La FIA augura un futuro "estable" en la Fórmula 1 hasta el año 2020
Todt siente que el consenso sobre las reglas del 2017 asentarán la estructura de la F1
Insta a mejorar el nivel de todas las categorías del motor para alcanzar la excelencia
Cree que el automovilismo será "políticamente correcto" para atender a toda la sociedad

La gobernanza de la Fórmula 1 se prepara para sufrir un periodo de relativa "estabilidad" en cuanto a la negociación del reglamento y la llegada de nuevas medidas para mejorar el espectáculo en las carreras, según avanza el presidente de la FIA, Jean Todt. En un encuentro privado con un selecto grupo de periodistas, el dirigente francés confiesa que la firma del nuevo Acuerdo de la Concordia constituirá el reto más notorio de los próximos años en la categoría reina del automovilismo, con lo que descarta "cualquier tipo de revolución" después de que los equipos acordaran modificar las reglas para el 2017 y estabilizar la hoja de ruta del deporte con una nueva filosofía aerodinámica.

Las negociaciones para firmar el Acuerdo de la Concordia no se producirán hasta la temporada 2020, momento en el que la Fórmula 1 perseguirá una distribución más equitativa del presupuesto con el objetivo de paliar las grandes diferencias entre los fabricantes y las estructuras independientes. Hasta entonces, Todt apuesta por la nueva dirección que tomarán los coches en 2017 como herramienta de estabilidad en el marco de la nueva tecnología híbrida.

"En la gobernanza y la regulación de la Fórmula 1, diría que las cosas son bastante claras. (Tenemos) las reglas de 2017, y con la situación de los motores, no veo que vaya a llegar cualquier tipo de revolución porque está bastante estabilizada", ha indicado durante la Conferencia del Deporte de la FIA.

La F1 vivió un periodo convulso durante el verano del 2015 con la prolongación del dominio de Mercedes, la excesiva dependencia de los motores híbridos y la delicada situación financiera de los equipos que gobiernan la zona media de la parrilla. Las consecuencias más notorias se tradujeron en una demanda popular que exigía cambios drásticos en la estructura del deporte, barajando incluso la posibilidad de implantar los coches cliente para reducir los costes y evitar así una posible espantada de escuderías insolventes. Todt, sin embargo, augura más calma en este sentido para los próximos años.

"El acuerdo que firmamos recientemente al menos no nos hace escuchar más cosas sobre motores alternativos y ese tipo de cosas. Esas cosas son estables".

Todt, quien aún no ha confirmado si se presentará a las siguientes elecciones para ocupar la presidencia de la FIA, sostiene que mejorar el nivel de todas las categorías del automovilismo será uno de los grandes retos de la próxima legislatura.

"En cuanto a los nuevos campeonatos, tenemos tres: Fórmula E, el Campeonato Mundial de Resistencia y el Rallycross. Ahora es importante intentar optimizar cada uno, empezando por la Fórmula 1. Hay que afrontar cada campeonato. Es parte de la vida, hagas lo que hagas nunca tienes que dar nada por seguro. La motivación siempre consiste en si es ambicioso lo que haces e intentas hacerlo mejor. Debemos enfatizar cada una de nuestras actividades e intentar ver cómo podemos mejorarlas", ha apuntado.

Dentro del contexto regenerador que persigue la FIA, Todt hace especial hincapié en la Fórmula E como una de las disciplinas donde mayores esfuerzos se requieren para mejorar la reputación del organismo de cara a la opinión pública.

"Si valoras cada campeonato del 1 al 10, ninguno está en el 10. Algunos estarán en el cinco y otros en el ocho, así que (el objetivo) es llevar cada uno desde donde están hasta el 10. Hemos mencionado el nuevo Campeonato de la Fórmula E, debemos llevarla al nivel y mejorarla. Creo que tenemos suficientes campeonatos y suficientes categorías de alto nivel", ha señalado el directivo francés.

Además, Todt confiesa que la FIA debe "hacer el acceso al automovilismo más asequible para la gente de diferentes países", una voluntad que ejemplifica con Azerbaiyán y su debut en la Fórmula 1.

"Cuando conocí al Presidente Aliyev, le dije que deberían tener un circuito permanente. (Bakú) es un circuito urbano, no les culpo por ello y creo que es fantástico. Pero ojalá tengan un circuito permanente donde pudieran organizar carreras nacionales y transmitir la educación a nivel nacional para pilotar mejor. Un circuito no sólo es velocidad. Puede ser una buena oportunidad para correr ahí y no en la carretera, pero también es un espacio abierto para aprender cómo conducir mejorar. Más que un circuito, yo lo llamaría un estadio para pilotar".

Preguntado sobre el gran reto de la industria del automovilismo para las próximas dos décadas, Todt se mostró tajante.

"Hay que ser sostenibles. Nunca debemos excluir que habrá gente que dirá que estamos dañando a la sociedad".

En este sentido, la FIA buscará mantener su espacio dentro del carácter más peligroso y emocionante de las carreras, aunque priorizan la búsqueda de una imagen de "corrección política" que se adapte a las nuevas vertientes favorables al medio ambiente y gane adeptos entre distintos estamentos de la sociedad.

"Hay que tener cuidado en cuanto a la seguridad, y la opinión pública es importante. Por la contaminación y el medio ambiente, debe ser políticamente correcto. Tenemos la responsabilidad de hacerlo. No solamente consiste en la pasión. La pasión es para un número limitado de gente, pero no es una mayoría", ha concluido.


http://www.laf1.es/noticias/la-fia-augura-...ano-2020-922162

Alonso: "Estamos más cerca de ser campeones del mundo"
Deben progresar durante el año y no dejar todo el trabajo para los test de invierno

Pasan los meses y los resultados no llegan, sobre todo en termino de potencia, dado que la fiabilidad ha mejorado en algunos aspectos, pero tampoco todo lo necesario para plantearse carreras al ataque. Por ello Fernando Alonso piensa en la necesidad de un importante salto, en gastar los tokens cuanto antes, para poder acercarse aún más a la lucha por el título pronto.

Fernando Alonso ha admitido que la asociación McLaren-Honda todavía tiene "un largo camino por recorrer", en términos de competitividad global, antes de poder pensar en luchar por el Mundial. Ambas han tenido sólidas ganancias durante el invierno, aunque continúan por detrás con respecto a los principales candidatos.

Los de Woking ocupan actualmente el séptimo lugar en el Campeonato de Constructores, 66 puntos por detrás de Williams, que son cuartos, dentro de un grupo que también incluye a Red Bull, Ferrari y a larga distancia, a los que marcan las pautas, Mercedes.

"Ser cuartos es ser demasiado optimista, más con algunos de los circuitos que restan, dado que serán favorables a Williams y Force India por ejemplo. Podemos ser más o menos felices, y estar orgullosos del progreso que el equipo ha hecho en los últimos 12 meses, desde que McLaren y Honda se reunieron, pero tenemos que mantener los pies en el suelo. Sabemos que ser campeones requerirá mucho más, que todavía hay un largo camino por recorrer", ha explicado en declaraciones a Sky Sports cuando le pidieron que ofreciera una perspectiva realista de la situación del equipo.

"Mantengo una actitud positiva y optimista para el próximo año, debido a la dirección que McLaren-Honda toma, pues sin duda es buena, pero necesitamos alguna manera acelerar este proceso", ha añadido antes de dejar claro que la unidad de potencia es aún "la principal limitación del equipo".

"Estamos todavía con algunos caballos de potencia por detrás de la competencia. Necesitamos ver algún progreso, debido a que la diferencia es bastante grande en este momento. Tenemos que cerrar ese espacio y luego con la esperanza del invierno, la diferencia desaparecerá. Creo que si seguimos con este vacío durante toda la temporada, será demasiado grande para hacerlo todo durante el invierno", ha asegurado.

"Esa es la principal esperanza para el resto de la temporada... algunas actualizaciones en el motor, usar algunos tokens de los que disponemos aún y así, estar un poco más cerca de los Mercedes, que es la unidad de potencia dominante. Todavía hay un largo camino por recorrer porque queremos ganar, queremos ser campeones del mundo y ahora no estamos en esa posición, pero estamos más cerca", señaló Alonso en Londres con motivo de la presentación de la marca Michael Kors como nuevo patrocinador de su equipo.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...eones-del-mundo


Si tu lo dices...

Ecclestone estudia modificar el sistema de pagos a los equipos
El sistema de bonificaciones por derechos de televisión y resultados deportivos que la Fórmula 1 tiene instaurado y que está recogido en el Pacto de la Concordia, premia especialmente a Ferrari por su condición de equipo histórico y deja a los equipos modestos con un nivel de ingresos muy escaso. Ecclestone busca renovar el sistema.

Bernie Ecclestone busca instaurar un sistema de reparto de beneficios más equitativo, pudiendo así dar más opciones de crecimiento o, al menos, supervivencia, a los equipos más modestos. The Times habla de repartir una cifra cercana a los 150 millones de libras que, en la actualidad, reciben los equipos más poderosos de la categoría.

El nuevo sistema sería similar al que se utiliza en la Premier League de fútbol, eliminando así el bonus que actualmente reciben McLaren, Mercedes, Red Bull y, especialmente, Ferrari, por su condición de equipos históricos. El actual sistema, que no es abiertamente conocido al incluirse en el secreto Pacto de la Concordia, incluye un pago fijo a estos equipos, basado en su historia y en los resultados obtenidos en los últimos años.

"Habrá gente a la que le guste y gente a la que no y sufrirán"

Equipos como Sauber y Force India se han quejado en numerosas ocasiones y Ecclestone busca hacer un reparto más justo cuando el actual Pacto de la Concordia expire en 2020. Voy a estudiar cómo funcionan las cosas, para ver si puedo idear algo más equitativo para todos los equipos. La Premier League tiene una buena forma de distribuir su dinero, así que quizás podría funcionar para nosotros. Habrá gente a la que le guste y gente a la que no y sufrirán", dijo Ecclestone a The Times.

La liga de fútbol inglesa establece un reparto equitativo para todos los equipos, más un porcentaje en función de los resultados deportivos. Actualmente, el margen de ingresos por estos conceptos en la Fórmula 1 supera los 100 millones entre el equipo que más recibe, Ferrari, y que menos: Manor.


http://www.motor.es/formula-1/ecclestone-e...-201628674.html

Red Bull quiere recuperar parte del antiguo Osterreichring

La marca de bebidas austriaca restauraría el antiguo trazado.

Red Bull tiene planes para su circuito. Dietrich Mateschitz está sopesando restaurar parte del antiguo trazado en el Red Bull Ring, con lo que el actual escenario del Gran Premio de Austria volverá a parecerse a su forma original. Así lo informa el Salzburger Nachrichten.

La propuesta pasa por revitalizar el Westschleife, un tramo que modificaría las dos primeras curvas para tomar el trazado original del Osterreichring, en desuso desde 1987. La última vez que la F1 compitió en el Osterreichring fue en 1987. La montonera que se formó en la salida en varias ocasiones es uno de los momentos más recordados de la historia del trazado.

La Formula 1 regresó a Austria en 2014 tras casi más de diez años de ausencia, ofreciendo una nueva versión del trazado de los Alpes mucho más mejorada y adaptada a los nuevos tiempos. Con sólo nueve curvas, de largo el que menos tiene de toda la temporada, ofreció carreras muy abiertas y divertidas, en las que incluso se pudo ver la lucha realizada por Mercedes y Williams por la victoria en la primera edición.

"Desde una perspectiva de piloto, el trazado antiguo sería interesante. Separaría a los niños de los hombres más de lo que separa actualmente", comenta Bernie Ecclestone. "Red Bull siempre hace un gran trabajo. Nos encanta volver aquí".

Desde la marca de bebidas insisten en que se está planeando, que no hay nada seguro. "La unión de los dos trazados crearía uno de los trazados más rápidos y atractivos del mundo", comenta Helmut Marko.


http://www.laf1.es/noticias/red-bull-quiere-recuperar-parte-del-antiguo-osterreichring-922276

Jean Todt quiere que el 'halo' también se implementé en categorías junior de monoplazas
Jean Todt, presidente de la FIA, se ha mostrado a favor de implantar el 'halo' en las categorías inferiores de monoplazas. El 'halo', dispositivo probado por Ferrari durante esta temporada, está listo para su introducción en la F1 el año que viene.

El francés expresó su opinión en su al famoso Festival de la Velocidad de Goodwood: "Es importante ver que estas mejoras también se aplican en toda la pirámide de monoplazas".


http://www.f1aldia.com/29348/jean-todt-qui...ior-monoplazas/

RED BULL RENUEVA A CARLOS SAINZ PARA 2017

El español continuará una temporada más junto al equipo de Faenza.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha confirmado que Carlos Sainz Jr. seguirá un año más en Toro Rosso. La escudería que lleva el nombre de la marca de bebidas energéticas tenía la opción de renovar al piloto español y así ha sido.

Por Ana Vázquez y José Luis López 11 comentarios | 29 Jun 2016 - 16:47 Send by email Imprimir
© Toro Rosso -

Carlos Sainz Jr. continuará con Toro Rosso para la temporada 2017 de Fórmula 1. Los de Christian Horner han decidido prolongar el contrato del piloto español ya que existía la opción de poder hacerlo, así que el madrileño pilotará para los de Faenza por tercera temporada consecutiva.

El jefe de Toro Rosso, Franz Tost, señaló recientemente que esperaba que el futuro de Sainz se resolviera pronto, dado que todos los focos se han centrado en él desde el ascenso de Max Verstappen a Red Bull. "Nos decidimos por la opción a principios de esta semana, así que está comprometido con Red Bull otros 12 meses más. Como con todos los pilotos que tienen contrato con Red Bull, luego podemos colocarlos en el lugar que queramos. Por supuesto, está actualmente en Toro Rosso, que es el sitio en el que estará el próximo año. Hemos tenido hasta el final de año para tomar la decisión y se optó por hacerlo pronto para hacer descansar su mente.

No está en la previsiones de Horner que Sainz vaya a tener un nuevo compañero de equipo y eso da a entender que Daniil Kvyat también se quedará, a pesar de los problemas que tuvo el ruso a principos de temporada, que llevaron, en parte, a su intercambio con Verstappen.

"Me sorprendería (que Sainz tuviese un nuevo compañero de equipo). Daniil continúa su desarrollo, se puede ver que se encuentra ahora y que no haya un candidato obvio que llame a la puerta por el momento justifica ese asiento.

Horner ha asegurado que sus dos equipos disponen de alineaciones de lujo, con pilotos con talento, antes de añadir que también contará Daniel Ricciardo y Verstappen hasta finales de 2018. "Es muy bueno para nosotros tener un programa de desarrollo de pilotos que produce talento como Ricciardo, al igual que Verstappen, Carlos también y, por supuesto, Daniil Kvyat", ha señalado Christian Horner, jefe de la escudería de las bebidas energéticas.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...tform=hootsuite

Alonso, crítico con la F1 actual: "Mi instinto es ir al máximo"
Está descontento con los neumáticos Pirelli y las restricciones de los neumáticos

No le gusta estar al volante y que factores externos limiten su velocidad en la pista

Fernando Alonso ha hablado en Austria sobre dos temas candentes en la actualidad de la Fórmula 1 como son las restricciones en los mensajes por radio y los neumáticos Pirelli, sus compuestos y normativa alrededor de las elecciones.

Tras los problemas que tuvieron Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen en Bakú para resolver problemas en sus monoplazas al no poder recibir instrucciones desde el muro, la polémica con respecto a este punto de la normativa está servida una vez más.

"Nunca he criticado nada, sólo expresado mi opinión. Tenemos coches muy complejos de gestionar. Nos gusta correr, pilotar lo más rápido posible, no ahorrar neumáticos, carburante... Somos sencillamente pilotos y eso quizá va contra nuestro instinto de empujar todo el rato, pero es lo mismo para todos. Si alguien no sabe cómo cambiar los botones, es porque no ha pasado su tiempo en simulador o con los ingenieros".

En cuanto a los neumáticos Pirelli, para los que se ha cambiado la forma de medir las presiones para evitar trampas de los equipos, también ha tenido palabras el asturiano, quien considera que hay muchas limitaciones alrededor de las gomas y su uso.

"Tengo mi opinión, pero no la quiero decir. Pirelli son quienes conocen el neumático, hay que seguir sus instrucciones, pero hay muchas limitaciones. Es la única categoría donde no puedes ajustar tu propio coche, ha concluido.



http://www.laf1.es/noticias/alonso-nuestro...-ahorrar-922399

Ferrari renueva a Raikkonen para 2017
El equipo lo hace oficial antes de los Libres 1 del GP de Gran Bretaña
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...konen-para-2017

¿Quién se apunta a la Verstappenmanía?

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...appenmania.html

Se cumple un año del fallecimiento de Jules Bianchi
El piloto francés vivió en coma durante nueve meses antes de morir

La Fórmula 1 había vivido más de 20 años sin ningún accidente mortal en pista antes de que el Gran Circo se tiñese de negro por la fatalidad de Jules Bianchi en el GP de Japón de 2014, que le llevó a un coma de casi un año, antes de morir en Niza, ciudad donde había nacido. Hoy se cumple un año de su fallecimiento y vuelve a ser un día triste en el mundo de la Fórmula 1.

Pocos días antes de cumplir los 26 años, Jules Bianchi perdió la vida en la ciudad que le había visto nacer, Niza, después de haber estado nueve meses luchando en un estado de coma por haber sufrido el accidente más grave de Fórmula 1 desde 1994.

Todo el mundo dentro del Gran Circo lloró su muerte hace exactamente un año y los pilotos nos dejaron una impactante imagen de hermandad en el GP de Hungría, cuando en honor a Jules, se juntaron todos y estuvieron abrazados durante un minuto de silencio.

Jules había sido probador de Ferrari en 2011, Force India en 2012, y piloto oficial de Marussia (Manor) entre 2013 y 2014. Era la gran promesa del programa de jóvenes pilotos de Ferrari y todo parecía indicar que llegaría muy pronto al equipo de Maranello.

Sin embargo llegó el GP de Japón de 2014, donde las condiciones eran muy complicadas en carrera y la lluvia empapó el trazado de Suzuka. Así, a falta de 12 vueltas para el final, Jules sufrió aquaplanning entrando en el segundo sector con la pésima suerte de que justo se había salido antes Adrian Sutil en esa curva.

Como el alemán de Sauber estaba accidentado allí, una grúa del circuito estaba retirando su coche. Jules sufrió la terrible casualidad de impactar con su cabeza contra la grúa.

Finalmente Jules nunca se recuperó y la FIA ha anunciado que han retirado su dorsal, el número 17, de la competición. Por casualidades del destino, Jules había quedado 9º en el GP de Mónaco de esa temporada y había sumado los primeros puntos de la historia de Marussia.

Hoy, se cumple el primer aniversario de su fallecimiento y de parte de todo el equipo de CarandDriverTheF1.com queremos enviar fuerzas a la família y decir que nuestros pensamientos están con los Bianchi hoy.

Algunos pilotos de Fórmula 1 también han querido mostrar su respeto y cariño hacia la figura de Jules. El primero ha sido su compatriota y amigo Romain Grosjean, que se ha manifestado vía su cuenta de Twitter: "Ya ha pasado un año... Te extraño Jules".

El joven probador de Ferrari y actual piloto de GP3, Charles Leclerc, tenía muchísimas cosas en común con Jules, además de que el #17 era su mentor como piloto. Después de rodar con Ferrari en los test de Silverstone, Leclerc explicó que los consejos de Jules le han ayudado mucho.

"Le conocía desde que era muy pequeño. Era mi padrino en el mundo del motor y me ayudó con muchas de las cosas en la competición. Obviamente todo es más difícil sin él, porque siempre me ayudaba. Echo de menos esos consejos, porque me aconsejaba bien. Tengo en mente todos sus comentarios e intento no cometer errores que me dijo que no cometiera", ha explicado el piloto monegasco.

La página de Twitter oficial de la Fórmula 1 también ha querido tener un detalle en el día de hoy con Jules.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...e-jules-bianchi


Como pasa el tiempo... DEP

Longbow Finance S.A. aparece para salvar a Sauber

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...e-compra-sauber

Secuestran en Brasil a la suegra de Bernie Ecclestone

http://motor.as.com/motor/2016/07/26/formu...372_269827.html

Si es la suegra...

Análisis del reparto de beneficios de la FOM



A veces surge la oportunidad de unir lo que uno ha estudiado (en mi caso, economía) con lo que a uno le apasiona (en este caso, la Fórmula 1). Y cuando se trata además de un tema de relevancia, se puede decir que las buenas sensaciones aumentan. Y, ¿qué hay más interesante, aunque solamente sea por la curiosidad innata al ser humano, que saber qué beneficios genera exactamente la F1, y sobre todo cómo se reparten? Pues bien, gracias a un sencillo gráfico de quesitos que colgó hace unos días Pablo Caramés en su cuenta de Twitter Business & Sport Consulting, y que elaboró junto a todo su equipo, vamos a tener la oportunidad de ver y analizar detalladamente quién se lleva el dinero y en qué cantidades. Empecemos de mayor a menor cuantía. En esta lista están incluidos no solamente socios presentes, sino también socios pasados; algunos incluso ya no existen como tal. Antes de empezar a analizar cada empresa, os dejo por aquí un enlace a la cuenta de Twitter de Pablo&cía.

1.- CVC Capital Partners: 3945 millones de euros. Se trata de un grupo de inversión americano fundado en los años 80 que maneja más de 52 billones de dólares en activos, y que es el accionista mayoritario de la FOM. Si hay algo por lo que se caracterizan los fondos de inversión es porque si encuentran un negocio que les salga rentable no se desprenderán de él ni con agua hirviendo, así que recordad: Cuando leáis rumores de que CVC quiere vender su parte, no os los creáis. Es un método de presión muy utilizado por este tipo de empresas financieras, pero no les interesa vender, porque perderían su negocio más rentable. Otra cosa es si la rentabilidad baja o los costes suben en exceso, o las dos cosas a la vez Como curiosidad, algunas otras empresas en las que CVC tiene inversiones son Samsonite, el servicio de correos belga, el operador de telefonía R con sede en Galicia o una embotelladora en China.

2.- Bambino Holdings: 3385 millones de euros. Esta empresa es un fondo de inversión familiar que, en palabras del propio Ecclestone se creó para el beneficio de mi ex mujer (Slavica) y mis hijas, y con el que yo no estoy relacionado. Ya sabemos de dónde sacan Petra y Tamara el dinero para tanto modelito Por este fondo de inversión tan inocente, casto y puro Bernie Ecclestone estuvo a punto de tener que pagar un billón de libras al fisco británico.

3.- Hellman & Friedman: 1155 millones de euros. Es, al igual que CVC, un fondo de inversión americano fundado en los años 80 y que tiene inversiones en empresas del sector tecnológico, además de ser propietaria de la mayor aseguradora de Canadá (Hub International) y de empresas de evaluación de conocimientos (Renaissance Learning).

Que los tres mayores beneficiados de la buena marcha de la F1 sean fondos de inversión, no nos sorprende. Que dos de ellos estén relacionados con Bernie Ecclestone (uno sanguíneamente y otro accionarialmente, porque cuando Bernie vendió sus acciones de la F1 a CVC aprovechó parte del dinero de la venta para volver a reinvertir en la empresa matriz de todo el holding, Alpha Prema, hasta poseer un 13.8% de las acciones de CVC). Pero lo que sí puede sorprendernos por inesperados son los beneficiados menores.

4.- Lehman Brothers: 769, 5 millones de euros. En octubre de 1999, Morgan Greenfell adquirió un 12.5% de SLEC Holdings, una de las empresas del Formula One Group; mientras que Hellman & Friedman adquirió un 37.5%. Las dos empresas unieron sus paquetes accionariales para formar Speed Investments, que fue adquirida a su vez por el grupo alemán multimedia EM.TV & Merchandising por 1,1 billones de libras. ¿Que qué tiene que ver Lehman Brothers con todo esto? No os preocupéis, que ahora viene. En febrero de 2000 el grupo multimedia alemán tenía problemas financieros por haber creado más expectativas de las que podía cumplir, y el Kirch Group (otro grupo multimedia alemán, liderado por Leo Kirch), se ofreció para comprar la empresa a cambio del control de Speed Investments. Como además quería aumentar el porcentaje del capital que poseía de SLEC Holdings del 50 al 75%, pidió prestados 1000 millones de euros al Bayerische Landesbank (BayernLB; el banco de Baviera) y otros 600 millones más a Lehman Brothers y a JPMorgan Chase, de ahí que estas tres empresas aparezcan también en el reparto de beneficios de la FOM.

5.- BayernLB: 769,3 millones de euros. Procedentes de su préstamos de 600 millones al Kirch Group para comprar un 25% de SLEC Holdings.

6.- Waddell & Reed: 584,5 millones de euros. Otro más de los muchos fondos de inversión americanos que, por lo que cuentan los datos, tienen intereses en la F1. A este paso la Indy va a terminar siendo menos americana que la F1, al menos en lo que a repartos de beneficio se refiere

7.- Morgan Greenfell: 385,2 millones de euros. Es de suponer que estos beneficios los obtuvo antes de vender su paquete a EM.TV.

8.- JPMorgan: 285,4 millones de euros. Estos beneficios, al igual que los de Lehman Brothers y BayernLB, no se derivan directamente de la F1 en sí sino de los préstamos concedidos al Kirch Group para la compra del 25% de SLEC Holdings.

9.- Bernie Ecclestone: 285,4 millones de euros. Sinceramente, resulta poco creíble que el hombre más poderoso del deporte gane gracias a la F1 menos de 300 millones de euros, aunque solamente sea porque es propietario del 13.8% de CVC y tiene el fondo de Bambino Holdings. Pero debo explicar que, por poco creíble que resulte esa cifra, 285.4 millones de euros son los que le llegan a Ecclestone directamente, sin pasar por filtros intermedios. El dinero que realmente llega a su(s) cuenta(s), nunca lo sabremos.

10.- Accionistas minoritarios: 259,2 millones de euros.

11.- Otras empresas: 116,9 millones de euros.

12.- EM.TV: 25,4 millones de euros. Obtenidos antes de la venta de las acciones al Kirch Group.

13.- FIA: 11,8 millones de euros. Es, como mínimo, una crueldad que la entidad reguladora no se lleve ni una milésima parte de los beneficios. Ah, pero ya sabemos cómo son los tiburones financieros

Y con la FIA termina el análisis a las trece empresas que se reparten (y repartieron) los beneficios de nuestro deporte favorito. Creo que puedo dar mis estudios de economía por bien empleados si me ayudan a desentrañar algunas intrigas de la F1 y a entender por qué el deporte está tan mal gestionado deportivamente. De momento y en mi opinión, la clave reside en tres palabras: Conflicto de intereses.


http://tecnicaformula1.com/analisis-del-re.../#ixzz4FVMntEZY

El Grupo de Estrategia vota en contra de la introducción del 'halo' para 2017
Aunque no se conoce la razón, se cree que piden un concepto mejorado


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-halo-para-2017

Hamilton: En Spa o Monza tendré penalización por motor
El piloto de Mercedes Lewis Hamilton dice que en Spa-Francorchamps o Monza recibirá una penalización en la parrilla por un tema relacionado con el motor, en uno de los dos primeros Grandes Premios de Fórmula 1 tras el parón de verano.

Hamilton dispone de una ventaja de 19 puntos sobre su compañero de equipo Nico Rosberg tras la victoria en el Gran Premio de Alemania, pero está al límite de ser penalizado por usar más de cinco elementos de la unidad de potencia.

Hamilton ha usado cinco turbos y cinco elementos de la MGU-H, y tres ICE, Baterías y elementos de Control Electrónico en las 12 primeras carreras de las 21 programadas.

Rosberg, por otro lado, no ha usado más de tres elementos de cada.

"Ojalá que haya cuidado suficiente mi motor, para que pueda usarse en la próxima carrera," dijo Hamilton, cuando se le preguntó acerca de recibir su primera penalización en Spa-Francorchamps.

"Será en Spa o en Monza, porque me quedaré sin motores pronto."

Hamilton afrontó el fin de semana pasado en Hockenheim sintiendo que "seguía estando por detrás" de Rosberg, a pesar de tener una ventaja de seis puntos, y admite que para sentirse cómodo haría falta una ventaja de 25 puntos, el equivalente a una victoria.

"No hay duda que me siento distinto de cuando estaba seis puntos por delante," explicó Hamilton.

"Es una locura, estaba 43 puntos por detrás, y ahora se ha invertido, por eso estoy muy, muy contento pero habrá una carrera en la que estaré muy por detrás y no se cuanto podré recuperar.

"Nico muy probablemente estará por delante y tendrá un domingo tranquilo, pero yo estaré luchando desde atrás... Red Bull ha recuperado su ritmo y será difícil estar incluso entre los cinco primeros.

"¿Si me siento que estoy por delante, realmente? Todavía no, no, porque no tengo el margen de una victoria todavía."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/342...cion-por-motor/


Bueno para Rosberg o para Red Bull?...

El por qué debemos decir "no" al halo

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...no-al-halo.html

Completamente de acuerdo contigo! Hay que inventar otro diseño y sistema para cerrar el cockpit! que permita la total visión y plena eficacia en seguridad, características básicas que el Halo NO parece cumplir.

Dejando a parte la estética HORRIBLE, algo que podríamos sacrificar.

Ya somos dos, o damos el salto a cerrarlos con lo que pasamos a F1 tipo "Resistencia", o lo dejamos como estamos.

http://www.mundodeportivo.com/motor/f1/201...lt-de-2017.html

Movistar y/o BBVA podrían teñir de azul los Renault de 2017

Las dos multinacionales podrían convertirse en patrocinadores de la escudería francesa

Los monoplazas de Renault podrían recuperar el azul que han portado sus monoplazas en anteriores etapas de la Fórmula 1 atendiendo a la llegada de dos posibles patrocinadores que están negociando con la escudería dirigida por Frederic Vasseur.

Se trata de Movistar y BBVA, dos multinacionales cuyo color más representativo es el azul y teñirían del mismo a los monoplazas que en la actualidad destacan entre la parrilla por el amarillo.

En la actualidad, los resultados del equipo francés son más bien discretos, pero en el paddock de la Fórmula 1 se comenta que los de Enstone preparan una revolución de cara a 2017 dentro de su proyecto de crecimiento iniciado a comienzos de este 2016 con la recompra de Lotus con la intención de luchar por los triunfos en tres años.

En caso de confirmarse la llegada de Movistar y BBVA al patrocinio de Renault, cobrarían más sentido todavía los rumores que hablan del interés de los de Vasseur en hacerse con los servicios de Carlos Sainz y/o Checo Pérez, atendiendo a la influencia de estos en el mercado español y latinoamericano. No obstante, existiría un matiz en este sentido, y sería que el hecho de que Telmex, uno de los principales patrocinadores de Sergio Pérez es competencia directa de Movistar.