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> 24 de Le Mans
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mensaje May 17 2018, 08:52 PM
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Larbre Competition cierra su alineación para Le Mans
Thomas Dagoneau se unirá a Romano Ricci y Erwin Creed en el Ligier JS P217-Gibson de Larbre Competition en Le Mans.
Por su parte, Julien Canal, que compitió con el equipo en las 6 Horas de Spa, pasa a formar parte de la alineación de Panis-Barthez Competition.

Larbre Competition ha confirmado su alineación para las 24 Horas de Le Mans tras los cambios que se ha visto obligado a realizar en su 'line up' en el inicio de año. Si en las 6 Horas de Spa fue Julien Canal el que se unió a Erwin Creed y Romano Ricci al volante del Ligier JS P217-Gibson del equipo galo en sustitución del veterano Fernando Rees, en La Sarthe el papel de tercer piloto lo ocupará Thomas Dagoneau. Este doble movimiento antes de la cita reina del WEC se ha producido a raíz de la marcha de uno de los patrocinadores principales del equipo.

Thomas Dagoneau ya probó con la escuadra francesa en el Prólogo oficial del WEC en Paul Ricard, aunque finalmente no fue seleccionado por el equipo para formar parte de su proyecto en el WEC. Sin embargo, la necesidad de completar el presupuesto surgida a raíz de la marcha de uno de los patrocinadores del equipo ha llevado a Larbre a no contar con los servicios de Fernando Rees, único piloto que no aportaba dinero a la formación. En este aspecto y con la presencia de Thomas Dagoneau, Larbre Competition comparecerá en La Sarthe con una alineación formada al completo por pilotos no profesionales.

Mientras que Dagoneau se enfrentará a su segunda participación en las 24 Horas de Le Mans tras debutar en 2013 a los mandos de un prototipo Oreca de la categoría LMP2, Julien Canal también estará en la parrilla de La Sarthe. A pesar de no tener continuidad dentro de Larbre por las circunstancias del equipo, Julien Canal se subirá al Ligier JS P217-Gibson #23 de Panis-Barthez Competition. El francés acumula ocho presencias en Le Mans, cuatro en GT y cuatro en la categoría LMP2. En 2017 compitió con uno de los Oreca 07-Gibson del equipo Rebellion Racing junto a Bruno Senna y Nico Prost.


https://www.motor.es/noticias/larbre-compet...-201846579.html


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mensaje May 19 2018, 08:49 AM
Publicado: #1902


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La historia de Le Mans: F1 y bandazos (1992-1997)
https://www.motor.es/noticias/historia-24-h...-201846565.html

La historia de Le Mans: el efímero esplendor de los GT1 (1998-1999)
https://www.motor.es/noticias/historia-24-h...-201846643.html

Por D. Charly Barazal


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mensaje May 27 2018, 09:06 AM
Publicado: #1903


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DragonSpeed disputará las 24 Horas de Le Mans con el BR1
Elton Julian, patrón de DragonSpeed, ha confirmado la participación del equipo con su LMP1 en las 24 Horas de Le Mans.
Con esta decisión, finalmente los diez LMP1 que compiten de forma regular en el WEC estarán presentes en La Sarthe.



DragonSpeed ha confirmado la continuidad de su programa LMP1 y su presencia en las 24 Horas de Le Mans. Ha sido el propio Elton Julian, director del equipo, el que ha anunciado a través de un vídeo publicado en el perfil en redes sociales de la formación americana que su proyecto en la categoría reina del WEC sigue adelante. De esta forma, DragonSpeed parece pasar página tras el accidente de Pietro Fittipaldi en las 6 Hora de Spa, en un movimiento que deja ver que el equipo ha quedado conforme con la investigación del percance y de la seguridad del BR Engineering BR1.

Cabe recordar que Elton Julian afirmó que ninguno de sus pilotos se pondría al volante de uno de sus coches hasta que no se demostrará que el BR1 era un prototipo seguro. Una decisión que vino a raíz del fuerte accidente de Pietro Fittipaldi en las 6 Horas de Spa, causado a priori por un fallo eléctrico que afectó a la dirección del BR1 y que provocó que el LMP1 diseñado por BR Engineering y Dallara impactase contra las barreras de Eau Rouge, quedando completamente destrozado. Como consecuencia del percance, Fittipaldi sufrió varias fracturas en las piernas de las que aún se recupera.

Como es lógico, DragonSpeed usará un nuevo chasis BR1 para competir en La Sarthe, ya que el original quedó inutilizable tras el accidente, tanto por el golpe como por las acciones que se llevaron a cabo para extraer al piloto. De hecho, personal del equipo está en la sede de Dallara Engineering para ensamblar este nuevo chasis y poder estar presente en los test previos a las 24 Horas de Le Mans. Cabe recordar en este aspecto que ya estaba previsto antes del accidente de Fittipaldi que la alineación del equipo en la cita reina del WEC estuviera formada por Ben Hanley, Henrik Hedman y Renger van der Zande.


https://www.motor.es/noticias/dragonspeed-e...-201846882.html


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mensaje May 31 2018, 12:31 PM
Publicado: #1904


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Previo y horarios test oficial de las 24 Horas de Le Mans
Los 60 vehículos inscritos en las 24 Horas de Le Mans podrán rodar durante ocho horas en el circuito de La Sarthe.
Los pilotos debutantes deberán completar un total de 10 vueltas a la pista para comprobar que son aptos para la competición.


La cuenta atrás para la disputa de la 88º edición de las 24 Horas de Le Mans ha comenzado y como es habitual, la última parada antes de la cita reina del WEC es su test oficial. Los 60 vehículos que tomarán parte de la prueba tienen una primera reunión en La Sarthe en una sesión de pruebas que permitirá a los protagonistas de la prueba rodar en el trazado de 13.626 metros durante un total de ocho horas. Como es habitual, esta primera toma de contacto con el trazado, de vital importancia para los pilotos debutantes, se enlaza con la verificaciones técnicas y administrativas.

Muchas de las miradas están puestas en los 'rookies', o lo que es lo mismo, los pilotos debutantes. No obstante, además de superar la prueba en el simulador durante las semanas previas, los novatos deben completar al menos 10 vueltas durante las dos sesiones que componen el test oficial. Una medida que sirve para comprobar que son aptos para disputar la gran cita de la resistencia y de la que no se libra ningún 'rookie' por mucha experiencia que tenga. De hecho, deberán cumplir con este trámite este año Fernando Alonso, Jenson Button o Juan Pablo Montoya, entre otros.

Más allá de esta detalle, la lista de inscritos del test oficial de las 24 Horas de Le Mans es muy similar al de la propia prueba, aunque conmatices. De hecho, Toyota Gazoo Racing ha duplicado la inscripción de Fernando Alonso y José María 'Pechito' López, lo que significa que ambos podrán pilotar el Toyota #7 yel Toyota #8, algo que también podrá hacer el probador Anthony Davison. Por su parte, en LMP2 equipos como United Autosport, Algarve Pro-Racing, G-Drive Racing o Graff-S024 tienen cuatro y cinco inscritos permitiendo que pilotos como Wayne Boyd, Ryan Coullen, Matthew McMurry, Alexander Imperatori y Alexandre Cougnaud tengan contacto con sus prototipos.

Por su parte, en LMGTE-Pro destaca la ausencia de varios de los pilotos de Ford y BMW, a la par que Dirk Werner tiene inscripción duplicada para subirse a los Porsche #92 y #93. También en clave Porsche, Projetc 1 cuenta con cuatro inscritos en LMGTE-Am, siendo el cuarto piloto Nicholas Yelloly. En cualquier caso y dejando a un lado estas peculiaridades de la lista de inscritos, los pilotos y equipos podrán probar sus prototipos y GT en dos sesiones que tienen una duración total de ocho horas y que se prolongan de 9 a 13 horas y de 14 a 18 horas.




https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-201847045.html


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mensaje Jun 2 2018, 10:53 AM
Publicado: #1905


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La historia de Le Mans: apisonadora de cuatro aros (2000-2005)
https://www.motor.es/noticias/historia-24-h...-201846981.html

La historia de Le Mans: alternativas (2006-2011)
https://www.motor.es/noticias/historia-24-h...-201847114.html

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mensaje Jun 3 2018, 03:40 PM
Publicado: #1906


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Mejor tiempo para Alonso y Toyota en la mañana del test de Le Mans
El piloto asturiano marcó el mejor tiempo de la acortada sesión matinal de las pruebas previas a las 24 Horas.

Gran primera toma de contacto de Fernando Alonso con el circuito de Le Mans. Aunque el asturiano pudo rodar en el trazado francés durante varias sesiones en el simulador, la sesión matutina fue la primera vez que Alonso se puso a los mandos del Toyota para rodar en la pista la vida real. El proceso de adaptación no le fue nada mal, pues marcó el mejor tiempo de la acortada sesión con un registro de 3’21’’468. El asturiano compartió el bólido con Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y el reserva Anthony Davidson, con este último realizando labores de puesta a punto.

La sesión tenía programado su final a las 13:00, pero una bandera roja hizo que la actividad de la mañana terminara antes de tiempo. La razón de esta interrupción fue un incidente que tuvo como implicados al Aston Martin #98 con Marco Sorensen al volante y al SMP #35 de Harrison Newey. El danés sufrió un accidente cerca de la zona de Indianápolis, mientras que el británico consiguió regresar a boxes. Debido a la necesidad de realizar reparaciones, la sesión se dio por terminada.

Destaca la igualdad mostrada por Toyota y Rebellion en esta primera sesión. La unidad #3 separó a los dos bólidos de la marca japonesa y fue mejorando sus tiempos sin que su posición variara. Thomas Laurent, a bordo del Rebellion, se quedó a tres décimas del tiempo marcado por Alonso, mientras que el Toyota #7 con Mike Conway a los mandos fue siete décimas más lento que la unidad hermana.

El G-Drive #26 encabezó la clasificación en la categoría LMP2 con un registro de 3’30’’176, quedando por delante del Idec Sport #48. El DragonSpeed #31 finalizó en tercera posición, por delante del Graff #39. Uno de los favoritos a hacerse con la victoria de la clase, el Alpine #36, terminó la sesión en quinto lugar, seguido por el TDS Racing #28 y el G-Drive #40.

Ford comenzó a mostrar sus cartas en la categoría GTE-Pro. El fabricante del óvalo consiguió que sus cuatro coches lideraran la clasificación con el #67 encabezando el escuadrón con un registro de 3’53’’008, que sacó nueve décimas a la unidad #66. El primer coche no Ford fue el Porsche #91 con la mítica decoración de Rothmans, aunque se quedó a un segundo y medio del tiempo de referencia. El Corvette #63 de Antonio García finalizó en sexta posición.

En GTE-Am la clasificación tuvo al Ferrari #61 de Clearwater Racing en cabeza gracias a un tiempo de 3’58’’569, aunque el Porsche #77 de Dempsey-Proton fue apenas seis milésimas más lento. La tercera posición de la tabla fue para su unidad hermana, que superó al también Porsche de Gulf Racing. En quinto lugar finalizó el Aston Martin #90 de TF Sport, por delante del Ferrari #84 de JMW Motorsport.


http://www.caranddriver.es/motorsport/mejo...test-de-le-mans


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mensaje Jun 5 2018, 07:02 PM
Publicado: #1907


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Jenson Button: “Realmente debes respetar este circuito”
El piloto británico estuvo presente en los test previos a las 24 horas de Le Mans, donde competirá a bordo de un LMP1.



2018 también será el año de debut de Jenson Button en las 24 horas de Le Mans, al igual que su ex compañero en McLaren, Fernando Alonso. Ambos lo harán sobre un LMP1, aunque en el caso del británico, lo hará sobre un BR1 de SMP Racing, una unidad no híbrida.

En su debut en el circuito, Button encontró sensaciones agridulces, con una mañana en la que no se encontró cómodo y una sesión vespertina, donde tras una serie de ajustes, se empezó a encontrar.

“Estaba razonablemente feliz, pero por la mañana me encontré en otro mundo; pilotar aquí un automóvil que no conozco. Lo encontré bastante desconcertante. Pero hicimos buenos cambios durante la comida, y estaba mucho más contento con el coche de por la tarde.”, aseguró el ex piloto de Fórmula 1.

“Tenía mucha más confianza, alta velocidad, buena confianza y la frenada también fue mucho mejor. Teníamos mucha potencia, y aquí muchas curvas son estrechas y se pasan muy rápido, lo cual es muy diferente de lo que estoy acostumbrado. Definitivamente, lo entendí mejor por la tarde, mucho más feliz. Pero siempre quieres más carreras y más neumáticos nuevos.”, prosiguió el británico.

Jenson completó un total de 20 vueltas, consiguiendo una mejor vuelta en 3’24’’002, alejado del 3’19’’066 del LMP1 híbrido de Fernando Alonso e incluso alejado del 3’19’’680 del Rebellion de Mathias Beche, rival directo del BR1. Button, que comparte coche con el también ex Fórmula 1 Vitaly Petrov, contó que sufrieron diversos problemas menores en el vehículo que limitaron la jornada del equipo.

“Perdimos mucho tiempo debido a un problema con los sensores por la mañana. Un par de horas en boxes, lo que fue una pena. Luego tuvimos otro pequeño problema tras la comida, así que nuestro tiempo en pista fue bastante limitado. Solo usé un único juego de neumáticos, no un juego nuevo. Creo que solo hice 20 vueltas, pero aprendí mucho. En este lugar se trata de ganar tiempo a base de generar confianza.”

“Puedes salir ahí y ser tan rápido como puedas, pero hay una posibilidad de que quedes fuera. Realmente debes respetar este circuito. Es difícil, pero ahora me siento con mucha confianza.”, finalizó Button, justificando los motivos por los que no buscó conseguir un mejor tiempo en esta primera toma de contacto.


http://www.caranddriver.es/motorsport/jens...r-este-circuito


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mensaje Jun 5 2018, 07:15 PM
Publicado: #1908


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Toyota desconfía de su superioridad sobre los LMP1 privados
El director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, no descarta la presencia de los LMP1 privados en la lucha por la victoria en las 24 Horas de Le Mans. En concreto de equipos Rebellion y SMP. Pascal Vasselon quedó impresionado con la velocidad del Rebellion R-13 y el SMP de BR Engineering. El tiempo de Mathias Beche (SMP) se quedó a apenas medio segundo del mejor tiempo, establecido por Fernando Alonso con el Toyota TS050 Hybrid. Por otro lado, Vitaly Petrov se quedó a 2.5 segundos de los SMP.

Vasselon descarta la relajación por su parte de cara a la carrera, dejando claro que todo dependerá del progreso de la marca nipona: “Están llegando con fuerza, por lo que no podemos relajarnos tanto. Lo que nos interesa es el progreso, porque obviamente nuestros nuevos competidores no están estabilizados en el desarrollo de su desempeño. Vimos un gran progreso en Rebellion y aún más en los autos de SMP” Además del gran progreso de Rebellion y de SMP, Pascal Vasselon dijo que espera que haya pelea entre Toyota y los LMP1 privados: “Parece que sí e intentaremos encontrar algunas décimas más”
Toyota

Por otro lado, el director del equipo Rebellion, Bart Hayden, destacó la sorpresa que le produce ver a los japoneses tan cerca, aunque desconfía de ello: “Estábamos donde esperábamos estar, pero no estoy seguro de que Toyota estuviera donde esperábamos que estuviera. No diría que tenemos la esperanza de poder competir con los Toyotas, pero nos sentimos alentados”

Pero el ritmo con unas tandas breves no puede distraer a los aficionados de la superioridad que tiene la marca nipona respecto a los privados en una carrera tan larga como las 24 Horas de Le Mans. Hay que recordar que el coche híbrido permite dar una vuelta mas en cada stint, además de ganar varios segundos en las paradas en boxes. Como conclusión a esto, Vasselon dijo que, en términos de ritmo de carrera, los TS050 “fueron significativamente más rápidos que el año pasado”


https://www.momentogp.com/toyota-desconfia-...erioridad-lmp1/


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mensaje Jun 6 2018, 12:26 PM
Publicado: #1909


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¿Cuándo es Le Mans?: horarios y dónde verlo
La mítica prueba francesa representa el pináculo del mundo de la resistencia y, posiblemente, el evento más importante del mundo del motor.
Tres españoles participarán esta temporada, todos ellos con opciones al triunfo en sus respectivas categorías: Fernando Alonso, Antonio García y Miguel Molina.

La segunda prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) se celebrará desde el miércoles 13 de junio y hasta el domingo 17 en el circuito francés de La Sarthe, situado en la localidad de Le Mans y que acoge desde 1923 la carrera de resistencia más legendaria del mundo del automovilismo.

En esta ocasión serán tres las bazas españolas en la disputa por la victoria, Fernando Alonso, junto a Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima en el Toyota TS050 Hybrid #8 de la categoría LMP1, y Antonio García y Miguel Molina en la categoría LMGTE Pro. El primero de ellos participará con el Chevrolet Corvette #63 junto a Jan Magnussen y Mike Rockenfeller y el segundo con el Ferrari 488 #71 de AF Corse junto a Davide Rigon y Sam Bird.

La carrera se podrá ver en varios formatos, tanto de televisión en abierto como de pago. La web oficial del WEC ofrece dos modalidades para ver las 24 Horas de Le Mans con tiempos en directo incluidos y retransmisión en inglés entre otros contenidos: la que incluye toda la temporada por 40,99€ y la que se limita a Le Mans por 9,99€. Además, Eurosport ofrecerá la prueba a través de sus diferentes plataformas, algo que también se podrá seguir a través de DMAX desde el inicio de los entrenamientos libres hasta la carrera íntegra.

Y como es habitual, desde Motor.es ofreceremos toda la información relacionada con cada sesión de las 24 Horas de Le Mans, así como las declaraciones de los pilotos y el seguimiento en directo de las sesiones de clasificación y la carrera.




https://www.motor.es/noticias/cuando-es-24-...-201847224.html


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mensaje Jun 7 2018, 02:51 PM
Publicado: #1910


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Montoya: "Me sorprendió lo desafiante que es Le Mans"
Juan Pablo Montoya es junto a Alonso y Button otro de los ilustres pilotos que debutarán este año en las 24 Horas de Le Mans.
En este aspecto, el piloto colombiano completó sus primeros kilómetros en La Sarthe durante el 'Test Day' oficial de la prueba.

image hosting 20mb

Los estrenos de Alonso y Button en Le Mans durante el 'Test Day', por competir en la categoría LMP1, quizá eclipsaron un poco el debut de otro ilustre piloto en La Sarthe. No obstante, Juan Pablo Montoya completó sus primeros kilómetros en Le Mans a los mandos del Ligier JS P217-Gibson #32 del equipo United Autosport, prototipo de la clase LMP2 con el que el colombiano vivirá su primera edición de la cita reina del WEC. En este aspecto y tras realizar un total de 35 vueltas, Montoya se ha mostrado gratamente sorprendido por el desafío que supone el trazado francés.

De hecho, Juan Pablo Montoya afirmaba al respecto: "Realmente me sorprendió lo desafiante que es Le Mans. Es un circuito divertido, pero no es fácil porque hay muchos baches y pequeños trucos que te hacen ser más rápido. Cuando completas el trazado bastantes veces, poco a poco vas sabiendo dónde están esos trucos y dónde colocar el coche. Entonces, todo se vuelve algo más fácil. Cuando estoy en Daytona doy cada vuelta como si estuviera en clasificación, todo el tiempo. Aquí no puedes. Es muy tentador, pero puedes equivocarte por completo en curvas como 'Indianápolis', que te invita a ir más y más rápido".

A sus 42 años, el tres veces ganador de las 24 Horas de Daytona terminó bastante contento con su desempeño en el 'Test Day' tras firmar un 3:32.363 como vuelta rápida, aunque todavía Montoya afirma tener margen de mejora: "No tenía idea de lo bueno que iba a ser. Realmente lo disfruté y estoy bastante contento. Al final del día tuve tres o cuatro vueltas en las que podía haber mejorado un segundo y medio o dos segundos, pero me encontré con tráfico. Creo que en 'Indianápolis' todavía tengo un poco de margen a la hora de ajustar el momento del frenado y del giro".


https://www.motor.es/noticias/montoya-me-so...-201847243.html


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mensaje Jun 12 2018, 08:36 PM
Publicado: #1911


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Horarios y cómo ver las 24 horas de Le Mans
La mítica prueba echa a andar este miércoles, teniendo su punto álgido el sábado y el domingo, con su respectiva salida y llegada.

Un total de 60 vehículos participarán en las próximas 24 horas de Le Mans. Muchos de ellos, con el sueño de conseguir una victoria en su categoría. Otros, más de los que son capaces de admitirlo, ansiando una victoria absoluta, que, en esta edición, resulta más posible que nunca, debido al bajo número de LMP1 híbridos, a priori, los más rápidos sobre el circuito.

Los aficionados españoles tendrán muchas posibilidades de disfrutar de una victoria de uno de sus compatriotas, pues Fernando Alonso estará al volante de uno de los dos Toyota TS050 Hybrid, y en GTE, tanto Antonio García como Miguel Molina forman parte de una alineación de ensueño que puede lograr cualquier meta.

Con este pretexto, no es de extrañar que sean muchos los que están deseando que comience la acción, algo para lo que no habrá que esperar en exceso, pues los vehículos saldrán a pista ya por primera vez este mismo miércoles, día donde también se disputará la primera sesión de clasificación. Y así, hasta el domingo a las 15:00, cuando la bandera a cuadros dictamine quién es el ganador de las 24 horas de Le Mans 2018.

Miércoles 13 de junio
De 16:00 a 20:00 – Entrenamientos libres – 24 horas de Le Mans
De 20:30 a 21:30 – Entrenamientos libres – Road to Le Mans
De 22:00 a 00:00 – Clasificación 1 – 24 horas de Le Mans

Jueves 14 de junio
De 09:00 a 10:00 – Entrenamientos libres – Road to Le Mans
De 10:30 a 12:40 – Entrenamientos libres – Festival Aston Martin
De 13:30 a 14:25 – Clasificación – Road to Le Mans
De 15:50 a 16:30 – Clasificación – Festival Aston Martin
De 17:30 a 18:25 – Carrera 1 – Road to Le Mans
De 19:00 a 21:00 – Clasificación 2 – 24 horas de Le Mans
De 22:00 a 00:00 – Clasificación 3 – 24 horas de Le Mans

Viernes 15 de junio
De 17:00 a 19:00 – Drivers Parade

Sábado 16 de junio
De 09:00 a 09:45 – Warm Up – 24 horas de Le Mans
De 10:15 a 11:00 – Carrera – Festival Aston Martin
De 11:30 a 12:25 – Carrera 2 – Road to Le Mans
A las 14:50 – Comienzo carrera 24 horas de Le Mans

Domingo 17 de junio
A las 15:00 – Final de las 24 horas de Le Mans


¿Cómo ver las 24 horas de Le Mans?

Las posibilidades para seguir la carrera son diversas. En primer lugar, la propia organización habilita un streaming con un precio de 9,99€ para las 24 horas de Le Mans, disponible en este enlace. A parte, el canal deportivo Eurosport, vuelve a emitir de forma íntegra las 24 horas de Le Mans, existiendo la alternativa de poder contratar el canal a través de internet, el llamado Eurosport Player, con un precio de 6,99€ por un mes, o 19,99€ por una suscripción anual.

La ventaja de Eurosport Player, además de permitir su visualización en diferentes dispositivos, como web, Tablet o teléfono, permite rebobinar ligeramente, además de habilitar un canal con la emisión íntegra, sin publicidad y solo con sonido ambiente.

En último lugar y a modo de novedad, DMax, el canal de TDT de la propietaria de los derechos de retransmisión ofrecerá diferentes momentos de las 24 horas de Le Mans, y si bien, se ha confirmado que no se emitirán los entrenamientos libres y sí las tres sesiones de clasificación, su despliegue completo para el día de la carrera aun está por confirmar.


http://www.caranddriver.es/motorsport/hora...de-le-mans-2018


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mensaje Jun 12 2018, 08:36 PM
Publicado: #1912


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Datos y curiosidades de las 24 Horas de Le Mans 2018
La 86º edición de las 24 Horas de Le Mans llega cargada de datos, estadísticas y curiosidades.
En Motor.es hemos querido recopilar algunas de las claves numéricas de la carrera para ir haciendo boca antes del inicio real de la prueba.

Las 24 Horas de Le Mans son un auténtico pozo sin fondo de historia, datos, estadísticas y curiosidades. Por ello, en Motor.es hemos querido reunir algunos datos claves para entender la 86º edición de la prueba, conocer los mejores registros históricos y récords del trazado. A modo de bonus extra también repasamos por encima el papel español en la 'carrera de las carreras'.
86º edición de las 24 Horas de Le Mans

El banderazo de salida lo dará Rafa Nadal. El once veces ganador de Roland Garros será el encargado de dar la salida la 86º edición de la prueba.
Los actuales LMP1 híbridos alcanzan los 1.000 CV de potencia. Toyota uitliza un motor V6 de gasolina.
El peso mínimo de un LMP1 es de 875 kg. El peso promedio de los pilotos es de 80 kilos.
En esta edición de las 24 Horas de Le Mans competirán tres pilotos españoles: Fernando Alonso (LMP1), Miguel Molina (LMGTE-Pro) y Antonio García (LMGTE-Pro).
Los LMP2 disputan su segunda edición de las 24 Horas de Le Mans bajo la nueva normativa técnica. En el test previo han alcanzado velocidades de 340 km/h.
En LMGTE-Pro se produce el debut del nuevo Aston Martin Vantage y del BMW M8 GTE. Hasta seis fabricantes distintos competirán en LMGTE-Pro.
Sin la presencia de Patrick Dempsey como piloto (si como dueño de un equipo), la cara más famosa de la parrilla de las 24 Horas de Le Mans es Fabien Barthez, ex portero internacional con Francia.
En el Box 56 no habrá ningún competidor. La última vez que este garaje alternativo estuvo lleno fue 2016, cuando compitió el LMP2 adaptado de Frédéric Sausset.

Registros históricos de las 24 Horas de Le Mans
La primera edición de las 24 Horas de Le Mans se disputó en 1923.
Se ha competido en 13 versiones distintas del circuito. La última modificación tuvo lugar en 2007.
Desde su creación, sólo se ha cancelado en 10 ocasiones (1936 y periodo entre 1940-1948).
251,815 km/h fue la media de velocidad más alta en una vuelta a Le Mans. La consiguió Hans-Joachim Stuck en 1985 con el Porsche 962 durante la clasificación.
La vuelta más rápida en la primera edición de las 24 Horas de Le Mans tuvo una velocidad media de 107,3 km/h.
La velocidad más alta alcanzada en Le Mans es de 407 km/h. Fue Roger Dorchy en un WM P88 en 1988.
Con 60 participantes, esta edición de las 24 Horas de Le Mans es una de las más masivas. El mismo número de coches compitieron en 1950, 1951, 1953, 1955, 2016 y 2017.
En el año 1930, sólo 17 participantes coches compitieron en Le Mans, siendo la edición con menor inscripción.
El final más apretado de las 24 Horas de Le Mans fue en 1966. Sólo 20 metros separaron a los dos Ford GT protagonistas de la carrera. En el ganador competía Bruce McLaren.
La mayor diferencia entre el primero y el segundo se produce en 1927. La distancia fue de casi 350 kilómetros.
El mejor resultado histórico de una marca lo firma Porsche. En 1983 ocho Porsche terminaron en las ocho primeras posiciones.
La primera vez que Toyota alineó un coche en las 24 Horas de Le Mans fue en 1985. Desde entonces ha participado en 19 ocasiones.
La vuelta más rápida en Le Mans la marcó André Lotterer con el Audi R18 en 2015 (3:17.475)
La pole más rápida en las 24 Horas de Le Mans la marcó Pedro Rodríguez (3:13.9)
La mayor distancia en carrera se consiguió en 2010 tras 397 vueltas. La distancia total fue 5410,713 kilómetros.
El país con más pilotos en las 24 Horas de Le Mans ha sido Francia. Le siguen Gran Bretaña y Estados Unidos.
134 pilotos han ganado las 24 Horas de Le Mans y más de 3.400 pilotos han participado en Le Mans.
Los únicos pilotos que ganaron algún mundial de Fórmula 1 y que además han ganado en Le Mans han sido Phil Hill (3), Graham Hill (1), Jochen Rindt (1) y Mike Hawthom (1). Fernando Alonso y Jenson Button optan a ello.

Efemérides de pilotos, equipos y marcas
El piloto con más victorias en Le Mans es Tom Kristensen con nueve triunfos. Le sigue Jacky Ickx con seis victorias.
Derek Bell es el piloto con más poles en Le Mans tras sumar 7 en su trayectoria. Con cinco se quedaron Jacky Ickx y Jean-Pierre Jabouille.
El piloto que más veces ha competido en Le Mans ha sido Henri Pescarolo (33), diez de ellas con su equipo. Ganó en 4 de ellas.
Porsche es el fabricante con más victorias en las 24 Horas de Le Mans con 19 triunfos. Audi se queda en 13 victorias.
Porsche ha puesto en competición más de 800 coches. Este número se computa con coches oficiales y privados.
El ganador más joven en Le Mans es Alexander Wurz (22 años y 4 meses) tras su victoria en 1996.
El piloto más veterano en ganar las 24 Horas de Le Mans es Luigi Chinetti (47 años y 11 meses).
Graham Hill es el único piloto que ha conseguido la triple corona (Le Mans, Indy 500 y GP de Mónaco).
Anthony J. Foyt se mantiene como el único piloto que ha ganado dos de las tres carreras de la triple corona en el mismo año (24 Horas e Indy 500 en 1967).
Eddie Hall, a pesar de figurar junto a Tom Clarke en la clasificación, disputó la edición de 1950 de las 24 Horas de Le Mans en solitario. Completó 3.200 km. y fue octavo. Nadie más ha realizado esta gesta.
Dunlop acumula 34 victorias por las 14 de Goodyear y las 11 de Michelin.

España en las 24 Horas de Le Mans
37 pilotos españoles han tomado parte de las 24 Horas de Le Mans, contando ya con el debut de Fernando Alonso este año.
El único piloto español que ha conseguido una victoria absoluta en Le Mans ha sido Marc Gené (2009).
La bandera de España ha subido al podio de Le Mans en seis ocasiones. Estos podios se dividen entre Marc Gené (4), Juan Jover (1) y Jesús Pareja (1).
Lucas Ordoñez ha subido al podio en dos ocasiones en LMP2 (2011 y 2013).
Jordi Gené terminó quinto en las 24 Horas de Le Mans de 2001, ganando la categoría LMP675.
Otro español con victoria en Le Mans es Fermín Vélez. Ganó en 1998 en la categoría LMP con un Ferrari 333 SP y en 1987 en C2 con un Porsche 956B.
Juan Jover y Paco Godía firmaron uno de los mejores resultados de España con un doblete en la categoría de 3.0 litros. Compitieron con sendos Delage D6S-3L y fueron 2º y 4º absolutos.
Antonio García ha sumado 3 victorias en GT (dos en GT1 y una en GTE-Pro).
Los pilotos españoles con más participaciones son Jesús Pareja (13), Antonio García (11), Marc Gené (8) y Tomas Saldaña (7). Este último es actual comentarista en Eurosport.


https://www.motor.es/noticias/datos-curiosi...-201628458.html


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Así queda el 'EoT' y el 'BoP' de las 24 Horas de Le Mans
El Equivalence of Technology mantiene el flujo de combustible utilizado por los LMP1 no híbridos en el test de las 24 Horas de Le Mans.
Muchos más cambios muestra el último ajuste del 'Balance of Performance' de LMGTE-Pro, con el BMW M8 GTE como el coche más lastrado.

Justo antes del inicio de las 24 Horas de Le Mans, FIA y ACO han publicado los últimos ajustes del 'Equivalence of Technology' y el 'Balance of Performance', los dos sistemas que pretenden fomentar la igualdad en LMP1 y LMGTE-Pro. En el caso del primero, el 'EoT ha mantenido los parámetros del 'Test Day' y se han publicado los detalles que aún no se habían confirmado, dando lugar a un escenario en el que los Toyota TS050 Hybrid tendrán una vuelta más por 'stint' y serán más rápidos en pistas y a la hora de repostar. Por su parte, el 'BoP' presenta numerosos cambios, aunque todos los GTE deberían completar 14 vueltas por 'stint' en la cita reina del WEC.

Apenas hay cambios sobre el 'Equivalence of Technology' utilizado en el test previo a las 24 Horas de Le Mans, por lo que se debería mantener la ventaja de medio segundo que acreditaron los Toyota TS050 Hybrid. No obstante, los LMP1 no híbridos tienen un flujo de combustible de 108 kg/h -de 80 kg/h para Toyota- y una cantidad de energía por vuelta de 205 Megajulios. Además, se ha pautado que los LMP1 privados usen 52,5 kg de combustible por stint y tengan un restrictor de reabastecimiento de combustible de 21,35 mm, por los 19 mm que tendrá Toyota, que además de disfrutar de una vuelta más por stint también tendrá repostajes más rápidos.

Muchas más variaciones presenta el 'Balance of Performance' que regula el rendimiento de los GT de la clase LMGTE-Pro. De hecho, el Porsche 911 RSR es el único GTE que no recibe cambios tras ser el más rápido en el 'Test Day'. A partir de ahí, el Aston Martin Vantage GTE ha sido el coche más beneficiado al recibir un mayor impulso del turbo en todo el rango de revoluciones, además de recibir 4 litros extra de combustible hasta alcanzar los 105 litros de combustible en el depósito. Su peso sin embargo no ha sido ajustado y mantiene el peso de 1.268 kilogramos.

También han recibido un mayor impulso en el turbo el Ferrari 488, el Ford GT y el BMW M8 GTE, aunque siempre menores que el Aston Martin. De hecho, el BMW es el coche que sufre un mayor lastre ya que el ligero aumento de potencia queda anulado por el aumento de 13 kilos en su peso -hasta alcanzar los 1.281 kg- y perder 4 litros de combustible. Por su parte, el Ford GT pierde 13 kilos de peso y 2 litros de gasolina, mientras que el Corvette C7.R gana 10 kilogramos hasta alcanzar un peso final de 1.254 kilos. Por último, en LMGTE-Am el Aston Martin Vantage de anterior generación gana 2 litros de combustible.


https://www.motor.es/noticias/asi-queda-eot...-201847440.html


ohmy.gif Esto se complica... No entender...


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mensaje Jun 13 2018, 04:34 PM
Publicado: #1915


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¿Cómo se dividen los pilotos en las 24 Horas de Le Mans?
El ACO tiene un sistema de organización para los pilotos a tenor de su edad y de los méritos conseguidos.
Son los propios pilotos los que deben pedir su evaluación para ver si computan como profesionales (Platino u Oro) o como amateurs (Plata o Bronce).

Las 24 Horas de Le Mans contarán con un total de 60 vehículos, por lo que 180 pilotos tomarán parte de la 'carrera de las carreras'. Cada uno de ellos tendrá un papel vital dentro de sus respectivos equipos, toda vez que tendrán que dar lo mejor de sí en los relevos que tengan que completar en carrera. En este aspecto, es pertinente recordar que un piloto puede estar como mucho cuatro horas seguidas al volante de su coche y disputar como máximo 14 horas de las 24 totales. La distribución de estos tiempos muchas veces tiene que ver con el nivel del propio piloto.

En este aspecto, el ACO decidió clasificar a los pilotos por edad y méritos, creando una distinción entre pilotos profesionales y amateurs con cuatro clases. En torno a esta diferenciación, los pilotos compien en las cuatro categorías que componen las 24 Horas de Le Mans, LMP1, LMP2, LMGTE-Pro y LMGTE-Am. En este aspecto, los LMP1 sólo pueden ser conducido por pilotos profesionales (Platino u Oro), mientras que los equipos de LMP2 deben tener en sus filas al menos un piloto amateur (Plata o Bronce). En la categoría LMGTE-Pro la formación de pilotos es libre, mientras que en LMGTE-Am sólo puede haber un piloto profesional.

Piloto Platino - Profesional
El piloto platino tiene que tener menos de 55 años y puede competir en cualquiera de las 24 Horas de Le Mans, aunque dado su nivel suelen estar ligados a los fabricantes presentes en LMP1 o LMGTE-Pro y cada vez mas a LMP2. Para recibir esta catalogación se debe cumplir al menos un requisito pautado por el ACO. Los más sonoros son poseer la Superlicencia de Fórmula 1, ser ganador de Le Mans o haber competido como piloto oficial. También se puede ser piloto platino si se termina entre los diez primeros en GP2 o Indycar* o entre los seis primeros de una categoría de F3 de rango internacional o de una competición de monoplazas relevante.

Piloto Oro - Profesional
Los pilotos Oro deben competir a nivel internacional o tener un papel destacado en campeonatos nacionales. Se alcanza esta catalogación si se finaliza entre los tres primeros en unacompetición de monoplazas de segunda categoría (Fórmula V8, antigua World Series*) o de un certamen de monoplazas nacional. También se accede a estenivel ganando un campeonato de promoción de monoplazas (Fórmula Ford*), una Copa Monomarca Internacional o finalizando entre los tres primeros en la Porsche Supercup. Como sucede también en la categoría platino, el ACO se reserva la posible designación de un piloto sin cumplir estos criterios.

Piloto Plata - Amateur
Los Pilotos Plata deben tener menos de 30 años y que como eslógico no cumplan los requisitos de las categorías Platino u Oro, aunquetambién pueden tratarse de pilotos Platino de más de 60 años. Para acceder aesta categoría se pide haber conseguido una victoria en un Campeonato Nacionalo una Serie Internacional o haber ganado una categoría destinada a pilotos noprofesionales, como pueda ser el Lamborghini Supertrophy o el FerrariChallenge*. También se considerará piloto plana aquel que tenga un papeldestacado y competido durante todo el año anterior en una serie nacional.

Piloto Bronce - Amateur
Es la categoría destinada a pilotos amateur que no cumplenninguno de los requisitos citados para ser Piloto Platino, Oro o Plata.Normalmente se tratan de pilotos con muy pequeña o nula experiencia enmonoplazas, pero deben tener la Licencia B internacional que otorgan lasFederaciones Nacionales. Como es lógico se tratan de pilotos que no tienen victorias significativas.


https://www.motor.es/noticias/pilotos-24-ho...-201628395.html


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mensaje Jun 13 2018, 06:21 PM
Publicado: #1916


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CITA(tenista @ Jun 12 2018, 08:36 PM) *
Esperamos enlaces rolleyes.gif

Livetiming... https://www.fiawec.com/en/live

Guía de participantes... https://assets.lemans.org/explorer/pdf/cour...u-mans-2018.pdf

Libres... acestream://be161d09cbe9cbe2fa95a474de7f0c955b636e5b

Y este enlace cortesía de FA, Motorsports.TV gratis durante 3 meses.

https://twitter.com/alo_oficial/status/1006892658956988417


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Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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mensaje Jun 14 2018, 03:27 PM
Publicado: #1917


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Alonso: “Hemos hecho un buen trabajo, espero que podamos rematarlo”
El piloto asturiano condujo por primera vez de noche en Le Mans en la clasificación 1 del miércoles y asegura que están lo mejor preparados que pueden.

Le Mans (Francia).- Alonso se acostó anoche con la pole position provisional para sus primeras 24 horas de Le Mans. Su debut en la noche y sus obligatorias cinco vueltas en condiciones de oscuridad ocuparon sus pensamientos por encima de los tiempos. Pero el 3:17.270 de su compañero Kazuki Nakajima al inicio de la sesión, les fue suficiente.

El español llegó a rodar en 3:20 en una pista que se ralentizó según avanzaban las dos horas de la primera sesión clasificatoria y en la que los incidentes comenzaron a poblar sus 13,6 km.

Crónica de la primera sesión de clasificación de las 24 horas de Le Mans:
“Fue bien. Tuvimos dos sesiones positivas. En la diurna, probamos diferentes cosas, sobre todo neumáticos con diferentes temperaturas. Los datos que tenemos del test de hace dos semanas eran de un asfalto mucho más cálido”, reflexionó Alonso tras la sesión de libres de la tarde y la clasificación 1.

“Por la noche hice mi número de vueltas mínimo para clasificar y tener algunas referencias durante la noche en un par de curvas. Aún hay mucho que aprender y mejorar, pero me siento bastante cómodo y creo que fue un día positivo para el equipo”.

Alonso cree que la noche en Le Mans no es muy diferente de la que experimentó en los test de resistencia que hizo durante la pretemporada en Motorland Aragon y Portimao (Portugal).

“Me dijeron que iba a ser más fácil de lo que habíamos probado. Hicimos muchos test en Aragón, Portimao... pero estaba superoscuro porque no había luces ni coches en pista. Aquí me dijeron que habría más luces porque son carreteras públicas, pero, sinceramente, también estaba oscuro. Algunas curvas son más ciegas y buscamos referencias y puntos de frenada”, dijo anoche.

“Adelantar de noche es más fácil o igual. En tráfico, durante la noche, con las luces puedes ajustarte mucho más a las diferencias de velocidad. No sabes si es un LMP2 o un GTE, pero es más fácil o igual”.

“Tanto el día como la noche son especiales. La noche es realmente corta ahora en junio. No sé aún qué relevos haré, pero como mucho, haré uno nocturno. Es clave estar tranquilo y hacerlo lo más sencillo posible”.

Cuando se le pregunta si está listo para ganar Le Mans, su respuesta aún es tibia: “Veremos. Esta carrera es tan larga y complicada que no puedes predecir nada. No puedes predecir ninguna carrera de motor, pero sobre todo Le Mans, porque todo puede pasar. Estamos tan preparados como podemos, hicimos un buen trabajo hasta ahora y espero que podamos rematarlo”.

Este jueves le esperan las dos ultimas sesiones clasificatorias (19.00 y 22.00, por Eurosport y DMAX).


https://es.motorsport.com/lemans/news/alons...atarlo/3121924/


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mensaje Jun 14 2018, 07:34 PM
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Vengo, os paso el Santo Grial de los LTs a los que no tenéis uno aún, y me voy. #LeMans24H

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mensaje Jun 14 2018, 07:36 PM
Publicado: #1919


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CITA(x2fer @ Jun 14 2018, 08:34 PM) *
https://twitter.com/MrAlexF1/status/1006939404571639808

MrAlexF1 @MrAlexF1 13 jun.

Vengo, os paso el Santo Grial de los LTs a los que no tenéis uno aún, y me voy. #LeMans24H

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Dios!! que grande eres rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif


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mensaje Jun 14 2018, 07:41 PM
Publicado: #1920


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Ese Live Timing no es solo la página principal... pincha en los iconos de arriba a la derecha... IMPRESIONANTE ohmy.gif


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