TOLEMAN 1975 - 1985 Proyecto de "Tocho". Opciones

[Nalsus]

Buenas,
espero que este topic se convierta en un "Tocho" de los que nos gustan, ahora que tengo algo de tiempo espero poder traducir la historia de este equipo, generalmente conocido por los inicios de Senna.

Bueno, como siempre empiezo con ilusión, espero que os guste y que si veis algún fallo o que se pueda ampliar más información no dudéis en compartirla.

Soy de los que piensan que en lugar de recuperar topics ya creados se pueden añadir más y así enriquecernos todos con nuevos equipos, pilotos, experiencias... etc...

Os dejo con los inicios.

Ahí va:


TOLEMAN

El primer esbozo.

El desafío que Toleman tomó fue atrevido: Comenzó en Formula 1 con un equipo, de motor y neumáticos, que eran completamente nuevos en la disciplina. De todos modos, tenían experiencia en las carreras, y esta experiencia les hizo puntuar con éxito. Pero el equipo de Ted Toleman, era como otros, pronto se dieron cuenta que la F1 no era solo una categoría. Sin embargo, esto era una aventura interesante, particularmente para los pilotos con talento que entraron en el equipo y porque supuso el trabajo preliminar para lo que sería, diez años después, uno de los más competitivos equipos en el terreno.

1975 – 1980

Los transportistas aceleran.

Ted y Bob Toleman fundaron lo que sería una gran cadena de transporte de coches nuevos en Gran Bretaña, el Grupo Toleman. Sus relaciones con el mundo del automóvil, les animó a invertir en las carreras y, estimulados por Alex Hawkridge, en 1970 crearon un equipo de turismos que viajó por los circuitos británicos en la primera mitad de los setenta. Pronto, los Ford Escort no eran lo bastante buenos y el equipo comenzó con los monoplazas en el campeonato de Fórmula Ford 2000. Participaron
con tres coches en el certamen, Rad Dougall, Alex Hawkridge y Bob Toleman. Este último alleció en una carrera, y fue lo que decidió a Hawkridge a colgar el casco y dedicarse a la gestión del equipo, donde Ted Toleman ontinuaba como jefe. Toleman, decidió construir un coche para el 1977, el Royal, diseñado por Rory Byrne y conducido por Dougall. Byrne se dedicó a tiempo completo los siguientes años, cuando Toleman entró en la Fórmula 2 y corrieron con un March 782s.

En 1979, continuaron en F2, con los Ralts diseñados por Ron Tauranac con la ayuda de Rory Byrne. El manager del equipo era Roger Silman, antes de March, y Hawkridge
se hizo director ejecutivo del equipo. Con su cuartel general en Witney, la estructura del equipo estaba bien asentada, y el objetivo era ahora el de construir un Toleman totalmente genuino para el Campeonato Europeo de 1980. El TG280 propulsado por un motor de 2 litros y 4 cilindros, construido por el especialista inglés Brian Hart, cuya sólida reputación era una garantía de éxito.

El coche estaba equipado con neumáticos Pirelli radiales y conducido por Brian Henton y Derek Warwick. Henton consiguió el título en el primer año, y Warwick fue segundo. No dispuestos a esperar más, y animados por aquel doblete abrumador, Toleman y Hawkridge decidieron arriesgarse y participar con los “Big Boys” en 1981.


Espero que pronto postee de 1981 - 1983.


Sacado de: The great Enciclopedia of Formula 1 1950-2000 Tome 2.
Traducido por mi.

Y no dejeis de visitar mi web


Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

[COSWORTH]

Más...

[ogledalo]

Gracias, Nalsus
La enciclopedia también la tengo. Lástima que en este foro no se puedan colgar fotos (eh, Webmaster?), (por ejemplo, la de Senna sin el cono y alerones delanteros).
Ya tardas en postear el 2º "tramo".


When the going gets tough, the tough get going.

[KARNAPLOSKY]

¿Pero quien coño ha abierto la ventana y ha hecho entrar aire fresco?

[Dvd360]

Un adelanto pequeñito :

http://www.forix.com/iex/imgz/1982/03029_8w.jpg

Gracias Nalsus .

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David Plaza
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"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas".
"La inspiración ajena me inspira, la propia me desborda y se me escapa entre mis dedos en forma de letras".
¿Tablas...?
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[alex]

Lo mejor de todo el sponsor: PENTHOUSE!!!

Si es que ya no hay sponsors como los de antes...

[Nalsus]

David... eso no es un Arrows????




Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

[Marzal]

A mi tambien me gusta, dale caña

[Nalsus]

Hola, para Cosworth, Marzal y todos los que le guste, más sobre el tema que acabo de terminar de traducir por ahora.

Ahí va este también, espero que os guste:


1981 – 1983

Un gran paso para subir.

Los dos hombres adoptaron un simple principio. Coger el mismo equipo y subirlo un paso. Sí, pero qué paso. Rápidamente se dieron cuenta que moverse en la elite era una tarea mucho más costosa que cualquiera de ellos había desarrollado con anterioridad.

Tanto Rory Byrne y Brian Hart desarrollaron el TG280 en el TG181 (para la designación de sus coches Toleman usó el mismo principio que March, pero al revés. 1 por Formula 1, 81 por el año, las siglas que preceden TG por Toleman Group). Lo que hacían, era el resultado de un presupuesto limitado y de hecho, el coche era simplemente un Formula 2 pero más grande. Muy grande de hecho, podías decir de todo, menos que era un coche delgado y fino. Hart diseñó su 415T sobre la base de su motor de F2, el 4 cilindros pero rebajado a 1500 CC. El diseño del chasis con dos largos listones a cada lado del cockpit forzaron al motorista a colocar el turbo más bien encima del motor que al lado, tal como habría deseado para rebajar así el centro de gravedad. Por Toleman, Pirelli hacía su propia reaparición en la Formula 1 por primera vez desde 1957, pero las cosas habían cambiado desde aquellos días. En estas circunstancias Hawkridge y Sliman no esperaban milagros y su única esperanza era que este aprendizaje pasara lo más rápido posible.

El bautismo de fuego vino en el Gran Premio de San Marino, donde Henton y Warwick eran incapaces de clasificarse. Esto era debido, principalmente, por las carcasas metálicas radiales de los neumáticos. Su peso producía un grado de inercia que fue contrarestado por una suspensión más flexible, que a su vez no podía mantener la altura necesaria para correr perdiendo así adherencia. Las nuevas estructuras de kevlar se probaron hacia el final de la temporada con muchos mejores resultados. El motor, también, tuvo sus pequeños defectos, la refrigeración se demostró inadecuada, que a su vez, incrementaba más la diferencia con el resto. Brian Hart realizó cambios y revisó la unidad en los Grandes Premios, vino con unos intercoolers nuevos y con un motor de bloque solo con una cabeza fija que demostró ir mejor. El chasis redujo el peso en alrededor de 20 kilos y poco a poco el conjunto comenzaba a dar frutos. Muy lentamente, por desgracia, desde que comenzaron los progresos, no hicieron que se clasificaran los pilotos antes del Gran Premio de Italia ya casi al final de la temporada. *Derek Warwick fue el primero en tener este privilegio en Monza, acabó décimo partiendo desde la 23ª posición en parrilla. Esta pequeña proeza sentó muy bien a todo el equipo, aliviados por haber alcanzado al fin la bandera a cuadros, y así ofrecer un poco de publicidad a su mayor patrocinador, Candy, una empresa de bienes eléctricos, que había dado un toque de atención al equipo poco antes de la prueba.

**Henton volvió a tomar parte en un Gran Premio en la última prueba en Las Vegas pero se vio forzado a retirarse por problemas en la caja de cambios. Al fina, acabaron la primera etapa, pero se dieron cuenta que esto era bastante difícil.

*Aquí hay una pequeña incorrección. Según cuenta la enciclopedia fue Warwick, pero tanto en los resultados al final de la misma, como en Forix el primero en clasificarse 23º y acabar 10º en Monza fue Henton.

** Al igual, cuando hacen referencia a Henton, en los resultados aparece Warwick.


Me ha gustado conocer la nomenclatura de los coches de Toleman... curiso y sencillo.

Un saludo, espero que en breve más.



Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

[abuelete65]

nalsus, es Brian Henton en un Arrows (Long Beach 82). De ahí la relación con el topic.

[Nalsus]

Ups!, me fijé en el coche no en el piloto, gracias ABUELETE65 por el apunte, lo siento David por no haberme dado cuenta del detalle.


Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

[COSWORTH]

Bueno, continuando el trabajo de David...
Derek Warwick en Alemania '82:
http://www.forix.com/asp/photos.asp?z=0&am...12035_hhul_.jpg
Otra:http://www.forix.com/asp/photos.asp?z=0&am...82/12035_rn.jpg

[Dvd360]

Disculpadme vosotros, no me equivoqué con el piloto, pero si con el coche.

Gracias por la aclaración.

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David Plaza
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"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas".
"La inspiración ajena me inspira, la propia me desborda y se me escapa entre mis dedos en forma de letras".
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[Nalsus]

Y vamos por el próximo.

“El Caído” y “El Cerdo Volador”.

Con las estructura tan pequeña del equipo no pudieron tener listo el nuevo coche del 1982 tan rápido como hubieran querido, y el TG181 tuvo que volver de nuevo al trabajo, al principio como 181B y luego como C. Todo el público coincidió en que este coche era aún más feo, cosa que nadie pudo cuestionar en ningún momento. El británico apodado “El Cerdo Volador” (The Flying Pig) y luego más tarde como “General Belgrano” por un viejo crucero argentino hundido por la Marina Real durante la guerra de las Malvinas. Con Brian Henton fuera del equipo, y un italiano debutante, Teo Fabi, que tenía un permanente aire abatido, lo que rápidamente le causó que le apodaran “El Caído” (Droopy). Las tres primeras carreras fueron desastrosas y un pobre Fabi no pudo clasificarse ni para uno solo de estos GPs. “El caido” y “El cerdo volador” no parecieron ir bien juntos, lo que rápidamente trajo las primeras críticas. Warwick por su parte luchó y consiguió un puesto en la parrilla de Sudáfrica, pero después de esto algunas cosas cambiaron entre los compañeros de equipo. La gente de Candy no estaban demasiado contentos con las bromas que se hacían sobre el equipo y el generoso patrocinador decidió dar un toque y recortar sus gatos después de estas tres primeras carreras.

Siguiendo el ejemplo de Tyrrell, Toleman decidió tomar parte en el Gran Premio de San Marino, que fue boicoteado por los equipos de la FOCA, y por las mismas razones obviamente. Al haber pocos pilotos era una gran oportunidad para poder coger unos puntos preciosos. A Ken Tyrrell le salió bien, ya que Alboreto acabó tercero, pero en esta ocasión Toleman perdió el autobús de los puntos. Warwick falló en la salida por un problema eléctrico y Fabi no completó las vueltas suficientes para clasificarse. En Bélgica ambos pilotos sufrieron problemas mecánicos y esto dejó claro que el chasis no podía soportar el brutal empuje del motor Hart. Imposibilitados para continuar con la desastrosa caída en barrena, el equipo Toleman simplemente se perdió los Grandes Premios de Detroit y Canadá, y reaparecieron en Holanda.

En Zandvoort realmente nada había cambiado, y su letanía de abandonos y vanos intentos de clasificación continuaron hasta el final del año. Todavía quedaba alguna razón para el optimismo, como en Gran Bretaña, donde Derek logró ascender hasta la segunda posición entre las vueltas 25 y 40 antes de retirarse por rotura de la transmisión. Se les acusó que en aquella carrera el equipo había rodado rápido con Warwick porque salió con la mitad del depósito de combustible y con neumáticos blandos, como los Brabhams, simplemente para atraer la atención de los posibles patrocinadores. La acusación nunca fue verificada y los fans británicos más entusiastas solo recordarán que este piloto inglés rodó en segunda posición, cosa que tal vez no habían visto desde los orgullosos días de James Hunt.

El gran alivio para los pilotos que tenían bastante trabajo fue el debut del TG183 que debutó en el Gran Premio de Italia. Construido por completo de materiales compuestos, mucho mejor distribuido, lo que permitió a Brian Hart colocar el Turbo al lado del motor. Desafortunadamente, los Pirelli resultaron catastróficos con este chasis en particular y la temporada finalizó como al principio, con su casillero de puntos en blanco y llenos de preguntas por contestar.

Bueno, veo que solo a algunos pocos les gusta, pero bueno, espero que merezca la pena.

Saludos a todos.




Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

[avalanche]

No digas eso Nalsus!

si es muy interesante este topic. Me lo he leido y me ha gustado. Lo que pasa es que leo/intervengo del último al primer topic como norma general, pero leo los que son interesantes como este siempre.

Ánimo y sigue así!

[ALFESU]

Gracias Nalsus!! Sigue!


Queremos F-1 en España,ya ni pagando la superseñal.... Paco Fernandez Ochoa, "experto en F-1" (Telecinco-1994)

[COSWORTH]

Nalsus, lo lee mucha gente, pero no siempre se contesta.
Sigue,sigue...

[Arrabassada]

A la escucha.

[Nalsus]

Continuamos con 1983.

“Y por fin salió el sol”.

En 1983 salió a la palestra el TG183B-spec, que de hecho era el TG183 adaptado a las regulaciones que prohibían el efecto suelo. Alex Hawkridge consiguió retener el patrocinio de Candy con Bruno Giacomelli como guardaespaldas del incansable Warwick. Los dos pilotos se esforzaron al máximo durante la temporada, pero en los primeros tres cuartos de ella, siguieron fuera de los puntos.

De todos modos, se notaba mejoría en el coche, dado que Derek ahora se clasificaba más a menudo en la mitad de la parrilla, siendo, en este sentido, mejor que Bruno, quien tuvo problemas para seguir el ejemplo de su compañero de equipo. Pero virtualmente en cada carrera tenían el mismo destino: abandono tras abandono, normalmente por problemas con los motores. Al fin se dieron cuenta que los Pirelli de clasificación no duraban a penas tiempo y se desgastaban muy rápidamente, esto hacía que los pilotos se esforzaran al máximo durante la poca duración de los neumáticos. Pero la clave del problema fue descubierta al final de la temporada. El motor Hart era lo bastante potente para no envidiar nada ni avergonzarse delante de motores con la misma arquitectura, como los BMW. Su único defecto estaba en el turbo. A diferencia de sus colegas constructores, Brian Hart no tenía acceso a los mejores proveedores como KKK y tuvo que conformarse con Garrett, que estaba detrás de muchos de sus problemas. Entonces el motorista cambió por la empresa británica Holset y adaptó sus productos a sus motores para el Gran Premio alemán. Y esto, provocó una mejoría milagrosa.

Derek Warwick acabó en los puntos en las cuatro últimas carreras. Cuarto en Zandvoort, sexto en Monza, quinto en Brands Hatch y cuarto otra vez en Kyalami. Giacomelli fue 13º en Holanda, y séptimo en Italia, pero sexto en el Gran Premio de Europa. Siete llegadas, cinco de ellas en los puntos, en ocho salidas. La salvación llego un poco tarde, pero llegó, y de repente. Ridiculizado y con falta de credibilidad poco antes, Toleman paso a ser considerado un equipo con opción a todo y ambición de victoria. Vivir durante los días oscuros es una experiencia enriquecedora, sobre todo si al final del túnel se encuentra la luz del Sol. Desafortunadamente para el equipo, el hombre que había demostrado tenacidad, que había probado su fuerza y mostrado grandes cualidades tuvo que marcharse. Derek Warwick no solo impresionó a su equipo, y Renault le preguntó si quería reemplazar a Alain Prost, al que no habían renovado. Esta era una gran oportunidad para el piloto británico de cambiar de aires y nivel, pero esto decepcionó a Alex Hawkridge, que ahora debía buscar un piloto de su calibre. Además de otro director de equipo para sustituir a Roger Silman. Fue Peter Gethin, un as del volante en su tiempo, ganador del famoso Gran Premio de Italia de 1971 con un BRM, quien tuvo en ese momento, el destino del equipo en sus manos.

Bueno, como comenté con David, me enriquece saber que sí lo leeís y os gusta. En breve postearé cuando traduzca 1984 y 1985.

Venga, un saludo.



Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

[arch]

Por supuesto que lo leemos Nalsus, yo en cuanto veo las nuevas entregas de esta serie las leo. Si bien no respondi en las otras, ahora lo hago para que veas que si que se leen y darte animos para que sigas escribiendo.

Gracias.