo mismo en monoplazas y ese es el camino, pues lo voy a tomar".
De momento, continúa con su preparación y como parte de esta fase hace poco probó en la serie Barber Pro. "La prueba fue muy buena y pienso seguir corriendo con ellos. Fue en Sebring. De momento seguiré haciendo pruebas, para familiarizarme más con ese tipo de autos, aunque no haga el campeonato".
La idea, es competir luego en Fórmula Atlantic, categoría con la que ya establecido algunos contactos iniciales. Incluso, Milka tiene una oferta para probar en Indy Lights a fines de esta temporada. La noticia, llegó a través de su manager Vic Elford. Hasta que ese día llegue, ella continuará preparándose dentro y fuera de los circuitos.
"Fisícamente tienes que estar bien, tienes que estar haciendo ejercicio constantemente porque las carreras ocasionan mucho desgaste mental y físico. También tienes que estar muy tranquilo en tu mente, cero problemas, concentrarte, tener mucha paciencia, mucha práctica. En cuanto a la alimentación, yo como muchísimo, aunque los desayunos no son muy pesados, más bien alimentos que me den energía para aguantar toda la mañana, los entrenamientos".
"En cuanto a los estudios...", dice divertida, "me gusta estudiar. Es parte de mi personalidad. Ahora, por ejemplo, estoy tratando de terminar mi quinto postgrado, en Economía Empresarial. Se me ha hecho más largo porque comencé a correr y tuve que retirar algunas materias pero creo que voy a terminarlo. Yo estudié Ingeniería Naval. Apenas me gradué en la universidad hice el postgrado de Desarrollo Organizacional. Luego fui becada por la

Embajada Española y me fui a estudiar a España. Hice tres postgrados paralelamente. Estuve dos años y medio. Mi idea era aprovechar al máximo esa oportunidad. Estudié muchísimo en dos universidades distintas. Hice Arquitectura Naval, Negocio Marítimo y Pesca y Apicultura. Cuando regresé a Venezuela comencé el postgrado de Economía Empresarial. Tengo que estar con un cuaderno o un libro constantemente, leyendo. Será maña o personalidad, no se…" dice riendo.
"Creo que mi ventaja me la da mi personalidad. Si voy para alla, voy para alla. Nada me va a desviar. Si quiero ser una de las mejores, nada me va a desviar".




Al final conseguiremos el campeonato del mundo

A mi este topic me suena de las primeras veces que entre en el foro sin intervenir, pero no lo encuentro. A ver si estoy en lo ciero y alguien lo sube para aumentar la información.

En cualquier caso, muy interesante.

Un saludo

La verdad es que no me acuerdo. Busque la informacion por un comentario en IRC con otros foristas.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Pues si,...el Domingo estube yo en La Torrecica viendo el Open Nissan, y estube fijandome en las evoluciones de la tocaya de la vaca de Milka,...la Srta. Duno,...(jachondo que soy oyes!), y que quereis que os diga....es realmente mala, no porque sea mujer ni nada de eso, yo no soy para nada sexista, nada mas lejos que La Coruña, pero hay que decirlo:

Milka Duno es mala.
(Aunque esté bastante buena)

Acabó última en la 1ªmanga, y cuarta por la cola en la 2ª, y porque los demas tubieron problemas.

Se marcó un recto cojonudo en mi curva, ella solita, sin presión de nadie.

Ya os digo,...tiene mucho por mejorar esta chica.

Balba le dá mil vueltas.

La Torrecica resiste...

Neo, tienes toda la razon del mundo. Lo que no se si te fijaste es en la carrera de promocion de formulas, no me acuardo su nombre exactamente solo que se corre con los coches de la Formula Fiat y la Formula Toyota, de una chica llamada Maria de Villota que gano la segunda manga.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Efestiviwonder Grindlor,...la chica esta si que se le ve madera, se vé que ha heredado todo lo gueno de papi.

Tambien hay que decir que la carrera solo se componía de 10 o 11 coches,...un poco triste, pero el caso es que ganó con autoridad la muchacha...

La Torrecica resiste...

No estoy seguro de que Milka Duno sea tan pesima. Anoche la entrevistaron en El Larguero y la verdad es que lleva poquisimo tiempo corriendo y en la Formula Nissan ha sido la primera vez que conduce un monoplaza, casi siempre ha corrido con GT.
Habra que esperar algunas carreras para ver donde se encuentra aunque su palmares, si es cierto lo que dijo, es bastante amplio para la poca experiencia que tiene.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Lo que yo te diga,...la he visto correr en directo y es lenta, cagona, inestable y traza como el culo...

Por supuesto yo no lo haría mejor, pero tampoco lo pretendo...

Ya sé que ha hecho muy buen papel en los campeonatos esos de Panoz, que por cierto solo asisten ricachones con su nuevo buga a pasearse, pero debe mejorar muy mucho si quiere hacer algo digno en monoplazas.

Y con 28 tacos que tiene ya, como no corra se le va a pasar el arroz...

La Torrecica resiste...

No te digo que no pq tu la has visto en directo. Te digo lo que anoche comentaron en la radio, aparte de que decian que estaba para chuparse los dedos, que habia corrido tanto con Panoz, como con el Viper( que por cierto segun ella hizo un carreron en Australia) como con el Ferrari 355.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Si no te digo que no peroooo,...

Ya se ha visto que en cuanto se tiene que enfrentar a pilotos de verdad o que pretenden serlo, a la muchacha le falta...

Eso si,...buena, está un rato buena, está cañona...

La Torrecica resiste...

Gracias Grinlord. Es un buen principio para mi.

De nada, Erja, pero ya ves que a la peña el tema femenino en la F1 no le interesa mucho. Por lo menos contestar no lo han hecho.
A mi me parece admirable que una mujer simplemente llegue a la F1 por la cantidad de problemas que encuentra en su camino.
Se que es un deporte bastante machista, cuando es de los pocos en el cual la mujer puede llegar a competir de tu a tu con un hombre.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Venga, Grinlord, no te pongas así. Si hubiera un contador de gente que entra a leerlo, seguro que te quedarías de piedra.

Hala, p'arriba!

Cap i collons!

Aunque no tenga relación con la F1, comentar que Sarah Fisher, la única mujer que corre actalmente en monoplazas de alto nivel (IRL) vuelve a correr este año las 500 millas de Indy, y por el momento está clasificada en 5ª fila de la parrilla provisional, a sus 20 añitos (el año pasado las dos únicas mujeres que corrieron, ella con 19 años y la veterana Lynn St. James, se piñaron mutuamente )

Sarah Fisher participa en su segunda temporada de IRL y ha conseguido ya dos podiums, por lo que parece que puede tener un futuro interesante...

Affermiamo che la magnificenza del mondo è estata arricchita da una nuova bellezza: la bellezza della velocitá

Bueno, yo la única que ví "correr" fue Giovanna Amati. Realmente era bastante mala. Su compañero de equipo, Eric Van de Poele, no decía cosas bonitas sobre ella precisamente. También es cierto que el equipo Brabham era de pena ese año y desapareció de la F1 después del GP de Hungría.

Damon Hill tampoco logró clasificarse en las 5 pruebas siguientes, pero tampoco quedaba a más de 4 segundos de Eric, como Amati.
Van de Poele consiguió clasificarse en el 1er GP (Kyalami), pero los Brabham no volvieron a conseguirlo hasta Silverstone, donde los tiempos del viernes sirvieron para clasificarse a Hill, porque el sábado estuvo lloviendo.

Estuve viendo los tiempos de entrenos de esa temporada y me he llevado una sorpresa gorda. Van de Poele superaba con clara facilidad a Damon Hill, por 8 décimas de media en esos GPs. Sólo en Silverstone, debido a la lluvia del sábado y en otro GP Hill consiguió hacer mejor tiempo.

¿Se estaría tirando de los pelos Eric cuando Hill ganaba carreras en Williams y cuando ganó el campeonato?

Muchas gracias.

Ya apetecía un ladrillito de estos.

"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"

Algunos leemos mas topics de los que intervenimos.
Venga animo y si los ladrillos son como este, mete cuantos quieras.
Y te digo más, muchas veces uno prefiere leer un ladrillo de estos... que alguna Santa toteria con mucha parafernalia y que son cosas que ya se saben.
Venga pa lante.

Saludos desde Montmeló.

Me habeis dejado de piedra con vuestras respuestas al topic.
Muchas gracias a todos por los animos, ya que, la verdad es que como lo veia por abajo pensaba que no interesaba a mucha gente.


Al final conseguiremos el campeonato del mundo

http://www.forix.com/asp/pi.asp?z=0&k=0&l=3&c=2

http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...alse&S=True