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> Notocias 2018, Otro año mas...
tenista
mensaje May 21 2018, 06:25 PM
Publicado: #101


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¿Se plantea la FIA eliminar las banderas azules de la F1?
Charlie Whiting ha hablado de la posibilidad de eliminar las banderas azules de la Fórmula 1. “Está en la agenda”, aunque no se cree que la propuesta vaya a prosperar.

Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, ha admitido recientemente que la FIA analizará la posibilidad de eliminar las banderas azules de las carreras de F1 y de esta forma no obligar a los pilotos que van a ser doblados a apartarse. Van a debatirlo, pero él mismo ve poco futuro a la propuesta.
Charlie Whiting

Cuando un piloto se encuentra con una bandera azul ondeando ante sí o es avisado por radio con el típico “blue flag, blue flag”, quiere decir que ha de mirar por sus retrovisores de inmediato y dejar pasar al coche que viene por detrás. Éste tiene más ritmo y su diferencia ha llegado a ser de una vuelta. Es decir, le está doblando.

Habitualmente, y salvo catástrofe en la carrera de alguno de los pilotos punteros, las banderas azules afectan a pilotos de equipos de mitad de parrilla. Pero eso no quiere decir que su posición sea menos importante. De hecho, una queja habitual entre los pilotos doblados es que ellos también luchan por posición con otros pilotos, y cuando han de apartarse bruscamente para dejar pasar a quien les va a doblar, pierden terreno con el piloto con el que pelean.

Es por eso por lo que la FIA ha llegado a plantearse eliminar las banderas azules, con el objetivo de que todos los pilotos puedan luchar por posición y no pierdan terreno. Sin embargo, ellos mismos saben que los equipos de la parte alta de la parrilla se negarían.

Es difícil imaginar, por poner un ejemplo, a Lewis Hamilton luchando para superar a Charles Leclerc en plena carrera. Si bien el Mercedes es muy superior al Sauber, hay circuitos donde adelantar es muy difícil, y solo en encontrar el hueco puedes perder valiosos segundos.

“Se ha propuesto muchas veces, pero sería poco popular entre pilotos y equipos. Es algo que está en la agenda, por decirlo de alguna forma. No se ha negado, pero hay que estudiarlo cuidadosamente para no equivocarnos”, ha señalado Whiting. “Diría que las posibilidades de que ocurra son menores al 50 por ciento”, agrega.

No respetar las banderas azules en carrera puede llegar a incurrir una penalización. Pero esto no es lo que sucede en otros campeonatos, donde por ejemplo simplemente has de facilitar el adelantamiento del coche con el que no estás realmente luchando por posición, pero no estás obligado a dejarle pasar.

Si en Mónaco – precisamente en Mónaco, donde adelantar es realmente difícil – preguntan a los pilotos por la posibilidad de eliminar las banderas azules, seguro que más de uno se echa las manos a la cabeza.


https://www.autobild.es/noticias/plantea-fi...zules-f1-252054


si lo logran, que ni me lo imagino, el primer día que algún doblado arruine la carrera del lider, las vuelven a poner...


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mensaje May 31 2018, 12:35 PM
Publicado: #102


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Fernando Alonso abandonará la Fórmula 1 a final de temporada, según Martin Brundle
Martin Brundle, ex-piloto de Fórmula 1 y actual comentarista en Sky Sports F1, asegura que durante el pasado Gran Premio de Mónaco vio a un Fernando Alonso muy diferente a lo que está acostumbrado. La motivación y positivismo que acostumbra tener el asturiano durante los fines de semana de carreras desaparecieron para el británico y es algo que le hace pensar que podría abandonar la Fórmula 1 a final de temporada.

El abandono de Fernando Alonso y la falta de rendimiento del McLaren, en comparación al Red Bull, podría haber provocado la renuncia de su puesto como piloto titular del equipo de Woking en 2019, centrándose en otros objetivos como el actual programa deportivo en el Mundial de Resistencia con Toyota o la victoria en las 500 millas de Indianápolis, cita que disputaría de nuevo con el equipo McLaren, quienes negocian su inclusión en la categoría norteamericana a partir de la próxima temporada.

“Hablando sobre el futuro, tuve una entrevista larga con Fernando Alonso antes de la carrera de Mónaco y me dio una impresión clara de que probablemente no estaría en la parrilla de Fórmula 1 el próximo año. “A eso no habrá ayudado su abandono en la carrera y que después de la misma, criticó de forma pública Mónaco y aplaudió las 500 Millas de Indianápolis. Nunca se sabe con él, se podría retirar y luego volver muy rápido, pero creo que su incansable energía y motivación se está disipando”, comenta Martin Brundle a Sky Sports F1.


http://www.thebestf1.es/fernando-alonso-ab...martin-brundle/


Tiempo al tiempo, queda mucho año y es el primero de McLaren-Renault, además no tendrá problemas en simultanear Indy y Resistencia con la F!, incluso FE si se le pone por delante.


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mensaje Jun 5 2018, 07:18 PM
Publicado: #103


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El 'sí' está más cerca para las llantas de 18 pulgadas en la F1
La medida que, se planteó hace varios años, ahora forma parte del nuevo paquete que ese está desarrollando de cara a la temporada 2021 de la máxima categoría.

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, ha declarado que el “sí” está más cerca para el uso de la llantas de 18 pulgadas en vez de las actuales de 13 en la Fórmula 1. Se trata de una medida que se planteó, hace varios años, y que ahora forma parte del nuevo paquete que ese está desarrollando de cara a la temporada 2021 de la máxima categoría.

“Diría que sí. Es parte del paquete que estamos discutiendo", dijo Whiting al ser preguntado por la posibilidad de, finalmente, introducir las llantas de 18. Asimismo, el CEO de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, explicó en Mónaco que “están abiertos” al cambio pero que está claro que se tiene que “definir las regulaciones adecuadas y tener a los equipos listos para adoptarla". "Hay una serie de problemas de aerodinámica, suspensión, etc. Cuando los equipos estén listos, nosotros lo estamos", agregó.

Además, añadió: "Para nosotros siempre es algo tecnológico. Estamos contentos con 13 pulgadas, lo estamos también con 18. Para que los neumáticos sean más vistosos, cuanto más grandes mejor. Pero el desafío tecnológico es diferente". No obstante, todo se llevará a cabo con los correspondientes test, según destacó el jefe de Pirelli en F1, Mario Isola: "Hemos dicho que estamos listos para hacer lo que quieran, con el tiempo y los test adecuados. Esta es nuestra posición". "Tenemos que hacer un plan adecuado. En el pasado fabricamos neumáticos diferentes, más anchos, y siempre tratamos de cumplir con los requisitos de la F1. Pero necesitaremos un coche adecuado para probar. Es una situación similar a la de 2016 con los neumáticos más anchos ".

"Creo que 2020 está demasiado cerca para un cambio tan grande. No tiene mucho sentido teniendo en cuenta que en 2021 tendremos más cambios, por lo que es mejor para hacerlo todo juntos", sentenció.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...-en-la-f1-44548


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mensaje Jun 12 2018, 08:43 PM
Publicado: #104


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Rosberg: “Ningún equipo quiere a Alonso por sus juegos políticos”
Nico Rosberg da que hablar por unas polémicas declaraciones sobre Fernando Alonso.

Desde que se retiró de la Fórmula 1 tras ganar el campeonato del mundo en el año 2016, Nico Rosberg se siente libre de opinar de lo que sucede dentro y fuera de la categoría reina, sin tener que dar luego explicaciones a sus patrocinadores o equipo. El alemán asegura que ningún equipo quiere a Fernando Alonso por sus “juegos políticos”.
Nico Rosberg F1

Todo el mundo coincide en que Fernando Alonso es uno de los mejores pilotos de la parrilla de Fórmula 1 y, por tanto, debería contar con un coche que le permitiese pelear por el Mundial con otros pilotos como Lewis Hamilton o Sebastian Vettel. En McLaren el español no lo está consiguiendo y por ello se ha llegado a rumorear que pueda abandonar la escudería británica.

Pero según el campeón mundial de 2016, Nico Rosberg, el problema es que los mejores equipos de la parrilla, como Red Bull, Ferrari o Mercedes, no quieren contar con Alonso. La explicación que encuentra Rosberg a ello es la actitud del asturiano de puertas para adentro.

“Todos queremos verlo (a Alonso en un coche ganador), pero nadie lo quiere por sus juegos y políticas internas”, dijo Rosberg en Twitter cuando un aficionado le preguntó a través de la red social si Alonso merece un coche capaz de ganar el campeonato del mundo.

¿Es la postura de Mercedes?

A pesar de que Rosberg generaliza en su respuesta, el alemán podría referirse perfectamente a la postura de Mercedes y de no haber contratado a Alonso a pesar de haber tenido supuestas oportunidades. Una de ellas, por ejemplo, pudo ser de cara a 2017, tras la retirada de la F1 de Rosberg.

Unas declaraciones a la prensa alemana de Toto Wolff, director del equipo alemán, en aquel entonces (a principios de 2017) dan peso a lo que puedan opinar en Mercedes. “Alonso puede ser un buen piloto, pero también tiene una personalidad explosiva, como Hamilton”, dijo hace más de un año Wolff. “Es muy positivo en el coche, pero tenemos que tener en cuenta la combinación explosiva con Lewis. Nuestro amigo español nos dejó algunas cicatrices en una auténtica explosión entre dos pilotos (en referencia a 2007)”.

Hay que tener en cuenta que en 2007 Mercedes era accionista del equipo McLaren, del que formaba parte Alonso y donde tuvo lugar aquella guerra interna que todos recordamos y que dejó al equipo británico sin ganar ninguno de los campeonatos, a los que optaba y para los que era favorito.


https://www.autobild.es/noticias/rosberg-ni...e-alonso-261804


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mensaje Jun 18 2018, 03:48 PM
Publicado: #105


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Ross Brawn: "Lo que está ocurriendo esta temporada no es bueno para la Fórmula 1"
La falta de espectáculo en los Grandes Premios de la presente temporada de Fórmula 1 comienza a ser preocupante. Tras un inicio de año en el que parecía que los adelantamientos volvían a convertirse en protagonistas, las últimas tres carreras (Barcelona, Mónaco y Canadá) han evidenciado una importante carencia de emoción sobre la pista. Y es que a día de hoy la conservación de los neumáticos y del combustible parece más importe que la batalla en el asfalto. Las carreras ahora se ganan en boxes (y por desgracia, cada vez es más difícil ver más de una parada por piloto). De esta situación ha hablado el director general deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, quien no duda en admitir que el Gran Premio de Canadá fue más aburrido de los esperado, ya que en la ciudad de Montreal se han vivido carreras muy emocionantes a lo largo de sus años de historia, por lo que el problema no es del trazado, sino que se debe a diferentes factores que derivan de la propia normativa.

"La lucha por el Campeonato está siendo muy emocionante esta temporada, pero es cierto que en Montreal, al igual que ocurrió en Mónaco, la sesión de clasificación fue más divertida que la carrera en sí. Es bastante predecible que sea así en las calles de Montecarlo, sin embargo, no es lo que esperaba en Montreal, ya que hemos visto carreras muy emocionantes que no se han resuelto hasta las últimas vueltas", ha comentado en unas declaraciones concedidas a ESPN.

Hay muchas cosas que cambiar
Por otro lado, el ingeniero británico ha realizado una comparativa entre la Fórmula 1 y el Mundial de Fútbol (que ayer dio su pistoletazo de salida) para explicar que cada carrera es diferente, de modo que una puede resultar muy emocionante y brindar un gran espectáculo a los aficionados y la siguiente puede convertirse en una de las más aburridas de la temporada, al igual que sucede con los partidos de fútbol. De este modo, señala que en 2018 se han vivido Grandes Premios con un alto grado de espectáculo, así como otros que han decepcionado en este sentido: "Hemos disputado siete carreras hasta la fecha, creo que algunas fenomenales y otras aburridas. Algunos partidos del Mundial de Fútbol no serán muy divertidos, y aun así la gente los verá, mientras que otros serán espectaculares. Es lo que la gente espera, pero no siempre podemos ver lo que soñamos. Igual que ocurre con Sebastian Vettel, soy aficionado al fútbol y veré muchos partidos del Mundial entre equipos que vayan a pelear por el título, pero también veré otros encuentros entre equipos que no tienen tantas opciones para ser campeones", ha continuado.

Igualmente, ha asegurado que se encuentran trabajando sin descanso para que en el año 2021 cambie el procedimiento de la categoría y la sideral diferencia que existe entre los tres primeros equipos y el resto de la parrilla desaparezca por el bien de la competición: "Lo que ocurre esta temporada no es bueno para el deporte. El ingenio y el talento de los pilotos debería ser la principal baza que decida las victorias, sin que importe tanto el presupuesto de los equipos", concluye Brawn.


https://www.f1aldia.com/noticias/ross-brawn...ormula-1-33305/


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mensaje Jun 19 2018, 04:40 PM
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Red Bull usará motores Honda en 2019 y 2020

CITA
El equipo de Fórmula 1 Aston Martin Red Bull ha anunciado este martes, a través de su principal representante, Christian Horner, la firma de un acuerdo para equipar sus monoplazas con propulsores Honda durante las temporadas de 2019 y 2020, en lugar de los habituales motores Renault. Horner ha señalado que la firma de este acuerdo representa "una nueva fase para el equipo Aston Martin Red Bull y su esfuerzo no solo por competir y vencer en los grandes premios sino también con el título mundial por objetivo". Mientras el equipo hacía su propio anuncio, su actual suministrador de motores, Renault Racing Sport, explicó que "dos años después del regreso de Renault como equipo de trabajo, consideramos que esta es una evolución natural tanto para Renault como para Red Bull Racing en vista de sus respectivas aspiraciones". "Estamos orgullosos de los extraordinarios resultados obtenidos junto con Red Bull Racing en las últimas doce temporadas, en particular, los cuatro Campeonatos Mundiales de Pilotos y Constructores y 57 victorias", señala la nota de prensa de Renault Sports, que reconoce están centrados "en la fuerte progresión del equipo Renault Sport de Fórmula Uno, además de seguir fomentando la nueva relación con McLaren Racing".

Ver más en: https://www.20minutos.es/deportes/noticia/r...&xts=467263


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mensaje Jun 20 2018, 05:23 PM
Publicado: #107


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La FIA negó un préstamo a Force India a principio de temporada
El conjunto indio no pasa por un buen momento económico y algunos equipos se negaron a que Liberty Media les proporcionase esa ayuda.

Force India no atraviesa un buen momento económicamente. El equipo indio no es uno de los que más ingresos tenga a final de temporada y eso es algo que está afectando al desarrollo y rendimiento de los monoplazas.

Otmar Szafnauer, director de operaciones de Force India, ha comunicado que pidieron un préstamo a Liberty Media para poder afrontar esta temporada y el órgano no se lo concedió, en parte porque el resto de equipos se opusieron a facilitarles esta ayuda.

“No es ningún secreto que pedimos un poco de dinero por adelantado para poder pasar el invierno. Este año, ese dinero no llegó porque algunos de los equipos dijeron: 'No puedes hacer eso', y lo bloquearon. Tuvimos un poco de presión financiera sobre nosotros durante la primera parte del año. Si tienes 10 millones adicionales en noviembre o diciembre puedes construir las piezas del coche”, señaló.

Esta fue una de las razones por las cuales, durante los test de pretemporada en Barcelona, los monoplazas rosas no pudieron exprimir el monoplaza. “No podíamos ir al máximo con el coche, no te podías salir, tenías que asegurarte de que no ibas a accidentarte con nada. Ahora, que hemos pasado los meses de invierno, debería ser más fácil para nosotros”, comentó Szafnauer.

Rumores apuntaban a un cambio de nombre para la escudería a comienzos de este año que finalmente no se produjo. Son varios los interesados en comprar la marca. Uno de ellos fue Rich Energy, cuando anunció en marzo que estaban cerca de llegar a un acuerdo. BWT, principal patrocinador de Force India los últimos dos años, también podría estar interesado. "Creo que BWT ha tenido conversaciones con Vijay, pero no creo que eso haya ido a ninguna parte", comento Szfnauer.

Cabría la posibilidad de que Mercedes compre el equipo para utilizarlo como segunda escudería para crear escuela, como ya está haciendo con Esteban Ocon.

Además, a final de mes de mayo, Vijay Mallya, propietario de Force India, dejó la dirección del equipo, aunque Szafnauer asegura que no ha afectado a una posible transacción.


http://www.caranddriver.es/formula-1/fia-n...cipio-temporada


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mensaje Jun 21 2018, 01:14 PM
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El Volkswagen 100% ELECTRICO I.D. R consigue el mejor tiempo de clasificación en Pikes Peak

CITA
Volkswagen ha puesto toda la carne en el asador para triunfar este año en la competición Pikes Peak con su modelo de carreras 100% eléctrico I.D. R, y todo parece indicar que los resultados serán los esperados por la marca alemana. El vehículo ha establecido el tiempo de calificación más rápido de toda la parrilla: 3:16,083 minutos. Así, el modelo eléctrico se sitúa por delante de todos sus rivales de cara a la mítica carrera de 8 kilómetros por tramos de montaña.

El tres veces ganador de Pikes Peak, Romain Dumas, ha sido 11,049 segundos más rápido que el siguiente piloto más rápido, Simone Faggioli, que compite con un Norma M20 SF PKP de combustión. Esto es un indicador de lo bien que lo está haciendo Volkswagen, pues Norma tiene una gran tradición en la creación de vehículos competitivos en Pikes Peak: Dumas usó un M20 para ganar la competición en 2014 y 2016. Puede que incluso el vehículo de Volkswagen consiga superar el récord actual de subida, algo realmente remarcable siendo un coche eléctrico.

“Este ha sido un día muy bueno para nosotros”, declara Dumas. “El I.D. R Pikes Peak es increíble. Nunca he experimentado una aceleración y una potencia así en un coche de carreras. Me doy cuenta de que el coche y yo nos estamos convirtiendo cada vez más en una unidad con cada kilómetro”. El récord mundial actual se sitúa en 8:13,878 minutos, y fue logrado en 2013 por Sébastien Loeb a los mandos de un Peugeot 208 T16 Pikes Peak. El récord de un coche eléctrico lo ostenta Rhys Millen con el Drive eO PP100, que consiguió hacer unos respetables 8:57,118 minutos.

Como puede verse, Volkswagen lo tiene relativamente fácil para superar el récord eléctrico, y no es descartable que bata el tiempo conseguido por Peugeot en 2013. Los coches de combustión pierden potencia más rápidamente que los eléctricos con la altitud, algo que beneficia al I.D. R. Sin embargo, la calificación no es indicativa del tiempo total, ya que la sección intermedia del recorrido es muy irregular.

Con todo, que una gran compañía como Volkswagen apueste por el coche eléctrico para competir en una reputada carrera como es Pikes Peak es sin duda una buena noticia, pues permitirá que el público compruebe lo competitivo que puede llegar a ser un coche de estas características. Además, un triunfo en Pikes Peak sería un gran espaldarazo publicitario de cara al lanzamiento de la gama I.D. 100% eléctrica de Volkswagen el año que viene.

https://forococheselectricos.com/2018/06/el...pikes-peak.html


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Publicado: #109


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Montezemolo: “Solo Niki Lauda ha sido tan importante para mí como Michael Schumacher”
Han pasado ya cuatro años y medio desde que, en la estación de esquí francesa de Méribel, Michael Schumacher tuviera el accidente que le ha dejado en coma y, posteriormente, en un estado de salud totalmente desconocido para todos los pilotos y la prensa, salvo pocas excepciones como, por ejemplo, Luca Badoer. Hoy, Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari desde 3 años después de la muerte de Enzo Ferrari, hasta hace 4 años, recuerda lo importante que fue Michael Schumacher para la escudería más laureada de todos los tiempos.

“Michael es el piloto más importante para mí. Solo Niki (Lauda) ha sido tan importante como Michael. Su aportación a Ferrari fue vital. Cuando entró a la Scuderia, estábamos sumergidos en una crisis donde habíamos ganado únicamente dos carreras en cinco años. Habíamos contado con grandes pilotos como Pironi, Alboreto o Prost, pero ninguno pudo traer un campeonato a Maranello desde que lo hiciera Sheckter en 1979. Niki fue también muy importante para nosotros porque ganó muchísimas carreras en los años 70.”

“Hicimos bien en fichar a Michael porque en 1996 contábamos con un buen equipo, con Todt, Brawn y Rory Byrne. Faltaba la guinda del pastel. Y esa guinda fue la llegada de Michael a Ferrari.” comenta el italiano, que recuerda la crisis por la que estaba pasando Ferrari en ese momento. “La diferencia entre Niki y Michael es que cuando Michael llegó fue como empezar de cero porque llevábamos mucho tiempo sin títulos y necesitábamos reconstruir Ferrari. Si lo hubiéramos fichado antes, seguramente no hubiera ganado carreras, pero cuando ganó en aquella carrera lluviosa en Barcelona creí que esa victoria marcaba el inicio de otra era. Y así fue.”

A partir de entonces, Ferrari siempre estuvo ahí, jugándose el campeonato hasta el último momento, desde 1997 hasta 2006. “Primero estaban los Williams de Hill y Villeneuve, después los McLaren de Häkkinen, Coulthard, y posteriormente Räikkönen, y después el Renault de Fernando. Pero Ferrari siempre estaba ahí, luchando. Teníamos, sin duda, en todos esos años, uno de los mejores coches de la parrilla, sino el mejor.”

También Luca recuerda aquel intento de convencer a Michael para que volviera a Ferrari tras el accidente de Massa en Hungaroring. “Michael, es el momento, has de volver a Ferrari.” Su respuesta era un “no” rotundo, pero tras una hora hablando por teléfono, finalmente accedió. “Estaba muy contento. Fue a hacer unos test a Mugello y lo hizo genial, marcando unos tiempos admirables. Sin embargo, en las pruebas médicas, le dijeron que le perjudicaría mucho el cuello el volver a las carreras. Fue muy triste para nosotros.”

Curiosamente, Michael volvería otros 3 años a los mandos del Mercedes, donde lograría un podio en Valencia, año y medio antes del accidente que nos ha mantenido hasta hoy sin saber nada de él.


https://www.momentogp.com/montezemolo-solo-...ael-schumacher/


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