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> NOTICIAS 2008
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tenista
mensaje May 21 2008, 01:24 PM
Publicado: #1861


TENISTA
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Lo del amigo Max, es vergonzoso, pero lo de Berni es lamentable y aunque no son comparables los casos, no dejan de ser penosos sad.gif

Pero asi es la MAFIA cada uno barre para su casa angry.gif


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“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"
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accitano
mensaje May 23 2008, 12:21 PM
Publicado: #1862


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autosport.com Texto completo, Carta de Bernie Ecclestone.

22 May 2008

To all FIA Club Presidents

Dear President

The FIA President wrote a letter to you on 16 May 2008 (the Letter) in connection with the FIA Extraordinary General Assembly called on 3 June to consider allegations published about his private life.

The Letter makes statements that could lead to misunderstandings and inaccurate conclusions being drawn. We, the Formula One commercial rights holder (the CRH), are writing to you to ensure that you understand our position on matters raised in the Letter insofar as they relate to Formula One.

The CRH and the FIA

We support the FIA and recognise that it is, and should remain, the sole body governing International motor sport which governs the sporting organisation of the FIA Formula One World Championship (the Championship).

We recognise the obligation conferred upon the FIA by you, its membership, to safeguard its authority over all safety, sporting and technical matters relating to the Championship, as well as its traditional values.

We support and concur with the requirement of the European Commission that regulatory functions relating to international motor sport be separate from the associated commercial interests and that the FIA's role in Formula One should be that of the sporting regulator, uninvolved in its commercial exploitation.

We believe it is to the benefit of Formula One that the FIA should have a transparent and robust governance structure and that it should discharge its regulatory responsibilities in a fair, impartial and non-discriminatory manner, without external influence or interference, led by a credible and respected President (who should be chosen by the FIA's membership only).

We intend to continue to manage exclusively the commercial exploitation of Formula One within the established frameworks of the existing FIA Formula One Commercial Agreement and, in due course, the 100 Year Agreements.

100 Year Agreements

You will recall that this set of agreements (the 100 Year Agreements) was entered into between the FIA and SLEC Holdings Limited in April 2001. Those agreements are valid and binding on the parties and will in all material respects become operative in 2011.
They do not need to be altered or renegotiated unless both parties wish to do so.
There are some ambiguities in the drafting of these agreements, however, and we have sought discussions with the FIA President to clarify these points and to avoid unintended consequences.

We have also raised with him a number of other issues which we considered would improve the agreements without damaging the FIA' s interests, but we accept that is a matter for the FIA to judge, it is not obliged to make those concessions to us and should it consider it is against its interests to do so, we would be content to the leave the agreements in their present form and when the time comes, to operate within their existing scope, without amendments.

Formula One regulations

The CRH does not wish to have control over the Formula One regulations. We believe that the Formula One regulations should be drawn up by the Formula One Technical and Sporting Working Groups, subject to the approval of the FIA Formula One Commission and the FIA World Motor Sport Council. To the extent any changes to the Formula One regulations may have a material commercial impact on the CRH and its interests, such changes should be discussed and agreed with us.

Imprudent changes to the Formula One regulations, if adopted, could have a dramatic adverse impact on the attractiveness of the sport, to promoters, to broadcasters, to sponsors and to the fans; they could add significantly to the cost of participating in the Championship at a competitive level; they could also undermine or depart from the Championship's traditional values. We believe that a clear regulatory framework would minimise the risk of such problems.

The FIA should be solely responsible for policing and enforcing the Formula One regulations fairly, transparently and without bias.

Concorde Agreement

There has been a Concorde Agreement since 1981.The most recent Concorde Agreement expired at the end of 2007 and we desire that it be renewed, not as a way for the CRH to exercise control over the sport, but because it will provide the financial and regulatory stability desired by the Formula One teams and the motor manufacturers who sponsor and invest significantly in them.

The commercial and financial arrangements, including the distribution of the annual prize fund, have been agreed between the CRH and the Formula One teams, with the full knowledge of the FIA. The CRH is willing to sign immediately a new Concorde Agreement substantially based upon and containing the same regulatory provisions as the previous Concorde Agreement, amended only to reflect the commercial and financial arrangements agreed with the teams.

Formula One

There is no financial crisis in Formula One. On the contrary, Formula One is in robust health, it enjoys the support of most of the world's leading automotive manufacturers and is sponsored by many of the world's other most prestigious brands. Revenues continue to grow, television ratings are high and demand from countries to promote a new Grand Prix continues to exceed the number of places on the calendar.

The cost of operating a successful Formula One team has risen to an unsustainable level and this is being addressed. The Formula One teams have agreed upon some cost-cutting measures, making it more viable to participate at a competitive level and with a robust and stable regulatory framework, further efficiencies should be possible. We will continue to support such initiatives.

Formula One continues to be of tremendous benefit to the FIA. It derives in excess of US$ 25 million each year from Formula One (not including fines, which are often substantial sums) which subsidises other aspects of the sport. The FIA Foundation was founded with the substantial sum paid to the FIA by the CRH for the 100 Year Agreements.

We intend to continue our successful relationship with the FIA. We believe it benefits Formula One as a whole. We have no reason to undermine the FIA or its President, on the contrary we believe a strong FIA led by a respected President is good for all key constituents of Formula One: the fans, the teams, the sponsors and suppliers, the promoters, the media companies and us, the CRH.

None of these issues have any bearing on the reasons the FIA Senate has called the forthcoming Extraordinary General Assembly, which we regard to be an internal FIA matter. You may be assured that whatever decision you should make on 3 June, we look forward to continuing our long-standing and constructive relationship with the FIA and its President in pursuit of a stable and successful Formula One.

Yours faithfully

Bernie Ecclestone
Chief Executive Officer
Delta Topco Limited and its subsidiaries
(including SLEC Holdings Limited, Formula One Administration Limited and Formula One Management Limited)

Traducción by Google


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Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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ScuVi
mensaje May 27 2008, 07:43 AM
Publicado: #1863


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Fórmula 1 | Los planes del equipo francés

Renault tendrá una gran evolución en Silverstone

Alonso se beneficiará de otra mejora en Gran Bretaña, incluyendo un amortiguador inercial trasero. Se buscan cuatro décimas y media, y el equilibrio que tenía el monoplaza de 2006 con los dos 'Mass Damper'

Carlos Miquel | 27/05/2008

La última gran evolución del R28 será en Silverstone, en el GP de Gran Bretaña, dentro de tres carreras (6 de julio). Flavio Briatore ya ha lanzado las campanas al vuelo antes de tiempo, porque a esa evolución se refería cuando dijo hace unos días que en dos carreras iban a luchar por el podio. El magnate italiano hablaba de Francia, pero los ingenieros de la escudería creen que no lo tendrán a tiempo hasta una semana después.

Lo que sí podemos adelantar es que la nueva suspensión que presentarán en Inglaterra tendrá un cambio mucho más profundo que un simple trabajo en su geometría. Renault está desarrollando un amortiguador inercial para el tren trasero. En Barcelona estrenaron el delantero, que ha mejorado la eficiencia aerodinámica del monoplaza.

Y piensan que esa pieza en la suspensión posterior puede optimizar más el funcionamiento de los alerones e incrementar la capacidad de tracción. En Mónaco no fue mala con los neumáticos más blandos de la gama, pero en otros circuitos con compuestos más duros, el coche es un desastre a la salida de las curvas. Los técnicos de Enstone cuantifican el avance con la nueva arquitectura posterior en dos décimas por vuelta. Se intentaría recuperar así el equilibrio en curva que tenía el R26 con los extintos 'Mass Damper', que se adaptaban a la perfección a las irregularidades de los circuitos.

<H3>Sin agarre.</H3>Además, en el túnel de viento de Enstone se está trabajando mucho en la parte inferior del coche para generar más carga aerodinámica. El sábado, por la radio, Alonso repetía sin cesar: "Falta grip, falta grip". El grip es el agarre, la adherencia general del monoplaza en las curvas y tiene dos componentes: mecánico (la tracción) y aerodinámico (el generado por la interacción del aire con los alerones y el monocasco del coche). Lo que los técnicos de la escudería detectaron en el Principado es que sus datos de carga aerodinámica están lejos de los mejores, incluso con los últimos cambios, lo que provoca que el coche pierda su trayectoria mucho antes que los grandes.

Ésa es la razón principal de los problemas de pilotaje del R28. Aunque han mejorado la entrada en curva, sigue siendo un coche al que le cuesta meter el morro. Y si el piloto lo fuerza para poder ir más deprisa, a la salida se encuentra con una soberana cruzada. El neumático se desgasta más y el rendimiento general se resiente. Y es más fácil salirse...

Con el kit previsto para Silverstone creen que podrían mejorar otra décima y media por vuelta. Mientras el trabajo en la sede británica es frenético, en la fábrica de motores de Viry-Chatillon luchan para darle una ganancia de una décima por vuelta (diez caballos). No es fácil por las limitaciones reglamentarias, pero en el banco ya han obtenido algunos beneficios.

En total, la evolución podría darle a Alonso unas cuatro décimas y media por vuelta. De corroborarse, estarían hasta final de año al nivel de los BMW. Siempre que ellos no mejoren. Esta es la esperanza que mantiene viva la motivación del bicampeón español.


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JJESCOBAS
mensaje May 27 2008, 08:05 AM
Publicado: #1864


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¿Otra supermejora?

Así estaremos entretenidos hasta Silverstone, y veremos cosas como "Las mejoras de Barcelona no son ficticias","Estamos más cerca de los de arriba","Fernando está ilusionado",etc.
Seguiremos viendo las carreras y mantendremos la esperanza.
¿Cuando se empieza a desarrollar el coche del año que viene?
Mientras me voy al concesionario Briatore a por una Vespa.


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Forza Maritrini Rosso!!
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mensaje May 27 2008, 10:23 AM
Publicado: #1865


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El piloto de Red Bull Racing David Coulthard pasará por Estados Unidos antes de desplazarse a Montreal para el GP de Canadá para rendir visita al equipo de Red Bull en la NASCAR americana.

Este próximo fin de semana, el anterior al GP de Canadá en Montreal, los equipos de la NASCAR competirán en Dover, Delaware.

Coulthard será uno de los invitados del equipo Red Bull NASCAR, que cumple su segunda temporada en este Campeonato y cuyos pilotos son Brian Vickers y AJ Allmendinger.

"Me interesan todo tipo de categorías, pero rara vez tengo la oportunidad de ver otra cosa que no sea Fórmula Uno," explicaba el escocés.
"Así es que cuando Red Bull me propuso la idea de filmar un video de promoción en la NASCAR la semana previa al GP de Canadá me pareció una gran oportunidad de ir y ver en directo esta competición tan popular en Estados Unidos."

Coulthard llegará a tiempo para ver la carrera del domingo 1 de junio y tendrá la oportunidad de subirse en el coche y participar en la reunión previa del equipo antes de la carrera, conocida como 'Best Buy 400.'

L.S. © CAPSIS International
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revolutionman
mensaje May 27 2008, 12:44 PM
Publicado: #1866


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Esto de las mejoras me recuerda al Jaguar R3 Pedro e Irvine. Que horror!!


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Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
Ánimo Fernando!



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lemec
mensaje May 27 2008, 01:21 PM
Publicado: #1867


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Pues a mi no.

Esta claro que el anuncio de mejoras significativas para Barcelona no era un brindis al sol y que el coche ha mejorado mucho.

¿Por que habria de ser distinto ahora?

Son ganas de querer ser cenizo.


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"El objetivo de Villadelprat era estar en la F1, pero no crear un equipo nuevo"
Carlos Gracia. Presidente de la Federacion Española de Automovilismo.

"Even if I only get a place with a team at the back, I would rather that to being a test driver. Even racing in a bad car is better than testing,"
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JJESCOBAS
mensaje May 27 2008, 02:10 PM
Publicado: #1868


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Efectivamente, el coche ha mejorado mucho, pero el resto también. Con lo cual se ha quedado igual.


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Forza Maritrini Rosso!!
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KIT
mensaje May 27 2008, 03:12 PM
Publicado: #1869


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a ver a ver... que renault ha mejorado es evidente... que lo "maquillaron" en Barcelona y le sumamos la motivación de Feranando, pues también es verdad.

Yo no quiero ser "cenizo" pero... ha pasado de ser 5º o 6º equipo destacado a luchar para poder ser 4º equipo, con posibilidades que tanto Toyota, Williams y Red Bull... le disputen ese "teorico" lugar por el cual luchan ... y de ser 4º a ser 3º HAY una eternidad. En Montmeló vimos un salto que no fue el mismo al que vimos en Turquía y ya no digamos en Mónaco, el Williams de Rosberg superó a Fernando y el Toyota de Trulli y el Red Bull de Webber no estuvieron lejos, en un circuito donde las manos sacan decimas (precisamente el fuerte de Fernando) ... y demos gracias a "vaya timo" Glock, Nakagima y que Coulthard anda flojito. Intento verlo con objetitividad y si miramos por abajo... por muy mal que este marchando Piquet, tanto Glock (sin ser un super clase), Nakagima y Coulthard están por delante de Piquet, así que si mezclamos lo bueno que es Fernando, lo malo que es Piquet y el monoplaza que tenemos ... la media nos dará exactamente donde puede encontrarse RENAULT y siento decir que NO son el 4º equipo, más bien el 5º o 6º

Ojalá sea cierto lo de Silverstone.... pero como bien dice REVOLUTIONMAN... precisamente el cuento de la lechera de JAGUAR y el R3 también coincidía con SILVERSTONE... partiendo de la base que Silvertone es un circuito MUY MUY complicado donde un buen monoplaza y un mal monoplaza se notan muchísimo... se necesita punta, motor, y un buen bagaje aerodinámico, ya que el circuito excepto un par de curvas es muy muy rápido y curvas de gran velocidad en las que necesitas apoyo y estavilidad. Precisamente las carencias más claras de Renault (fallan en estavilidad) les falta motor (como tradicionalmente) y la punta no es para tirar cohetes, me parece a mí que MUCHAS cosas hay que arreglar para GANAR esas 4 decimas.... también iban a mejorar 7 decimas con un simple alerón trasero en forma de "W" y 7 decimas NO SON una mejora ES UN MILAGRO.

SEGURO mejorarán no hay duda (IGUAL QUE OTROS), pero Silverstone es precisamente un circuito donde FERRARI, McLAREN y BMW van a estar muy muy fuertes.


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Salu2 a todos y...
FORÇA PEDRO!!!
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Mefe1
mensaje May 27 2008, 03:50 PM
Publicado: #1870


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Doornbos firma un contrato de F1 para pilotar con Renault

En principio, sólo tendría que correr en un evento con ING

El ex piloto de carreras de F1 Robert Doornbos ha finalizado las negociaciones con Renault para subirse a uno de sus monoplazas del equipo esta temporada. El holandés de 26 años, que compitió en 11 ocasiones para Minardi y Red Bull hasta finales de 2006, firmó un contrato recientemente con el patrocinador principal del equipo francés ING - un banco holandés - para que hiciera una demostración con el coche, según informa Formule 1 Race Report.
Doornbos dejó de competir en la open wheeler americana desde que la Champ Car y la IRL se fusionaron este año.

La próxima vez que veamos a Doornbos pilotando a alta velocidad podría ser durante un día de pruebas con Renault en el circuito de Silverstone el viernes, según afirma motorsport-total.com.

La web alemana dijo que el shakedown de Doornbos le servirá para adaptarse al coche antes de la demostración con los patrocinadores, que se harán en Rotterdam y Moscú.

Su representante, mientras tanto, negó cualquier conexión entre la firma con Doornbos y la presión del equipo sobre Nelson Piquet para que demuestre más competitividad en las carreras.

(GMM)

Y Alonso que no va a hacer test ... un poco mosqueante unsure.gif


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"Como en los viejos tiempos"...El JEFE volverá a ganar tarde o temprano ;)
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lemec
mensaje May 27 2008, 04:18 PM
Publicado: #1871


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CITA(JJESCOBAS @ May 27 2008, 01:10 PM) *
Efectivamente, el coche ha mejorado mucho, pero el resto también. Con lo cual se ha quedado igual.


Hay dos cosas; la primera cuestionar si los anuncios de mejoras se ajustan de alguna manera a la realidad o son palabras huecas y de momento solo podemos decir que cuando han anunciado mejoras estas han estado ahi ... asi que de momento no veo porque tenemos que pensar ahora que nos estan vacilanto.

Lo segundo que dices de que los demas tambien han mejorado y se han quedado igual ... pues no ! ... a principio de temporaad Alonso las pasaba canutas para ir a rebufo de los peores del trenecito que hacen los RBR, Toyota y Williams y ahora esta por delante de todos ellos. Claramente por delante de los Toyotas, menos claro por delante de los Willams y sacando talento, pero tampoco con demasiadas dificultades, por delante de unos RBR que lo unico que tienen mejor que los Rinol (aunque no deja de ser bastante) es el agarre ...

Si lo que tienen preparado para silverstone es la solucion a los problemas de grip, sobretodo trasero, estoy seguro que Fernando se va a meter comodamente en la lucha por las posiciones que "los buenos" vaya dejando libres por errores o problemas ...


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mensaje May 27 2008, 04:54 PM
Publicado: #1872


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CITA(lemec @ May 27 2008, 05:18 PM) *
Hay dos cosas; la primera cuestionar si los anuncios de mejoras se ajustan de alguna manera a la realidad o son palabras huecas y de momento solo podemos decir que cuando han anunciado mejoras estas han estado ahi ... asi que de momento no veo porque tenemos que pensar ahora que nos estan vacilanto.

Lo segundo que dices de que los demas tambien han mejorado y se han quedado igual ... pues no ! ... a principio de temporaad Alonso las pasaba canutas para ir a rebufo de los peores del trenecito que hacen los RBR, Toyota y Williams y ahora esta por delante de todos ellos. Claramente por delante de los Toyotas, menos claro por delante de los Willams y sacando talento, pero tampoco con demasiadas dificultades, por delante de unos RBR que lo unico que tienen mejor que los Rinol (aunque no deja de ser bastante) es el agarre ...

Si lo que tienen preparado para silverstone es la solucion a los problemas de grip, sobretodo trasero, estoy seguro que Fernando se va a meter comodamente en la lucha por las posiciones que "los buenos" vaya dejando libres por errores o problemas ...


Con respecto a Toyota...no es sólo la evolución del renault, sino la NO-evolución de los Toyota, empezaron la temporada muy fuertes y pensaba que este año sí, pero luego se han desvanecido por completo.


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JJESCOBAS
mensaje May 27 2008, 05:08 PM
Publicado: #1873


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CITA(lemec @ May 27 2008, 05:18 PM) *
Hay dos cosas; la primera cuestionar si los anuncios de mejoras se ajustan de alguna manera a la realidad o son palabras huecas y de momento solo podemos decir que cuando han anunciado mejoras estas han estado ahi ... asi que de momento no veo porque tenemos que pensar ahora que nos estan vacilanto.

Lo segundo que dices de que los demas tambien han mejorado y se han quedado igual ... pues no ! ... a principio de temporaad Alonso las pasaba canutas para ir a rebufo de los peores del trenecito que hacen los RBR, Toyota y Williams y ahora esta por delante de todos ellos. Claramente por delante de los Toyotas, menos claro por delante de los Willams y sacando talento, pero tampoco con demasiadas dificultades, por delante de unos RBR que lo unico que tienen mejor que los Rinol (aunque no deja de ser bastante) es el agarre ...

Si lo que tienen preparado para silverstone es la solucion a los problemas de grip, sobretodo trasero, estoy seguro que Fernando se va a meter comodamente en la lucha por las posiciones que "los buenos" vaya dejando libres por errores o problemas ...


Lemec, me encantaría que la noticia fuera real al 100% y no tendría ningún problema en envainarmela, pero me da la impresión que en un determinado momento Renault dejará de trabajar en el R28 y se tendrá que poner a trabajar en el coche del año que viene y ahí se terminarán las mejoras.


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F1FAN
mensaje May 27 2008, 05:38 PM
Publicado: #1874


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Yo no se si Alonso segirá el año que viene en Renault (creo que no) pero si Renault quiere aspirar a algo el año que viene debería ir pensando en 2009.


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Gracis pedro!
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lemec
mensaje May 27 2008, 05:47 PM
Publicado: #1875


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CITA(JJESCOBAS @ May 27 2008, 05:08 PM) *
Lemec, me encantaría que la noticia fuera real al 100% y no tendría ningún problema en envainarmela, pero me da la impresión que en un determinado momento Renault dejará de trabajar en el R28 y se tendrá que poner a trabajar en el coche del año que viene y ahí se terminarán las mejoras.



Hombre yo creo que Renault, si quiere, puede hacer las dos cosas a la vez como lo hacen los otros equipos grandes.

Todavia creo que veremos un par de autenticas evoluciones del R28 sin que eso signifique que no se esta trabajando en el R29.


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Gindaltónic
mensaje May 27 2008, 09:19 PM
Publicado: #1876


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Renault tenía por costumbre, al menos hace un par de años, trabajar con dos equipos, uno para el coche del año en curso y otro para el del siguiente año. De esa forma alternaban la tensión de un año de carreras con el "relajamiento" de un año de desarrollo. Vamos, si no recuerdo mal.
No sé si últimamente han cambiado esa filosofía.
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Verb
mensaje May 27 2008, 09:49 PM
Publicado: #1877


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Hablo de memoria, pero creo recordar que a mediados del año pasado (después del GP de EEUU) renault ya hablaba de centrarse en el R28....los resultados son otra cosa eso sí sad.gif


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Gordongekkko
mensaje May 27 2008, 10:31 PM
Publicado: #1878


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CITA(Verb @ May 27 2008, 08:49 PM) *
Hablo de memoria, pero creo recordar que a mediados del año pasado (después del GP de EEUU) renault ya hablaba de centrarse en el R28....los resultados son otra cosa eso sí sad.gif


Si la verdad es que ahora mismo esta todo en una disyuntiva extraña. Por un lado leemos todos los dias las promesas de mejoras del R28, pero seamos sinceros, que nos cabia esperar? que nos prometieran que no van a evolucionarlo? Es lo logico, ni tanto ni tan calvo, seguro que no son las supermejoras de las que habla el superentendido (es increible como calcula las decimas, deberia subirse a un coche para hablar con mas conocimiento) pero seguro que en renault estan trabajando muy muy duro y seguro qeu van a mejorar por dos cosas:

1.Primero saben como hacerlo han sido bicampeones
2.Cuentan con la orientacion de fernando que sin duda es un factor desequilibrante.

Por otro lado hay un arma de doble filo que es la evolucion del R29. Yo tambien lei que visto el mal año de renault en 2007 se habian centrado en el R28, pero a la vista de los resultados no les ha ido muy bien.

En renault parece ser que estan desarrollando con todos los medios el R28 para poder darle a fernando un coche medianamente competitivo este año 2007porque saben que si no lo hacen, no contaran con el en 2009, ademas seguro que eso esta en el contrato, si no consigo X puntos me puedo ir, sin duda que existe esa clausula.

Pero claro, si Renault se centra en el R28 para reterner a Fernando y destina menos recursos de los que deberia en el R29, es un juego de equilibrios raros, corren el riesgo (sobre todo Fernando) de luchar para darle un coche medio este año y poder a finales acercarse un poco más a los BMW e hipotecar de nuevo el R29.

Dificil texitura, me gustaria a mi escuchar que opina fernando, cual seria su preferencia:

1º Que renault se esfuerce en el R28 para contar en septiembre con un coche que pueda luchar por un 3 o 4º puesto (no lo creo y esto en el mejor de los casos) y dejar un poco de lado el R29.
2º Que renault se vuelque en el R29, evolucionando menos el R28 y seguir sufriendo esta temporada pero con la esperanza de poder contar con un coche de podio en 2009?

No creo que Fernando elija la primera opción. Es más visto lo visto yo me inclino por una tercera:

3º Visto lo visto y conocido el panorama que se ha encontrado en Renault (mucho peor de lo que él pensaba), esta como loco haciendo gestiones para salir de Renault bien en 2008 o en 2009. Estoy seguro de ello.





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flyinfinn2
mensaje May 28 2008, 09:05 AM
Publicado: #1879


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CARLOS MIQUEL HABLANDO BIEN DE MCLAREN Y DE HAMILTON.

McLaren es la reina indiscutible de Mónaco
Las exitosas cifras de McLaren en Mónaco son escalofriantes. El equipo británico ha impuesto uno de sus monoplazas en 15 de las últimas 25 ediciones. La familia MP4 que inició el diseñador Gordon Murray siempre se ha caracterizado por sus excelentes chasis, manejabilidad y estabilidad en curva, cualidades esenciales en el revirado trazado monegasco. Lewis Hamilton fue el pasado domingo el último de sus pilotos en alcanzar la victoria, y lo hizo de una manera brillante, con media carrera completamente en mojado. Caprichos de la historia, la primera victoria del equipo de Ron Dennis la firmó Alain Prost en 1984. Y también, como el británico, con ciertas dosis de suerte. El director de carrera, Jackie Ickx, decidió terminar el gran premio antes de tiempo cuando Ayrton Senna se acercaba peligrosamente al piloto francés en medio de un aguacero. Para ganar en mojado en el Principado no sólo hace falta talento, también tener fortuna para escapar del rosario de incidentes.

El predecesor de Hamilton en lo más alto del podio de Mónaco, el único que está a ras de suelo y que permite ver cómo los años pasan hasta para la princesa Carolina, fue Fernando Alonso. El asturiano catalogó hace unos días su segundo triunfo en el puerto logrado en 2007 como "el más sencillo de toda la temporada. Desde el primer día el coche era muy competitivo y le sacamos más de un minuto al siguiente no McLaren, el Ferrari de Massa". El asturiano consiguió, además, la pole y la vuelta rápida en carrera. Fue un gran premio disputado, eso sí, en seco. En el paso de un año a otro, el MP4/23 ha perdido punch sobre el MP4/22, tal vez por la ausencia del asturiano, y a Hamilton sólo le separaron 3,6 segundos en meta de Kubica. Eso sí, coche de seguridad por medio. La distancia llegó a ser de 36 segundos. En cualquier caso, el coche actual mantiene algunas virtudes del anterior.
La sequía roja.

El siguiente equipo en el trono de Mónaco es Ferrari, con ocho victorias, y sin subir a lo más alto desde la temporada 2001. En la era turbo los coches rojos eran indomables y, además, se toparon durante casi una década con un doble hándicap, su querencia por las pistas rápidas y dos genios inigualables en las calles del Principado: Prost (cuatro victorias, tres de ellas consecutivas) y, especialmente, Ayrton Senna, con cinco triunfos consecutivos en McLaren, de 1989 a 1993. Magic ya había conseguido su primera victoria del récord de seis con Lotus en 1987.

La sequía roja en el Principado dura desde 2001 con Michael Schumacher. Eso sí, ganar en Mónaco no asegura el título. Así le pasó al Kaiser en dos de sus cinco victorias (1997 y 1999). La pista monegasca es también un trazado para especialistas. Como David Coulthard, que siempre daba algo más en su prueba de casa. Se impuso en 2000 y 2002, también con McLaren. Y llevó a un Red Bull al tercer puesto hace dos años. De las últimas temporadas, destacan las dos victorias de Renault, en 2004 con Trulli y en 2006 con Alonso, y la sorprendente victoria de un intratable Montoya en 2003 con un Williams. Justo detrás, a menos de un segundo, la Flecha de Plata de Raikkonen.



Se le ha bajado la virgen? estara enamorao? Increible. Jamas olvidare este articulo laugh.gif


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Team Mclaren Mercedes.
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tenista
mensaje May 28 2008, 09:11 AM
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TENISTA
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Yo no diria tanto, pero no esta mal. ahora bien, siempre tiene el cuchillo entre los dientes con perlas como:

"En el paso de un año a otro, el MP4/23 ha perdido punch sobre el MP4/22, tal vez por la ausencia del asturiano, y a Hamilton sólo le separaron 3,6 segundos en meta de Kubica"


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